Линейные крейсера типа Admiral

Линейные крейсера типа Admiral

Линейные крейсера типа Renown

Линейные крейсера типа Admiral

Линейные крейсера проекта G-3

Постройка и служба

4 ед. Заказано

1 ед. Построено

1916-1920 гг. Годы постройки

1920-1941 гг. Годы службы

«John Brown», Клайдбэнк «Fairfield», Глазго «Cammell Laird», Биркенхэд «Armstrong», Эльсвик Место строительства

Общие данные

42 670 / 46 680 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

262,10 / 32,08 / 8,80-9,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Brown-Curtis», 24 ПК «Yarrow», 4 вала, 144 000 л.с. Энергетическая установка

31 (проектная) 32,1 (испытания) узл. Скорость хода

6400 (12) миль Дальность плавания

Экипаж

1418 чел. Общая численность

93 чел. Офицеры

1325 чел. Матросы

Бронирование

305 / 178-127 мм. Пояс/борт

(76-25)+(76-37)+(76-25) мм. Палуба

127 / 127 мм. Траверз (носовой/кормовой)

305 мм. Барбеты

381 / 305-280 / 280 / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

280-229/127 мм. Боевая рубка

76 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 381-мм/42 орудия Mark I;
• 12 (12×1) — 140-мм/50 орудий BL Mark I;
• 4 (4×1) — 102-мм/45 орудие Mark V;
• 2 (2×1) — 47-мм/40 салютных орудия «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (6×1) 533-мм торпедных аппарата, 12 торпед.

Построенные корабли

HMS Hood
HMS Rodney (не достроен)
HMS Howe (не достроен)
HMS Anson (не достроен)

Линейные крейсера типа Admiral — серия линейных крейсеров ВМС Великобритании. Являлись развитием кораблей типа Renown, с четвертой башней главного калибра и 305-мм броневым поясом. Из четырех заложенных кораблей, после Первой Мировой войны достроен только один - HMS Hood. В ходе Второй Мировой войны, 24 мая 1941 года, во время боя в Датском проливе потоплен немецким линкором Bismarck. Погибло 1415, спасено 3 человека.

Общие сведения

Линейный корабль HMS Queen Elizabeth, 1919-20 гг.

Линейный крейсер HMS Lion слева от взорвавшегося HMS Queen Mary. Ютландское сражение, 31 мая 1916 г.

Адмирал Джон Джеллико.

В марте 1915 года Адмиралтейство одобрило план постройки экспериментального линкора, в проекте которого предполагалось объединить весь полученный до этого военный опыт и создать корабль с вооружением, бронированием и скоростью линкоров типа Queen Elizabeth, вписанными в корпус с возможно меньшей осадкой и большой остойчивостью, а также усовершенствованной подводной защитой.

Варианты проекта линкора попали на рассмотрение командующему Гранд-Флитом адмиралу Джеллико, который считал, что линкоры, даже 25-узловые, ему не нужны, но требуются линейные крейсера с 32-узловой скоростью. Год ушел на рассмотрение проекта 32-узлового линейного крейсера.

Закладка линейного крейсера HMS Hood 31 мая 1916 года совпала с Ютландским сражением, когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух, а еще один - HMS Lion был на краю гибели. Хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось с пробития брони. Их быстрая гибель достаточно выразительно показала то, что в системе защиты английских кораблей существуют явные недоработки. Проект, в срочном порядке, опять пришлось переделывать.

После Первой Мировой войны достроен только один корабль - HMS Hood. Три заложенных однотипных корабля (HMS Rodney, HMS Howe, HMS Anson) были разобраны в 1919 году.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер HMS Repulse, 1918-20 гг.

Два первых относительно крупных морских сражения оказались выигранными именно линейными крейсерами. 28 августа 1914 года в Гельголандской бухте они за несколько минут потопили 3 дозорных немецких легких крейсера, естественно, не понеся никакого ущерба. А 8 декабря у далеких Фолклендских островов последовал уже настоящий триумф. Экстренно посланные туда Фишером HMS Invincible и HMS Inflexible в длительном бою все же потопили прекрасно подготовленные броненосные крейсера немецкой Тихоокеанской эскадры - SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau.

Фишер тут же воспользовался ситуацией. Сразу после Фолклендского сражения он предложил Черчиллю немедленно вынести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Спустя всего 10 дней после победы при Фолклендах правительство одобрило заказ на два «улучшенных «Инвинсибла» - будущих линейных крейсеров типа Renown (HMS Renown и HMS Repulse), причем первоначально Фишер обещал построить их в течении года, как знаменитый HMS Dreadnought, и это в военное время!

Линейный крейсер HMS Repulse, осень 1916 г. Виды справа и сверху. Современная реконструкция

Уже на следующий день, 19 декабря, главный конструктор флота Д'Эйнкорт представил в Совет Адмиралтейства свой эскиз. В умеренное водоизмещение в 18 750 т «улучшенного «Инвинсибла» вмещалось только две, самые мощные из имеющихся, 381-мм двухорудийные башни, уже установленные на линкорах типа Queen Elizabeth и типа «R». Вспомогательная артиллерия состояла из двадцати 102-мм/45 орудий. При 152-мм поясе и 32-мм броневой палубе, было возможно достичь заданной 32-узловой скорости. Относительно небольшой корабль выглядел мало впечатляющим и Фишер прекрасно понимал, что новый HMS Invincible встретит бурю вполне обоснованной критики, как корабль слабый, да и вовсе не нужный. Первый морской лорд тут же потребовал установки третьей башни, что автоматически вело к заметному увеличению водоизмещения.

Команда Д'Эйнкорта уже к 21 декабря подготовила эскизные чертежи корпуса, а три дня спустя, 24 декабря, они представили Фишеру вырезанную из дерева модель нового корабля. Адмирал тут же внес ряд усовершенствований.

Линейный крейсер HMS Renown.

28 декабря новую модель крейсера вместе с чертежами и краткими характеристиками представили на Совет Адмиралтейства, который без долгого обсуждения дал свое одобрение. Первая стадия предварительного проектирования заняла 9 дней, на сутки меньше отпущенного срока. Официальное разрешение на начало работ было выдано 30 декабря. К 21 января 1915 года на верфях провели подготовительные работы, а 25-го числа, в день рождения адмирала Джона Фишера, состоялась одновременная закладка крейсеров. От начала проектных работ до закладки прошло всего чуть больше месяца - рекордный срок для одних из самых крупных кораблей, строившихся по совершенно новому проекту.

HMS Repulse сошел со стапеля почти через год после официальной закладки, 8 января 1916 года, HMS Renown - 4 марта 1916 года. 21 сентября 1916 года, по окончании отделочных работ и ходовых испытаний, первый крейсер из пары, HMS Repulse, был принят комиссией от флота. Передача HMS Renown состоялась 28 ноября 1916 года, однако реально оба линейных крейсера оставались совершенно небоеготовыми. Они имели несколько странный статус для новейших кораблей, как остро нуждающихся в модернизации. Поэтому ни один из них так и не вошел в 1916 году в состав боевых эскадр Гранд-Флита.

Линейный корабль HMS Queen Elizabeth, середина 1918 г.

Линейный корабль HMS Royal Sovereign, середина 1920-х гг.

Предпосылки к созданию

С началом Первой Мировой войны работы по постройке на заказанных по программе 1914 года четырех линкорах: HMS Agincourt типа Queen Elizabeth, HMS Repulse, HMS Renown, HMS Resistance типа Royal Sovereign были частью приостановлены, а частью заказы и вовсе аннулированы. Строительство линейного крейсера HMS Leopard по проекту HMS Tiger постоянно переносилось и, в итоге, в программу 1914 года даже не было включено. Предполагалось, что боевые действия продлятся недолго, несколько месяцев, от силы - год. Англичане полагали, что им удастся обойтись уже готовыми кораблями.

С приходом в октябре 1914 года на пост главы Адмиралтейства, Первого морского лорда, адмирала Джона Фишера ситуация изменилась. Менее чем за неделю после его назначения была принята обширная Чрезвычайная программа кораблестроения военного времени («Emergency War Program»). Однако, из более шестисот предусматривающихся постройкой кораблей и вспомогательных судов, было построено только пять больших кораблей. Все они принадлежали к классу линейных крейсеров и среди них совсем не было полноценных: корабли типа Renown в своем исходном варианте имели слишком слабую защиту, а три легких линейных крейсера - HMS Glorious, HMS Courageous и HMS Furious вообще справедливо относились к легким силам. Новых линейных кораблей адмирал Фишер вообще не предусматривал.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, июль 1920 г. Пятно на борту - тень от шлюпки, вывешенной за борт.

К концу 1914 года стало ясно, что конца войны не видно и близко. После отставки морского министра У.Черчилля и Первого морского лорда Джона Фишера в мае 1915 года в Адмиралтействе задумались и о линейных кораблях. Хотя война не изобиловала линейными сражениями, но и в жесткой повседневной службе постепенно выяснялись недостатки, свойственные британским линкорам. Прежде всего, по английским меркам, они не были достаточно «сухими». Нахождение в постоянной готовности к сражению вынуждало поддерживать на кораблях полный запас топлива и боеприпасов. Имея не слишком высокий борт, дредноуты в перегруженном состоянии, волнении сильно заливались водой. Помимо неудобств для команды волны препятствовали использованию противоминной артиллерии, расположенной в казематах установках в выступах и вырезах бортов. Вода заливалась в амбразуры даже при не слишком сильном волнении. В такую погоду становилось проблематичным отразить атаку эсминцев противника. При крене, вызванных боевыми повреждениями, возникала серьезная опасность дополнительных затоплений через порты казематов.

Моряки хотели бы получить корабль с высоким бортом, содержащим минимум отверстий, имеющий небольшую осадку и вспомогательную артиллерию, расположенную как можно выше над уровнем моря. В условиях Северного моря малая осадка стала весьма желанной: приобреталась свобода и безопасность маневрирования и одновременно уменьшалась опасность от мин и торпед. В таких условиях Адмиралтейство сняло собственный мораторий на разработку и постройку новых линейных кораблей и обратилось с тем же к правительству.

Проектирование

В октябре 1915 года правительство одобрило постройку, пока одного корабля, и, глава Кораблестроительного управления сэр Юстас Теннисон д’Эйнкорт получил задание на разработку проекта «скорректированного» линкора. В качестве прототипа имелись два последних и самых удачных типа: либо быстроходные (25-узловые по проекту) типа Queen Elizabeth, либо менее скоростные, но немного более защищенные 22-узловые типа Royal Sovereign, оба вооруженные восемью 381-мм орудиями.

Линейный корабль HMS Queen Elizabeth, 1918 г.

Главным требованием к линкору стало уменьшение осадки и увеличение высоты борта, причем первоначально корабли должны были иметь вдвое меньшее углубление, чем их предшественники - менее 4 м. И это у кораблей водоизмещением 27-30 тыс. т! Конструкторам убедили заказчиков, что не смогут обеспечить прочность и остойчивость таких «плоскодонок». В результате, договорились на уменьшении осадки до 7,3 м в полном грузу.

За 2 месяца (конец ноября 1915 - конец января 1916 года) на рассмотрение Совета Адмиралтейства поступили 5 проектов, отличающиеся скоростью хода. В соответствии с заданием конструкторы зафиксировали главную артиллерию (восемь 381-мм орудий) и бронирование, ограниченное очень скромным 254-мм поясом, но имевшим большую ширину. Одинаковой была и вспомогательная артиллерия, состоявшая из десяти-двенадцати орудий нового 127-мм калибра, расположенных в палубных установках со щитами. Все варианты имели противоминную защиту нового типа, с наделками-булями.

Проекты линейного корабля с малой осадкой, конец 1915-начало 1916 гг.
Проект	«А»	«В»	«В1»	«С1»	«С2»	«D»
Дата проекта Водоизмещение, т Длина максимальная, м Ширина, м Осадка средняя, м Мощность, л.с. Скорость, уз	29.11.1915 31 000 246,89 31,7 7,16 75 000 27	01.01.1916 29 500 243,84 27,43 7,85 60 000 25	01.01.1916 30 350 243,84 27,43 8,15 75 000 27	18.01.1916 27 600 215,5 31,7 7,16 40 000 22	18.01.1916 25 250 200,25 30,48 7,54 40 000 22	01.02.1916 29 850 230,73 31,7 7,16 65 000 25,5
Примечания: 1. Вооружение у всех вариантов — 8×381-мм, 12×127-мм (оба варианта «С» — 10), 1×76-мм зенитка (вариант «А» — 2) 2. Бронирование у всех вариантов: главный пояс в середине 254 мм, верхний пояс 152 мм, палубы (полубака, главная броневая, нижняя) — 25-37 мм, орудийные башни — 280 мм лобовая, 229 мм — боковые и задняя плиты.

Основной проект, «А», представлял собой измененный в соответствии с исходными пожеланиями корабль типа Queen Elizabeth. В результате увеличения длины до 247 м и увеличения мощности турбин до 75 000 л.с. скорость возрастала до 26,5-27 узлов. опасения вызывали только увеличившиеся длина и ширина, ограничивавшие число доков, которые могли принимать такой корабль. Этого недостатка был лишен проект «В», в котором ширина и скорость возвращались к линкорам типа Queen Elizabeth, но осадка увеличивалась на 70 см, а уменьшенная ширина не позволяла создать эффективную подводную защиту. Оба проекта «С» (1-й и 2-й варианты) были тихоходными, имея скорость 22 узла. Ширина вернулась к прежнему значению, а длина несколько уменьшилась, но, даже в самом коротком варианте оставаясь на уровне кораблей типа Queen Elizabeth. В итоге, получался ухудшенный вариант линкоров типа Royal Sovereign - ценой малой осадки и высокого борта стало резкое ослабление броневой защиты - с 330 до 254 мм. Последний вариант, «D», представлял собой немного укороченный «А» с уменьшенной скоростью.

Первый этап проектирования оказался неудачным - ценой эксплуатационных качеств и появления примитивной ПТЗ стало заметное ухудшение бронирования. 254-мм броня, в принципе, защищала от тогдашних снарядов, британских снарядов. Расстрел русскими своего опытового судна «Чесма», показал, что такие плиты прекрасно пробиваются бронебойными снарядами нового типа, причем 305-мм калибра. Свои новые снаряды готовили и британцы. У немцев строились и вскоре готовились вступить в строй новые линкоры типа Bayern, вооруженные 380-мм пушками и прикрытые 350-мм поясом. «Ухудшенные» британские линкоры могли стать для них легкими жертвами.

Линейный корабль HMS Royal Oak типа Royal Sovereign, 1937 г. Современная реконструкция

Проекты после рассмотрения на Совете Адмиралтейства поступили к «потребителю» - командующему Гранд-Флитом адмиралу Джону Джеллико. Полученный ответ стал настоящим сюрпризом и содержал три главных момента:

• Джеллико считал, что линкоров у него в принципе и так достаточно.
• Он отказывался от быстроходных единиц, объяснив это тем, что 27-узловые корабли будут ему только мешать, и предлагал ограничиться или 22-узловыми линкорами, либо строить скоростные 32-узловые линейные крейсера.
• Командующий отнюдь не отказывался совсем от усиления своего флота, как и любой адмирал в любую эпоху. Но он считал, что неприятное положение может сложиться как раз в действующих отдельно от главных сил линейных крейсерах. Хотя к 1916 году ситуация обстояла достаточно утешительно для англичан: они имели на Северном море в строю 10 единиц против 5 немецких, в будущем соотношение могло только ухудшаться. По донесениям разведки, немцы начали строить по меньшей мере три линейных крейсера типа Mackensen со скоростью хода около 30 узлов и 350-380-мм орудиями главного калибра.

К мнению Джеллико в Адмиралтействе прислушивались. Управление кораблестроения тут же приступило к срочной работе. Общее руководство двумя группами конструкторов осуществлял лично глава Управления кораблестроения Теннисон-д'Эйнкорт. Неудивительно, что конструкция HMS Hood и его систершипов включала многие отличительные особенности, характерные для им же разработанных легких линейных крейсеров типа Courageous и кораблей типа Renown.

Легкие линейные крейсера типа Courageous, 1916 г. Вид справа и вид сверху. Современная реконструкция

Для начала определились с вооружением - на линейных крейсерах предполагалось установить восемь 381-мм орудий. Чтобы соблюсти тактическое единство с крейсерами типа Renown, скорость должна была составлять около 32 узлов. Остальные элементы диктовались размерениями корпуса. Вследствие ограничений, связанных с размерами британских доков, дальше увеличивать длину и ширину уже было невозможно. Оставалось пожертвовать все той же защитой, поскольку уменьшить количество принимаемого топлива, как поступали немцы, было бы невозможно - британские корабли проводили в море гораздо больше времени. При ориентировочном нормальном водоизмещении нового линейного крейсера около 36 000 т пришлось примириться с осадкой, превысившей предел в 8 м, однако, Адмиралтейство уже не возражало.

В результате проектировщики пошли именно «от размеров»: установили наибольшие длину и ширину в соответствии с размерами доков и стапелей, таким образом определив водоизмещение, из которого последовательно вычитали вес корпуса, подводную защиту, механизмы, топлива и, наконец, артиллерии. Остаток приходился на бронирование. Хотя 152-мм пояс крейсеров типа Renown был признан недостаточным, в установленное водоизмещение удавалось втиснуть только 203-мм пояс.

Проекты линейного крейсера, февраль 1916 г.
Проект	«1»	«2»	«3»	«4»	«5»	«6»
Дата проекта Водоизмещение, т Длина максимальная, м Ширина, м Осадка средняя, м Мощность, л.с. Скорость, уз	01.02.1916 39 000 269,75 31,7 7,92 120 000 30	01.02.1916 35 500 256,03 31,7 7,62 120 000 30,5	17.02.1916 36 500 262,30 31,7 7,92 160 000 32	17.02.1916 32 500 230,74 31,7 7,62 120 000 30	07.02.1916 35 500 252,98 31,7 7,62 120 000 30,5	17.02.1916 39 500 268,22 31,7 7,92 120 000 30
Вооружение:      главный калибр      противоминный калибр	8 - 381-мм 12 - 140-мм	8 - 381-мм 12 - 140-мм	8 - 381-мм 12 - 140-мм	4 - 457 мм 12 - 140-мм	6 - 457 мм 12 - 140-мм	8 - 457 мм 12 - 140-мм
Главный пояс, мм	203	254	203	203	203	203
Примечания: Вариант «1» — с водогрейными трубками большого диаметра.

1 февраля 1916 года, всего через 2 дня после первого обсуждения меморандума Джеллико, в Совет Адмиралтейства от д'Эйнкорта поступили два начальных варианта проекта линейного крейсера с мощностью турбинной установки 120 000 л.с., вооруженного восемью 381-мм орудиями главного калибра в четырех двухорудийных башнях, двенадцатью 140-мм орудиями в качестве противоминного калибра. Защита хотя и несколько улучшилась по сравнению с фишеровскими HMS Repulse и HMS Renown, оставалась типично «линейно-крейсерской по-британски»: 203-мм пояс при 229-мм плитах башен.

Проекты различались только используемыми котлами. Второй проект использовал так называемые тонкотрубные котлы, имеющие водогрейные трубки малого диаметра и имел на 3500 т меньшее водоизмещение, был короче почти на 14 м, а осадку удавалось удержать на приемлемом уровне 8,7 м, в то время как вариант №1 с водогрейными трубками большого диаметра сидел в воде на 9 м. При этом броневой пояс у проекта №2 становился на 51 мм толще, а скорость на пол-узла больше. Преимущества новых котлов выглядели совершенно очевидными даже для самого далекого от техники адмирала. И Адмиралтейству ничего не оставалось, как сделать очевидный выбор. Однако, посчитав 254-мм броню слишком «толстой» для линейного крейсера, сразу же последовало распоряжение: проработать варианты линейного крейсера с котлами с трубками малого диаметра, 203-мм поясом с различным вооружением. Чуть больше чем через 2 недели, 17 февраля д'Эйнкорт представил Совету еще четыре проекта.

Наиболее последовательным развитием являлся вариант №3, отличавшийся от №2 только доведением скорости до магических 32 узлов за счет увеличения мощности турбин до 160 000 л.с. ценой роста водоизмещения на 1000 т и утоньшением пояса до 203 мм. Проект №5 еще более полно соответствовал №2, однако, выигрыш в весе шел на замену восьми 381-мм орудий на шесть гигантских 18-дюймовых орудий - со всеми недостатками в отношении организации стрельбы, связанными с трехорудийными залпами. Проект №6 имел восемь таких пушек, однако являлся самым большим - почти 40 000 т и наименее скоростным - 30 узлов. Вариант №4, хотя и самый маленький по водоизмещению, но имевший ту же 30-узловую скорость и всего четыре 18-дюймовых орудия. Общими элементами всех проектов являлись противоминная артиллерия из двенадцати 140-мм орудий, два подводных торпедных аппарата и 203-мм бронирование.

Совет Адмиралтейства остановился на более сбалансированном и соответствующем исходным требованиям варианте №3. Еще раньше, 27 марта 1916 года, проектировщики представили два эскизных варианта проекта №3: «А» предусматривал установку двенадцати 140-мм орудий и четырех подводных торпедных аппаратов, а вариант «В» - шестнадцати 140-миллиметровок и двух торпедных аппаратов ценой 50 т лишнего водоизмещения. Основные размерения и технические характеристики оставались одинаковыми: наибольшие длина 262,3 м, ширина 31,72 м; средняя осадка при нормальном водоизмещении, 36250/36300 т для вариантов «А»/«В», - 7,78 м, при полном водоизмещении - 8,85 м. Мощность энергетической установки уменьшили на 16 000 л.с. (до 144 000 л.с.) при сохранении 32-узловой скорости хода. 7 апреля 1916 года, после 10 дней изучения чертежей и уже готовых к тому времени моделей, в ходе дебатов Совет в итоге отдал предпочтение варианту «В» с шестнадцатью 140-мм противоминными орудиями.

Характеристики «Доютландского» варианта

Корпус и судовое оборудование в обоих вариантах весили 14 070 т, бронирование - 10 100 т, механическая установка - 5200 т, вооружение, включая броню башен, 4800 т (вариант «А» был на 50 т легче), нормальный запас нефти 1200 т (полный равнялся 4000 т), экипаж с личными вещами и запасы продовольствия 750 т. 180 т оставалось в качестве кораблестроительного резерва. В соответствии с пожеланиями Адмиралтейства корабль имел очень высокий надводный борт, особенно у форштевня - 9,7 м. Далее протяженный полубак плавно понижался до 7,16 м в середине корпуса, обрываясь примерно на 3/4 длины корабля, немного не доходя до барбета нижней кормовой башни. К корме линия борта понижалась на одну палубу, так что высота палубы над ватерлинией у ахтерштевня составляла 5,8 м.

Артиллерия главного калибра состояла из восьми 381-мм/42 орудий Mark I, в четырех двухорудийных башнях, расположенных по линейно-возвышенной схеме попарно в носу и корме. Такая схема считалась в то время (да и впоследствии) наиболее рациональной и удобной с точки зрения организации стрельбы. Боезапас мирного времени составлял 80 снарядов на орудие, в военное время увеличиваясь до 100 снарядов.

Конструкторам удалось удовлетворить требование Адмиралтейства в отношении противоминной артиллерии, разместив ее в щитовых установках на верхней палубе: двенадцать 140-мм орудий на палубе полубака, а остальные четыре - еще выше - на навесной палубе, так что все они могли действовать даже в плохую погоду. В состав артиллерии входили еще два 76-мм зенитных орудия и две малокалиберные 47-мм/40 салютных пушки «Hotchkiss». Торпедное вооружение состояло из четырех бортовых подводных 533-мм торпедных аппаратов.

203-мм главный броневой пояс прикрывал среднюю часть корпуса по ватерлинии, продолжаясь в нос и корму с постепенным утоньшением к оконечностям до 127-мм и 102-мм. Его закрывали прямые поперечные 127-мм и 76-мм траверзы. Выше главного располагались еще два пояса, толщиной соответственно 127 мм и 76 мм - в средней части корпус прикрывался броней до верхней палубы.

Горизонтальная защита «размазывалась» между несколькими броневыми палубами. Сверху вниз шли палуба полубака толщиной 25-38 мм, переходящая в корме, где кончался полубак, в 25-мм верхнюю палубу. Далее в средней части корпуса шла главная броневая палуба толщиной 38 мм со скосами такой же толщины, спускавшаяся на уровень нижней в носу и корме, где толщина брони увеличивалась до 51 мм и 63 мм соответственно. Кроме того, в носу и корме имелась промежуточная палуба толщиной 25-51 мм и 25-63 мм соответственно.

Толщина лобовых плит 381-мм башен составляла 280-мм, боковых и задних стенок - 254 мм и крыши - 108 мм. Максимальная толщина барбетов, над броней борта и траверзов, равнялась 178 мм. Передняя броневая рубка имела толщину плит в 254 мм, а небольшая задняя, предназначенная для управления торпедной стрельбой, 152 мм. Выступающие над верхней палубой основания дымовых труб имели 38-мм противоосколочную защиту.

Проектный вид линейного крейсера SMS Mackensen. Современная реконструкция

Внешний вид линейных крейсеров типа Ersatz Yorck.

По иронии судьбы, в день закладки головного крейсера типа Admiral проходило самое большое морское сражение Первой мировой войны - Ютландский бой. Результат его стал сокрушительным ударом для Адмиралтейства, британской кораблестроительной политики и для строящихся кораблей. Гибель трех линейных крейсеров (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) от взрывов погребов имела не столько материальное значение, сколько моральное - английские адмиралы уже точно знали, что любой их линейный крейсер может быть уничтожен одним единственным снарядом. Даже строящиеся корабли типа Renown и HMS Hood оказывались совершенно «прозрачными» для орудий, находящихся в строю линейных крейсеров немцев, практически на всех дистанциях боя, а что говорить о 350-мм и 380-мм пушках строящихся крейсеров типа Mackensen и тип Ersatz Yorck.

Уже в начале июня 1916 года активно работали созданные по распоряжению Джеллико комиссии, задачей которых стал анализ ютландской катастрофы. Расследование причин гибели линейных крейсеров пришло к выводу, что главной причиной стало возгорание британского пороха - кордита, слишком склонного к мгновенному взрывообразному воспламенению. Причиной возгорания кордита могла быть любой: непосредственное попадание в зарядный погреб, пробитие брони башни с возгоранием готовых к выстрелу зарядов и распространением огня вниз по линии подачи, наконец, раскаленные осколки, образующиеся при «вскрытии» барбета неприятельским снарядом. Как справедливо заметили специалисты - в любом случае все начиналось с пробития брони. Поэтому на первый план вышло кардинальное усиление защиты с одновременным принятием мер по предотвращению распространения огня. Пока же все работы на вновь заложенных линейных крейсерах прекратили.

25 июня 1916 года состоялось важное совещание Совета Адмиралтейства с участием командующих Гранд-Флитом и его линейными крейсерами, адмиралов Джеллико и Битти. Первое, что решено было сделать, это меры защиты против прорыва пламени в перегрузочные отделения и погреба боеприпасов. Не требующие ни сроков ни значительных средств, они предусматривали установку специальных автоматически закрывающихся дверок или шторок. Такими устройствами оборудовали уже находившиеся в строю и, конечно, сразу же предусмотрели для проектирующихся кораблей.

А вот по вопросу усиления горизонтального бронирования над погребами возникли горячие дебаты на самом совещании и вслед за ним. Джеллико и Битти предпочли бы увеличить толщину палуб, с ними согласилась и большая часть Совета. Однако Теннисон-д'Эйнкорт высказался против такой идеи. Его поддержали наиболее «продвинутые» в техническом отношении лорды Адмиралтейства, с чертежами в руках утверждавшие, что снаряды не могут попасть непосредственно в погреб через палубу. Действительно, «размазанное» бронирование линейных крейсеров, как уже готовых, так и строящихся, в этом отношении играло положительную роль. Снаряду требовалось сначала пробить верхний пояс (что само по себе особых проблем не представляло) и уже затем, в поврежденном при проходе брони состоянии и со значительным уменьшением скорости, попасть под невыгодным углом в палубные плиты. Пробитие и этой преграды происходило только при весьма большом замедлении взрывателя. Сами англичане таких в то время не имели и по результатам Ютландского боя довольно обоснованно полагали, что их не имеет и противник.

Дальнейшие дебаты касались существенного усиления защиты кораблей типа Admiral, в то время как почти готовые крейсера типа Renown было решено ввести в строй «как есть». Начальник управления военного кораблестроения Теннисон-д'Эйнкорт показал, что ценой лишь небольшого увеличения осадки и совершенно незначительного уменьшения скорости хода удавалось существенно усилить бронирование, практически не меняя прочих размерений и компоновки HMS Hood. Тем не менее, напряженной работой инженеры оказались обеспечены не на один месяц.

Начало процесса перепроектирования вновь отличалось высокими темпами. После описанного совещания прошла всего неделя и 4 августа 1916 года Совет Адмиралтейства уже успел рассмотреть и одобрить измененный вариант проекта «В». Водоизмещение линейного крейсера теперь подросло на 1200 т (до 37500 т в нормальном грузу), что привело к увеличению осадки на 23 см и совсем небольшой потере хода, не более четверти узла. Однако, из наиболее существенных изменений в бронировании, не считая перераспределения бортовой и палубной брони, было увеличение толщины цементированной закаленной лобовой плиты 381-мм башен до 381 мм, боковых - до 280 мм, крышу прикрыть 127-мм плитами из нецементированной (гомогенной) крупповской брони. Перегрузочные помещения боеприпасов 140-мм орудий заключили в «коробки» из 25-мм стальных листов.

Однако результат такого усиления не доставил удовлетворения ни проектантам, ни «потребителям». Д'Эйнкорт изменил свои взгляды на бронирование крейсеров типа Admiral и решился на очень кардинальное изменение проекта. Толщину вертикальной брони решили увеличить сразу в полтора раза! Толщина главного броневого пояса возросла с 203 мм до 305 мм, обоих верхних поясов - с 76 мм до 152 мм и барбетов со 178 мм до 305 мм. Линейный крейсер по сравнению с исходным мартовским вариантом становился тяжелее на 5000 т. Удачная конструкция корпуса выдержала и такое надругательство - у HMS Hood увеличилась осадка на 61 см, и потребовалось незначительное изменениями конструкции корпуса. По расчетам скорость уменьшалась еще на 3/4 узла, или на полный узел по сравнению с исходным вариантом. Это была слишком незначительная плата за превращение «тонкокожего уродца» в корабль с вполне приличной защитой. В результате, окончательный вариант проекта, вновь подготовленный очень быстро и представленный Совету Адмиралтейства в конце августа, представлял собой линейный крейсер со скоростью хода 31 уз, с бронированием и подводной защитой как минимум на уровне кораблей типа Queen Elizabeth.

Кроме того, вместо двух 76-мм зениток предполагалось иметь четыре, 102-мм калибра. Для увеличения живучести потребляющих электроэнергию боевых систем количество генераторов увеличили вдвое, с 4 до 8.

Проекты с различным составом вооружения, рассмотренные в июле 1916 г.
Проект	«A»	«B»	«C»	«D»
Водоизмещение, т Средняя осадка, м Скорость, уз Главный калибр	40 600 8,61 31 4×2 - 381-мм	43 100 9,15 30,5 4×3 - 381-мм	41 700 8,84 30,75 2×3+2×2 - 381-мм	40 900 8,69 30,75 3×3 - 381-мм

Последняя неделя августа стала для Совета Адмиралтейства по-настоящему горячей: появление, пусть пока на чертежной доске и в таблицах, уже весьма привлекательного и явно ценного и перспективного корабля, породило соблазн сделать его еще лучше. Первый морской лорд поднял вопрос о увеличении числа 381-мм орудий, в идеале - до двенадцати штук в четырех трехорудийных башнях, теперь уж точно превосходя всех противников.

Д'Эйнкорт и его отдел подготовили варианты с тремя различными схемами размещения 381-мм орудий: двенадцать в четырех трехорудийных башнях, девять в трех трехорудийных башнях (две в носу и одна в корме - стандарт будущих линкоров 30-х годов) и десять в двух трехорудийных и двух возвышенных двухорудийных башнях. Водоизмещение колебалась в пределах от 40 900 до 43 100 т, скорость вновь уменьшалась, теперь уже до 30,5-30,75 узла.

Сравнение основных проектов, последовательно принятых Советом Адмиралтейства
Дата принятия (рассмотрения) проекта	07.04.1916	04.08.1916	30.08.1916	30.08.1917
Водоизмещение нормальное, т Длина максимальная, м Ширина, м Осадка средняя (в полном грузу), м Скорость, уз Зенитное вооружение Торпедные аппараты	36 300 262,13 31,7 8,84 32 2×76-мм 2×533-мм	37 500 262,13 31,7 8,99 31,75 2×76-мм 2×533-мм	40 600 262,13 31,7 8,615 31 2×76-мм 2×533-мм	41 200 262,13 31,7 9,60 31 4×102-мм 2×533-мм
Броня, мм:      Главный пояс в середине      Главный пояс в оконечностях      Первый верхний пояс      Второй верхний пояс      Траверзы      Башни ГК (лоб/бок/крыша)      Барбеты ГК      Боевая рубка	203 127-102 127 76 102 и 76 280/254/114 229 254	203 127-102-76 76 76 102 и 76 381/280/127 229 254	305 152-127 152 152 127 и 102 381/305-280/127 229 280	305 152-127 178 127 127 и 102 381/305-280/127 305 280
Распределение нагрузки, т      Корпус      Переменные грузы и оборудование      Вооружение      Бронирование      Механизмы      Топливо      Кораблестроительный резерв	14 070 750 4800 10 100 5200 1200 180	14 520 750 5000 10 600 5300 1200 180	14 750 750 5000 13 400 5300 1200 200	14 950 800 5250 13 600 5300 1200 200
Для всех проектов: 1. Мощность механизмов — 144 000 л.с. 2. Полный запас топлива — 4000 т. 3. Главная и вспомогательная артиллерия: восемь 381-мм и шестнадцать 140-мм орудий. 4. Противоторпедная переборка (ПТП) - 37-19 мм. 5.Значительный рост веса вооружения обусловлено главным образом увеличением толщины бронирования башен, которое в соответствии с британской практикой входит в этот вес.

В конце августа 1916 года, после непродолжительных обсуждений, лорды Адмиралтейства решительно отвергли все проекты с трехорудийными башнями, сочтя их менее удобными и надежными по сравнению с двухорудийными. Специалисты опасались, что в несимметричных установках будут проблемы с заряжанием, в особенности среднего орудия, что приводило бы к задержками залпа и снижению скорострельности или пропускам в стрельбе.

30 августа Адмиралтейство окончательно приняло проект «А» с восемью 381-мм орудий главного калибра. Однако, работы над заложенными линейными крейсерами, приостановленные в начале июня, так и не возобновлялись. Осенью 1916 года обсуждение проекта с участием избранного круга старших офицеров и адмиралов Гранд-Флита продолжалось. Оценки проекта разнились вплоть до противоположных: от удовлетворение проделанной работой до утверждения, что достройка линейных крейсеров типа Admiral является неоправданной тратой денег, рекомендуя разобрать прямо на стапеле наиболее продвинувшийся в постройке головной HMS Hood, аннулировать заказы на остальные и приступить к проектированию совершенно новых кораблей с полным учетом опыта военного времени.

В итоге, 13 сентября 1916 года последовало «последнее окончательное решение» - возобновить постройку четверки по проекту «А», разрешив улучшать проект, «если это не повлияет существенно на скорость и осадку». Постройка HMS Hood возобновилась в начале сентября 1916 года. 2 октября Совет Адмиралтейства принял предложения Джеллико по перераспределению бортовой брони: первый верхний пояс, располагавшийся непосредственно над главным, увеличили на 1 дюйм, до толщины в 178 мм, а для компенсации второй верхний пояс, находившийся над первым, стал на столько же тоньше. Наиболее серьезные изменения претерпевала горизонтальная защита: толщина палубы полубака увеличилась с 44 мм до 51 мм, верхней палубы - с 25,4 мм до 51 мм, главной палубы над погребами - с 51 мм до 76 мм, далее в корму - с 19 мм до 25,4 мм. Промежуточную палубу в кормовой части также утолстили на 38 мм до 64 мм. По мнению Джеллико, снаряд, попадающий в любое место борта в средней части корабля, перед тем как достичь погребов боезапаса, встречал горизонтальные и вертикальные броневые плиты общей толщиной не менее 229 мм. Впрочем, командующий Гранд-Флитом не успокоился на достигнутом.

Линейный крейсер HMS Hood, 1920 г. Современная реконструкция

Ровно через год после приемки «окончательного варианта», 30 августа 1917 года Совет Адмиралтейства утвердил построечные чертежи, которые на этот раз стали действительно окончательными. Водоизмещение HMS Hood достигло 41 200 т, а осадка при нормальной нагрузке — 8,7 м, а в полном грузу - 9,61 м. Между тем постройка велась тоже уже целый год и корпус головного корабля серии Admiral приобретал на стапеле уже вполне узнаваемые формы.

Постройка и испытания

Рекламный листок верфи «John Brown» с изображением HMS Hood.

Начало постройки HMS Hood, сентябрь 1916 г.

Настилка броневой палубы HMS Hood, 1917 г.

Кормовые барбеты HMS Hood, 1917 г.

Корпус линейного крейсера HMS Hood незадолго до спуска на воду, лето 1918 г.

7 апреля 1916 года, как говорилось, Совет Адмиралтейства отдал предпочтение варианту с шестнадцатью 140-мм противоминными орудиями. Последовало утверждение проекта, и разработка нового линейного крейсера - «улучшенного «Ринауна»» - получила официальное завершение. Уже в середине апреля Адмиралтейство составило проект тендера на 3 линейных крейсера. Их предполагалось строить исключительно на частных верфях, поскольку они обеспечивали меньшие сроки строительства, чем государственные. По условиям тендера постройка должна была вестись в максимально возможном темпе, но при том не в ущерб строительству торговых судов, призванных восполнить потери от немецких подводных лодок. Проблема состояла в наличии подходящих стапелей - линейные крейсера имели слишком большую длину.

В итоге, 19 апреля заказы получили верфи «John Brown and Company» в Клайдбанке, Глазго, «Cammell Laird» в Биркенхеде и «Fairfield Shipbuilding & Engineering Company» из Глазго. 10 июля 1916 года новые корабли получили имена знаменитых адмиралов времен наполеоновских войн: HMS Hood, HMS Howe и HMS Rodney, а спустя 3 дня последовал заказ на четвертую единицу, HMS Anson, доставшийся знаменитой верфи «Armstrong» в Хай Уокер в Ньюкасле. Именно поэтому, в исторической литературе корабли именуются типа Admiral.

С начала мая осуществлялся сбор материала и подготовительные работы на стапеле, а в последний день мая в Клайдбанке состоялась официальная закладка первого линейного крейсера, пока еще не получившего своего названия, под заводским №51. Гибель в тот день во время Ютландского сражения трех британских крейсеров вынудило приостановить работы на только что заложенном HMS Hood на время проведения расследования и последовавшего за ним кардинального перепроектирования корабля.

После принятия измененного проекта, в конце августа 1916 года работы на верфи продолжились. 1 сентября состоялась официальная церемония закладки уже заложенного три месяца назад корабля. Впрочем, реально с 31 мая не производились какие-либо работы - заготовка материалов началась еще до этой даты, а монтаж - только в сентябре.

Линейный крейсер получил свой окончательный построечный номер - 406. Немного позже последовала официальная закладка и остальных единиц серии: HMS Rodney - 9 октября 1916 года, HMS Howe - неделей позже, 16 октября, а 9 ноября был официально заложен последний линейный крейсер, HMS Anson. Их строители остались прежними, получившими первоначальный заказ.

Заказ на головной корабль типа Admiral получила верфь «John Brown» в Клайдбэнке близ Глазго. Верфь имела возможность осуществлять полный цикл постройки кораблей любого класса и размера, включая изготовление главных и вспомогательных механизмов, брони, крупногабаритных отливок. Исключение составляло изготовление артиллерии. Артиллерию главного калибра обязались поставить два наиболее мощных предприятия этого профиля в Великобритании. 381-мм орудия для первых двух единиц серии должны были изготовить «Vickers Limited» и «Sir W.G.Armstrong Whitworth & Co Ltd.». HMS Howe и HMS Anson должны были получить свои пушки от «Coventry Ordnance Works» (сокр.«COW»).

8 февраля 1917 года правительство конфиденциально оповестило владельцев заводов о своем решении продолжать строительство только головного HMS Hood и временно приостановить работы на остальных. Разведка проинформировала Адмиралтейство, что из семи заложенных в Германии линейных крейсеров, шесть находятся в самой начальной стадии постройки и более не достраиваются. 9 марта прекратилось и строительство британских крейсеров HMS Rodney, HMS Howe и HMS Anson - пока только временно. Адмиралтейство рекомендовало верфям, строивших систершипы HMS Hood, рассматривать работы над ними как «второстепенные», которые не должны влиять на выполнение экстренных заказов. Впрочем, меморандум 9 марта 1917 года содержал оговорку, что это не следует трактовать как отмену заказа. Заложенные кили и нижние секции корпуса потихоньку ржавели в течение полутора лет, до октября 1918 года.

Судостроительный кризис конца войны сказывался и на HMS Hood. В сентябре 1917 года, в ответ на очередной запрос Адмиралтейства, руководство верфи «John Brown» сообщило, что сроки могут быть сокращены максимум на 3 месяца, ценой задержки на полгода ввода в строй 5 эсминцев и полного прекращения постройки 3 торговых судов. Адмиралтейство сочло, что эсминцы и транспорты более приоритетны, чем главная сила флота. Командование Гранд-Флита, получившее сведения о том, что немецкий линейный крейсер SMS Mackensen находится в высокой степени готовности, продолжало настаивать на ускорении постройки HMS Hood и возобновлении постройки остальных трех единиц серии.

Однако, Военный Комитет, осуществлявший общее руководство военными усилиями Британии, не находил соответствующих ресурсов. Адмиралтейство поспешило переложить ответственность на строителей. На фирму «John Brown» поступила телеграмма с просьбой изыскать возможность для завершения достройки HMS Hood в кратчайший срок. Последовал уже знакомый ответ, и линейный крейсер продолжал оставаться своеобразной «золушкой». Работы на нем продвигались весьма медленно, медленнее, чем на лёгких крейсерах, не говоря уже о эсминцах. В начале 1918 года в Совете Адмиралтейства обсуждалась старая идея о том, что постройка HMS Hood вообще нецелесообразна. Война вряд ли продлится до вступления в строй даже первой единицы, а в качестве новых перспективных кораблей они не годятся.

Корпус линейного крейсера HMS Rodney в начальной стадии постройки (левый нижний угол снимка) на верфи «Fairfield» в Говэне, 1918 г.

Корпус HMS Hood незадолго до спуска на воду, лето 1918 г.

Спуск на воду HMS Hood. Верфь «John Brown», Клайдбэнк, 22 августа 1918 г.

Корпус HMS Hood спущен на воду, 22 августа 1918 г.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 1918 г.

В начале весны 1918 года после очередного обсуждения хода постройки руководство верфи информировало Адмиралтейство, что HMS Hood будет готов к испытаниям не раньше ноября 1918 года, не отставая от своего потенциального соперника, SMS Mackensen. Но постепенно срок готовности отодвигался на следующий, 1919 год. Точку на истории постройки серии поставило завершение войны. 17 марта 1919 года заказы на HMS Rodney, HMS Howe и HMS Anson окончательно аннулировали, направив соответствующие меморандумы фирмам-строителям.

Несмотря на продолжающееся строительство корабля, проект HMS Hood продолжали перекраивать - в августе 1917 года приняли «утолщенный» вариант по вертикальной броне, в августе 1918 - усилили горизонтальную броню. Броня главной палубы непосредственно над погребами стала 51-миллиметровой, а для компенсации веса полностью убрали противоосколочное прикрытие оснований труб над верхней палубой, в прошлом усиленное с 25 до 51 мм.

22 августа 1918 года состоялся спуск линейного крейсера HMS Hood на воду. Его «крестной матерью» стала вдова погибшего в Ютландском бою контр-адмирала Хорейса Худа, Леди Худ разбила о форштевень корабля традиционную бутылку шампанского и произнесла краткую речь, окрестив готовый к спуску на воду корабль - HMS Hood. Спуск огромного корабля, вес которого составил 21 720 т, из которых 18 532 т приходилось на корпус, 1620 т - на механизмы, 1184 т - на броню и остальные 384 т - на вооружение, балласт и временные спусковые конструкции, прошел без каких-либо происшествий.

Сразу же стали набирать темп работы по установке механизмов и артиллерии. 12 сентября 1918 года завершили монтаж брони барбета башенной установки «А». 28 октября закончилась погрузка и активно велась сборка котлов и турбин, а также основного корабельного оборудования. Корабль постепенно обретал свою форму. В январе 1919 года корпус был почти готов, была установлена значительная часть брони. В феврале на свои места были установлены обе дымовые трубы и начата обшивка деревом верхней палубы в носовой части. В марте почти вся бортовая броня была своем месте, и начался монтаж нижних частей надстроек. 1 мая в Адмиралтейство было уведомлено о завершении сборки последнего, четвертого турбинного агрегата. К концу мая была возвращена на место часть палуб, снятых для монтажа силовой установки. 2 мая 1919 года на крейсер установили треногую фок-мачту. В июне закончилась установка бортовых броневых плит, а также практически полностью завершены противоторпедные були.

На заводе Виккерса изготовили первую пару 381-мм стволов, 29 июля стволы прибыли на место.

В мае 1919 года последовали очередные изменения уже близкого к готовности корабля, опять связанные с дополнительной защитой погребов - 76-мм горизонтальными плитами прикрыли пространство над скосом палубы, между бортом и ее горизонтальной частью, которая простиралась теперь от борта до борта. Это означало усиление скоса при возможных попаданиях в него снарядов, падающих сверху под большими углами. На это требовалось 100 т, однако, никакого резерва уже не оставалось. Пришлось не устанавливать четыре 140-мм орудия - по два с полубака и навесной палубы, а также их подачи. В итоге, HMS Hood остался с двенадцатью противоминными 140-мм орудиями вместо шестнадцати, как в когда-то отвергнутом варианте проекта «А».

В июле 1919 года Адмиралтейство, в очередной раз, решило усилить защиту. Палубу над погребами предполагалось усилить до 6 дюймов в корме (где их крыши располагались ближе к палубе, значит - к вражеским снарядам) и до 5 дюймов в носу. В таком варианте горизонтальная защита выглядела бы очень внушительно: суммарная толщина палуб в районе погребов превышала бы 8 дюймов. Рост веса защиты на 440 т предполагалось компенсировать удалением четырех (из десяти) передних надводных торпедных аппаратов вместе с их обширным помещением. Еще несколько десятков тонн удалось сэкономить на замене 152-мм бронирования заднего пункта управления огнем, предназначенного прежде всего для стрельбы теми самыми торпедами, на противоосколочное 37-миллиметровое. От усиления палубы отказались, хотя торпедные аппараты все равно сняли - водоизмещение явно вылезало за самый последний проектный предел, превысив 42 600 т.

В том же году приняли решение установить на башнях «В» и «X» специальные платформы для взлёта колёсных истребителей Fairey «Flycatcher», хотя реально работы осуществили только в марте 1920 года - уже после ввода крейсера в строй.

В августе 1919 года рабочие верфи и завода Виккерса смонтировали первую башенную установку - возвышенную кормовую «X». За ней в сентябре последовала вторая кормовая - «Y». Тогда же состоялось очередное совещание с участием представителей верфи и Адмиралтейства, на котором окончательно решили не торопиться с постройкой, и часть рабочих перевели на соседние стапели с торговыми судами. До конца октября удалось только завершить монтаж горизонтальной брони, включая усиленную защиту погребов. В ноябре установили третий барбет, начался монтаж четвертого, последнего. 8 и 20 ноября были доставлены по паре орудийных установок для них.

Одновременно с завершением работ по главной артиллерии на нем появилась грот-мачта, краны и шлюпбалки. В декабре 1919 года впервые опробовали турбины линейного крейсера, пока в ходе испытаний у стенки. В январе 1920 года Адмиралтейство, совместно с руководством фирмы Джордж Браун, приняло решение достройку и полное оборудование HMS Hood перепоручить государственной верфи ВМФ в Розайте.

Линейный крейсер HMS Hood завершает достройку на верфи «John Brown» в Клайдбэнке, конец 1919 г.

Линейный крейсер HMS Hood покидает верфь «John Brown» в Клайдбэнке для проведения испытаний, 9 января 1920 г.

Линейный крейсер HMS Hood на ходовых испытаниях, март 1920 г.

1 января 1920 года командование HMS Hood принял его первый командир, кэптен Уилфрид Томкинсон. Около полудня 9 января 1920 года корабль покинул завод в Клайдбанке и после предварительных заводских ходовых испытаний, 12 января двинулся в Розайт. 21 февраля 1920 года в бассейне верфи провели кренование HMS Hood для выявления его реальных построечных характеристик. При проектных значениях водоизмещения порожнем в 39 500 т и средней осадки 8,32 м, реальное водоизмещение составило 41 000 т при средней осадке 8,61 м. Проектная метацентрическая высота, равная 1,34 м, при креновании составила всего 98 см.

В первую неделю марта 1920 года линейный крейсер вышел на ходовые испытания. Невзирая на значительную перегрузку по сравнению с исходным проектом, ему удалось на мерной миле превысить 32 узла при форсировке турбин всего на примерно 5% от паспортной мощности. А проектную 31-узловую скорость при проектной же мощности корабль смог удерживать в течение 3-часового пробега. Была отмечена отличная работа механиков верфи и безотказная работа механизмов, как будто крейсер давно находился в строю. 19 марта прошли проверку рулевые устройства и поведение HMS Hood на циркуляции, результаты которых признали «удовлетворительными». 22 - 23 марта состоялись ходовые испытания в полном грузу.

Так же удачно прошли испытания и опытные стрельбы артиллерии, занявшие около месяца. С 23 февраля по 3 марта осуществлялись и пуски торпед из всех торпедных аппаратов. С 29 марта на корабле находился уже близкий к штатному, но еще неполный экипаж, насчитывавший 967 офицеров и матросов, в большинстве своем переведенных с линейного крейсера HMS Tiger. Наконец, 14 мая праздничный HMS Hood в достроечном затоне в Розайте посетила приемочная комиссия. На следующий день представители фирмы-строителя и Адмиралтейства подписали все протоколы. Royal Navy получил свой самый большой корабль.

Все задержки, модернизационные и связанные с военным дефицитом, а также окончание военных действий, привели к тому, что строился HMS Hood очень долго, по британским стандартам, разумеется. С момента утверждения первоначального проекта в апреле 1916 года до вступления в строй прошло 44 месяца - почти вдвое больше, чем понадобилось для постройки последних британских линкоров типа Queen Elizabeth. И на два с половиной года больше, чем ушло на строительство его предшественников, линейных крейсеров HMS Renown и HMS Repulse. Стапельный период постройки корабля составлял почти 24 месяца, еще 20 месяцев заняла достройка на плаву.

Последний линейный крейсер вышел весьма дорогим - полная стоимость постройки HMS Hood составляла 6 250 000 фунтов стерлингов (146,5 фунтов за тонну нормального водоизмещения).

Корабль	Герб корабля	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
HMS Hood		«John Brown», Клайд	1.9.1916	22.8.1918	14.05.1920	Погиб 24.5.1941
HMS Rodney		«Fairfield», Говэн	9.10.1916	-	-	Заказ аннулирован в 1918 г.
HMS Howe		«Cammell Laird», Биркенхэд	16.10.1916	-	-	Заказ аннулирован в 1918 г.
HMS Anson		«Armstrong», Эльсвик	9.11.1916	-	-	Заказ аннулирован в 1918 г.

Описание конструкции

Корпус

Линейный крейсер HMS Hood в Гибралтаре, 1934 г.

Линейный крейсер HMS Hood типа Admiral. Чертеж корпуса. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Hood типа Admiral. Теоретический чертеж. Современная реконструкция

HMS Hood выглядел одновременно очень внушительно и красиво, формами надводной части корпуса напоминая стремительный легкий крейсер. Изящный наклонный форштевень поднятый высоко над водой, и плавный изгиб спускающейся к передним башням носовой части придавал кораблю вид огромной яхты. Впервые британцы полностью отказались от таранного образования носовой оконечности, еще «украшавшего» HMS Renown с HMS Repulse. От него осталось небольшое утолщение в подводной части, улучшавшее ходовые качества и поведение на волне.

Первый выход в море крейсера HMS Hood, начало 1920 г.

Борта у острого носа линейного крейсера имели заметный развал, переходящий даже на среднюю часть корпуса. Этот наклон бортов выполнял сразу две задачи: он способствовал отбрасыванию волны брызг, особенно в носовой части, а также позволял крепить плиты корпуса под наклоном, верхней кромкой наружу, что увеличивало сопротивляемость защиты за счет менее выгодных углов встречи снаряда с броней. Единственным неудачным решением оказался подъем палубы на юте от среза полубака позади башен «X» и «Y» к кормовой оконечности. Разница высоты борта достигала 1,8 м. В результате, у задних барбетов на волнении образовывался «бассейн», заполненный массами воды, стекающей с кормы и не успевающей уйти за борт. В этом месте на сильной волне, вода покрывала человека с головой.

Линейный крейсер HMS Hood, 1920 г. Современная реконструкция

Надстройки линейного крейсера в общем напоминали конструкции своих предшественников. Однако, на HMS Hood конструкторы разделили боевую рубку и переднюю надстройку, представляющую собой традиционную совокупность легких рубок и мостиков, группирующихся вокруг треногой мачты. В результате обзор из выдвинутой вперед рубки значительно улучшился. Хотя конструкторы упорно старались загнать командиров и адмиралов под солидное прикрытие броневых рубок, управлять кораблем, наблюдая за обстановкой через узкие щели в толстой броне, было неудобно. И неудивительно, что в мирное время, а затем и в военное, боевой рубкой не пользовались - и при Мерс-эль-Кебире, и в последнем бою командиры и адмиралы HMS Hood предпочитали командовать с ничем не защищенного адмиральского мостика. Сама рубка представляла собой очень внушительную конструкцию, предназначенную для размещения всех основных органов управления кораблем, а также штаба соединения. В верхней части рубки находились: рулевое устройство, помещения для командира и адмирала, а также пост управления стрельбой. В нижнем ярусе размещались пост управления торпедной стрельбой, помещение сигнальщиков и радиорубки для связи и радиоперехвата. В самой нижней части (на уровне верхней палубы) располагался резервный центральный пост и еще одна радиорубка. Задние надстройки изначально оставались совсем неразвитыми - помимо передней надстройки и рубки силуэт корабля формировали еще две массивные дымовые трубы.

Интересно, что в результате переделок, прибавивших 6 000 водоизмещения, HMS Hood при нормальной нагрузке имел дифферент на корму - высота надводного борта там составляла всего 5,18 м, на 60 см меньше исходного проекта, тогда как в носу перегрузка составляла всего 30 см, а верхняя кромка борта возвышалась над водой на 8,84 м. Но когда корабль принимал полный запас топлива и снабжения, в воду больше погружался нос - высота борта в полном грузу равнялась 7,77 м в носу и 4,57 м в корме. Во время службы нагрузка продолжала увеличиваться и ко Второй Мировой войне в полном грузу нос возвышался над водой уже менее чем на 7 м, а корма оставалась у отметки 4,5 м.

Линейный крейсер HMS Hood, 1920-е гг.

Огромный корпус линейного крейсера имел необычные пропорции, связанные с первоначальным требованием сделать его мелкосидящим. Высота от киля до верхней палубы была меньше, чем у кораблей типа Queen Elizabeth (15,7 м против 16,3 м), хотя HMS Hood был на 76 м длиннее - корпус являлся сильно приплюснутым: соотношение длины к высоте составляло 16,5:1 по сравнению с 11,2:1 у типа Queen Elizabeth. Такие пропорции привели к необходимости дополнительного укрепления конструкции, подверженной изгибу и колебаниям. Другим недостатком для прочности корпуса был обрыв полубака в районе возвышенной кормовой башни главного калибра, примерно на 2/3 длины - там начинался довольно длинный и уже совсем низкий «хвост», нагруженный кормовыми башнями и испытывавший значительную вибрацию от четырех валов, требовавших прочного и надежного крепления. Свою отрицательную роль сыграла и высокая скорость. Котельные и турбинные отделения занимали пространство в 90 м в средней части корпуса. Тяжелые 381-мм башни с их мощной броней пришлось сместить в нос и корму. В результате вся конструкция испытывала большое напряжение на изгиб.

Все эти недостатки компенсировались различными способами. Самым простым из них стало утолщение обшивки корпуса. Толщина боковых поясьев в средней части, где на них крепились броневые плиты пояса, составляла 51 мм, по сравнению с обычными 19-20 мм для линкоров и линейных крейсеров. В нос и корму обшивка постепенно утоньшалась до 38 мм, а в самых оконечностях - до 25. Кроме усиления прочности, толстые листы обшивки облегчали установку бортовой брони и увеличивали общую сопротивляемость вражеским снарядам, хоть и не слишком значительно.

Конструкция линейного крейсера HMS Hood типа Admiral.
Цифрами обозначены: 1 - кладовые различного назначения; 2 - кубрики и санитарно-бытовые помещения личного состава; 3 - башни 381-мм орудий; 4 - боевая рубка; 5 - контрольно-дальномерный пост системы управления огнем орудий главного калибра на боевой рубке; 6 - ходовая рубка; 7 - закрытый ходовой мостик; 8 - посты управления огнем; 9 - контрольно-дальномерный пост управления огнем орудий главного калибра; 10 - дымоходы; 11 - посты радиосвязи; 12 - шахты вентиляции котельных отделений; 13 - шахты вентиляции машинных отделений; 14 - кормовая боевая рубка; 15 - каюты и санитарно-бытовые помещения офицеров; 16 - румпельное отделение; 17 - погреба главного калтибра; 18 - машинные отделения; 19 - котельные отделения; 20 - отделение шпилевых машин.

Дополнительно жесткость корпуса обеспечивалась своеобразной коробкой, имевшей в сечении трапециевидную форму. Широкое верхнее основание трапеции образовывала палуба, нижнюю часть скошенных боковых сторон - две противоторпедных переборки, выполненные непрерывными и также имевших значительную толщину (38 мм в средней части), а верхнюю - толстые листы-плиты бортовой обшивки. Узкий низ трапеции приходился на двойное дно. Обычно оно переходило на бока корпуса, продолжаясь двойным бортом. Но плоском снизу HMS Hood и двойное дно было плоским. Оно простиралось на 87% длины корабля и прочно крепилось к нижним частям ПТП, завершая контур «трапеции жесткости». Уже снаружи к этой прочной конструкции крепились, не участвующие в обеспечении продольной прочности, «мягкие» противоторпедные наделки - були.

Линейный крейсер HMS Hood в гавани Фримантла, Австралия. 27 февраля 1924 г.

Сам корпус собирался по достаточно новой для того времени продольной системе набора и разделялся водонепроницаемыми переборками на 25 главных отсеков. Все главные водонепроницаемые переборки доходили до верхней палубы, а кроме них корпус «нарезался» на мелкие отсеки дополнительными переборками, как правило, также непроницаемыми для жидкостей до уровня нижней броневой палубы. По технологии того времени элементы соединяли между собой заклепками: способ медленный, трудозатратный и дорогой, но обеспечивающий хорошую надежность крепления.

Все открытые (наружные) палубы: полубака, верхняя и навесная - обшивались деревянными планками из тика. Остальные полы (в закрытых помещениях и на мостиках) покрывались тогдашним вариантом современного линолеума, кортисеном. Покрытие приклеивали к стальным листам и дополнительно закрепляли положенными поверх красивыми бронзовыми стержнями, как поступали с коврами на лестницах «в лучших домах».

Бронирование

Корпус HMS Hood незадолго до спуска на воду, лето 1918 г. Плиты броневого пояса еще не установлены.

Обобщив «ютландский опыт», специалисты Royal Navy считали достаточным, чтобы снаряд раскололся при пробитии или хотя бы потерял львиную долю скорости и взорвался сразу за броней. От воздействия взрыва жизненно важные части корабля защищались последующими «рубежами»: продольными переборками, траверзами и несколькими броневыми палубами. Эти вторые-третьи преграды выполнялись из высокоэластичной стали и могли прогибаться при взрыве без разрушения. Именно такая система бронирования, являвшаяся всего лишь некоторым развитием традиционной, «доютландской», была опробована на предшественниках HMS Hood, линейных крейсерах типа Renown. Однако, в попытках прикрыть каждую зону серьезной защитой, была применена настоящая мозаика из полос и плит самой разной толщины. В результате, образовывались «щели», в которые снаряд мог попасть только под определенным углом, но в этом случае он встретил бы менее существенную преграду.

Схема бронирования линейного крейсера HMS Hood типа Admiral с указанием толщин брони.

Основу вертикального бронирования линейных крейсеров типа Admiral составляли три пояса броневых плит. Нижний, главный, длиной 171,4 м и шириной около 3 м имел толщину 12 дюймов (305 мм), плюс к тому он крепился к солидной 51-мм обшивке борта. В сумме такая система эквивалентна 330-мм поясу самых сильных линкоров типа Queen Elizabeth и типа Royal Sovereign, но плюс к тому борт HMS Hood (и, соответственно, все его броневые пояса) имел наклон около 12 градусов, верхней частью наружу. В итоге, главный пояс HMS Hood по защитным свойствам не уступал 350-мм вертикальным плитам немецких линкоров Первой мировой войны и своего «убийцы» - Bismarck.

Выше 305-мм плит располагались две полосы более тонких, 178- и 127-миллиметровых. С учетом 25-мм обшивки борта, второй пояс вполне мог разрушить или вызвать разрыв 11-, 12- и даже 14-дюймового снаряда (280, 305, 356 мм соответственно), противостоять которым HMS Hood и проектировался. А более острых курсовых углах и более крупнокалиберные бронебойные снаряды ждала та же участь. Самый верхний пояс предназначался для защиты от фугасных снарядов, которые скорее всего детонировали бы при его прохождении. Оба верхних пояса имели ширину 2,75 м.

Линейный крейсер HMS Hood после ввода в состав флота, весна 1920 г.

В итоге, бронирование различной толщины прикрывало практически всю среднюю часть корпуса между башнями главного калибра от ватерлинии до палубы бака.

Из-за малого углубления нижней кромки 305-мм пояса - всего 1,2 м при проектной нормальной нагрузке, а полном грузу - почти на метр ниже, существовала опасность попадания под броневую защиту. Чтобы избежать крайне опасных попаданий, ниже главного пояса на 38-мм обшивку корпуса навесили узкую (0,92 м) полосу 76-мм брони - дополнительный нижний пояс.

Главный броневой пояс продолжался дальше в нос при толщине 152 мм (на 38-мм подкладке) на протяжении 7,9 м, утоньшаясь далее к форштевню до 127 мм. В корме он имел толщину 152 мм на протяжении 15,5 м, т.е. не доходил до самой оконечности. Переход от 305-мм к более тонкой прикрывался 102-мм и 127-мм поперечными траверзами, значительно уступая по толщине плитам пояса. Хотя такая комбинация считается «щелью» в защите, попадание в траверзы заведомо происходит под невыгодным углом.

Внутренняя конструкция корпуса у котельных отделений линейного крейсера HMS Hood типа Admiral. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - палуба бака, 2 - верхняя палуба, 3 - главная (броневая) палуба, 4 - нижняя палуба, 5 - палуба шельтердека, 6 - шпангоуты, 7 - промежуточные шпангоуты (только за броней), 8 - 5-дюймовая (127-мм) броня, 9 - 7-дюймовая (178-мм) броня, 10 - 12-дюймовая (305-мм) броня, 11 - наружная обшивка днища, 12 - продольные стрингеры, 13 - водонепроницаемый отсек, 14 - противоторпедная переборка, 15 - отсек плавучести (заполнен трубами - не показаны), 16 - нефтяная цистерна, 17 - пустой отсек, 18 - рама двойного дна (с вырезами для уменьшения веса), 19 - детали шпангоутов двойного дна, 20 - продольные связи, 21 - коробчатый киль, 22 - внутренняя обшивка днища, 23 - коридор для транспортировки боеприпасов, 24 - балки, 25 - балки дымоходов, 26 - шахты вентиляции котельного отделения, 27 - деревянный палубный настил, 28 - продольные балки палубы бака.

Горизонтальная защита HMS Hood была разнесена по высоте четырьмя палубами. Палуба полубака являлась основной горизонтальной связью, поэтому ее «броня», выполненная из кораблестроительной стали повышенного качества, толщиной 32-38 мм (51 мм над котельными и турбинными отделениями, и 19 мм ближе к корме) несла скорее конструкционные, чем защитные функции. Ниже нее располагалась верхняя палуба, которая над зарядными погребами носовых башен достигала 51 мм, утоньшаясь в остальных местах вдвое, до 19-25 мм.

Главная палуба являлась и основной броневой - в носу над 127-мм поясом она имела толщину 25 мм, и 51 мм в корме - над 152-мм поясом. В середине корпуса между траверзами она имела 51-мм скосы и различную плоскую часть: от 76 мм над погребами, до 51 мм над механической установкой и 38 мм в остальных частях. Над погребами 76-мм плоскую часть палубы продлили до бортов корпуса над скосами, наглухо перекрыв путь через главный пояс и скос у борта. Кроме того, имелась защита рабочих отделений 140-мм орудий (25-51 мм) и коридоров подачи боезапаса к ним (25 мм).

Ниже главной располагалась нижняя палуба, забронированная только в оконечностях: 51 мм в носу, 25-38 мм перед барбетами крайних башен и до 76 мм в корме над помещением рулевых машин. Она являлась также крышей погребов, имея толщину 51 мм, но только в средней части, не доходя до бортов. На протяжении высоких турбинных и котельных отделений нижняя палуба отсутствовала. В целом горизонтальная защита погребов достигала в сумме местами 165 мм, однако, ее эффективность сильно снижалась «послойным» распределением.

Башни HMS Hood представляли собой немного измененный вариант башен линейных кораблей типа «R». Они имели по 11 граней, толщина которых варьировалась в зависимости от угла наклона в горизонтальной и вертикальной плоскости. Лобовая плита имела толщину 381 мм, примыкавшие к ней скошенные передние боковые стенки - 305 мм, задние боковые стенки и задняя стенка - 280 мм. Середина лобовой плиты опиралась на 432-мм плиту из нецементированной крупповской брони, в свою очередь, соединявшуюся с нижними плитами башни. Настил пола в задней части башни имел толщину 76-мм. Плитами гомогенной брони прикрывались также участки «крыши» круглого барбета в тех местах, где они выступали за границы многоугольной башни.

Бронирование крыши башен подверглось изменениям - на HMS Hood крыша стала практически плоской, со своеобразным «перегибом» по центральной линии, немного спускаясь к боковым стенкам. Защита составлялась из трех 127-мм плит гомогенной (нецементированной) крупповской брони. Адмирал Битти упорно советовал довести толщину крыш орудийных башен до 152 мм и настоял на проведении натурных испытаний. В итоге, 152-мм плиты предполагалось установить на остальных трех кораблях серии, т.к. для головного крейсера крыши уже были изготовлены - защита HMS Hood получила еще одну потенциальную брешь. Пост командира башни прикрывался только тонкими 76-мм нецементированными плитами.

Установка броневых плит на барбеты носовых 381-мм башен HMS Hood, 1919 г.

Относительно слабым элементом являлись барбеты 381-мм башен. На HMS Hood выступающая над палубой часть барбета имела одинаковую толщину 305 мм. Барбет башни «A» имел толщину от 254 до 152 мм в промежутке между палубой полубака и верхней палубой - тонкая броня располагалась за 102-мм траверзом, дававшим в сумме те же 254 мм. Ниже, за 127-мм поясом, толщина плит снижалась до 127 мм. Передняя часть барбета имела толщину 63 мм до нижней палубы. Таким образом, система предполагала одинаковую суммарную толщину защиты - 254 мм. У башни «B» барбет имел 152 мм толщину от полубака вниз до верхней палубы и 127 мм от верхней до главной. Барбет башни «X» состоял из 152-мм плит вплоть до главной палубы, где защита переходила к главному поясу. Наконец, у башни «Y» барбет имел толщину 305 и 229 мм до главной палубы в открытых местах и 152 мм там, где он находился за 102-мм траверзом и 178-мм поясом, и 127 и 51 мм в соответствующих секторах на расстоянии от верхней палубы до нижней. Еще ниже подачные трубы малого диаметра имели 19-мм стенки.

Линейный крейсер HMS Hood завершает достройку, 9 сентября 1920 г. Комплекс броневая рубка-носовая надстройка-фок-мачта. На заднем плане 45-м кран «Титан Клайдбэнка».

Передняя боевая рубка, значительно более крупная, чем установленные на английских линкорах и линейных крейсерах, получила мощную защиту - общий вес рубки приблизился к 600 т. Спереди ее прикрывали 254-мм плиты, с боков - 280-мм, сзади - 229-мм, сверху - 127-мм. Нижняя половина (по высоте) поста управления стрельбой центральной наводки, расположенного в среднем ярусе, имела меньшую толщину - спереди и сзади по 178 мм, с боков - 229 мм. Самые нижние ярусы вплоть до полубака прикрывались плитами одинаковой толщины - 152 мм. Еще ниже, уже под палубой, броня утоньшалась вдвое, до 76 мм. Над крышей рубки возвышалось боевое адмиральское помещение с 254-мм лобовой частью и 152-мм боками и тылом, а еще выше - главный КДП, защищенным соответственно 152-мм и 76-мм броней. Через всю рубку от верхнего командного поста до главной палубы проходила коммуникационная труба с толщиной стенки 76 мм, в которой размещались кабеля и переговорные трубы. Кормовой пост управления торпедной стрельбой (кормовая боевая рубка) имел 152-мм стенки, 76-мм крышу и 37-мм основание. Над ним возвышалась вращающаяся бронированная башенка с передней стенкой толщиной 102 мм, боковыми и крышей 76 мм. Коммуникационная труба - всего 19-мм.

Боевой опыт показал, что под огнем противника командиры и адмиралы предпочитают находиться на открытых мостиках со значительно лучшим обзором или в рубках с большими окнами. В результате многие посты становились практически незадействованными, а защищающая их толстая броня - бесполезным грузом. Поэтому отдел военного кораблестроения предложил на последующих единицах уменьшить количество постов в башне-надстройке, уменьшив ее на 2 м по высоте и сэкономив на этом 220 т веса.

Подводная защита

Конструкция корпуса в районе мидель-шпангоута линейного крейсера HMS Hood типа Admiral. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - деревянный палубный настил, 2 - настил палубы бака (в два слоя), 3 - продольные двутавровые балки, 4 - кронштейны, 5 - поперечные балки, 6 - Палубное покрытие из кортицена (только в жилых помещениях), 7 - настил верхней палубы, 8 - главная (броневая) палуба (в два слоя), 9 - плоская часть над скосом броневой палубы, 10 - продольные балки, 11 - внутреннее дно, 12 - двойное дно, 13 - коробчатый киль, 14 - стыковочный киль, 15 - проход для транспортировки боеприпасов, 16 - шпангоут, 17 - шпангоут буля, 18 - переборка буля, 19 - запаянные трубы, 20 - наружная обшивка днища, 21 - стрингеры в отсеках буля, 22 - защитная продольная переборка (в два слоя), 23 - обшивка борта за броневыми плитами (в два слоя), 24 - деревянная подложка под броневые плиты, 25 - уголки, 26 - 5-дюймовая (127 мм) броня, 27 - 7-дюймовая (178 мм) броня, 28 - 12-дюймовая (305 мм) броня, 29 - 3-дюймовая (76 мм) броня нижнего пояса, 30 - опорная полка главного пояса, 31 - бортовой киль, 32 - стрингер, 33 - листы стрингеров.

Основой защиты HMS Hood от опасности, грозящей из-под воды, мин и торпед, являлись специальные бортовые наделки - були. Перед Первой мировой войной, на корабле-мишени - устаревшем броненосце HMS Hood, были оборудованы первые прототипы булей, позже модифицированные и доведенные до окончательного варианта уже в самом конце 1916 года. Многие элементы этой усовершенствованной защиты широко использовали уже при проектировании предшественников HMS Hood - линкоров типа Royal Sovereign, линейных крейсеров типа Renown и легких линейных «белых слонах» типа Courageous. На HMS Hood противоторпедная защита получила наиболее завершенную форму среди всех типов, созданных до середины 30-х годов.

Бортовые були имели длину 171,4 м - ту же, что и главный броневой пояс и представляли собой расположенную вне корпуса конструкцию шириной около 3 м разделенную вертикальной продольной переборкой на внутренний и внешний отсеки. При подводном взрыве газы устремлялись в пустой внешний отсек (камера расширения) и теряли часть энергии. Если взрыв был достаточно сильным, то разрушению подвергалась разделительная переборка и газы проникали во внутренний отсек, заполненный 5 рядами относительно легких герметичных труб длиной около 4,5 м и диаметром 30 см. Предполагалось, что они будут деформироваться и сплющиваться, гася силу взрыва. Дополнительными задачами являлось сохранение недеформированных труб в качестве «поплавка», правда, с незначительной подъемной силой и, как оказалось позже, «обезглавливание» бронебойных снарядов с разрушением бронебойного наконечника. С точки зрения ушедшего на трубы веса, идея оказалась не слишком удачной, впрочем, «проверки» такой системы противоторпедной защиты HMS Hood не проходил.

Наружная обшивка булей состояла из 16-мм стали, а внутренние - 12,7-мм. Внутреннюю границу ПТЗ составляла довольно толстая 38-мм броневая переборка (2 слоя по 19 мм высокоупругой стали), отделявшая внутренний отсек булей от основных помещений внутри корпуса. Она бортом корпуса и основанием для крепления броневых плит главного броневого пояса. Из-за больших испытываемых нагрузок - вес корпуса, взрывы торпед и снарядов - эта противоторпедная переборка усиливалась сзади мощными угольниками. Ближе к оконечностям ширина булей уменьшалась, и в районе барбетов борт корпуса проходил по разделительной переборке между внешним пустым отсеком и внутренней камерой, заполненной пустотелыми трубами. Помимо продольной переборки внутри булей имелись также и поперечные, установленные на расстоянии примерно 6 м друг от друга.

В районе погребов боезапаса и котельных отделений за основной противоторпедной имелась еще одна 19-мм внутренняя продольная переборка. Отсеки между ними использовались в качестве топливных танков, причем нефть играла роль элемента защиты, поглощая остаточную силу взрыва. В районе широких турбинных отделений пришлось ограничиться только сравнительно узкими бортовыми отсеками, которые также использовались как нефтяные цистерны. Из-за уменьшения ширины ПТЗ у турбинных отделений, продольную переборку внутри булей усилили до 19 мм. В районе перегрузочных отделений концевых башен, где ширина ПТЗ снижалась особенно сильно, толщину этой продольной переборки увеличили до 44 мм, а поперечные - до 38-мм.

Общая ширина противоторпедной защиты достигала максимум 4,3 м и могла по расчету противостоять контактному подводному взрыву около 400 фунтов (190 кг) тринитротолуола. По оценкам специалистов, ПТЗ в наиболее широких местах вряд ли уступала по сопротивляемости системе новых британских линкоров типа King George V, долго разрабатываемой и потерпевшей неудачу, впрочем, достаточно спорную, во время гибели HMS Prince of Wales 10 декабря 1941 года.

Конструкция ствола 381-мм/42 орудия Mark I.
Примечание: 1 - кольцо затвора, 2 - казенник, 3 - кожух ствола, 4 - проволочная намотка, 5 - внутренняя труба «A», 6 - труба «A», 7 - внешняя труба «B», 8 - стопорное кольцо, 9 - поршневое гнездо, 10 - муфта, 11 - зарядная камора, 12 - начало нарезки, 13 - кольцевые выступы для соединения с салазками станка.

В целом були оказались достаточно успешным вариантом ПТЗ. Ни один из британских кораблей, оборудованных ими, не был потерян или даже сильно поврежден в ходе Первой Мировой войны. При легких повреждениях ремонт облегчался тем, что они представляли собой внешнюю конструкцию по отношению к [[Navy:Корпус|корпусу]. К тому же, неуклюжие с виду наделки практически не снижали скорость хода - по расчетам HMS Hood потерял от их установки не более четверти узла, впрочем, это обеспечивалось тщательными испытаниями формы внешних обводов ПТЗ в опытовом бассейне.

Вооружение

Главный калибр

Одним из немногих элементов HMS Hood, не подвергшихся критике и изменениям в процессе проектирования, являлась его главная артиллерия, состоявшая из тех же 381-мм/42 орудий Mark I, что были установлены на линейных крейсерах типа Renown и типа Courageous, а ранее установленных на линкорах типа Queen Elizabeth и типа Royal Sovereign.

Носовые 381-мм башни и надстройка линейного крейсера HMS Hood. Веллингтон, Австралия, 1924 г. Колоризированное фото

Проект 381-мм орудия разработал Артиллерийский Совет, само орудие взялась изготовить фирма «Armstrong» на своем дочернем заводе «Elswick Ordnance Company» в Ньюкасле Первый выстрел из опытного 381-мм/42 ствола №1 прозвучал в конце 1912 года. Серийное изготовление орудий шло на шести предприятиях параллельно со строительством линкоров типа Queen Elizabeth, а затем и типа Royal Sovereign, линейных крейсеров.

Ствол состоял из основной трубы «А», внутренней стале-никелевой трубы «А» (лейнера), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина с гидравлическим приводом запирания оригинальной конструкции «Vickers». 42-калиберное 381-мм орудие модели Mark I имело полную длину 16 250 мм и вес - 101 605 кг включая вес затвора. Объем зарядной каморы - 502,3 литра. Ствол имел 76 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Длина отката - 1170 мм. Скорострельность - около 2 выстрелов в минуту, при паспортном цикле стрельбы - 32 секунды. Реальная боевая скорострельность - 1,5 выстрела в минуту. Живучесть ствола - 335 выстрелов бронебойными снарядами, 250 - фугасными.

Снаряды британских морских орудий (слева направо): 457-мм фугасный, 406-мм фугасный, три 381-мм, два 305-мм и три 381-мм. Музей тяжелого вооружения, Портсмут.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 7 августа 1919 г. Установка первого 381-мм орудия в кормовую возвышенную башню «X».

381-мм снаряды с радиусом оживала головной части в 6 калибров. Бронебойный APC Mark XXIIb и фугасный HE Mark VIIIb.

В боекомплект 381-мм/42 орудия Mark I входили снаряды с радиусом оживала головной части в 4 калибра и одинаковым весом 871 кг: APC Mark Ia - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1384 мм и начиненный 27,4 кг лиддита, CPC 4 crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1608 мм и начиненный 58,8 кг первоначально черного пороха, затем «TNT», HE 4crh - фугасный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный 98,2-101,6 кг лиддита, Shrapnel 4crh - шрапнельный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный стальной дробью весом по 49,6 грамма каждая.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 1919 г. На столы носовых башен установлены стволы 381-мм орудий, но сами башни еще не смонтированы.

Четвертьзаряд кордитного пороха «SC 280» для 381-мм/42 орудия Mark I.

Носовые 381-мм башни и надстройка линейного крейсера HMS Hood, 1924 г.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» («зеленый парень», окрашенные в зеленый цвет) - 381-мм бронебойные снаряды APC Mark IIIa с бронебойным наконечником, длиной 1420 мм, весом 866,4 кг, начиненный 20,5 кг шеллита. Снаряды APC Mark Va и APC Mark VIIa поступившие на вооружение после окончания Первой Мировой войны в 1920 году являлись модификациями «Greenboy». В 1938 году на вооружение были приняты снаряды с радиусом оживала головной части в 6 калибров, весом 879 кг: APC Mark XVIIb и APC Mark XXIIb - бронебойные снаряды с броневым наконечником, длиной 1651 мм и начиненные 22 кг шеллита, HE Mark VIIIb - фугасный снаряд, длиной 1702 мм и начиненный 59 кг «TNT» или «RDX».

Полный заряд выстрела 381-мм/42 орудия Mark I состоял из четырех четвертьзарядов общим весом 194 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки «MD45».

В 1927 году для 381-мм/42 орудия Mark I был принят заряд, на основе нового пороха - «SC 280». Общий вес заряда был немного увеличен (четыре четверьзаряда общим весом 196 кг), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи. В том же 1927 году, или чуть позже, был принят «усиленный» заряд из пороха «SC 300» - в картузах тех же размеров умещался порох общим весом 222,2 кг. С принятием «усиленного» заряда, 196-кг заряд пороха «SC 280» стал именоваться «стандартным».

По завершении строительства линейный крейсер HMS Hood нес в погребах 289 бронебойных, 672 полубронебойных снарядов и 30 шрапнелей (хранившихся в носовых погребах), а также 82 учебных снарядов - 125 боевых + 10 учебных выстрелов на ствол. После ремонта в 1929-1931 гг. он имел 160 бронебойных, 640 полубронебойных, 48 шрапнелей и 96 учебных снарядов - 106 боевых + 12 учебных выстрелов на ствол. На трех последующих крейсерах типа Admiral боекомплект был уменьшен до 110 снарядов на орудие для башен «A» и «B» и до 100 снарядов для башен «X» и «Y» из-за перепланировки погребов боекомплекта.

381-мм бронебойный снаряд и его бронебойный наконечник («Макаровский колпачок»), выпущенный HMS Malaya при обстреле Генуи, 9 февраля 1941 г.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Кормовая часть с надстройкой и 381-мм башнями главного калибра.

381-мм снаряды периода Первой Мировой войны имели начальную скорость - 752 м/с, снаряды межвоенного периода со «стандартным» зарядом - 749 м/с, при стрельбе «усиленным» зарядом из «новых» (недавно отремонтированных) стволов - до 804 м/с.

Дальность стрельбы бронебойными снарядами при угле возвышения 20° - 21 700 м (117,2 кабельтова) снарядами с радиусом оживала головной части в 4 калибра, 23 000 м (124,2 кабельтова) при стрельбе «длинными» снарядами периода Второй Мировой войны. При стрельбе на угле возвышения в 30° - 26 520 м (143,2 кабельтова) и 29 720 м (160,5 кабельтова) соответственно. При стрельбе «усиленным» зарядом снарядами с радиусом оживала головной части в 6 калибров дальность увеличивалась до 26 273 м (141,9 кабельтова) при угле возвышения 20°, 33 380 м (180,2 кабельтова) при 30°.

Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов она составляла 457 мм у дульного среза, 406 мм на дистанции 8000 м, 305 мм на 13 580 м, 279 мм на 18 000 м и 229 мм на дальности 23 000 м.

381-мм башня модели Mark II линейного крейсера HMS Hood. Современная реконструкция

Восемь 381-мм/42 орудий Mark I линейного крейсера HMS Hood были установлены в четырех башнях, расположенных парами линейно-возвышенно в оконечностях корабля. После окончания постройки в полном грузу высота осей орудий над ватерлинией составляло для башни «А» 9,75 м, для «B» - 12,3 м, для «X» - 9,3 м и для «Y» - 6,24 м. Они могли стрелять при любом состоянии моря, некоторые проблемы возникали только с самой нижней, четвертой башней, расположенной в районе сильнозаливаемого среза полубака. Горизонтальный угол обстрела формально составлял 300° у всех башен, причем в отличие от большинства других кораблей, орудия HMS Hood действительно могли вести огонь на очень острых углах без заметных повреждений надстроек, расположенных в этом отношении весьма удачно.

Надежная и весьма совершенная 381-мм башенная установка перекочевала с линкоров и линейных крейсеров на самый большой корабль мира в практически неизменном виде. Главное усовершенствование заключалось в увеличении дальности стрельбы. По опыту Ютландского сражения башенные установки Mark I с их максимальным углом возвышения +20°, позволявшие стрелять на 117-124 кабельтовых, признали недостаточно дальнобойными. Поэтому на новой модели Mark II, предназначенной для HMS Hood, угол возвышения увеличили до +30°. Старая установка позволяла заряжать орудие при любом угле возвышения, вплоть до максимального. Обеспечить это в новой модели Mark II оказалось слишком сложно: качающаяся дуга с устройством подачи и прибойником при увеличении подъема ствола уходила вниз, занимая ценный объем в подбашенном отделении. Но главное - 381-мм снаряд при наклоне каморы в +30° имел опасность вывалиться назад. Поэтому механизмы в установке Mark II остались такими же, как в предшествующей модели Mark II, и заряжание орудий могло производиться при углах возвышения до +20°. Поскольку теперь появлялась возможность в процессе заряжания выйти за этот предел, что могло привести к сбою в цикле заряжания или к выпадению снаряда из казенной части, в новых установках смонтировали систему блокировки, отключающую механизм вертикального наведения на углах возвышения +20°...+30° при открытом затворе.

Сохранившееся 140-мм орудие линейного крейсера HMS Hood в музее Форта Бедфорд, о. Вознесения.

Максимальная скорость вертикального наведения башен составляла 5° в секунду, скорость горизонтального наведения не превышала 2° в секунду. Механизмы горизонтальной и вертикальной наводки приводились в действие гидравлическими приводами. В задней части 381-мм башен модели Mark II были установлены 9,15-м (30-фт) дальномеры.

Противоминная артиллерия

140-мм/50 орудие BL Mark I в одноствольной установке модели PI со снятым щитом с крейсера HMS Chester. Имперский военный музей.

140-мм орудия, снятые с линейного крейсера HMS Hood. Форт Бедфорд, о. Вознесения.

140-мм/50 орудие BL Mark I в установке CPII.
Обозначения: 1 - оптический прицел, 2 - люлька, 3 - ручка настройки отклонения, 4 - циферблат отклонения, 5 - ручка установки дальности, 6 - циферблат дальности, 7 - корпус пружины накатника, 8 - казенник, 9 - загрузочный лоток, 10 - цилиндр тормоза отката, 11 - подъемная шестерня, 12 - цапфы, 13 - подцапфенное основание, 14 - рукоятка подъемного механизма.

Вспомогательная артиллерия HMS Hood по первому «окончательному» проекту состояла из шестнадцати 140-мм орудий, но в ходе постройки ее сократили до двенадцати стволов. 140-мм орудие, сконструированное и установленное на строившихся по заказу Греции легких крейсерах, затем конфискованных в связи с началом Первой Мировой войны и служивших в Royal Navy как HMS Birkenhead и HMS Chester, очень понравилась англичанам. Заряжающие 140-мм орудия, используя 37,2 кг снаряд, могли реально поддерживать заявленную скорострельность до 1 выстрела в 5 секунд, обеспечивая примерно такой же вес минутного залпа, что и в случае 152-мм орудий. Адмиралтейство собиралось ввести 140-мм орудие на всех классах кораблей, от линкоров до крейсеров, однако такое решение осуществить в военных условиях было нереально. В результате 140-мм орудия получили только два корабля, линейно-легкий неудачник HMS Furious, быстро перестроенный в авианосец, и HMS Hood.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. 140-мм противоминные орудия.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Центральная часть с дымовыми трубами и 140-мм противоминными орудиями.

140-мм/50 орудие было разработано «Coventry Ordnance Works» в 1913 и принято на вооружение в 1915 году под наименованием 5.5"/50 BL Mark I.

Ствол 140-мм/50 орудия BL Mark I имел классическую для Британии проволочную конструкцию и состоящую из внутренней трубы «А», самой трубы «А», намотанной по всей длине проволоки квадратного сечения, трубы «B», надеваемого сверху кожуха, кольца казейника и затворного механизма. Поршневой затвор конструкции Велина с механизмом запирания Холстрома и ручным приводом. Вес орудия - 7076 кг, длина - 7232 мм. Ствол имел 40 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 24,58 л. 140-мм/50 орудие BL Mark I имело один гидроцилиндр тормоза отката, расположенный снизу орудия и два пружинных накатника, расположенных сверху. Цикл стрельбы орудия - 5 секунд, максимальная скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту.

140-мм/50 орудия BL Mark I размещались в одноорудийных палубных установках на центральном штыре модели CPII. Вес установки - 18890 кг, включая открытый сзади броневой щит коробчатой формы, толщиной лобовой части 38 мм, боковых и верхней - 25 мм. Диапазон углов вертикального наведения - -5°...+30°. Углы горизонтального - ±150° от походного положения. Приводы вертикального и горизонтального наведения - ручные.

По проекту 1917 года из шестнадцати 140-мм орудий двенадцать размещались на палубе полубака, равномерно на пространстве между внутренними барбетами, и четыре на навесной палубе (спардеке), по два в носовой и кормовой частях. Установки имели неплохие углы обстрела, 135°-137°, обеспечивая достаточное число стволов во всех секторах. Прямо по курсу могли стрелять 6 орудий, на борт - по 8, в корму - 4. Вспомогательная артиллерия заняла самую высокую из возможных позицию, хотя расчетам в плохую погоду приходилось не слишком сладко, так как щиты прикрывали только наводчиков и механизмы установки. К маю 1919 года на корабле смонтировали шестнадцать 140-мм орудий, однако незадолго до вступления в строй в июле того же года с него сняли два кормовых орудия на спардеке и еще два с задней части палубы полубака. Вступил в строй HMS Hood с двенадцатью орудиями вспомогательного калибра.

В ходе модернизации 1938 года на Мальте с HMS Hood сняли два 140-мм/50 орудия BL Mark I со спардека. На заднем плане - линейный крейсер HMS Repulse.

Боекомплект мирного времени составлял 1800 37,2-кг снарядов (150 на орудие): 456 полубронебойных («common») и 1344 фугасных, из них 264 с трассером для стрельбы ночью. В военное время он увеличивался до 2400 снарядов (200 на орудие), из которых 1800 фугасных и 600 полубронебойных. Кроме того, на корабль полагалось 464 учебных снаряда и 96 шрапнелей, что доводило общий боезапас до 2960 снарядов. Полубронебойные снаряды, начинялись «TNT», фугасные снаряды имели заряд из лиддита.

10,2-кг заряд пороха сообщал снаряду начальную скорость в 850 м/с и при угле возвышения в +30°, соответствовало дальности стрельбы 16 250 м (87 кабельтовых). Вполне достаточно для борьбы не только с эсминцами, но и с крейсерами и заметно больше, чем у казематных орудий линкоров - 152-мм орудие Mark XII могло стрелять не более чем на 11 700 м (63 кабельтова).

Система подачи боеприпасов к орудиям вспомогательного калибра на больших кораблях всегда представляла собой проблему. Не явился исключением и HMS Hood, хотя на нем сделали многое, чтобы сделать процесс максимально быстрым, удобным и безопасным.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Кормовая часть с надстройкой, 102-мм зенитными орудиями, грот-мачтой и 381-мм возвышенной башней «X».

Подача осуществлялась в два приема: сначала снаряды и заряды поступали из погребов в коридоры, находящиеся за главным поясом под броневой палубой. Доставлялись они туда элеваторами обычного «черпакового» типа. Обычно на линкорах на этом процесс механизации заканчивался - далее снаряды передавались в казематы и батареи и разносились по орудиям вручную. Однако на HMS Hood предусмотрели верхние элеваторы, по одному на каждое орудие. Такой вариант позволял убить одним выстрелом двух зайцев - увеличить скорость подачи с тем, чтобы обеспечить высокую скорострельность 140-мм орудиям, и понизить риск общего пожара зарядов среднего калибра.

Зенитная артиллерия

Орудийный расчет 102-мм/45 орудия Mark V шлюпа HMS Weston.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

После всех изменений проекта, HMS Hood получил наиболее мощное зенитное вооружение среднего калибра среди всех больших кораблей Британского флота. Оно состояло из четырех 102-мм/45 орудий Mark V в установках модели HA Mark III. Орудие было разработано в 1913 году и с 1914 года им вооружались легкие крейсера и эсминцы. Конструктивно 102-мм/45 орудие Mark V состояло из конической внутренней трубы «A», трубы «A», намотанной на нее проволоки, кожуха на всю длину ствола и казенной части. Орудие имело горизонтальный скользящий полусвободный затвор, открывающийся вправо. 102-мм/45 орудие Mark V имело скорострельность 10-15 выстрелов в минуту 14,06 кг фугасными снарядами (вес взрывчатки - 0,82 кг) с начальной скоростью 728 м/с. Боеприпас - унитарный. Одноствольная установка HA Mark III' весила 7 100 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 14 950 м, досягаемость по высоте - 9 450 м. Боекомплект составлял 800 снарядов, из которых 640 фугасных с дистанционными трубками и 40 осветительных, 120 - полубронебойных, весом 15,2 кг.

Зенитные 102-мм/45 орудия на линейном крейсере HMS Hood располагались в задней части навесной палубы позади грот-мачты. Две из них размещались по бортам и имели сектор обстрела 230°. Два других стояли по диаметральной плоскости - их углы обстрела достигали 300°. Такое расположение обеспечивало хорошую защиту крейсера с кормы и бортов, а вот носовые углы основательно перекрывались массивными трубами и передней надстройкой.

Пуск торпеды из надводного аппарата линейного крейсера HMS Repulse.

* * * * *

В состав исходного артиллерийского вооружения входили еще две 47-мм/40 пушки «Hotchkiss» Mark I на установках модели Mark I, не имевшие совершенно никакого боевого значения и использовавшиеся только для производства салютов. Их боекомплект состоял из 128 снарядов. Салютные пушки стояли на HMS Hood почти два десятка лет, сняли их только в 1939 году.

Торпедное вооружение

Окончательный проект линейного крейсера HMS Hood предусматривал установку десяти 533-мм торпедных аппаратов, восьми надводных и двух подводных. Четыре надводных располагались в носовой части, еще четыре - на верхней палубе в средней части корабля в районе грот-мачты, а два бортовых подводных аппарата, были установлены глубоко под ватерлинией в отдельных отсеках на верхней платформе в носу, перед барбетом башни «А». Последние являлись особо бесполезными: выпуск мог осуществляться только при скорости не более 12-15 узлов, иначе торпеда просто ломалась напором воды в момент выхода. Впрочем, через год после спуска на воду последовало решение об отказе от четырех носовых надводных торпедных аппаратов. Аппараты устанавливать не стали, но отверстия в борту для них остались, как остались и закрывавшие эти ненужные дыры столь же ненужные броневые крышки.

К оставшимся аппаратам полагался боекомплект из двенадцати 533-мм торпед Mark IV, весом 1522 кг и зарядом тола в 234 кг. При «дальнем» режиме хода они могли пройти 12 300 м при скорости 25 уз, а при «скоростном» - 4500 м на скорости 40 уз. Стрельба из надводных аппаратов производилась посредством вышибных пороховых зарядов, а из подводных аппаратов торпеды выпускались как на подводных лодках: при помощи сжатого воздуха, хранящегося в размещенных в торпедном отделении баллонах.

Носовая надстройка линейного крейсера HMS Hood с приборами управления артиллерийским огнем, 9 сентября 1920 г.

Заряжание торпедных аппаратов производилось с помощью специальных приспособлений с силовыми приводами. Немало оборудования требовалось и для доставки торпеды к аппаратам из погреба. Их транспортировали на тележках и спускали с главной палубы вниз на особых лифтах.

Управление огнем

Cамый современный линейный крейсер Британии получил самую современную для своего времени систему управления артиллерийским огнем (СУАО). Ее основа - «столик Дрейера» Mark V имелся в Британии всего в четырех экземплярах: один на HMS Hood и еще три в главных учебных артиллерийских центрах в Чатэме, Портсмуте и Девонпорте. В целом же система включала два директора (командно-дальномерного поста, КДП), один на боевой рубке и второй на топе фок-мачты, пять 9,14-м дальномеров (по одному в каждой башне и еще один в главном КДП на рубке), один 4,58-м дальномер в верхнем КДП, 5 коммутационных станций Эвершеда для передачи данных к орудиям (одна на топе мачты, две на переднем мостике и две в главном КДП), три указателя дистанции и пеленга (один в верхнем КДП и два в главном) и «столик Дрейера».

«Столик» пятой модели на самом деле представлял собой крупную стальную столешницу длиной 3,1 м и шириной 1,3 м, на котором располагались масса механизмов и управляющих их действием электромоторов. В их число входил графопостроитель для прокладки текущей дистанции и несколько аналоговых вычислительных устройств. Последние в Британском флоте по традиции назывались «дьюмареск», по имени изобретателя первого такого прибора, лейтенанта Джона Дьюмареска. На HMS Hood имелся целый набор «дьюмаресков», главный из которых по данным по собственной скорости корабля и пеленгу, курсу и скорости противника выдавал скорость изменения дистанции и угол наведения орудий. Несколько вспомогательных вычислителей, т.н. «часов» (Range Clock), служили для учета различных факторов на отклонение снаряда в полете.

Несмотря на сложность, при хорошей тренировке персонала система действовала неплохо и позволяла удерживать под обстрелом уже накрытую цель, если только ее маневры не становились слишком резкими и непредсказуемыми. Однако на практике офицер, управляющий огнем, зачастую предпочитал ориентироваться больше не на вычисленные значения, а на наблюдение за падениями своих снарядов относительно цели, вводя соответствующие поправки.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Носовая надстройка, броневая рубка с КДП и 9,14-м дальномером, 381-мм башни и 140-мм противоминные орудия.

Тем не менее, в случае выхода из строя главной системы управления огнем, корабль должен был иметь возможность продолжать вести прицельную расчетную стрельбу. Для этого по проекту каждая из башен оборудовалась миниатюрными столиками Дрейера (1,5 х 0,6 м) с тем же оборудованием - графопостроителем, «дьюмареском», «часами» и корректором для ввода поправок. Датчиком дистанции служил башенный дальномер. В принципе, такая система обеспечивала приемлемую точность, поскольку максимальные дистанции ведения огня в этом случае были меньше из-за более низкого расположения самих дальномеров.

Что касается размещения всей этой техники, то главный пост управления стрельбой (ПУАО) главного калибра располагался на крыше обширной передней боевой рубки в отдельном помещении. Он представлял собой бронированный цилиндр с 152-мм стенками. Поверх главного поста находился вращающийся «директор» с 9,14-м дальномером. Он также прикрывался броней: 152 мм в передней части, с 51-мм боковыми стенками и 76-мм крышей. Резервный небронированный пост ПУАО главного калибра находился на площадке марса фок-мачты. Он не имел броневой защиты и оборудовался менее точным дальномером с базой 4,6 м.

Линейный крейсер HMS Hood покидает гавань Фримантла, Австралия. 1 марта 1924 г. Комплекс броневой рубки, носовой надстройки, фок-мачты с приборами управления артиллерийским огнем.

Состав СУАО 140-мм калибра, по сравнению с системой для главного калибра, был упрощен и включал только часть сложного набора оборудования: «дьюмареск» и «часы» для производства вычислений, а данные проходили через свой коммутационный пост, расположенный в глубине корпуса на нижней палубе рядом с коммутационной станцией 15-дюймового калибра. Но СУАО вспомогательного калибра не имела главного компонента - «столика Дрейера»: а так как дальность стрельбы при отражении торпедных атак обычно не превышала 3-4 миль, введения специальных поправок и не требовалось. Кроме того, если главный калибр в это время не стрелял, то можно было пользоваться вычислительными возможностями его «столика». Зато для 140-мм орудий предусматривалось две одинаковых системы, позволявших сопровождать одновременно две цели, находящихся по разным бортам. Всего в их состав входило по паре 2,74-м дальномеров, прицелов, коммутационных станций и «дьюмаресков» в КДП, а также еще пары «дьюмаресков», коммутаторов и «часов» на верхних постах (на топе передней мачты). Еще 2 коммутационные станции предназначались для стрельбы исключительно осветительными снарядами и размещались на переднем мостике. Главный пост управления стрельбой противоминной артиллерии находился рядом с ПУАО главного калибра, на крыше передней боевой рубки, но ярусом ниже - он также был защищен 152-мм броней. Рядом с постом, обслуживающим главный калибр, находились и верхние КДП вспомогательного калибра на площадке фор-марса. Там они занимали заднюю часть платформы справа и слева.

Котел системы «Yarrow» с водогрейными трубками малого диаметра. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - дымоход, 2 - автоматические регуляторы питательной воды, 3 - окошко для наблюдения за горением в котле, 4 - ребра жесткости корпуса котла, 5 - передние люки корпуса, 6 - механизм управления предохранительного клапана, 7 - сажевая дверца, 8 - водяной барабан, 9 - фундамент котла, 10 - люк в водяной барабан, 11 - сливной клапан, 12 - смотровое отверстие, 13 - форсунка-распылитель нефти, 14 - дверцы в воздушных коробах, 15 - сливной клапан, 16 - водяной барабан, 17 - кожух котла, 18 - паровой барабан, 19 - запорный клапан главного парового котла, 20 - двойной предохранительный клапан,21 - уровень парообразования.

Весьма внушительно выглядело оборудование для торпедной стрельбы, включающее восемь прицелов с простым механическим устройством для определения упреждения (решения торпедного треугольника): четыре на переднем мостике, два в передней боевой рубке и два в задней (торпедной) боевой рубке и три 4,6-м дальномера. Система включала еще и собственный «столик» Дрейера в задней рубке.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линейный крейсер HMS Hood на ходовых испытаниях, март 1920 г.

Несмотря на все предпринятые меры по облегчению и уменьшению размеров, энергетическая установка HMS Hood проектной мощностью 144 000 л.с. оказалась довольно большой. Котельные и машинные отделения занимали 90 м, или 34,4% длины корпуса по ватерлинии, что практически в точности равнялось процентной доле ЭУ на предшественниках - крейсерах типа Renown. Общий вес паротурбинной установки оказался на 480 т меньше, хотя мощность турбин была на 24 000 л.с. больше предшественников. Экономию удалось достигнуть прежде всего за счет котлов нового типа с трубками малого диаметра.

Котлы

24 водотрубных котла типа «Yarrow» располагались по шесть в четырех котельных отделениях (КО), расположенных друг за другом, занимая 51 м (19,7%) по длине корабля. Конструкция с водогрейными трубками малого диаметра и искусственной тягой обеспечивала примерно 30% экономии (в расчете на равный вес) по сравнению с котлами с трубками большого диаметра за счет меньших размеров и веса. Несмотря на некоторые проблемы в начале эксплуатации котлов с трубками малого диаметра, к моменту постройки HMS Hood уже накопился должный опыт и большинство проблем удалось преодолеть.

Погрузка котла на линейный крейсер HMS Hood.

Котельная установка имела общую поверхность нагрева 16 254 м² (на кораблях типа Renown - 14 605 м²) и обеспечивала рабочее давление пара 16,5 кгс/см². Каждый котел оборудовался восемью форсунками и одним подогревателем для подачи нефти. Давление нефти обеспечивалось четырьмя топливными насосами, установленных по одному в каждом КО. Два дополнительных топливных насоса, производительностью 24 т/час, располагались в носовом КО и служили для перекачивания топлива из носовых топливных цистерн. Газы от сгоревшего топлива отводились в две большие дымовые трубы, каждая на два КО. Трубы имели овальную форму размером 7,6 х 5,5 м. Обшивка - из двух слоев, отстоящих друг от друга на 15 см. Расстояние от форсунок до верха труб составляло около 30 м и обеспечивало хорошую естественную тягу.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Центральная часть с дымовыми трубами и 140-мм противоминными орудиями.

Пар в турбоагрегаты подавался по двум паропроводам - трубам диаметром 48 см, проходившим у бортов в котельных отделениях. В переднем КО имелись клапаны для переключения подачи пара в любой из паропроводов в случае аварии или боевого повреждения одного из них. Оттуда же в среднее и заднее отделения шли отдельные резервные паропроводы такого же диаметра. Подача воды к котлам осуществлялась через экономайзеры из четырех 30-тонных главных емкостей, расположенных в турбинных отделениях, четырьмя основными и двумя резервными насосами фирмы «Weir». Главные емкости подпитывались из двух 110-тонных цистерн, находившихся под котельными отделениями.

Турбозубчатые агрегаты

Комплект турбин линейного крейсера HMS Hood типа Admiral. Левый внутренний вал, среднее машинное отделение. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - вход пара в турбину заднего хода, 2 - вход пара в турбину высокого давления, 3 - блок управления турбины высокого давления, 4 - турбина высокого давления (турбина заднего хода в передней части), 5 - выход пара от турбины высокого давления к турбине низкого давления, 6 - турбина низкого давления, 7 - посадочное место крепления корпуса турбины, 8 - корпус редуктора, 9 - фундамент корпуса турбины, 10 - патрубок выхода пара крейсерской турбины, 11 - конденсатор, установленный под турбиной низкого давления, 12 - корпус подшипника турбины высокого давления, 13 - вход циркуляционной воды конденсатора, 14 - подшипник турбины высокого давления, 15 - выход циркулирующей воды конденсатора, 16 - корпус турбины низкого давления, 17 - подшипник турбины низкого давления, 18 - уровень средней платформы вокруг турбины, 19 - блок управления турбины в носовой части.

Двигательная установка HMS Hood являлась четырехвальной, с приводом через редукторы от двух паротурбинных агрегатов находящихся, традиционно для больших кораблей Royal Navy, в трех расположенных один за другим отсеках общей длиной 39 м (15% длины по ватерлинии). В переднем, наиболее широком отсеке размещались два турбоагрегата высокого давления, приводившие во вращение наружные валы. В среднем и заднем отсеках размещалось по одному турбоагрегату низкого давления, вращавшего соответственно левый и правый внутренние валы.

Машинное отделение HMS Hood

В агрегатах HMS Hood использовались нетрадиционные для Британского флота активные турбины системы американского изобретателя Кертиса. Они были усовершенствованы конструкторами фирмы «John Brown» и получили название турбин «Brown-Curtis». Обычно применявшиеся на больших британских кораблях реактивные турбины системы «Parsons» обладали меньшей эффективностью, но предполагались к установке на нескольких кораблях серии.

В каждый турбоагрегат входило по одной турбине высокого (ВД) и низкого давления (НД) переднего хода. Турбины ВД имели по десять рабочих дисков («колес») из которых два первых с двумя рядами лопаток, а остальные - с одним. На роторе каждой турбины НД устанавливалось по восемь дисков с однорядными лопатками. Турбины заднего хода располагались в едином кожухе с турбинами низкого давления и состояли из двух «колес», имевших по три ряда лопаток. С передней стороны турбин ВД установлены турбины крейсерского хода, состоявшие из четырех дисков, первый из которых с тремя рядами лопаток и остальные - с двумя. Лопатки изготавливались из особо прочной никелевой стали с содержанием никеля около 3,5%.

Комплект турбин линейного крейсера HMS Hood типа Admiral. Турбина высокого давления, крейсерская турбина с редукторами. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - турбина высокого давления, 2 - выход пара от крейсерской турбины к турбине низкого давления, 3 - блок управления, 4 - вход свежего пара к турбине высокого давления, 5 - выход от турбины высокого давления к турбине низкого давления, 6 - соединительный рукав, 7 - трубопроводы системы принудительной смазки, 8,9 - крышка подшипника вала-шестерни турбины высокого давления и крейсерской турбины, 10 - фланец муфты вала, 11 - корпус редуктора.

Передача вращения на валы диаметром 74 см осуществлялась через одноступенчатый зубчатый редуктор. Он представлял собой внушительный механизм: шестерня на валу турбины ВД имела 55 зубцов и диаметр более полуметра, шестерня турбины НД - 75 зубцов и диаметр почти 70 см. Зубчатое колесо на валу имело вес 46 т, диаметр 3,66 м и насчитывало 392 зубца, так что передаточное число составляло 7,127 для турбины ВД и 5,226 для турбины НД. В итоге, благодаря применению редуктора, проектная максимальная частота вращения гребных валов составляла 210 об/мин, тогда как роторы турбин ВД имели 1497 об/мин, турбин НД - 1098 об/мин. За счет усовершенствования зубчатого редуктора частота вращения гребных валов оказалась несколько ниже, чем на кораблях типа Renown, что позволило существенно уменьшить размеры турбин. На HMS Hood диаметр роторов турбин ВД и НД составлял соответственно 145 и 264 см, тогда как на HMS Renown они были намного больше - 320 см и 335 см.

Сравнение МО линейных крейсеров типа Renown и HMS Hood
Характеристика	HMS Renown	HMS Hood
Длина, м* Ширина (средняя), м Площадь пола, м²* Высота, м Объем, м³*	34,15+59,45=93,6 19,0 648+1130=1778 9,51 6170+10750=16920	30,3**+50=80,3 17,4 527**+870=1397 9,07 4780**+7390=12170
Примечания: * Машинные+котельные отделения ** Без учета помещений редукторов

Работу главных турбинных установок обеспечивали четыре, охлаждаемых забортной водой, главных конденсатора (холодильника) типа «Uniflex» фирмы «Weir», по одному на каждый турбоагрегат. Они располагались непосредственно под турбинами низкого давления и поддерживали разрежение до 0,075 атм. Поверхность теплообмена каждого конденсатора составляла 2267 м² и образовывалась из 12 144 трубок наружным диаметром 16 мм и длиной 3,75 м. Вес конденсатора с содержимым (котельная вода и пар) составлял около 70 т. В среднем и заднем машинных отделениях имелось также по одному вспомогательному конденсатору из 5390 трубок с поверхностью теплообмена 496 м², работавших совместно с двумя вспомогательными насосами для циркуляции воздуха.

На валах крепились изготовленные из марганцовистой бронзы трехлопастные винты с постоянным шагом диаметром 4,57 м и весом 20,3 т, имевших весьма высокий коэффициент полезного действия. Валы вращались в противоположные стороны: по часовой стрелке на правом и против часовой стрелки - на левом бортах.

К числу вспомогательного механического оборудования относились масляные насосы для принудительной подачи смазочного масла к подшипникам валов, располагавшиеся в заднем МО, а также 14 вспомогательных насосов различного назначения (перекачки воды и топлива из цистерн и т.п.) и главный воздушный компрессор.

Компоновка машинных и котельного отделений линейного крейсера HMS Hood типа Admiral. Современная реконструкция

Планы средней платформы (основные механизмы опущены для наглядности), нижней платформы, вид с правого борта. Цифрами обозначены: 1 - заднее машинное отделение, 2 - среднее машинное отделение, 3 - переднее машинное отделение, 4 - котельное отделение «Y» (другие КО аналогичны), 5 - паровая поршневая динамо-машина, 6 - Танки, 7 - трансформатор, 8 - вентиляционная шахта, 9 - сливной бак, 10 - пульт управления, 11 - места вахтенных, 12 - эвакуационная шахта с люком, 13 - пульт управления, 14 - котлы, 15 - подогреватель питательной воды, 16 - телефонный шкаф, 17 - лестницы, 18 - решетки, 19 - средняя платформа, 20 - ящик для инструментов, 21 - бак на 25 галлонов (114 л), 22 - вырез под упорный подшипник вала, 23 - масляный бак, 24 - воздушный компрессор, 25 - дистиллятор, 26 - испарители, 27 - воздушные, водяные и др. насосы, 28 - вспомогательный нагреватель питательной воды, 29 - вспомогательный конденсатор, 30 - пожарные и трюмные насосы, 31 - нефтяные охладители, 32 - пульт рулевого управления, 33 - привод рулевого управления, 34 - раздвижная дверь, 35 - нефтяные подогреватели, 36 - подъемник, 37 - воздушный люк, 38 - опора, 39 - фундаменты котлов, 40 - бак на 50 галлонов (228 л), 41 - главные питательные насосы, 42 - вспомогательные питательные насосы, 43 - 10-дюймовый (305 мм) забортный патрубок, 44 - масляные насосы, 45 - крейсерские турбины, 46 - турбины низкого давления с главными конденсаторами под ними, 47 - турбина высокого давления, 48 - корпус редуктора, 49 - главные циркуляционные насосы, 50 - питательные баки емкостью 30 тонн каждый, 51 - главный фильтр питательной воды, 52 - главные воздушные насосы, 53 - насосы принудительной смазки, 54 - насос для подачи воды, 55 - насос свежей воды, 56 - нефтяной сливной бак (в двойном дне), 57 - насос нефтяного топливного бака, 58 - вспомогательный воздушный насос, 59 - вспомогательный циркуляционный насос, 60 - упорный подшипник вала, 61 - опорные подшипники вала, 62 - главная продольная балка, 63 - главный конденсатор, 64 - вентиляторный отсек, 65 - передний подшипник турбины низкого давления, 66 - насос турбонаддува, 67 - бак сжатого воздуха.

* * * * *

Данные приемных испытаний HMS Hood в марте 1920 года
Водоизмещение, т	Мощность на валах, л.с.	Скорость, уз	Число оборотов винтов в мин
При водоизмещении, близком к нормальному
42 090 41 700 41 700 41 600 41 850 42 100 42 150 42 200	9 103 14 630 20 050 29 080 58 020 89 010 116 150 151 280	13,5 15,6 17,2 20,4 25,2 27,8 29,7 32,1	80 93 103 124 154 176 191 207
При водоизмещении, близком к полному
45 000 45 000 45 000 44 600 44 600 44 600 44 600	8 735 14 020 24 720 40 780 69 010 112 480 150 220	13,2 15,8 19,1 22,0 25,7 28,4 31,9	81 96 116 136 161 185 204

Линейный крейсер HMS Hood на испытаниях, 1920 г.

Удельные характеристики энергетической установки HMS Hood демонстрируют заметные преимущества, связанные с большими размерами корабля и непрерывным прогрессом механического оборудования. Она обеспечивала ему примерно такую же скорость, как и кораблям типа Renown, при мощности 144 000 л.с., что соответствовало 3,5 л.с. на тонну нормального водоизмещения, против 120 000 л.с. и 3,75 л.с. на тонну водоизмещения у предшественников. Удельный вес паротурбинной установки составлял 36,8 кг/л.с. по сравнению с 51,6 кг/л.с. у крейсеров типа Renown. При этом механизмы последнего линейного крейсера занимали меньше места по всем параметрам.

Максимальная скорость, 32,07 узла при 206 об/мин, была достигнута HMS Hood на мерной миле у Аррана в ходе испытаний на полную мощность. Водоизмещение составляло около 42 000 т, то есть было близко к нормальному проектному. Испытания проводились в сильный 6-балльный ветер, корабль заливался волнами.

Линейный крейсер HMS Hood на полном ходу, 1920-е гг.

В 1939 году при контрольных пробегах после большого ремонта энергетическая установка все еще оказалась способной развить мощность 144 000 л.с., хотя число оборотов немного снизилось - в среднем по пробегам до 197,6 об/мин. Соответственно, немного снизилась и скорость - до 31 узла. Однако в 1941 году, в силу износа механизмов и обрастания корпуса, HMS Hood мог развивать максимум 28,8 узлов.

Нормальный запас нефти составлял 1200 т, полный - 3895 т, максимальный - 4000 т. По результатам ходовых испытаний, максимальная дальность плавания составляла 7500 миль при экономической скорости хода 14 узлов. При 18 узлах дальность составляла около 5000 миль, при 20 - около 4500 миль. При понижении скорости ниже экономической вплоть до 10 узлов изменение дальности являлось незначительным, а по некоторым данным, дальность на 10 узлах равнялась 8000 милям. Помимо нефти, в запас топлива входило 58 т угля (для печей). Запас резервной воды для котлов составлял 572 т.

Определение ходовых и маневренных качеств HMS Hood, 1926 г.

В отличие от HMS Repulse и HMS Renown с их очень малым диаметром циркуляции, более длинный HMS Hood в отношении маневренности оказался неповоротливым. Время циркуляции на 14 узлах при полностью положенным на борт рулем (35°) превышало 11 минут, при стандартном отклонении руля на 15° и скорости 20 узлов время увеличивалось до 11 минут 45 секунд. Не сильно лучше обстояло дело на полном ходу. При перекладке руля в положение 35° циркуляция занимала 6 минут, при 15° - чуть менее 8. Скорость при повороте из-за сопротивления воды значительно снижалась, особенно при отклонении пера руля на максимально допустимое значение, после первых 4 румбов она падала с 31 до 23 узлов, и уменьшалась до 19,8-19,5 узлов после поворота на 8 румбов. При меньшем отклонении руля от нейтрального положения снижение скорости не было столь значительным - она равнялось 29 и 26,5 соответственно после поворота на 4 и 8 румбов при перекладке на 15°. Диаметр циркуляции в любом варианте оставался весьма значительным - около 1300 м.

Корпус HMS Hood незадолго до спуска на воду, лето 1918 г. Винто-рулевая группа. Плиты броневого пояса еще не установлены.

В целом, британским инженерам удалось хорошо выполнить свою задачу: в течение 20 лет службы корабль прошел сотни тысяч миль без замены основных механизмов, конечно, потеряв в конце карьеры в характеристиках, но потеря эта мало сказалась на боевых качествах.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электростанция HMS Hood состояла из двух турбогенераторов, четырех парогенераторов и двух дизель-генераторов пиковой мощностью по 200 кВт. Все генераторы являлись универсальными и могли вырабатывать как постоянный, так и переменный ток. Штатным являлось использование постоянного тока напряжением 220 В, который подавался по кольцевой схеме через главный распределительный щит. Переменный ток напряжением 135 В подавался через трансформаторы к приводам различных насосов. Суммарная мощность электростанций составляла 1600 кВт, против 750 кВт на кораблях типа Renown.

В качестве потребителей электроэнергии выступало около 360 электромоторов мощностью 0,25-140 л.с., 3874 лампочки (в конце 1930-х гг.), боевых и сигнальных прожекторов, радиостанций, телефонов (380 абонентов в 1941 г.) и др. При вступлении в строй HMS Hood имел восемь 91-см боевых прожекторов (четыре - на платформе между трубами, два - на заднем прожекторном мостике, две - на платформе на фок-мачте) и четыре 61-см сигнальных на адмиральском мостике.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Носовые 381-мм башни и надстройка.

HMS Hood имел полубалансирный руль, перекладываемый с помощью одной из двух трехцилиндровых паровых машин, расположенных в кормовом МО и приводимых в действие посредством дистанционного гидравлического привода Девиса. Управление рулевым приводом осуществлялось из передней боевой рубки, нижнего боевого (центрального) поста управления и кормового МО. В качестве резервного имелся электрогидравлический привод, расположенный в румпельном отделении и управляемый непосредственно оттуда. Вследствие больших размеров корабля непосредственное ручное управление было просто невозможным и не предусматривалось.

Полубалансирный руль линейного крейсера HMS Hood.

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, осень 1919 г. Кормовые 381-мм башни и надстройка.

Первоначально HMS Hood имел 3 носовых становых якоря весом по 9,5 т, два в клюзах левого борта (один из них резервный) и один - правого. Две якорные цепи длиной 732 м выбирались расположенным по диаметральной плоскости главным шпилем с паровым приводом. Резервный якорь соединялся с якорной цепью длиной 205 м и при необходимости с ним оперировали посредством того же шпиля. Впоследствии резервный якорь убрали, и крейсер остался с двумя якорями. В корме первоначально располагался 3-тонный якорь, выбираемый шпилем с электромотором и муфтой Дженни.

Для повседневной обычной службы использовались десять насосов с приводом от паровых машинок мощностью 75 т/час - по два в каждом МО и по одному в КО и десять центробежных электронасосов мощностью 50 т/час, располагавшихся в отсеках вне механической установки. Все они были способны как откачивать воду, так и нагнетать ее из-за борта, если применялись в качестве пожарных. Трюмные электронасосы могли работать и под водой.

Для борьбы с затоплениями, в котельных отделениях имелось по одному мощному турбонасосу производительностью 1000 т/час. Расположенные в турбинных отсеках циркуляционные насосы при необходимости могли применяться для откачивания воды из трюма.

Нос линейного крейсера HMS Hood.

В помещениях вспомогательных механизмов и торпедных аппаратов установили отливные эжекторы с паровым приводом производительностью 300 т/час. В других отсеках имелось девять погружных электропомп производительностью 350 т/час и по одной электропомпе меньшей мощности (75 т/час) в каждом из погребов главного калибра.

На HMS Hood была предусмотрена весьма мощная гидравлическая система привода 381-мм башен главного калибра, включавших четыре главных гидравлических насоса и собственно приводы. В качестве рабочей жидкости использовалась вода, имеющаяся в количестве 80 т. Обычно каждая из гидравлических систем обслуживала свою башню, однако наличие общей магистрали позволяло использовать любую из установок для вращения любой башни, или нескольких башен: в принципе одна гидравлическая машина могла обеспечить работу всех артиллерийских установок, но такой режим являлся чрезвычайным. Кроме башен ГК гидравликой приводились в действие надводные торпедные аппараты.

Опреснительное оборудование располагалось в среднем и заднем МО. В каждом отсеке имелось 2 агрегата - «А» и «В». Агрегаты «А» состояли из двух испарителей производительностью по 80 т в сутки и одного конденсатора дистиллята. Они вырабатывали как котельную воду, так и пресную воду для корабельных нужд. Каждый из агрегатов «В» включал испаритель такой же мощности и вспомогательный конденсатор - они давали только воду для котлов. Общая производительность опреснительного оборудования составляла 480 т пресной воды в сутки.

Экипаж линейного крейсера HMS Hood, март 1941 г.

Экипаж и обитаемость

В штатном расписании линейного крейсера HMS Hood на момент вступления в строй указывалось 1397 человек, но на испытаниях на нем числилось свыше 1470. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.

С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1400 человек, снижение произошло за счет снятие средней артиллерии. В последнем походе в мае 1941 года на борту находилось 1418 моряков, в том числе 93 офицера (четверо - из корпуса морской пехоты), 1157 унтер-офицеров и рядовых Royal Navy, 161 морской пехотинец и 7 прикомандированных гражданских лиц.

Линейный крейсер HMS Hood, 1940 г. Моряки со 102-мм патронами у носовых 381-мм башен.

Кубрики команды HMS Hood славились своей просторностью, относительной, конечно. В воспоминаниях встречаются упоминания слабого освещения, недостаточной вентиляции и других недостатков. Однако, все эти качества были выше, чем на других кораблях Королевского ВМФ и подавляющего большинства других флотов мира. Значительно лучше приходилось офицерам - все офицеры имели одноместные каюты, пусть и небольшие. А вот помещения командира и адмирала можно назвать просто роскошными. Единственной «большой проблемой» стало то, что всех офицеров нельзя было по традиции усадить за один стол из-за большого числа. В обширной кают-компании им пришлось разделиться на четыре «команды» со своими отдельными столами.

Крейсер был очень неплохо оборудован гальюнами, умывальнями и душевыми, в которых всегда ощущается недостаток. На корабле имелись все условия для приготовления горячей пищи на полторы тысячи человек, включая два больших камбуза для команды и собственную пекарню. Линейный крейсер имел собственную церковь со специальным помещением.

Линейный крейсер HMS Hood, 1920 г. Современная реконструкция

Система вентиляции выглядела весьма продуманной и развитой. В камбузах, гальюнах, душевых, прачечных и других служебных помещениях «с запахами» установили вытяжные вентиляторы с отводом воздуха непосредственно наружу. Жилые помещения экипажа, как правило, вентилировались воздухом через систему кондиционирования с нагнетательными электровентиляторами, при необходимости подогреваемым паровыми калориферами.

Окраска

Линейный крейсер HMS Hood со знаками нейтрального патруля, 1937 г. 3D-модель

С окончанием Первой Мировой войны Британский флот вернулся к однотонной серой окраске кораблей. Тон краски варьировался в зависимости от места службы: корабли Флота метрополии (Home Fleet) имели темно-серый (Home Fleet Dark Gray) цвет, Средиземноморского флота, а также приписанные к Вест-Индской и Южно-американской станциям - светло-серый (Mediterranean Light Gray). Особняком стояли корабли, базировавшиеся «к востоку от Суэца», окрашивавшиеся либо полностью в белый цвет (в Индийском океане преимущественно небольшие корабли класса шлюп), либо по схеме белый корпус/палевые (buff) надстройки и дымовые трубы (Дальний Восток). Впрочем, исключения из этого правила не столь уж и редки - на ряде кораблей, пришедших на Дальний Восток со Средиземного моря или из состава флота Метрополии, ограничивались перекрашиванием в белый цвет корпуса, оставляя надстройки серыми.

Линейный крейсер HMS Hood, 1941 г. Современная реконструкция

Во время Гражданской войны в Испании, HMS Hood находясь на Средиземном море получил на возвышенную башню «B» марки, соответствующие цветам французского флага, т.н. «нейтрального патруля», защищая торговые суда, разумеется, в основном, британские.

С началом Второй Мировой войны, принятая окраска, по мнению ряда морских офицеров, была излишне темной, делавшей корабли более заметным. Для вод, омывающих Британские острова, гораздо лучше подходит более светлый тон, и для кораблей был принят средне-серый тон под шифром 507b.

Палуба имела окраску натурального дерева, подводная часть - темно-красного сурика. В районе ватерлинии проходил черная полоса, шириной примерно в метр.

Линейный крейсер HMS Hood. Панамский канал, июль 1924 г.

Модернизации

Линейный крейсер HMS Hood модернизировали довольно часто, практически каждый год. Однако, работы обычно производились в ходе текущих и профилактических ремонтов и носили весьма поверхностный характер. Зачастую вся «модернизация» состояла в переносе пары прожекторов или небольших изменениях мостиков и надстроек. Работы проводились:

• январь 1920 года, в ходе достройки. На топе фок-мачты появился недостающий 4,58-м дальномер, на крышах возвышенных башен «В» и «X» - взлетные платформы для легких колесных самолетов.
• май, сентябрь-октябрь 1920 года - изменения мостиков на носовой надстройке.

Линейный крейсер HMS Hood, 1931-32 гг.

Линейный крейсер HMS Hood в конце 1930-х гг. Возвышенная башня «B» окрашена в цвета «Нейтрального патруля» во время Гражданской войны в Испании.

Линейный крейсер HMS Hood, конец 1930-х гг. Колоризированное фото

• декабрь 1920 - январь 1921, июнь-июль 1921 года - значительно изменилась конструкция переднего мостика, там установили 2,4-м дальномер, заменивший гироскопический репетир компаса. Дальномер с базой 4,6-м получил пост управления торпедной стрельбой.
• октябрь-декабрь 1924 года - два 2,7-м дальномера на фор-марсе, обслуживавших 140-мм артиллерию, заменили на 3,6-метровые, разместив их в закрытых постах-башенках.
• ноябрь 1925 - январь 1926 года - 2-м зенитный дальномер на кормовой надстройке заменили более мощным 4,58-метровым в закрытой башенке.
• ноябрь-декабрь 1927 года переделке подверглась часть мостиков и рубок на передней мачте. С переднего мостика убрали 2,4-м дальномер. На крыше штурманской рубки разместили навигационный 2,7-м дальномер.
• июнь 1929 - май 1931 года HMS Hood прошел свою самую большую модернизацию. Довольно большой объем работ включал в себя:
  • Увеличена емкость топливных цистерн на 720 т до 4615 т. Оборудованы дополнительные танки для пресной воды.
  • Установлена КДП системы управления зенитным огнем HACS Mark I на прожекторной площадке кормовой надстройки.
  • Установлены два восьмиствольных 40-мм зенитных автомата «Pom-pom» Mark VIII в установках Mark V с силовым приводом по бокам от дымовых труб. Погреба для них оборудовали в помещениях кладовок корабельных механиков, а ящики с патронами кранцев первых выстрелов - под самими установками на палубе полубака. Два поста управления огнем 40-мм автоматов с двумя 2,74-м дальномерами расположились в задней части фор-марса.
  • С крыши 381-мм башни «X» снята самолетная платформа. На квартердеке установлена поворотная катапульта типа F-IVH, а в самой корме - кран для подъема гидросамолета и сбрасываемый бак с авиабензином.
  • Надводные торпедные аппараты и их запасные торпеды получили броневую противоосколочную защиту в виде стальных «ящиков».
  • Значительной перестройке подверглись рубки и мостики.
  • Обновилось радиооборудование. Для передачи данных центральной наводки установили коротковолновую радиостанцию типа «31» в рубке, располагавшейся на площадке, прилегающей к посту системы передачи данных. Дополнительно HMS Hood получил коротковолновую радиостанцию ближнего действия типа «71» и средневолновую радиостанцию типа «363».
  • Крейсер получил новую параванную систему с кранами для подъема и установки позади башни «А».
• 21 марта - 20 июня 1932 года - демонтировано авиаоборудование с квартердека и 3,7-м дальномеров с топа фок-мачты.
• сентябрь-декабрь 1933 года - в передней части сигнального мостика смонтированы два счетверенных 12,7-мм зенитных пулемета «Vickers». Снята взлетная платформа с башни «В».
• август-сентябрь 1934 года - КДП 140-мм орудий перенесены с фор-марса на сигнальную палубу. Их место заняли посты управления стрельбой 40-мм автоматов «pom-pom», которым на топе фок-мачты сильно мешал дым из труб.
• 1 апреля - 13 мая 1935 года - установлен второй пост управления стрельбой 40-мм автоматов «pom-pom» с дальномером на марсе фок-мачты.

Линейный крейсер HMS Hood. Из издания Warships-to-day за 1936 г.

• 26 июня - 10 октября 1936 года - посты управления стрельбой 40-мм автоматов «pom-pom» перенесены с фор-марса в заднюю часть переднего мостика. Коротковолновая радиостанция типа «31» заменена более совершенной радиостанцией «75-VH».
• 8 ноября - 16 декабря 1937 года - в средней части шельтердека установлены два одиночных 102-мм зенитных орудия Mark V в установках Mark IV. Кормовой пост управления торпедной стрельбой снят и на его основании установлен третий восьмиствольный 40-мм автомат в установке Mark VI. По бокам от кормовой надстройки на платформах смонтированы два счетверенных 12,7-мм зенитных пулемета. С поста управления торпедной стрельбой снят 3,7-м дальномер. Из носовой части корабля демонтированы подводные торпедные аппараты, а их помещения приспособили под кладовые.

Линейный крейсер HMS Hood в «Нейтральном» патруле, 1938 г.

• В мае-июне 1938 года - установлен КДП кормовых 40-мм зенитных автоматов. Два 140-мм орудия в передней части спардека сняты и заменены парой одноствольных 102-мм зенитных установок Mark IV. Обновлено радиоборудование крейсера.
• февраль-июнь 1939 года - вместо двух одинарных 102-мм зенитных орудий Mark V в средней части шельтердека установлены четыре спаренных 102-мм/45 орудий Mark XVI в установках Mark XIX. Для управления огнем зенитной артиллерии на сигнальном мостике установлены два директора HACS Mark III с 4,6-м дальномерами. Установлен высокочастотный радиопеленгатор типа FH-3. 61-см сигнальные прожекторы заменены на меньшие по размеру, но более мощные 51-см. Установлены четыре новых прожектора диаметром 112 см: два на платформе позади задней дымовой трубы и два на платформе в передней части кормовой надстройки.
• июль-август 1939 года - демонтированы все одиночные 102-мм установки и передние 140-мм орудия на шельтердеке. Устаревший задний зенитный КДП HACS Mark I заменен на более совершенный Мark III - все КДП 102-мм орудий стали одной марки. Оставшиеся 91-см прожекторы сняты, причем два на задней надстройке заменены на 112-см, которых стало шесть.

102-мм/45 спаренная установка Mark XIX, вид слева. Копия подлинного чертежа

В 1936 году поступило на вооружение 102-мм/45 зенитное орудие Mark XVI в спаренной палубной установке Mark XIX, ставшее одним из самых распространенных в Британском флоте: оно стояло на линкорах, крейсерах, эсминцах и кораблях других классов. В общей сложности предприятиями Великобритании, Канады и Австралии было выпущено 3104 экземпляра.

102-мм/45 орудия Mark XVI в спаренной установке Mark XIX. Канадский морской музей.

102-мм/45 спаренная установка Mark XIX, вид сверху. Копия подлинного чертежа

40-мм автомат «Vickers» «пом-пом» на линейном крейсере HMS Hood.

Ствол 102-мм/45 пушки Mark XVI состоял из внутренней трубы, кожуха и съемного затворного кольца. Полуавтоматический вертикально-скользящий клиновой затвор позволил поднять техническую скорострельность до 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - порядка 12-15 выстрелов. Для орудия были разработаны фугасный, полубронебойный (на крейсерах и линкорах не использовался) и осветительный снаряды. Их вес и разрушительное воздействие, заметно возросли по сравнению с предшествующей наиболее распространенной моделью Mark V. За счет возросшей начальной скорости выросли дальность стрельбы (18 150 м) и досягаемость по высоте (11 890 м). При этом снизилась живучесть ствола до 600 выстрелов, но после начала массового применения новых беспламенных порохов ее удалось довести до 1800 выстрелов.

В установке Mark XIX оба 102-мм ствола находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +85°. Расстояние между осями стволов составляло 53,3 см, величина отката - 38 см. Наведение в обеих плоскостях только ручное. За счет введения противовесов, удалось снизить высоту цапф, что увеличило вес установки, но существенно облегчило труд заряжающих. Установка прикрывалась противоосколочным щитом толщиной 3,2 мм и снабжалась механизмом установки взрывателей Mark I или Mark II, в зависимости от чего весила от 14 225 до 15 749 кг.

Погреба линейного крейсера, по разным данным, вмещали зенитный боезапас из расчета по 250-280 снарядов на орудие и плюс 250 осветительных на корабль.

40-мм восьмиствольный автомат «Vickers» Mark VIA («пом-пом»). Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - прицел горизонтального наводчика, 2 - рукоятка прерывателя, 3 - прицел вертикального наводчика, 4 - отсекатель стреляных гильз, 5 - электромотор, 6 - направляющая для стреляных гильз, 7 - патрубок гидравлического насоса, 8 - патронный ящик.

40-мм автомат «Vickers» на правом борту линейного крейсера HMS Hood, 1938 г.

Двухфунтовые (40-мм) автоматы «Vickers» Mark VIII являлись дальнейшим развитием модели Mark I, появившейся еще в годы Первой Мировой войны и по своему принципу действия почти полностью повторявшей пулемет Максима. Автомат в обиходе называли «пом-пом» за характерный звук, издаваемый при выстреле. Модель Mark VIII разрабатывалась специально для многоствольных установок. В ней использовался тот же ствол с водяным охлаждением и тот же боеприпас, но благодаря улучшенной автоматике скорострельность в непрерывном режиме удалось довести до 115 выстрелов в минуту, практическая же составляла 96-98. В конце 1920-х годов появилась восьмиствольная установка. К достоинствам многоствольных «пом-помов» можно отнести высокую плотность огня, которую, однако, отчасти обесценивала малая начальная скорость в 732 м/с, из-за которой прицельная дальность стрельбы не дотягивала и до половины «паспортного» значения в 6220 м. В реальности, стрельба на дальностях более 1 500 м (1 000 м по высоте) являлась бесполезной тратой снарядов. К тому же подача боеприпасов в «пом-помах» не отличалась надежностью. Питание осуществлялось из приставного коробчатого магазина, в который укладывалась металлическая лента на 140 патронов (лента собиралась из десяти секций по 14 патронов), однако нередко использовались сохранившиеся еще с Первой мировой войны матерчатые ленты, патроны в которых часто заклинивало.

12,7-мм счетверенный пулемет «Vickers» Mark III. Копия подлинного чертежа

12,7-мм счетверенный пулемет «Vickers» Mark III. Из руководства по применению.

Линейный крейсер HMS Hood, 1941 г. Современная реконструкция

Восьмиствольные 40-мм автоматы «Vickers» «Vickers» Mark VI снабжалась электрогидравлическим приводом с 11-сильным электромотором, обеспечивающим им скорость вертикального и горизонтального наведения до 25° в секунду, но в отсутствии источника энергии, в ручном режиме скорости наводки падали до 15° в секунду. Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -10 до +80°. Вес восьмиствольной установки Mark V 15300, Mark VI - 15930 кг.

В основном 40-мм автоматы «Vickers» использовали патрон весом 1,34 кг, оснащенный 910-граммовым фугасным снарядом, снаряженный 71 граммом взрывчатки. Погреба HMS Hood вмещали боезапас из расчета 720 патронов на ствол.

Счетверенный 12,7-мм пулемет разрабатывался фирмой «Vickers» с начала 1920-х годов, но был принят на вооружение лишь в середине следующего десятилетия, успев за столь длительный срок морально устареть. Будучи сходным по устройству с «пом-помом» и «максимом», он повторял практически все его достоинства и недостатки, к тому же высокая плотность огня - практическая скорострельность составляла до 200 выстрелов в минуту на ствол обесценивалась низким разрушительным действием пули. Установка Mark III весила 1170 кг и обеспечивала вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +80°.

Стрельба велась 80-граммовыми патронами с 37-граммовой пулей, начальной скоростью 768 м/с. Дальность стрельбы - 4 500 м, прицельная - 750 м. Патроны снаряжались по 200 штук в цилиндрический барабан, общим весом 27,2 кг. Боезапас к 12,7-мм пулеметам составлял 2500 патронов на ствол.

Линейный крейсер HMS Hood, 1941 г. Современная реконструкция

Военные модернизации

• март-май 1940 года - демонтирована вся 140-мм артиллерия, включая СУАО и систему подачи боезапаса. Дальномеры, ранее обслуживавшие 140-мм калибр, переориентировали на стрельбу торпедами, а бывшие торпедные - демонтировали. На шельтердеке установлены три 102-мм/45 спарки модели Мark XIX и четыре ракетные установки 11Р. Пятая установка 11Р смонтирована на крыше возвышенной башни «В». В итоге, шельтердек стал довольно сильно загроможден зенитками, ракетными установками и их боезапасом. Вокруг всех зениток и автоматов установлены кольцевые противоосколочные выгородки. Вырезы для убранных 140-мм орудий заварены стальными листами. КДП вспомогательного калибра переоборудованы в резервные посты управления огнем универсальной артиллерии - главными оставались директоры HACS. С крыши компасной рубки демонтированы навигационные дальномеры, снят резервный кормовой якорь.
• 16 января - 15 марта 1941 года - на верхнем КДП установлены антенны артиллерийской РЛС типа 284. На топе грот-мачты установили приемно-передающую антенну радиолокатора тип 279М. C передней мачты демонтирован торпедный пост, а с задней - пеленгатор. Изменился состав корабельных плавсредств - увеличилось количество плотов и плотиков.

Несостоявшаяся модернизация

Линейный крейсер HMS Hood после предполагаемой модернизации конца 1930-х гг. со 133-мм универсальной артиллерией. 3D-модель.

Идея большой модернизации, а по сути дела, полной перестройки, линейного крейсера HMS Hood по образцу линкоров типа Queen Elizabeth или HMS Renown по мере обострения международной обстановки становилась все более актуальной. В декабре 1938 года Адмиралтейство включило в план разработку соответствующего проекта. В марте уже следующего, 1939 года Первый Морской Лорд адмирал Р.Бэкхаус в своем выступлении на Совете Адмиралтейства говорил:

Если кораблю («Худу») предстоит оставаться в строю еще 15 лет, что отнюдь не исключено, неизбежно придется вывести его из строя для капитального ремонта механизмов. Впоследствии придется сильно сожалеть, если одновременно не будет осуществлены действительно важные меры.

Бэкхаус предложил, чтобы работы начались сразу после завершения модернизации линейного корабля HMS Queen Elizabeth.

Теперь план принял более четкие очертания. Работы предполагались очень обширными - они включали полную замену главных и вспомогательных механизмов, демонтаж всех оставшихся 140-мм и 102-мм орудий с заменой на шестнадцать универсальных 133-мм орудий в спаренных установках, разработанных для крейсеров типа Dido и линейных кораблей типа King George V. Демонтажу подлежали все 12,7-мм пулеметы и торпедные аппараты, а число 40-мм восьмиствольных «pom-pom» увеличивалось до шести.

Центральная часть линейного корабля HMS King George V со 133-мм универсальной артиллерией и носовой надстройкой. Мельбурн, октябрь 1945 г.

Место огромной и тяжелой боевой рубки вместе с фок-мачтой должна была занять башенноподобная надстройка с легкой броневой защитой по типу HMS Renown или линкоров типа King George V. В середине корпуса предполагалось разместить авиаоборудование, включающее поперечную катапульту «D-III-Н», ангара на два или четыре гидросамолета как на кораблях типа King George V.

Линейный крейсер HMS Hood после предполагаемой модернизации конца 1930-х гг. со 133-мм универсальной артиллерией и в камуфляжной окраске. Современная реконструкция

Линейный корабль HMS Queen Elizabeth после модернизации и перевооружения на 114-мм универсальную артиллерию, 1943 г.

Из булей предполагалось удалить пресловутые полые трубы, а саму конструкцию продлить вверх, что позволило бы улучшить сильно понизившуюся остойчивость и создать дополнительный рубеж защиты перед броневым поясом. Изменения в броневой защите предполагали снятие самого верхнего 127-мм броневого пояса и задействовать освободившуюся нагрузку для усиления расположенной ниже брони (а возможно и сами плиты). Здесь имелось несколько вариантов: первый включал увеличение высоты 305-мм пояса до верхней палубы - до верха бывшего второго 178-мм пояса и одновременно толщина верхней палубы возрастала до 102 мм над погребами и до 64 мм над машинными отделениями. В результате бронирование HMS Hood приобретало современные черты: высокий броневой пояс, закрытый сверху достаточно толстой бронепалубой. Другой вариант предполагал сохранение 178-мм пояса, броневая палуба усиливалась до 127 мм в районе погребов и до 102 мм над турбинами. Любой из вариантов не улучшал защиту от тяжелых бронебойных снарядов, способных пробить 305-мм главный броневой пояс и скос броневой палубы. Также потенциальной угрозой оставались снаряды, «нырнувшие» под главный пояс.

Наступившая Вторая Мировая война сломала все планы большой модернизации HMS Hood. Впрочем, даже на бумаге не существовало реального разработанного проекта и перечня работ. Однако, это не помешало любителям истории флота изобразить модернизированный HMS Hood в нескольких вариантах - не только со 133-мм орудиями по типу новых линкоров, но и с двадцатью 114-мм универсальными орудиями, как на HMS Renown и трех наиболее глубоко модифицированных линейных кораблей типа Queen Elizabeth - в 1941 году такой стал вполне вероятным. 133-мм орудий и башен не хватало и их заменяли в качестве временного вооружения на 114-мм пушки даже на новых строящихся крейсерах типа Dido.

Линейный крейсер HMS Hood после предполагаемой модернизации конца 1930-х гг. со 114-мм универсальной артиллерией. Современная реконструкция

114-мм калибр с точки зрения эффективности против авиации оказался даже более предпочтительным и HMS Hood от такой замены мог бы только выиграть. В итоге, Управление кораблестроения готовилось приступить к разработке детального проекта в начале июня 1941 года, но его усилия уже не понадобились - объект модернизации к тому времени покоился на дне Датского пролива.

Краткая история службы

HMS Hood

Британский линкор HMS Prince of Wales(слева) под огнем Bismarck и Prinz Eugen. Справа дым от взрыва HMS Hood. Датский пролив, 24 мая 1941 г.

HMS Hood вошел в строй после окончания Первой Мировой войны. На протяжении почти всей своей карьеры он являлся флагманским кораблем эскадры линейных крейсеров, а будучи самым крупным кораблем Британского флота, активно привлекался для «показа флага», совершив ряд визитов в заграничные порты.

Принимал участие во Второй Мировой войне. В июле 1940 года принял участие в операции «Катапульта» - нейтрализации Французского флота в Мерс-эль-Кебире. 3 июля в ходе боя со стоящими в гавани французскими линкорами добился попаданий в Dunkerque, сильно повредив его. На заключающей стадии сражения пытался преследовать прорвавшийся линкор Strasbourg, но произошла авария в ТЗА левого борта. Утром 24 мая 1941 года в скоротечном артиллерийском бою с немецкими линейным кораблем Bismarck и тяжелым крейсером Prinz Eugen получил несколько попаданий 380-мм и 203-мм снарядов, в 06:01 взорвался и затонул в Датском проливе (63°20' с.ш., 31°51' з.д.)  (63.3334° с. ш. 31.5167° з. д.). Потери - 1415 человек: 1 адмирал, 95 офицеров, 1323 матроса, спасено 3 человека.

Линейные крейсера типа Admiral (HMS Rodney, HMS Howe, HMS Anson). Проектный вид на 1917 г. Современная реконструкция

HMS Rodney, HMS Howe, HMS Anson

HMS Rodney, HMS Howe и HMS Anson были заложены в октябре-ноябре 1916 года. 8 февраля 1917 года правительство оповестило верфи о решении временно приостановить работы на этих кораблях, 9 марта работы прекратились. 17 марта 1919 года заказы на HMS Rodney, HMS Howe и HMS Anson окончательно аннулировали, направив соответствующие меморандумы фирмам-строителям. Собранные корпусные конструкции линейных крейсеров разобрали, а заказанные механизмы и броню продали к августу 1919 года.

Линейный корабль VII уровня HMS Hood.

Линейный корабль VII уровня HMS Hood.

Линейный корабль VII уровня HMS Hood.

Линейный корабль VII уровня HMS Hood.

Линейный корабль VII уровня HMS Hood.

Этот корабль в искусстве

Линейные крейсера типа Admiral представлены в игре «Мир Кораблей» акционным премиумным линейным кораблем VII уровня британской ветки Hood. Игровой корабль, в большинстве своем, соответствует линейному крейсеру HMS Hood перед боем и гибелью в Датском проливе.

Приложения

Приложение 1: Происхождение названия крейсера

Существует несколько версий относительно персоны, в честь которой был назван последний британский линейный крейсер. Семья Худов прославилась в Британии как «флотские Худы». Ее основателями стали братья Сэмьюэл и Александр. Сын младшего, Сэмьюэла, тоже Сэмьюэл, 1724 года рождения, стал очень известным адмиралом, одним из самых знаменитых до Нельсона. Он командовал рядом фрегатов, захватив несколько французских кораблей еще в 50-е годы XVIII века. Получив адмиральский чин, С. Худ продолжил успешно сражаться с французами, командуя Средиземноморским флотом. Полным адмиралом удостоился наследственного титула, став виконтом Уитли. Умер в 1816 году в возрасте 92 лет.

Кэптенами (капитанами 1-го ранга) стали брат младшего Сэмьюэла Артур, а также двоюродные племянники Артур, Александр и Сэмьюэл, причем последний тоже дослужился до адмирала. Морские традиции продолжили и их потомки. В Британском флоте в разное время служило еще свыше десятка Худов, двое из них также стали адмиралами: сэр Артур Уильям Худ, завершивший карьеру в более чем почетной должности Первого лорда Адмиралтейства, и контр-адмирал сэр Хорейс Худ, командовавший 3-й эскадрой линейных крейсеров в Ютландском бою и погибший 31 августа, в день «первой закладки» HMS Hood. В силу этого иногда считают, что линейный крейсер назвали именно в честь только что погибшего в бою X. Худа. Однако, корабль к моменту гибели контр-адмирала уже получил свое имя. Согласно официальным документам, HMS Hood получил свое имя в память Сэмьюэла, виконта Уитли.

Существует еще один вариант, неверный формально, но красивый и почти официально признанный в Британии: что самый большой боевой корабль мира был назван в честь всей семьи «флотских Худов».

Как и практически все британские корабли, HMS Hood имел прозвища. Наиболее известным на протяжении всей карьеры оставалось The «Mighty Hood» («Могучий Худ»). Однако, моряки из команды HMS Hood часто называли его куда менее уважительно. Внешне прозвище «Семь Б» выглядело вроде бы довольно безобидно, расшифровываясь как «Britain's Biggest Bullshittingest Bastard Built By Brown» («Самый Большой Наидерьмовейший Британский Ублюдок, Построенный Брауном»).

Приложение 2: Погреба боезапаса

При проектировании крупных кораблей всегда существовала проблема расположения снарядных и зарядных погребов главного калибра и однозначного решения она не имела.

Специально проведенные опыты показали, что крупнокалиберный снаряд относительно инертен и безопасен в отношении детонации, взрываясь только в случае прямого попадания в него, причем и в этом случае общей детонации всего содержимого погреба не происходит. А шансы «цепного» воспламенения пороховых зарядов весьма велики, несмотря хранение в металлических пеналах или стеллажах с герметичными ячейками. Пламя, возникающее при горении сотни килограммов пороха, слишком сильное и дает слишком большую температуру и большое количество раскаленных газов для того, чтобы пытаться надежно изолировать горящий заряд от остальных.

Поэтому в артиллерийском бою желательно иметь зарядные хранилища как можно ниже ватерлинии, то есть под снарядными погребами. Однако, такое расположение упирается в нехватку пространства - заряды занимают значительно больший объем, а корпус, в местах погребов сужается книзу. И, кроме того, то, что хорошо в качестве защиты от снарядов, может оказаться неудачным в случае подводных взрывов.

Различные соображения по поводу военно-морского варианта проблемы «курица или яйцо?», иначе говоря, какие погреба должны располагаться выше, а какие - ниже, высказывались при постройке практически каждого корабля. Не явился исключением и HMS Hood.

HMS Hood уже строился, когда в ноябре 1919 года в Чатэме состоялись испытания полномасштабной модели его противоторпедной защиты. В результате взрыва торпеды под днищем опытной секции серьезные повреждения получили були, однако находившиеся внутри «погреба» 100 зарядов кордита и несколько 381-мм снарядов не взорвались. Конструкторы сделали на основе испытаний довольно интересный вывод: в случае взрыва мины или торпеды под погребами боезапаса лучше иметь зарядные погреба под снарядными, так как они практически сразу же будут заполнены водой и шанс пожара и взрыва пороха будет минимален. В результате проведенных испытания, рекомендации по противоснарядной и противоторпедной защите вроде бы совпадали.

Однако постройка HMS Hood вступила уже в такую стадию, когда поменять местами погреба без серьезной переделки корпусных конструкций стало невозможно. Было принято половинчатое решение: поменять местами снарядные и зарядные погреба на остальных трех крейсерах серии, постройка которых не продвинулась дальше сборки днищевых конструкций и нескольких переборок. Однако, цена переделки заключалась в уменьшении боезапаса: в носовых башнях - до 110 снарядов на ствол, в кормовых - до сотни. К тому же пришлось перепроектировать корпус в корме, но и после некоторого уширения, подводная защита в районе погребов башни «Y» оказалась хуже, чем в исходном варианте. И, самое главное, крейсера потеряли в скорости целый узел.

Приложение 3: Конструкция крейсера HMS Hood

Конструкция линейного крейсера HMS Hood, 1940 г.
Цифрами обозначены: 1 - радиоантенны; 2 - вентиляционные шахты машинного отделения; 3 - воздухозаборники котельных отделений; 4 - бронированные решетки дымоходов и воздухозаборников; 5 - отсек турбовентиляторов; 6 - палуба шельтердека; 7 - палуба полубака; 8 - счетверенный 12,7-мм пулемет Vickers; 9 - башня директора; 10 - директор на броневой рубке; 11 - волнорез; 12 - ракетная установка (несколько установок); 13 - 381-мм/42 орудия Mark I; 14 - 30-футовый (9 м) дальномер; 15 - подбашенная структура; 16 - 4-дюймовая (102-мм) броневая переборка (за ней располагается кубрики экипажа); 17 - Кофердам; 18 - кладовая; 19 - шахта подъемника торпед; 20 - медотсек; 21 - Операционная; 22 - леерное ограждение; 23 - шпиль; 24 - цепной ящик; 25 - привод шпиля; 26 - буксировочный клюз; 27 - швартовый клюз; 28 - двигатель шпиля; 29 - погреб торпедных боеголовок; 30 - подводные торпедные аппараты; 31 - палуба платформы; 32 - трюм; 33 - нижняя палуба; 34 - главная палуба; 35 - верхняя палуба; 36 - отсек плавучести буля; 37 - водонепроницаемый отсек буля; 38 - барабан перегревателя; 39 - нижняя часть котла; 40 - водяной барабан; 41 - четыре котельных отделения с котлами «Yarrow» («А», «В», «X», «Y»); 42 - переборка котельного отделения; 43 - второе дно; 44 - киль; 45 - 5-дюймовая (127-мм) броневая плита; 46 - 7-дюймовая (178-мм) броневая плита; 47 - 12-дюймовая (305-мм) броневая плита; 48 - запаянные трубы в буле; 49 - маслохранилище; 50 - корпус редуктора; 51 - переднее машинное отделение; 52 - среднее машинное отделение; 53 - кормовое машинное отделение; 54 - турбина низкого давления с конденсатором под ней; 55 - переборка; 56 - испарители; 57 - пара гребных винтов одного борта; 58 - руль; 59 - счетверенный 12,7-мм пулемет Vickers; 60 - вал внешнего гребного винта правого борта; 61 - циркуляционные насосы; 62 - спаренные 102-мм универсальные установки; 64 - стрела крана; 65 - 44-дюймовые (110-см) прожекторы; 66 - зенитный директор IACS Mk III; 67 - радиопеленгаторный пост; 68 - грот-мачта.

Поднятый со дна и отреставрированный корабельный колокол линейного крейсера HMS Hood.

См. также

• ВМС Великобритании
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Словарь морских терминов

Примечания

Совместное плавание HMS Hood и Bismark. 3D-Art Wolfgang Wurm

Литература и источники

Ссылки

• Naval History and Heritage Command
• Reddit-WarshipPorn
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• navweaps.com
• dreadnoughtproject.org
• www.shipbucket.com
• www.naviearmatori.net
• tsushima.su

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
• Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
• Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея

Постройка

• 

  Днищевые конструкции корпуса линейного крейсера HMS Hood, осень 1916 г.

• 

  Кормовые барбеты HMS Hood, 1917 г. Вид в нос.

• 

  Корпус HMS Hood перед спуском на воду, лето 1918 г.

• 

  Спуск на воду HMS Hood. Верфь «John Brown», Клайдбэнк, 22 августа 1918 г.

• 

  Спуск на воду HMS Hood. Верфь «John Brown», Клайдбэнк, 22 августа 1918 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Центральная часть с дымовыми трубами и 140-мм противоминными орудиями.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на испытаниях в штормовом море, 1920 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood после ввода в состав флота, 1920 г.

Служба

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1940 г. Снимок с борта HMS Renown.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Рисунок современника.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на маневрах около Портланда, 8 ноября 1926 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Гонолулу, 11 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Июнь-июль 1924 г.

• 

  Покраска линейного крейсера HMS Hood, 1939-40 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1931-32 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в американских водах, июнь-июль 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1931-32 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood около Перл-Харбора, 12 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на реке Святого Лаврентия в Квебеке, Канада. 1924 г.

• 

  Катапульта с самолетом на корме линейного крейсера HMS Hood, 1931-33 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Мельбурне, Австралия. 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Мельбурне, Австралия. 1924 г.

• 

  Снимок HMS Hood с кормы HMS Repulse.

• 

  Линейные HMS Hood (слева), HMS Repulse (в центре), и легкий HMS Delhi крейсера в Мельбурне, Австралия. 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в штормовом море, 1940 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1920-е гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Ванкувере, Канада. 2 июля 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood входит в гавань Фримантла, Австралия. 27 февраля 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hoodв Гонолулу, 8:13 11 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 17 марта 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 17 марта 1924 г. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood и эсминец HMS Iris во время «Нейтрального патруля». Мальта, 1937 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в гавани Портсмута перед ремонтом после столкновения с HMS Renown, 4 февраля 1935 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood входит в Ванкувер, Канада. 21 июня 1924 г.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse (на заднем плане) а Австралии. февраль 1924 г. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во время визита в Новую Зеландию, 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Ньюкасл, 25 июня 1927 г. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood вместе с линкорами HMS Rodney и HMS Nelson, 1920-е гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Панамском канале, 23 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Панамском канале, 23 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood.

• 

  HMS Hood, HMS Resolution и Admiral Graf Spee на коронации Георга VI, 1937 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на полном ходу, 1920-е гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Виктория, Австралия, 17 марта 1924 г. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Виктория, Австралия, 17 марта 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Бангоре, Сев. Ирландия. 13 июля 1932 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во Фримантле, Австралия. 1924 г. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood после ввода в состав флота, весна 1920 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, Ньюкасл , Сев. Ирландия. 1920-е гг. Открыты броневые крышки торпедных аппаратов.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse (на заднем плане) в Окланде, Новая Зеландия. 1924 г.

• 

  HMS Hood и HMS Valiant под итальянскими бомбами. Фото с борта HMS Ark Royal. 9 июля 1940 г.

• 

  HMS Hood в кильватере HMS Repulse, 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на Мальте, конец 1930-х гг. Возвышенная башня «B» окрашена в цвета «Нейтрального патруля» во время Гражданской войны в Испании..

• 

  381-мм орудия HMS Hood на максимальном угле возвышения в 30°.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на Мальте, 1938 г. Фото с борта HMS Glorious.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse (на заднем плане), 1924 г.

• 

  350px|thumbnail|right|Линейный крейсер HMS Hood на реке Клайд, 1940 г.

• 

  HMS Hood, HMS Repulse, HMS Delhi, HMS Danae, HMS Dauntless, Dragon and HMAS Adelaide в Гонолулу, 11 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Мельбурне, Австралия. 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Панамском канале, 24 июля 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во Фримантле, Австралия. 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в заливе Морэй-Фирт, 1940 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во флагах расцвечивания, начало 1930-х гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1931-32 гг. Катапульта с самолетом на юте.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Австралия, 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Портсмут, 16 января 1936 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в конце 1930-х гг. Возвышенная башня «B» окрашена в цвета «Нейтрального патруля» во время Гражданской войны в Испании.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Хобарте, Австралия. Апрель 1924 г.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse, Австралия. 1923-24 гг.

• 

  Парадное построение экипажа HMS Hood, 1939 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Гонолулу, 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1931-33 гг. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Панамском канале, 23 июля 1924 г.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse, Австралия. 1923-24 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, Британская Колумбия, Канада. Июнь 1924 г. Слева HMS Repulse.

• 

  Носовые 381-мм башни, надстройка и 140-мм орудия линейного крейсера HMS Hood, начало 1930-х гг.

• 

  Носовые 381-мм башни и надстройка линейного крейсера HMS Hood. Веллингтон, Австралия, 1924 г.

• 

  Катапульта с самолетом на корме линейного крейсера HMS Hood, 1931-33 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во время Королевского круиза, 1924 г.

• 

  Носовая надстройка и фок-мачта линейного крейсера HMS Hood, 1924 г.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse (на заднем плане) в Окланде, Новая Зеландия. 1924 г.

• 

  Эсминцы, в т.ч. HMS Glowworm (H92), у борта линейного крейсера HMS Hood. «Нейтральный» патруль, конец 1930-х гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на верфи «Devonport Dockyard» в Плимуте, 21-25 августа 1928 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1920-е гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, начало 1930-х гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 17 марта 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во время визита в Новую Зеландию, 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Хобарте, Австралия. Апрель 1924 г. Носовые 140-мм орудия правого борта.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1920-е гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в гавани Портсмута перед ремонтом после столкновения с HMS Renown, 4 февраля 1935 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1932-33 гг.

• 

  Дымовые трубы и носовая надстройка с фок-мачтой линейного крейсера HMS Hood.

Бой

• 

  Гибель линейного крейсера HMS Hood. Художник J.C. Schmitz-Westerholt

• 

  Немецкий линкор Bismarck ведет огонь по HMS Prince of Wales и HMS Hood во время боя в Датском проливе, 24 мая 1941 г.

• 

  Немецкий линкор Bismarck после время боя в Датском проливе, 24 мая 1941 г. Дифферент нос из-за попадания в носовую часть.

• 

  Немецкий линкор Bismarck ведет огонь по HMS Prince of Wales и HMS Hood во время боя в Датском проливе, 24 мая 1941 г.

• 

  Всплески от падения 381-мм снарядов линейного крейсера HMS Hood неподалеку от немецкого крейсера Prinz Eugen. Датский пролив, 24 мая 1941 г.

• 

  Последнее фото линейного крейсера HMS Hood, 23-24 мая 1941 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood и линейный корабль HMS Prince of Wales 24 мая 1941 г. Художник Eric Tufnell.

• 

  Сравнение немецкого линкора Bismark английского линейного крейсера HMS Hood.

• 

  Последний бой HMS Hood. 3D-Art от Amos Tan.

• 

  Немецкий линкор Bismarck ведет огонь во время боя в Датском проливе, 24 мая 1941 г.

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа