HMS Caroline (1914)
Caroline
Великобритания
| 28 января 1914 Заложен |
| 29 сентября 1914 Спущен на воду |
| 4 декабря 1914 Введен в строй |
| февраль 1922 Выведен из боевого состава |
| 31 марта 2011 Исключен из состава флота |
| 4219 / 4733 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 135,9 / 12,6 / 4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 289[1] чел. Общая численность |
| 17 чел. Офицеры |
| 147 чел. Матросы |
| 76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 76,2 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152,4 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 2x1 — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Caroline стал первым крейсером типа C, построенным по заказу британского флота. Принимал участие в Первой мировой войне. В послевоенные годы был переведён на службу в составе сил Ост-Индской Станции, но вскоре выведен в резерв и использовался как учебное судно. В годы Второй мировой войны служил штаб-квартирой Королевского флота в гавани Белфаста. В 2009 году повторно введён в строй как «каменный фрегат»[2] и переименован в HMS Hibernia. В 2011 году был передан на попечение Национального музея Королевского флота под изначальным именем в качестве музея, который был открыт 1 июля 2017 года в доке Александры в квартале Титаник в Белфасте.
История создания
Предшественники
После создания крейсеров-скаутов специальным Крейсерским комитетом были выдвинуты требования к проекту, сочетавшего в себе достоинства скаутов типа Active и лёгких крейсеров типа Town. В результате были спроектированы крейсера типа Arethusa, имевшие достаточно мощное вооружение и обладавшие высокой скоростью благодаря оснащению паровыми турбинами.
Предпосылки к созданию
В ходе испытаний кораблей типа Arethusa был отмечен ряд недостатков, которые планировалось устранить в новой серии крейсеров, которые предназначались для сопровождения эсминцев и охраны союзных эскадр.
Проектирование
Решение о постройке серии новых лёгких крейсеров было принято в 1913 году. Задание на проектирование было выдано Главному строителю флота Юстасу д’Эйнкуорту (англ. Eustace Tennyson d'Eyncourt) с учетом замечаний, разработанных Крейсерским комитетом Адмиралтейства. Разработка проекта велась Уильямом Берри (англ. William Berry) и Стэнли Гудоллом (англ. Stanley Goodall), ранее принимавшем участие в разработке крейсеров типа Arethusa.
Постройка и испытания
HMS Caroline был заложен 28 января 1914 года на частной верфи Cammell Laird в Беркенхеде и стал пятым[3], носящим это имя в британском флоте. Постройка заняла 8 месяцев и 29 сентября корабль был спущен на воду, а завершён постройкой 4 декабря, ранее корабли такого класса не строились с такой выской скоростью. Крейсер был передан в казну за 300000 фунтов стрелингов. Ходовые испытания проводились уже в период Первой мировой войны и их программа была сокращённой. Развить проектную скорость не удалось. Во время испытаний на Арранской миле в Ферт-оф-Клайд 14-15 декабря 1914 года при полной мощности 41 020 л.с. и водоизмещении 3822 т HMS Caroline развил скорость чуть более 29 узлов. Суточный расход при экономической скорости 16 узлов составил 60 т., при скорости 24 узла 260 т., при максимальной 550 т. С полным запасом топлива дальность плавания составляла 5900 морских миль. В ходе испытаний отмечалось интенсивное поступление воды на носовую оконечность, причём вода заливала не только палубу полубака, но и носовую орудийную установку и доходила до мостика.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Caroline был выполнен по аналогии с корпусом крейсеров типа Arethusa. Носовая оконечность с форштевнем клипперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 139,5 м. Для улучшения мореходности полубак имел увеличенный развал, однако по факту это не привело к снижению количества поступающей туда воды даже при незначительном волнении. Ширина корпуса составляла 12, м, осадка 4,9 м при нормальном водоизмещении 4219 т.
Крейсер имел трёхтрубный силуэт, средняя труба была чуть толще остальных и все они были наклонены к корме. Такой же наклон был у двух мачт однодревной конструкции, фок-мачта использовалась для подъёма флажных сигналов и растяжки [[Navy:Антенна|антенн], которые другим концом крепились на грот-мачте. Носовая надстройка размещалась на полубаке, за ней находился шкафут, далее к корме была расположена небольшая кормовая надстройка.
В пределах корпуса на всём его протяжении в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, а верхняя была вынесена в надстройку. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами было выделено для котельных отделений, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба, а в корме были расположены рулевые механизмы.
С началом Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской.
Бронирование
Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.
Броневой пояс HMS Caroline в районе силовой установки доходил до главной палубы и состоял из двойных листов стали HT, толщиной 25,4 и 50,8 мм. К оконечностям толщина бронепояса уменьшалась, к корме ступенчато до 63,5 и 50,8 мм, к Navy:Нос|носу]] до 57,2 и 38 мм, одновременно уменьшалась и его высота. В кормовой части был предусмотрен броневой траверз толщиной 25,4 мм. Бронепалуба была разделена на фрагменты, закрывала силовую установку и рулевые механизмы, ее толщина составляла 25,4 мм. Боевая рубка имела бронирование толщиной 152 мм, коммуникационные трубы толщиной 102 мм, а полусферические щиты орудий 76 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
На HMS Caroline была установлена четырёхвальная силовая установка с четырьмя паровыми турбинами Parsons и восемью водотрубными котлами Yarrow. Носовые турбины приводили во вращение внешнюю пару гребных винтов, кормовые внутреннюю. Котлы вырабатывали пар давлением до 16,5 атм. и могли использоваться в форсированном режиме, который был реализован за счет повышения давления в котельных отделениях вентиляторными установками. В обычном режиме каждая из турбин развивала мощность 7500 л.с., в форсированном 10000 л.с. Для экономичного хода использовались крейсерские турбины, конструктивно совмещенные на общих валах с основными.
В качестве топлива использовалась сырая нефть, нормальный запас которой составлял 482 т в цистернах двойного дна. В районе машинных отделений на уровне нижней палубы располагались дополнительные цистерны на 434 т, благодаря которым общий запас мог быть увеличен до 916 т, однако эти цистерны негативно влияли на остойчивость и создавали угрозу пожара в случае их повреждения, поэтому в реальных условиях практически не использовались. Общая масса силовой установки и вспомогательного оборудования составляла 804 т.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. с суммарной мощностью 52,5 кВт. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа с производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование размещалось в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа HMS Caroline при вводе в строй составляла 289 человек: 17 офицеров, 105 матросов и старшин, 89 механиков и кочегаров, 29 морских пехотинцев, 13 юнг и 36 специалистов прочих служб. Размещение членов экипажа было традиционным для кораблей данного класса. Кубрики рядового и старшинского состава находились в носовой части, на средней палубе. Над носовыми артиллерийскими погребами находился камбуз. Офицерские каюты и кают-компания были вынесены в корму. В годы Первой мировой войны численность экипажа была увеличена до 361 человека, из них 21 офицер, 147 матросов, 17 юнг, 32 морских пехотинца, 105 кочегаров и механиков и 39 специалистов прочих служб.
Вооружение
Главный калибр
Крейсер имел смешанное артиллерийское вооружение, состоявшее из двух орудий 152-мм BL Mark XII, установленных на корме и восьми орудий 102-мм орудий QF Mark V, которые были размещены в средней и носовой частях корпуса попарно и могли выполнять роль противоминного калибра. Все орудия имели полусферические бронещиты.
Боезапас состоял из 150 выстрелов на орудие, для 152-мм орудий в него входили бронебойные снаряды с баллистическим наконечником CPBC и CPC, а также фугасные снаряды типа HE. Боезапас 102-мм орудий состоял только из фугасных снарядов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На крейсере при постройке было установлено единственное 57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss. Оно располагалось на шкафуте, около грот-мачты. Орудие имело скорострельность 20 выстрелов в минуту и дальность стрельбы 6 км по целям на поверхности и могло поражать воздушные цели на высоте до 3 000 м. Для стрельбы использовались фугасные снаряды весом 1,4 кг.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер помимо артиллерийского, нёс и торпедное вооружение. Для стрельбы использовались торпеды 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял из одного залпа. Два двухтрубных торпедных аппарата D.R. Mark II были установлены на главной палубе позади дымовых труб.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Крейсер при постройке был оснащён двумя дальномерами F.T. 24, радиостанцией, системой контроля попаданий Aid-to-Spotter Mark II*, боевыми прожекторами и системой внутренней связи Navyphone Pattern 333X.
Модернизации и переоборудования
В годы Первой мировой войны корабль претерпел целый ряд модернизаций. Было удалено бронирование боевой рубки и коммуникационных труб, над кормовыми орудиями была установлена катапульта для самолёта Sopwith Pup, которая была демонтирована после окончания войны. В 1915 году было установлено оборудование Wise Pressure Telegraphy System Type B для управления торпедным вооружением. Вместо однодревной фок-мачты в марте 1918 года была установлена мачта триподного типа, а на ней установлена площадка для артиллерийского директора.
Наиболее радикальные изменения произошли в артиллерийском вооружении. В 1915 году орудие 57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss было заменено на 47-мм орудие 3-pounder Vickers. В 1916 году были демонтированы 102-мм орудия на полубаке, а вместо них установлено одно орудие 152-мм BL Mark XII. Через год были сняты бортовые 102-мм орудия, а на шкафуте установлено орудие 152-мм. В качестве зенитной артиллерии в конце войны на полубаке были установлены два орудия 76-мм QF 20 cwt Mark I. В годы войны крейсер был оснащен буксируемыми минами и параванами.
История службы
HMS Caroline был введён в строй 17 декабря 1914 года и зачислен флагманом четвертой флотилии эсминцев Гранд Флита под тактическим номером «87». Спустя два месяца [[корабль был переведён во вновь сформированную первую флотилию лёгких крейсеров. В ноябре 1915 года крейсер встал на текущий ремонт и модернизацию, а с января 1916 года вошёл в состав четвертой флотилии лёгких крейсеров, которая базировалась в Скапа-Флоу.
31 мая 1916 года во время Ютландского сражения лёгкие крейсера четвёртой флотилии обеспечивали противолодочное прикрытие главных сил Гранд Флита, двигаясь на 4 мили впереди дредноутов, навстречу отходящей от немецких кораблей эскадре адмирала Дэвида Битти. В начале боя флотилия сместилась левее основных сил и свою основную роль сыграла во время третьей фазы боя. Когда в атаку на британские линкоры пошли немецкие эсминцы, четвертая флотилия получила приказ атаковать их. В результате активных действий лёгких крейсеров несколько эсминцев получили повреждения и торпедная атака оказалась безрезультатной. Ночью, когда основные британские силы начали преследовать немецкие корабли, HMS Caroline двигался впереди второй эскадры линейных кораблей и обнаружил группу устаревших германских броненосцев во главе с SMS Deutschland. Командир крейсера Генри Крук (англ. Henry R. Crooke) принял решение произвести торпедную атаку и доложил об обнаружении противника командованию британскими силами. Командир второй эскадры адмирал Мартин Джеррам (англ. Martyn Jerram) запретил производить атаку из опасения, что обнаруженные корабли являются союзными. Крук нарушил запрет и повел крейсер в атаку. Несмотря на мощный заградительный огонь немецких броненосцев, HMS Caroline выпустил две торпеды. Они не попали в цель, а HMS Caroline получил множество незначительных осколочных повреждений. По итогам сражения кэптен Генри Крук был награждён Орденом Святой Анны.
Основным выводом из действий британских лёгких крейсеров во время Ютландского сражения стало решение Адмиралтейства об усилении их торпедного вооружения, на что в немалой степени повлияли действия HMS Caroline. Крейсер после модернизации и ремонта в январе 1918 года сменил тактический номер на «30», а в апреле на «44». В активных боевых действиях он до конца войны участия не принимал. 21 ноября 1918 года корабль сопровождал интернированный немецкий флот в Скапа-Флоу.
В июне 1919 года четвёртая флотилия лёгких крейсеров была переведена на службу в составе Ост-Индской Станции, базировавшейся на Цейлоне. 28 июня флотилия покинула Пемброк и 6 июля прибыла на Мальту. 13 июля корабли прошли Суэцкий канал и вышли в Красное море. 29 июля корабли посетили Бомбей, где простояли до 4 декабря, а затем, после захода в Коломбо, направились в Калькутту. Позже флотилия пересекла Бенгальский залив и вернулась в Коломбо. В течении двух последующих лет HMS Caroline совершал походы в пределах Индийского океана. 21 декабря 1921 года крейсер направился в Аденский залив, прошёл Суэцкий канал, посетил Мальту и 20 января 1922 года прибыл в Портсмут. Так как крейсер на отвечал действующим требованиям, его было решено передать в Белфаст в качестве блокшива для Ольстерской дивизии Королевского военно-морского добровольческого резерва. 17 февраля команда была списана на берег, а корабль переведён в ведение верфи.
В апреле 1922 года HMS Caroline встал в гавани Белфаста. На нём разместился штаб Ольстерской дивизии и проводились учебные занятия. В 1929 году корабль был разоружён, а помещения перестроены в учебные классы артиллерийской школы. С началом Второй мировой войны бывший крейсер был переоборудован в штабной блокшив. Во время налётов немецкой авиации он подвергался интенсивным бомбардировкам, во время которых погибло несколько членов экипажа.
После войны HMS Caroline был вновь перестроен и возвращён в ведение Ольстерской дивизии, на нем было оборудовано стрельбище. В 2009 году корабль передали береговой службе как «каменный фрегат» и переименовали в HMS Hibernia. Корабль был выведен из эксплуатации 31 марта 2011 года, на торжественной церемонии его флаг был заложен в соборе Святой Анны в Белфасте. В том же году он бывший крейсер передан как HMS Caroline на попечение Национального музея Королевского флота в Портсмуте, при этом оставаясь пришвартованным в доке Александры в Белфасте. Корабль не имеет возможности двигаться своим ходом, но при этом поддерживается в исправном состоянии. Свободный вход туристов на борт HMS Caroline первоначально не предусматривался, он открывался только на время различных торжественных мероприятий. Планировалось вернуть крейсеру первоначальный вид, установить артиллерийские орудия и отбуксировать в Портсмут. К столетнему юбилею Ютландского сражения был произведён декоративный ремонт паровых турбин и в июне 2016 года крейсер был открыт для публики как корабль-музей, с тех пор он является частью Национального музея Королевского флота. На настоящее время HMS Caroline второй по возрасту корабль на службе Королевского флота после HMS Victory, а также последний британский лёгкий крейсер времён Первой мировой войны, состоящий на службе. Кроме того, он является единственным сохранившимся кораблём, принимавшем участие в Ютландском сражении.
Командиры
| Командиры HMS Caroline | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 6 октября 1914 | январь 1915 | Henry Crooke (рус. Генри Крук) | Флагман четвертой флотилии эсминцев |
| январь 1915 | февраль 1915 | Charles Wintour (рус. Чарльз Винтур) | Первая эскадра лёгких крейсеров |
| февраль 1915 | 23 марта 1917 | Henry Crooke (рус. Генри Крук) | Первая эскадра лёгких крейсеров, четвертая эскадра лёгких крейсеров |
| 23 марта 1917 | 8 января 1919 | Oliver Leggett (рус. Оливер Леггетт) | Четвертая эскадра лёгких крейсеров |
| 8 января 1919 | 6 февраля 1919 | Francis Buller (рус. Фрэнсис Буллер) | Четвертая эскадра лёгких крейсеров |
| 6 февраля 1919 | 19 марта 1921 | William Law (рус. Уильям Лоу) | Четвертая эскадра лёгких крейсеров |
| 19 марта 1921 | 25 ноября 1921 | Ralph Wykes-Sneyd (рус. Ральф Уайкс-Снейд) | Ост-Индская Станция |
| декабрь 1921 | 20 декабря 1921 | Archibald Cochrane (рус. Арчибальд Кокрейн) | Ост-Индская Станция |
| 20 декабря 1921 | 17 февраля 1922 | Harold Reinold (рус. Гарольд Рейнольдс) | Ост-Индская Станция |
| 10 июля 1940 | 1 февраля 1946 | Douglas Hervey-Macleay (рус. Дуглас Херви-Маклей) | Штаб конвойной флотилии в Белфасте |
Награды
Корабль был отмечен как участник Ютландского сражения. Капитан Генри Крук награждён Орденом Святой Анны.
См. также
- Крейсер Quarto
- Крейсер SMS Admiral Spaun
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
- ↑ При вводе в строй.
- ↑ Британское наименование кораблей, переведённых в береговые учреждения.
- ↑ С учетом двух реквизированных французских кораблей седьмым.
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- National Museum of the Royal Navy (англ.)
- Naval History (англ.)
