Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!

Участник:zoom70:ru/Песок

Перейти к: навигация, поиск
Легкие крейсера типа C
caroline5.jpg
Постройка и служба
28 ед. Построено
1913-1919 гг. Годы постройки
1914-2011 гг. Годы службы
Великобритания Место строительства
Общие данные
4120-4320 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
132,9-137,6 / 12,6-13,3 / 4,1-5,0 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2-4 ПТ, 6-8 ПК Энергетическая установка
28,5-29,5 узл. Скорость хода
Экипаж
289-460 чел. Общая численность
Бронирование
/ 25-76 мм. Пояс/борт
25 мм. Палуба
25-102 мм. Башни
0-152 мм. Боевая рубка
25 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Ранние типы

Поздние типы

Построенные корабли

HMS Caroline, HMS Carysfort, HMS Cleopatra, HMS Comus, HMS Conquest, HMS Cordelia, HMS Calliope, HMS Champion, HMS Cambrian, HMS Canterbury, HMS Castor, HMS Constance, HMS Centaur, HMS Concord, HMS Caledon, HMS Calypso, HMS Cassandra, HMS Caradoc, HMS Cardiff, HMS Ceres, HMS Coventry, HMS Curacoa, HMS Curlew, HMS Cairo, HMS Calcutta, HMS Capetown, HMS Carlisle, HMS Colombo

Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Лёгкие крейсера типа C продолжили британский подход к проектированию универсальных крейсеров малого водоизмещения, предназначенных для боевых операций в открытом море и вблизи союзных берегов. Крейсера типа C в годы Первой мировой войны несли основную нагрузку как лёгкие крейсеры, выполняя задачи по патрулированию, охоте на немецких рейдеров, перехвату эсминцев. Часть кораблей была переоборудована в 1930-е годы в крейсера ПВО и принимала участие во Второй мировой войне.

Общие сведения

В начале ХХ века изменения в мировой политической ситуации привели к необходимости наращивания крейсерских сил королевского военно-морского флота Великобритании. При этом значительное внимание уделялось созданию малых быстроходных крейсеров, способных выполнять задачи лидирования во флотилиях эсминцев. Такие крейсера, получившие общее обозначение как тип C, строились как увеличенные эсминцы и обладали высокой скоростью благодаря силовым установкам на базе паровых турбин. Эти корабли в годы Первой мировой войны являлись наиболее востребованным и эффективным типом лёгких крейсеров. Их эволюционное развитие позволило заложить основу для создания более современных типов крейсеров, предназначенных для решения аналогичных задач. К началу Второй мировой войны часть крейсеров типа C была переоборудована в крейсера ПВО и вплоть до её окончания широко использовалась в военных операциях.

История создания

Предшественники

После не всегда удачных попыток создания крейсеров-скаутов специальным Крейсерским комитетом были выдвинуты требования к проекту крейсера, сочетавшего в себе достоинства скаутов типа Active и лёгких крейсеров типа Town. В результате был спроектирован тип Arethusa, который сочетал в себе мощь вооружения традиционных крейсеров и скорость скаутов. В ходе испытаний кораблей нового типа был отмечен ряд недостатков, которые планировалось устранить в новой серии лёгких крейсеров, которые предназначались для сопровождения эсминцев и охраны союзных эскадр.

Предпосылки к созданию

Легкий крейсер HMS Aretusa, 1914 г.

Формирование класса эсминцев и появление паровых турбин потребовали радикального изменения подхода к проектированию крейсеров небольшого водоизмещения. Эффективные действия в период русско-японской войны крейсера «Новик» привели к появлению класса крейсеров-скаутов, обладавших скоростью до 25 узлов и более мощными, по сравнению с эсминцами, артиллерийским вооружением и бронированием. Однако к 1911 году, с появлением эсминцев, способных развивать скорость в 30 узлов, крейсеры-скауты уже не могли выполнять задачи их лидирования. Ситуация осложнялась перспективой создания линкоров, способных развивать скорость в 25 узлов, что требовало создания ещё более скоростных крейсеров для охранения и разведки. В 1911 году по инициативе Первого Лорда Адмиралтейства Уинстона Черчилля был создан Крейсерский Комитет, в задачи которого входило формирование требований к перспективному типу крейсеров.

Проектирование

Чертёж HMS Caroline

Требования к проекту крейсеров 1913 финансового года содержали жесткие меры по повышению их скорости и вооруженности. За основу для разработки были взяты лёгкие крейсера типа Arethusa, которые, в отличии от их предшественников, уже были относительно приспособлены для решения поставленных задач своего класса. Главные разногласия вызывал тип вооружения новых крейсеров. Одна часть Комитета высказывалась за максимальное использование в качестве основного калибра 152-мм орудий, их противники настаивали на использовании 102-мм орудий, которые устанавливались на крейсеры-скауты. В результате было принято компромиссное решение устанавливать вооружение смешанного типа.

Схема легкого крейсера типа Caledon.

Проект крейсеров нового типа создавался в крейсерском отделе управления военного кораблестроения. Ответственными за проектирование стали инженеры Уильям Берри и Стенли Вернон Гудол, которые ранее проектировали крейсера типа Arethusa. Помимо основной бригады проектировщиков, значительный объем работы был выполнен лично начальником управления военного кораблестроения Юстасом д’Ейнкоуртом. В частности, именно он провел исследования обводов корпуса на модели в специальном бассейне в Хаслаpе и смог значительно улучшить и без того неплохие скоростные показатели типа Arethusa.

Третий морской лорд, контр-адмирал Арчибальд Мур, предложил разместить 152-мм орудия по оконечностям, а в средней части корпуса установить более лёгкие 102-мм таким образом, чтобы они могли использоваться для погонного огня. Rроме того, было решено увеличить высоту надводной части борта для улучшения мореходности и длину корпуса для компенсации роста водоизмещения. Чтобы уложиться в проектные 3700 тонн, по рекомендации д’Ейнкоурта было решено заменить тиковый настил палуб на кортицен, используемый на эсминцах. Bспытания моделей в бассейне показали, что требуемая мореходность будет обеспечена при длине корпуса 128 м.

По сравнению с крейсерами типа Arethusa машинные отделения были перенесены дальше в корму, что позволило разместить в средней, более защищённой части корпуса радиорубку, распределительный щит и торпедные аппараты. Результатом предварительного проектирования в октябре 1912 года стало два варианта, отличавшихся главным образом составом вооружения и распределением веса, получившие обозначения A и B.

HMS Ceres на момент постройки

Проект B был более перспективным, однако требовал доработки, так как 152-мм были слишком «мокрыми». Он был переработан, число 152-мм орудий уменьшено до пяти, альтернативные варианты, обозначенные B1, B2 и B3 были представлены в ноябре. Вариант B1 предполагал перенос рубки в корму, у варианта B2 был удлинён бак, а у B3 рубка сдвигалась вперед, что позволяло разместить орудие между надстройкой и носовой дымовой трубой.

Проекты были расмотрены Департаментом морского артиллерийского вооружения и возвращены с замечениями, согласно которым требовалось увеличить общую интенсивность огня, увеличить количество орудий для оновременной стрельбы по разным целям и расположить их для реализации максимальных секторов обстрела. Требования могли быть реализованы только при установке 102-мм орудий, поэтому в январе 1913 появился проект со смешанным вооружением, который с некоторыми доработками лёг в основу проекта крейсеров типа Caroline.

Крейсера типа Calliope имели отличия в схеме силовой установки. За счёт уменьшения числа паровых котлов до 6 длина котельного отделения была уменьшена на 4,2 м. Благодаря этому появилась возможность установить торпедные аппараты подводного пуска вместо палубных, разместив их между котельным и машинным отделениями. Кроме того, на HMS Calliope была установлена четырёхвальная силовая установка с четырьмя турбозубчатыми агрегатами, впервые применёнными на данном классе. Корабли получили и внешее отличие, по сравнению с предшественниками число дымовых труб было уменьшено с трёх до двух.

Крейсера подтипов Cambrian и Centaur фактически повторяли проект HMS Champion предыдущего подтипа. Их постройка началась уже в период Первой мировой войны и возможности внесения радикальных изменений в проект не было. Отличия в вооружении были только у HMS Cambrian, на котором два 102-мм орудия были заменены на одно, калибра 152 мм.

Крейсера подтипа Centaur строились в рамках реализации Чрезвычайной военной программы на базе задела, созданного при подготовке к постройке двух турецких крейсеров-скаутов. Корабли строились по доработанному проекту HMS Cambrian с переходом на единый главный калибр 152 мм.

Хотя к концу 1915 года в составе британского флота числилось 41 лёгкий крейсер, фактически только 24 из них могли использоваться по прямому назначению. В связи со сложившейся ситуацией было решено продолжить постройку крейсеров типа C. Крейсера подтипа Caledon строились по доработанному проекту HMS Centaur, на них торпедные аппарты подводного пуска были заменены палубными и произведны изменения в размещении артиллерийских погребов. Для снижения влияния верхнего веса также были увеличены ширина и длина корпуса.

В начале 1916 года было заказано еще 5 крейсеров, образовавших подтип Ceres. У них было изменено расположение одного из 152-мм орудий, которое было перенесено из центральной части корпуса на полубак, в суперпозицию. Это позволило значительно усилить огневую мощь кораблей, но потребовало перенести надстройку на 14 м, а котельные отделения на 5,5 м в корму. Принятые изменения привели к незначительно потере скорости. Последний тип, Carlisle, фактически достраивался уже после войны и на нём наконец удалось решить проблему заливания водой полубака, изменив носовую оконечность на «траулерную».

Постройка и испытания

Заказы на постройку первых восьми кораблей подтипов Caroline и Calliope были размещены на частных и королевских верфях. Все вновь строящиеся корабли получили название, начинавшееся с латинской буквы «С», по английской традиции так именовали фрегаты.

HMS Caroline во время испытаний на Арранской миле в Ферт-оф-Клайд 14-15 декабря 1914 года при полной мощности 41 020 л.с. и водоизмещении 3822 т развил скорость чуть более 29 узлов. HMS Champion на миле Скелморли с 23-26 декабря 1915 г года при мощности 41 188 л.с. и водоизмещении 3850 т достиг скорости 29,5 узлов. Особо отмечалось отсутствие вибрации у кораблей с турбозубчатыми агрегатами и сильное заливание водой полубака, носовых орудий, дальномерных постов и мостика.

Испытания крейсеров, построенных после начала Первой мировой войны, проводились по сокращённой программе. HMS Cassandra в мае 1917 года на мерной миле в Скелморли развил скорость 29,1 узла при мощности 40750 л.с., а в июне HMS Ceres показал 29,5 узла при 39425 л.с. Разница в скорости стала результатом изменений в конструкцию гребного винта, в первом случае он имел диаметр 3,35 м с шагом лопастей 3,5 м, а во втором при диаметре 3,58 м шаг составлял 3,35 м. У других кораблей первых серий винты имели диаметр 3,35 - 3,5 м при шаге 3,55 м. HMS Capetown, ставший последним из построенных крейсеров типа C и достроенный уже после окончания войны, развил скорость 29,48 узла при 40650 л.с.

Описание конструкции

Корпус

Сечение HMS Caroline

Корпус крейсеров типа C имел схожую конструкцию, хотя отдельные подтипы имели определённые отличия. Корпус у подтипа Caroline являлись прямым развитем корпуса крейсеров типа Arethusa с незначительными изменениями в размерностях и компоновке. Форштевень имел клиперную форму, а длина полубака составляла примерно треть длины всего корпуса. За полубаком находилась носовая надстройка, лёгкая фок-мачта и три дымовых трубы, имевшие выраженный наклон к корме. Дифферент на нос и увеличенный верхний вес приводил к интенсивному заливанию палуб, особенно в носовой части. Этот недостаток пытались исправить различными способами в последующих подтипах, но окончательно избавиться от него удалось только на подтипе Carlisle, получившем носовую оконечность траулерного типа.

Топливные цистерны располагались в двойном дне практически по всей длине корпуса. Артиллерийские погреба находились непосредственно под орудийными установками. Под носовой надстройкой размещалась нижняя боевая рубка, а непосредственно за ней начинались котельные, а ближе к корме машинные отделения. Рулевые устройства были вынесены в корму и занимали пространство за кормовыми артиллерийскими погребами.

Крейсера подтипа Calliope благодаря изменению силовой установки имели двухтрубный силуэт, что позволило установить торпедные аппараты на палубе. Водоизмещение и размерности корпуса практически не изменились. У типа Centaur машинные отделения были сдвинуты в корму, а освободившееся пространство было отведено под артиллерийские погреба и торпедные аппараты. Как и предшествующий подтип Cambrian, они имели увеличенное водоизмещение и фок-мачту триподного типа вместо мачты-однодревки, что позволило разместить на ней директорный пост. Увеличение верхнего веса не привело к значительным изменениям остойчивости, однако большинство командиров новых кораблей старались заполнять топливные цистерны балластом по мере их опорожнения.

Крейсера подтипа Caledon для улучшения мореходных качеств имели увеличенные размерности корпуса и увеличенный наклон форштевня, однако избавиться от воды на полубаке не удалось. Часть помещений было перенесено из надстроек, что позволило уменьшить их высоту и снизить верхний вес. У подтипа Ceres одно из орудий было вынесено вперед, в суперпозицию на спардек, а носовая надстройка смещена к корме и увеличена в высоте. Водоизмещение кораблей вновь увеличилось и превысило 4000 т в пустом виде. Корпус у крейсеров подтипа Carlisle имел важное отличие, позволившее избавиться от поступления воды на палубы - его носовая часть приобрела траулерный тип и седловатую палубу на полубаке. В дальнейшем все лёгкие крейсера имели схожую конструкцию носовой части корпуса.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения крейсеров типа «С»

Корабельная броня крейсеров типа C изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшией высокой прочностью и упругостью. Этот материал представлял собой сплав, состоящий из железа, хрома, молибдена, кремния, марганца, никеля и ванадия. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.

Бронепояс крейсеров подтипа Caroline в районе силовой установки доходил до главной палубы и состоял из двойных листов HT, толщиной 25,4 и 50,8 мм. К оконечностям толщина бронепояса уменьшалась, к корме ступенчато до 63,5 и 50,8 мм, к Navy:Нос|носу]] до 57,2 и 38 мм, одновременно уменьшалась и его высота. В кормовой части корпуса был предусмотрен броневой траверз толщиной 25,4 мм. Бронепалуба была разделена на фрагменты и закрывала силовую установку и рулевые механизмы, ее толщина составляла 25,4 мм. Боевая рубка имела бронирование толщиной 152 мм, коммуникационные трубы толщиной 102 мм, а полусферические щиты орудий 76 мм.

На крейсерах подтипа Calliope толщина бронепояса силовой установки была увеличена до 102 мм. У подтипа Caledon изменения в схеме бронирования коснулись в основном толщины бронелистов. В районе котельных и машинных отделений она составила 76,2 мм (25,4+50,8 мм), у артиллерийских погребов 57,15 мм (38,1+19,05 мм) в корме 50,8 мм (38,1+12,7 мм) и в носу 38,1 (25,4+12,7 мм). Броневая палуба была выполнена в виде отдельных частей, нижняя защищала рулевые механизмы, а верхняя силовую установку, обе палубы имели толщину 25,4 мм. Бронирование рубки было уменьшено до 76,2 мм, а коммуникационных труб до 50,8 мм.

Подтип Ceres не имел бронирования боевой рубки, так как в реальных боевых условиях она не использовалась. От бронирования коммуникационных труб также было решено отказаться, так как оно не обеспечивало достаточную защищённость, а в случае разрушения бронелистов препятствовала свободному проходу. Аналогичная схема бронирования была использована на крейсерах подтипа Carlisle, но на спардеке было добавлено противоосколочное бронирование небольшой толщины.

Энергетическая установка и ходовые качества

Все крейсера типа C оснащались силовой установкой с паровыми турбинами. Крейсера подтипа Caroline имели четыре гребных вала, четыре турбины с прямым приводом и восемь водотрубных котлов, вырабатывавших пар давлением до 16,5 атм. Каждая из турбин развивала мощность 7500 л.с. при 590 об/мин, что позволяло развить скорость 28 узлов. На протяжении 8 часов турбины могли работать в форсированном до 10000 л.с. режиме. Они устанавливались в двух расположенных эшелонно машинных отделениях, носовые приводили во вращение наружние гребные винты, а кормовые внутренние. На большинстве кораблей были предусмотрены турбины крейсерского хода, на HMS Carysfort с турбинами Brown-Curtiss их не было. При этом суточный расход при экономической скорости 16 узлов составил 90 т., в то время как у кораблей с крейсерскими турбинами не превышал 60 т. При скорости 24 узла у всех кораблей суточный расход составлял 260 т., при максимальной скорости 550 т. Нормальный запас топлива (сырая нефть), размещённого в цистернах в двойном дне, составлял 482 т., максимальный - 916 т., что позволяло пройти 5000 морских миль при скорости 16 узлов.

Корабли подтипа Calliope имели разные силовые установки. HMS Calliope четырёхвальную, с турбинами прямого привода, а на HMS Champion впервые на крейсерах была установлена двухвальная установка с турбозубчатыми агрегатами. Этот корабль показалал более высокие скоростные характеристики, развив скорость 29,5 узла при мощности 41188 л.с., в то время как скорость HMS Calliope составила 28,6 узла при 37500 л.с. На обоих кораблях были установлены более эффективные котлы, что позволило сократить их число до шести.

Крейсера типа Cambrian имели четырёхвальную силовую установку с четырьмя турбозубчатыми агрегатами и шестью водотрубными котлами. Однако из-за роста водоизмещения их скорость не превышала 28 узлов. Нормальный запас топлива тоставлял 480 т., максимальный 841 т. У крейсеров подтипа Centaur запас топлива был снижен до 300 и 824 т соответственно, в остальном силовые остановки не отличались от аналогичных, установленных на подтипе Cambrian.

На крейсерах подтипа Caledon были установлены двухвальные силовые установки с турбозубчатыми агрегатами Parsons, развивашие в сумме 30000 л.с., что позволяло идти со скоростью 28 узлов. В форсированном режиме мощность увеличивалась до 40000 л.с., а скорость до 29,1-29,5 узла. Масса силовой установки составляла 800 т., нормальный запас топлива 300т., максимальный 935 т. плюс 70 т пресной воды для питания котлов. Расход топлива при 10-узловом ходе составлял 36 т., что соответсвовало дальности плавания 5900 морских миль.

На подтипе Ceres были установлены аналогичные силовые установки, позволявшие при 290 об/мин. развивать скорость 29,5 узла. На сокращённых испытаниях HMS Ceres развил мощность 39425 л.с. и показал скорость 29,1 узла. Другие крейсера были более тихоходными, их скорость совсем немного превысила 28 узлов. Нормальный запас топлива составлял 300 т., максимальный мог достигать 950 т. Крейсера подтипа Carlisle при той же силовой установке развивали скорость до 28,5 узла при мощности 40930 л.с.

Вспомогательное оборудование

Для обеспечения паровых котлов питательной водой на крейсерах типа C было установлено три опреснительных установки конденсаторного типа. Их производительность составляла 84 т. в сутки. Для форсирования котлов использовались специальные вентиляторы. Питание электрических машин и приборов обеспечивалось тремя динамо-машинами напряжением 105 В с суммарной мощностью 52,5 кВт. Для пуска торпед на крейсерах были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было установлено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, два 32-футовых парусных катера, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги, две 17-местных и четыре 19-местных плотика.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа крейсеров типа C варьировалась в значительных пределах, что было связано с условиями службы и проводимыми модернизациями. У HMS Caroline при вводе в строй экипаж состоял из 289 человек: 17 офицеров, 105 матросов и старшин, 89 механиков и кочегаров, 29 морских пехотинцев, 13 юнг и 36 специалистов прочих служб. При исполнении роли флагмана экипаж мог быть увеличен до 325 человек. Таковая численность экипажа у ранних подтипов приблизительно соблюдалась до 1919 года. На крейсерах подтипа Cambrian экипаж был увеличен до 323 человек, а к концу Первой мировой войны до 368. Экипаж крейсеров подтипа Centaur при вводе в строй составлял 336 человек. Штатная численность экипажей у подтипа Caledon насчитывала 334 человека, при флагманской службе 437 человек, а у подтипов Ceres и Carlisle 460 человек.

Размещение членов экипажа было традиционным для кораблей данного класса. Кубрики рядового и старшинского состава находились в носовой части, на средней палубе. Над носовыми артиллерийскими погребами находился камбуз. Офицерские каюты и кают-компания были вынесены в корму.

Вооружение

Главный калибр

Из-за возникших противорейчий при выборе схемы вооружения первые серии крейсеров типа C несли смешанную артиллерию главного калибра. В оконечностях было установлено два 152-мм орудия BL Mark XII орудия с раздельным заряжанием, установленные в диаметральной плоскости возвышенно на штыревых станках PVII. Угол возвышения стволов составлял +15°, что позволяло достичь дальности стрельбы более 12 км. Реальная скорострельность составляла 7 выстрелов в минуту, теоретическая 12 выстрелов в минуту. Боезапас состоял из 150 выстрелов на орудие, в него входили бронебойные снаряды с баллистическим наконечником CPBC и CPC, а также фугасные снаряды типа HE.

Восемь орудий 102-мм орудий QF Mark V были установлены в средней части корпуса на штыревых станках PX Mark I. Фактически они должны были использоваться как противоминное вооружение, но так как 152-мм орудия имели ограниченные секторы стрельбы, 102-мм орудия выполняли функции универсальной артиллерии. Особенностью этих орудий была возможность использования как унитарных, так и раздельных выстрелов. Они могли вести огонь на дистанции до 12 км снарядами весом около 10 кг при скорострельности 10 - 15 выстрелов в минуту[1]. Боекомплект каждого орудия состоял из 150 фугасных снарядов HE, которые размещались в двух артиллерийских погребах, один на носу, второй в средней части корабля. Все орудия оборудовались противоосколочными полусферическими щитами.

Изменения в составе главного калибра впервые были реализованы на HMS Cambrian, у которого носовая пара 102-мм орудий была заменена на одно, калибра 152 мм. У крейсеров подтипа Centaur от 102-мм орудий вообще отказались и главный калибр состоял из пяти орудий 152-мм BL Mark XII. Орудие A было установлено на полубаке, орудие Q между носовой [[Navy:Надстройка|надстройкой] и носовой дымовой трубой, R на шкафуте, за дымовыми трубами, X в кормовой суперпозиции и Y на юте. На крейсерах подтипа Caledon орудия устанавливались на штыревых станках CPXIII*, позволявших увеличить максимальный угол подъёма ствола до +30°, что позволило увеличить дальность стрельбы. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в него входили бронебойные снаряды типов CPBC и CPC, фугасные HE и шрапнель.

На подтипе Ceres орудие Q было перемещено в носовую суперпозицию и установлено перед носовой надстройкой на спардеке. Это позволило усилить плотность погонного огня и в дальнейшем данная схема размещения была использована на крейсерах подтипа Carlisle.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На крейсерах подтипа Caroline при постройке было установлено единсвенное 57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss. Оно располагалось на шкафуте, около грот-мачты. Орудие имело скорострельность 20 выстрелов в минуту и дальность стрельбы 6 км по целям на поверхности и могло поражать воздушные цели на высоте до 3 000 м. Для стрельбы использовались фугасные снаряды весом 1,4 кг. На подтипе Calliope его заменили на два зенитных орудия 76-мм/45 20cwt HA QF Mark I. На всех кораблях первых серий зенитное вооружение было модернизировано уже в первые годы службы.

Крейсера подтипа Centaur были вооружены двумя орудиями 76-мм/45 20cwt HA QF Mark I, установленными диаметрально на шкафуте. На крейсерах серии Caledon эти орудия были перенесены на специальные площадки по обе стороны от носовой дымовой трубы, Дополнительно корабли несли 2 пушки 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I и пулемет Maxim Mark I. На крейсерах двух последних подтипов при постройке число 47-мм орудий было увеличено до 4.

Минно-торпедное вооружение

Все крейсера типа C несли торпедное вооружение. Для стрельбы использовались торпеды 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял из одного залпа. На поздних подтипах была реализована возможность каскадного пуска торпед.

На крейсерах подтипа Caroline на главной палубе позади дымовых труб было установлено два двухтрубных торпедных аппарата D.R. Mark II. На подтипах Calliope, Cambrian и Centaur при постройке установили аппараты для подводного пуска, но так как их было невозможно использовать при высокой скорости хода, они были заменены на двухтрубные палубные. На крейсерах подтипа Caledon попарно с каждого борта было установлено четыре двухтрубных аппарата, аналогичное торпедное вооружение имели подтипы Ceres и Carlisle.

Противолодочное и противоминное вооружение

В ходе модернизации крейсера были оснащены буксируемыми минами и параванами для защиты от якорных контактных мин. В качестве противолодочного вооружения использовались артиллерийские орудия.

Авиационное вооружение

Самолет на HMS Caroline

В ходе модернизации некоторые из построенных кораблей были оснащены авиационными катапультами и ангарами для хранения одного самолёта Sopwith Pup или Sopwith Camel. HMS Ceres имел это оснащение уже при постройке, однако в связи с окончанием войны было принято решение не использовать авиационное вооружение на лёгких крейсерах и катапульты были демотированы.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Крейсера ранних типов оснащались двумя дальномерами F.T. 24, радиостанциями, системой контроля попаданий Aid-to-Spotter Mark II*, боевыми прожекторами и системой внутренней связи Navyphone Pattern 333X. Дополнительно на крейсерах подтипа Calliope были установлены бинокли Pattern 343 Service Binocular. На подтипе Cambrian 152-мм орудия были оборудованы датчиками угла наведения, передававшими значения углов возвышения ствола и его азимут на артилерийский пост, расположенный под боевой рубкой и соединённый с ней коммуникационными трубами.

Крейсера подтипа Centaur оснащались более современной системой внутренней связи Pattern 3330 Navyphones на 15 абонентов. На подтипе Caledon устанавливалась система связи на 20 абонентов Pattern 3331 Navyphones и артиллерийские директоры, которые располагались на площадке фок-мачты. Директора использовали в качестве базовой орудийную установку X, а остальные орудия имели коммутаторы, позволявшие переключаться на данные директора или на ручное наведение. Директор мог работать в трёх режимах: «основной», «вспомогательный» и «ручной», а у орудийных установок главного калибра были установлены электрические датчики для передачи углов возвышения ствола. Крейсера типа Carlisle помимо основных дальномеров, уже при постройке были оборудованы отдельными торпедными дальномерами и целеуказателями ПВО.

Модернизации и переоборудования

В годы Первой мировой войны на ранних подтипах было демонтировано бронирование боевых рубок и коммуникационных труб, а однодревные фок-мачты заменены на треножные. 102-мм орудия были демнотированы, а вместо них установлены орудия калибра 152 мм. Значительно было усилена зенитная артиллерия, а устаревшие системы управления огнём заменены на более современные, директорного типа и установлены циферблаты дальности. Некоторые крейсера были оборудованы авиационными ангарами и катапультами для самолётов Sopwith. Корабли стали вооружаться буксируемыми минами и параванами. На кораблях, имевших торпедные аппараты подводного пуска, были установлены палубные торпедные аппараты.

В ранние послевоенные годы крейсера типа C было решено облегчить, в связи с чем были демонтированы кормовые надстройки и часть 152-мм орудий. От авиационного вооружения было решено отказаться, поэтому катапульты были демонтированы. Наиболее радикальные изменения были произведены после принятия решения о переоборудовании части крейсеров в крейсера ПВО. При этом демонтировались все орудия главного калибра, а вместо них устанавливалось усиленное зенитное вооружение и радары.

История службы

Крейсеры типа C принимали самое активное участие как в Первой, так и во Второй мировых войнах. Они решали множество задач, свойственных своему классу и являлись крайне востребованными боевыми единицами. Корабли принимали участие в Ютландском сражении, сражении в Гельголандской бухте и других боевых столкновениях.

После окончания Первой мировой войны ввиду недостаточной мореходности крейсера были переведены из состава сил Флота метрополии в Средиземное море и заморские военно-морские Станции. Часть кораблей была списана из боевого состава в межвоенный период, а большинство оставшихся были переоборудованы в учебные корабли или крейсера ПВО, в качестве которых они принимали участие во Второй мировой войне. После войны все оставшиеся крейсера, за исключением HMS Caroline, были разобраны на лом.

Сравнение и оценка

Хронология

Технические характеристики подтипов

См. также

Примечания

  1. ↑ При гильзовом заряжании.
  2. ↑ 2,0 2,1 2 у HMS Champion.
  3. ↑ 41188 у HMS Champion.
  4. ↑ 29,5 у HMS Champion.

Литература и источники информации

  • Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
  • Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
  • Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
  • Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
  • Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

Галерея изображений

  • Действующий музей HMS Caroline

  • Машинное отделение

  • Штурвальное отделение

  • HMS Calcutta

  • HMS Caradoc

  • HMS Caroline в разные годы

  • HMS Colombo

  • HMS разные годы

  • HMS Carlisle, 1 сентября 1919г. Владивосток

  • HMS Curlew

  • HMS Coventry.JPG

  • Модель HMS Caroline из собрания RMG

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны
Авианосцы / Гидроавианосцы AnneV • ArgusV • Ark Royal • Ben-my-ChreeV • CampaniaV • EmpressV • EngadineV • FuriousV • ManxmanV • NairanaV • PegasusV • Raven IIV • RivieraV • VindexV • VindictiveV
Линейные корабли Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • Furious • AdmiralC • IncomparableX
Броненосные крейсера Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG • Arethusa • CG, C • DanaeC • EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев Swift • Faulknor • Marksman • Parker • ScottC • ShakespeareC
Эсминцы AG • BG • CG • DG • RiverG • Tribal • CricketG • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • MG • RG • SG, C • Talisman • V and WG, C
Мониторы Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики Flower • Racecourse • Hunt • 24C
Канонерские лодки Fly • Insect
Подводные лодки A • B • C • D • E • F • G • HC • J • K • LC • MC • RC • Swordfish • V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны
Авианосцы Courageous • Argus • Hermes • Eagle • Ark Royal • Illustrious • Unicorn • Implacable • Colossus • MajesticC • AudaciousC • MaltaX • CentaurC
Эскортные авианосцы ArcherAV • AudacityV • AvengerAV • AttackerA • RulerA • ActivityV • Pretoria CastleV • NairanaV
Линейные корабли Queen Elizabeth • Revenge • Nelson • King George V • LionX • VanguardC
Линейные крейсера Renown • HMS Hood
Тяжелые крейсера Hawkins • County • York
Легкие крейсера C • Danae • Emerald • Leander • Arethusa • Town • Dido • Fiji • Minotaur
Минные заградители Adventure • Abdiel • Plover • Linnet • AgamemnonV • MenestheusV • Port NapierV • Port QuebecV • Southern PrinceV • Teviot BankV
Лидеры эсминцев Shakespeare • Scott
Эсминцы R • S • V & W • TownA • Ambuscade • Amazon • A • B • C & D • E & F • G & H • I • Tribal • J, K & N • Hunt • L & M • O & P • Q & R • S & T • U & V • W & Z • C • Battle • WeaponC • GX • DaringC
Фрегаты River • CaptainA • ColonyA • Loch • Bay
Корветы Flower • Castle
Шлюпы 24 • Bridgewater • Hastings • BanffA • Shoreham • Grimsby • Kingfisher • Bittern • Egret • Black Swan
Тральщики Hunt • Halcyon • Bangor • AukA • Algerine • Cybele
Подводные лодки H • L • Odin • Parthian • Rainbow • S • River • Grampus • T • U • Oruç Reis • V • Amphion • X • XE
Прочее Траулеры: Isles · Tree • Мониторы: Erebus · Roberts • Гидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS Albatross • Торговые авианосцы • Носители катапультных истребителей (CAM-ship) • Вспомогательные крейсера • Океанские досмотровые суда • Торпедные катера • Сторожевые катера
Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Участник:zoom70:ru/Песок&oldid=775502»
Категории: