Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Castor (1915)

HMS Castor (1915)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Castor

HMS_Castor.jpg
Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании
Лёгкие крейсера типа Calliope
Arrow_down.png
HMS Castor
Arrow_down.png
Лёгкие крейсера типа Centaur
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
28 октября 1914 Заложен
28 июля 1915 Спущен на воду
12 ноября 1915 Введен в строй
май 1935 Исключен из состава флота
30 июля 1936 Сдан на слом
Общие данные
3750[1] / 4799 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
136,2 / 12,6 / 4,50 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
368 чел. Общая численность
Бронирование
76-38 / мм. Пояс/борт
25 мм. Палуба
102 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
152 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 2 — 533-мм ТА.
Однотипные корабли

HMS Cambrian (1916), HMS Constance (1915), HMS Canterbury (1915)

ТипCAMBRIAN.gif
HMS Castor (рус. «Кастор») — британский легкий крейсер типа Cambrian. Служил в Королевских военно-морских силах, участвовал в Первой мировой войне. В 1936 г. отдан на слом.

Общие сведения

HMS Castor был построен по заказу британского флота в рамках финансовой программы 1914 года. Принимал участие в Первой мировой войне. Проходил службу флагманом 11-й флотилии эсминцев Гранд Флита, принимал участие в Ютландском сражении. После войны входил в состав сил интервентов на Черном море, патрулировал побережье Ирландии в 1922 году во время гражданской войны. С 1923 был направлен ​​в артиллерийскую школу в Портсмуте, позднее входил в состав резервных сил в Норе. С 1928 года служил в составе Китайской станции, выведен в резерв в 1930 году и в 1935 разобран на лом.

История создания

Основная статья: История создания лёгких крейсеров типа Cambrian

Постройка и испытания

Решение о постройке крейсера было принято в апреле 1914 года, а закладка произведена 28 октября 1914 года на верфи Cammell Laird под строительным номером 812. Спуск на воду произошёл 28 июля 1915 года, при этом корабль в четвёртый раз в британском военно-морском флоте получил имя HMS Castor (рус. Корабль Его Величества Кастор) в честь одного из персонажей греческой мифологии. 12 ноября того же года корабль был завершён постройкой, в связи с ведущимися военными действиями полноценных испытаний не проводилось. Максимальная мощность силовой установки составила 42 337 л.с., что позволило развить скорость не более 28,5 узла, что было ниже проектного значения.

Описание конструкции

Корпус

Корпус HMS Castor имел двухтрубный силуэт с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 136,2 м. Максимальное водоизмещение значительно превысило проектное и составило 4799 т.

Две однодревных мачты, как и дымовые трубы, имели наклон к корме. Носовая надстройка находилась на полубаке, за ней на шкафуте были установлены две дымовые трубы, а ближе к корме была расположена достаточно протяжённая надстройка.

На всём протяжении корпуса в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, верхняя была вынесена под мостик. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами занимали котельные отделения, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба и рулевые механизмы. Торпедные аппараты подводного пуска были установлены между котельными и машинным отделениями.

В годы Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской. В годы службы крейсер носил тактические номера C4 (1914), 33 (с января 1918) и 20 (с апреля 1918).

Бронирование

Схема бронирования и вооружения крейсеров типа «С»

Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.

Толщина бронепояса HMS Castor в районе силовой установки составляла 76 мм, к носу толщина бронирования ступенчато уменьшалась, сначала до 57 мм в районе артиллерийских погребов, затем до 38 мм. К корме толщина уменьшалась сначала до 64 мм, затем до 51 мм. Горизонтальное бронирование состояло из бронепалубы, защищавшей силовую установку и рулевые механизмы. Боевая рубка и коммуникационные трубы имели толщину бронирования 152 мм, полусферические щиты орудий были выполнены из листов толщиной 102 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка крейсера была выполнена с четырьмя гребными валами, каждый из которых приводился во вращение отдельными турбинами Parsons, произведёнными компанией Cammell Laird. Наружные валы имели привод от тубин крейсерского хода низкого давления, внутренние от маршевых турбин высокого давления. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, питаемых нефтью. При максимальной суммарной мощности более 40000[2] л.с. и 650 о/мин гребных винтов скорость составила 28,5 узла. При экономической скорости 10 узлов и запасе топлива 841 т сырой нефти дальность плавания составляла 5900 морских миль.

Вспомогательное оборудование

HMS Castor в начале службы

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, 30-футовая парусная шлюпка, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, две 16-футовых динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Экипаж при постройке состоял из 324 человек, в годы войны его численность была увеличена до 379. Согласно расписания, в экипаж было включено 31 офицер, 149 рядовых моряков, 31 юнга, 36 морских пехотинцев, 88 инженеров-механиков и кочегаров, 44 человека вспомогательных служб. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены к корме.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм BL Mark XII

Схема артиллерийского вооружения во многом повторяла схему HMS Cambrian. Два орудия 152-мм BL Mark XII были установлены в кормовой оконечности по линейно-возвышенной схеме, еще одно на полубаке, а шесть орудий 102-мм QF Mark V располагались попарно вдоль бортов в средней части корпуса. Таким образом при отступлении, для ретирадного огня, могло использоваться два 152-мм и два 102-мм, а при преследовании, в качестве погонных, огонь могли вести одно 152-мм и два 102 мм. Бортовой огонь при необходимости обеспечивался тремя 102-мм и двумя 152-мм.

Зенитные орудия 102-мм/45 QF Mark V

152-мм орудия BL Mark XIIс раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PVII и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh или HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из 152-мм орудий имело отдельный артиллерийский погреб.

Орудия 102-мм/45 QF Mark V с универсальным заряжанием устанавливались на штыревых станках PX Mark I с полусферическим бронещитом. Фактически они должны были использоваться как противоминное вооружение, но так как 152-мм орудия не могли вести огонь от носовой части, 102-мм выполняли функции универсальной артиллерии. Особенностью этих орудий была возможность использования как унитарных, так и раздельных выстрелов. Они могли вести огонь на дистанции до 12 км снарядами весом около 10 кг при скорострельности 10 - 15 выстрелов в минуту[3]. Боекомплект состоял из 150 выстрелов на орудие с фугасными снарядами HE, которые размещались в двух артиллерийских погребах, один на носу, второй в средней части корабля.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

К моменту постройки необходимость защиты от атак с воздуха уже стала очевидной. Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке устанавливалось орудие 76-мм/23 13pdr 6cwt QF Mark V. Это орудие позволяло вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 5 000 м. Дополнительно на крейсере было установлено зенитное орудие 40-мм QF 2-pounder Mark II.[4]

Минно-торпедное вооружение

Крейсер имел два однотрубных 533-мм торпедными аппаратами подводного пуска, расположенных в районе носовой надстройки. Аппараты имели наклон -4° для пуска ниже ватерлинии и могли поворачиваться по горизонтали в пределах 90°. Пуск мог осуществляться при скорости не более 24 узлов, так как при большей скорости торпеды не могли выдерживать необходимую глубину погружения. Боезапас состоял из двух торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Прибор наведения торпед

Данные для стрельбы передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud. Передача команд осуществлялась с помощью телефонной связи, гонгов и переговорных труб. На носовой и кормовой надстройках было установлено четыре 610-мм боевых прожектора.

Модернизации и переоборудования

HMS Castor покидает Скапа-Флоу

Уже в первые месяцы службы для снижения веса были демонтированы орудийные щиты и спонсоны 102-мм орудий, механические приводы боевых прожекторов. Кроме того, были удалены 30-футовый моторный катер, дополнительные щиты защиты от осколков, что позволило в мае 1915 года установить перед фок-мачтой дополнительное зенитное 47-мм орудие QF 3-pdr Vickers.

В конце 1916 года два носовых орудия 102-мм QF Mark V были заменены на одно орудие 152-мм BL Mark XII, а зенитное вооружение усилено орудием 102-мм QF Mark V, которое было установлено на станке HA III и располагалось на шкафуте. Кроме того, на мостике установлены системы дистанционного пуска торпед Pattern 2333, демонтировано бронирование боевая рубка, а однодревная фок-мачта заменена на трипод. В носовой части была установлена стартовая платформа для запуска самолёта, но она никогда не использовалась и вскоре была удалена.

HMS Сastor с модернизированной мачтой

В 1917 году были модернизированы станки 152-мм орудий, угол вертикального наведения увеличен до 20 градусов, кроме того, пара 102-мм орудий, установленных в средней части корпуса, была заменена на одно, калибра 152 мм. В этот же год на вооружение стали поступать 533-мм торпеды Mark II**** и Mark II*****.

В конце войны система управления огнём, общая для 102-мм и 152-мм орудий признана неудачной, начались работы по переходу на единый 152-мм калибр. Четвёртое орудие 152-мм BL Mark XII установлено на приподнятой платформе CL позади дымовых труб на станке P VII*, одновременно были демонтированы все оставшиеся орудия 102-мм QF Mark V, за исключением зенитного на станке HA III. Позднее все 152-мм орудия были установлены на станки P VII с углом вертикального наведения 20 градусов. На момент окончания войны торпедные аппараты были вынесены на палубу и модифицированы для залповой стрельбы, в январе 1918 года установлен директор управления стрельбой и на 152-мм орудия установлены приёмники возвышения типа Pattern VE III с электрической коррекцией угла. Была разработана программа установки циферблатов дальности, но от ее реализации позднее решили отказаться ввиду наличия централизованного управления стрельбой.

В 1919-1920 годах на крейсере были установлены механические корректировщики стрельбы Evershed Mark II*, тактический прибор управления пуском торпед Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A, а через год корабль был укомплектован тремя дальномерами, на носовом и кормовом мостиках 12-футовыми Barr and Stroud FQ 2 и на посте наблюдения 1-метровый Barr and Stroud FT 28. Несколькими годами позже был демонтирован кормовой пост управления огнём и кормовая прожекторная площадка.

В 1927 году с HMS Castor были демонтированы все торпедные аппараты.

История службы

Бейдж корабля

Сразу после завершения постройкой в ноябре 1915 года крейсер был назначен флагманом 11-й флотилии эсминцев Гранд Флита. В январе 1916 года состав минных сил британского флота был реорганизован. Число флотилий было сокращено до четырёх, три из которых были должны были действовать совместно с эскадрами линейных кораблей. Руководство этими силами возлагалось на командующего минными силами Гранд Флита, которому придавался единственный лёгкий крейсер, а во главу флотилий были назначены лидеры эсминцев. В ходе реорганизации с февраля 1916 года флагманом минных сил был назначен HMS Castor. Изменение организационной структуры позволило снизить дефицит эсминцев и лёгких крейсеров.

Ютландское сражение

Пробоина в обшивке после Ютландского сражения

Первым боевым столкновением для крейсера стало Ютландское сражение. 11-я флотилия прикрывала основные линейные силы Гранд Флита под командованием адмирала Джеллико, двигаясь на ЮЮВ, в точку встречи с силами адмирала Битти. Непосредственно перед началом сражения эсминцы флотилии несли охранение линейных кораблей, а с началом боя они сместились левее, под их защиту. В 19:15-19:30, когда немецкие корабли Флота открытого моря под прикрытием дымовых завес и тумана вышли из-под удара, флотилия попыталась их атаковать, но ни одна из 11 пущенных торпед не достигла цели, а Джеллико отдал приказ выйти из боевого соприкосновения. Примерно через час командир 11-й флотилией Джеймс Хоксли вышел на перехват 12 немецких эсминцев. К HMS Castor и эсминцам присоединились крейсера HMS Calliope и HMS Constance. Увидев британские крейсеры, немцы отвернули, и спустя несколько минут погони англичане столкнулись с немецкими линейными кораблями. В 20:35 Хоксли принял решение вернуться к основным союзным силам и все его корабли ушли под защиту британских дредноутов. В 21:40 корабли флотилии были безуспешно атакованы торпедами, пущенными с немецких лёгких крейсеров, а в 22:00 на дистанции 2,3 км обнаружили те же крейсера и запросили у них секретный опознавательный сигнал. В ответ SMS Hamburg и SMS Elbing ослепили англичан прожекторами и открыли ураганный артиллерийский огонь. HMS Castor получил десять попаданий прежде, чем смог открыть ответный огонь и выпустить торпеду. Поврежденная первыми же выстрелами судовая радиостанция не позволила передать сигнал союзным эсминцам, которые с большим опозданием выпустили две торпеды, ни одна из которых не попала в цель. Потеряв 11 человек убитыми и 26 ранеными, HMS Castor вышел из боя. Ночью крейсер повернул на юг, около полуночи им был обнаружен торпедный катер или эсминец. Англичане пытались обстрелять его и пошли на таран, но противник, используя перимущество в маневренности, уклонился от столкновения и скрылся в темноте.

Раненные в лазарете HMS Castor

В результате обстрела HMS Castor получил следующие повреждения:

  • пробоина в правом борту под 102-мм орудием № 2 размером 1,2х1,5 м. Снаряд разорвался внутри корпуса, осколки повредили переборку кубрика, пожарные механизмы, вентиляционные и переговорные трубы. В кубрике погибло 2 человека, еще трое погибло в результате детонации снарядов;
  • сквозная пробоина снарядом, который повредил водопроводные трубы, трап верхней палубы и взорвался после выхода через левый борт;
  • три попадания в носовой мостик, в результате чего были перебиты все электрические кабели, повреждён рулевой механизм и деформированы крылья мостика. Убито 5 человек;
  • взрывом снаряда на баке убито 2 человека, повреждений нет;
  • несколько снарядов попало в бронепояс, не нанеся серьезного урона, за исключением повреждения от осколков дымовых труб, орудий и спасательных шлюпок;
  • один из снарядов попал в шлюпку, которая полностью сгорела;
  • осколками было убито и ранено несколько человек, обслуживавших 102-мм орудие № 4 и выполнявших обязанности пожарной и санитарной служб.
Послевоенная окраска

После завершения ремонта, в сентябре 1916 года, HMS Castor вернулся на службу в качестве флагмана 11-й флотилии эсминцев. Но уже в январе 1917 года крейсер формально был выведен из состава флотилии, став флагманом всех миноносных сил Гранд Флита. До окончания войны он выполнял главным образом штабные функции и в боевых действиях участия не принимал. 4 октября 1917 года американский сторожевой корабль USS Rehoboth (SP-384) получил течь корпуса, устранить которую не удалось. Находившийся поблизости HMS Castor снял с тонущего корабля экипаж и затопил его артиллерийским огнём.

21 ноября 1918 года крейсер принимал участие в сопровождении интернированных немецких эсминцев.

Послевоенная служба

Во время посещения Стокгольма

В марте 1919 года была произведена реорганизация флота, Гранд Флит и входившие в него соединения были расформированы, а корабли переведены в состав Атлантического флота. HMS Castor был временно направлен в Чёрное море, где принимал участие в интервенции против Советской республики. В апреле 1920 после модернизации и ремонта корабль был повторно введён в строй и назначен в состав 2-й эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота.

Крейсер в Нью-Йорке

Летом 1920 года крейсер совершил поход в Балтийское море, посетив порты Данциг, Мемель, Лиепая, Рига, Таллинн, Хельсинки, Стокгольм, Копенгаген, Гётеборг и Кристиания, после чего 15 октября 1921 года вернулся в порт Порт-Эдгаре, Шотландия. В 1922 году корабль патрулировал побережье Ирландии в период разразившейся там гражданской войны. В 1923 году HMS Castor был переведён в состав кораблей артиллерийской школы в Портсмуте. 23 сентября 1924 года крейсер был выведен в резерв и переведён в Нор, где находился до 1925 года.

После ремонта, продолжавшегося с ноября 1925 по сентябрь 1926, корабль принимал участие в транспортировке войск в Китай, а 22 июля 1928 был повторно введен в строй в Девонпорте для службы в составе Китайской станции. Вернувшись в Девенпорт в июле 1930 года, HMS Castor был обследован и 22 июля окончательно выведен в резерв, списан 2 ноября 1931 года, в мае 1935 признан непригодным для дальнейшего использования и 30 июля 1936 сдан на слом.

Командиры

Награды

несколько моряков с HMS Castor были награждены медалями после Ютландского сражения.

См. также

Примечания

  1. ↑ По проекту.
  2. ↑ В режиме наддува на протяжении не более 4-х часов.
  3. ↑ При гильзовом заряжании.
  4. ↑ Состав зенитной артиллерии по данным из разных источников имеет отличия.

Литература и источники информации

  • Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
  • Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
  • Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
  • Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
  • Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Castor_(1915)&oldid=783693»
Категории: