HMS Cambrian (1916)
HMS Cambrian
.jpg)
Великобритания
| 8 декабря 1914 Заложен |
| 3 марта 1916 Спущен на воду |
| май 1916 Введен в строй |
| июль 1933 Исключен из состава флота |
| 28 июля 1934 Сдан на слом |
| 4320 / 4799 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 135,9 / 12,6 / 4,50 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 368 чел. Общая численность |
| 38-76 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 3х1 — 152-мм BL Mark XII;
- 6х1 — 102-мм QF Mark V;
- 1х1 — 76-мм 13pdr 6cwt QF Mark V;
- 1х1 — 40-мм QF 2-pounder Mark II.
Минно-торпедное вооружение
- 2х1 — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Cambrian был построен по заказу британского флота в рамках финансовой программы 1914 года. Принимал участие в Первой мировой войне. Действовал в составе четвертой эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. После войны переведён в состав Североамериканской и Вест-Индской Станции, а с 1922 во вторую эскадру лёгких крейсеров Атлантического флота. Принимал участие в транспортных операциях, в 1929 году выведен в резерв, спустя четыре года списан из состава флота и разобран на лом.
История создания
Постройка и испытания
Крейсер был заложен под строительным номером 255 8 декабря 1914 года на Королевской верфи в Пемброке. Начавшаяся Первая мировая война значительно увеличила сроки постройки, спуск на воду был осуществлён только 3 марта 1916 года. При спуске корабль в четвёртый раз в британском военно-морском флоте получил имя HMS Cambrian, в честь альтернативного названия Уэльса. Военные действия не позволили провести полноценных испытаний, уже в мае 1916 года крейсер был передан в состав действующего флота. Перед вводом в строй два носовых орудия 102-мм QF Mark IV были заменены одним 152-мм BL Mark XII.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Cambrian имел двухтрубный силуэт с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 135,9 м. Максимальное водоизмещение значительно превысило проектное и составило 4799 т.
Две однодревных мачты, как и дымовые трубы, имели наклон к корме. Носовая надстройка находилась на полубаке, за ней на шкафуте были установлены две дымовые трубы, а ближе к корме была расположена достаточно протяжённая надстройка.
На всём протяжении корпуса в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, а верхняя была вынесена под мостик. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами занимали котельные отделения, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба и рулевые механизмы. Торпедные аппараты подводного пуска были установлены между котельными и машинным отделениями.
В годы Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской. В годы службы крейсер носил тактические номера A3 (1914), 25 (с января 1918) и 30 (с апреля 1918).
Бронирование
Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.
Толщина бронепояса HMS Cambrian в районе силовой установки составляла 76 мм, к носу толщина бронирования ступенчато уменьшалась, сначала до 57 мм в районе артиллерийских погребов, затем до 38 мм. К корме толщина уменьшалась сначала до 64 мм, затем до 51 мм. Горизонтальное бронирование состояло из бронепалубы, защищавшей силовую установку и рулевые механизмы. Боевая рубка и коммуникационные трубы имели толщину бронирования 152 мм, полусферические щиты орудий были выполнены из листов толщиной 102 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка крейсера была выполнена с четырьмя гребными валами, каждый из которых приводился во вращение отдельными турбозубчатыми агрегатами компании Parsons. Наружные валы имели привод от тубин крейсерского хода низкого давления, внутренние от маршевых турбин высокого давления. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, питаемых нефтью. При максимальной суммарной мощности 40000[1] л.с. и 650 о/мин гребных винтов скорость составила 28,5 узла. При экономической скорости 10 узлов и запасе топлива 841 т сырой нефти дальность плавания составляла 5900 морских миль.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электровентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Экипаж при постройке состоял из 324 человек, в годы войны его численность была увеличена до 368 человек. Согласно расписанию, в экипаж было включено 18 инженеров-механиков, 62 кочегара, 6 клерков, 30 морских пехотинцев, 108 матросов, 22 юнги, 20 стюардов и коков, 11 старшин, 7 лейтенантов, 26 вспомогательных специалистов, 22 сигнальщиков и телеграфистов и 3 медработника. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены к корме.
Вооружение
Главный калибр
Схема артиллерийского вооружения на крейсере была достаточно необычна. Два орудия 152-мм BL Mark XII были установлены в кормовой оконечности по линейно-возвышенной схеме, а орудия 102-мм QF Mark V располагались попарно вдоль бортов в носовой и средней частях корпуса, в том числе два на полубаке. Таким образом при отступлении, для ретирадного огня, могло использоваться два 152-мм и два 102-мм, а при преследовании, в качестве погонных, огонь могли вести шесть 102 мм. Бортовой огонь при необходимости обеспечивался четырьмя 102-мм и обоими 152-мм. Однако еще до ввода в строй два 102-мм орудия на полубаке были заменены одним 152-мм.
152-мм орудия BL Mark XIIс раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PVII и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh или HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из 152-мм орудий имело отдельный артиллерийский погреб.
Орудия 102-мм/45 QF Mark V с универсальным заряжанием устанавливались на штыревых станках PX Mark I с полусферическим бронещитом. Фактически они должны были использоваться как противоминное вооружение, но так как 152-мм орудия не могли вести огонь от носовой части, 102-мм выполняли функции универсальной артиллерии. Особенностью этих орудий была возможность использования как унитарных, так и раздельных выстрелов. Они могли вести огонь на дистанции до 12 км снарядами весом около 10 кг при скорострельности 10 - 15 выстрелов в минуту[2]. Боекомплект состоял из 150 выстрелов на орудие с фугасными снарядами HE, которые размещались в двух артиллерийских погребах, один на носу, второй в средней части корабля.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
К моменту постройки необходимость защиты от атак с воздуха уже стала очевидной. Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке устанавливалось орудие 76-мм/23 13pdr 6cwt QF Mark V. Это орудие позволяло вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 5 000 м. Дополнительно на крейсере было установлено зенитное орудие 40-мм QF 2-pounder Mark II.[3]
Минно-торпедное вооружение
Крейсер имел два однотрубных 533-мм торпедными аппаратами подводного пуска, расположенных в районе носовой надстройки. Аппараты имели наклон -4° для пуска ниже ватерлинии и могли поворачиваться по горизонтали в пределах 90°. Пуск мог осуществляться при скорости не более 24 узлов, так как при большей скорости торпеды не могли выдерживать необходимую глубину погружения. Боезапас состоял из двух торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Данные для стрельбы передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud. Передача команд осуществлялась с помощью телефонной связи, гонгов и переговорных труб. За носовой и на кормовой надстройках было установлено четыре 610-мм боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
Еще до ввода в строй два 102-мм орудия на полубаке были заменены одним орудием калибра 152 мм. В 1916 году на мостике установлены системы дистанционного пуска торпед Pattern 2333, демонтирована нижняя боевая рубка.
В 1917 году на корабле было снято бронирование боевые рубки и коммуникационной трубы. Отказ от броневой защиты был вызван крайне редким использованием боевой рубки и опасностью перехода по трубам во время боя, так как при попадании бронелисты могли сместиться и перекрыть проход. Кроме того, были модернизированы станки орудий 152-мм BL Mark XII, угол вертикального наведения увеличен до 20 градусов и на вооружение стали поступать 533-мм торпеды Mark II**** и Mark II*****. Однодревная фок-мачта заменена на трипод и позднее на ней был установлен артиллерийский директор.
В 1918-1919 годах парные 102-мм орудия были заменены одиночными, калибра 152 мм, которые устанавливались на приподнятой платформе CL с использованием станка P VII*. Торпедные аппараты заменены на аппараты надводного пуска и модифицированы для залповой стрельбы. В 1920 году установлены механические корректировщики стрельбы Evershed Mark II* и тактический прибор управления пуском торпед Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A. Зенитное вооружение усилено орудием 76-мм QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I, которое установили позади дымовых труб.
В 1921 году корабль был укомплектован тремя дальномерами, на носовом и кормовом мостиках 12-футовыми Barr and Stroud FQ 2 и на посте наблюдения 1-метровый Barr and Stroud FT 28. Примерно в это же время на одиночных платформах были установлены две автоматические пушки 40-мм Vickers «pom-pom».
История службы
HMS Cambrian был введён в строй в мае 1916 года и назначен в состав четвертой эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. На момент Ютландского сражения крейсер проходил комплектование экипажа и участия в битве не принимал, фактически присоединившись к эскадре только в августе. В течении оставшегося периода Первой мировой войне крейсер выполнял задачи по патрулированию Северного моря и блокированию побережья Норвегии, в каких либо боевых действиях не участвовал, а после завершения войны был временно исключён из состава боевого флота и встал на ремонт и модернизацию.
10 мая 1919 года корабль был повторно комиссован и в июле направлен на службу в составе сил Североамериканской и Вест-Индской Станции. За время службы на Станции крейсер совершал походы в пределах Карибского моря с заходом в порты Белиз, Кингстон, Пунта Аренас, Порт Ройал и другие. Самым дальним походом стало посещение канадского побережья в августе 1921 года. В августе 1922 HMS Cambrian в течении нескольких дней пытался отбуксировать на Ямайку севшую на мель шхуну Bella Scott, а вскоре был выведен из состава Станции и направился в Девенпорт для текущего ремонта и модернизации.
Дальнейшая службы корабля проходила в составе второй эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. В составе эскадры HMS Cambrian принимал участие в операции во время Чанакского кризиса, когда он сопровождал авианосец HMS Ark Royal из Великобритании в Турцию с 27 сентября по 8 октября, а в декабре нёс охранение в Смирне. 12 июня 1924 года крейсер встал на ремонт в Чатеме, который завершился 17 августа 1926 года, после комиссования корабль продолжил службу в составе второй эскадры. В 1929 году крейсер в качестве транспорта совершил поход на Дальний Восток, по завершении которого в ноябре 1929 был выведен в резерв в Норе, с 31 марта 1931 являлся его флагманом. 14 июля 1933 года HMS Cambrian был обследован на верфи в Ширнессе и выставлен на продажу по цене лома, продан 28 июля 1934 года по цене 5 фунтов стерлингов за тонну.
Командиры
| Командиры HMS Cambrian | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 17 июля 1916 | 18 декабря 1918 | Charles Fountaine (рус. Чарльз Фонтейн) | |
| 19 декабря 1918 | 13 марта 1919 | Lockhart Leith (рус. Локхарт Лейт) | |
| 20 марта 1919 | февраль 1921 | Gerard Wells (рус. Джерард Уэллс) | |
| февраль 1921 | август 1922 | James Stewart (рус. Джеймс Стюарт) | |
| 9 августа 1922 | Malcolm Goldsmith (рус. Малкольм Голдсмит) | ||
| 11 марта 1926 | 17 августа 1926 | Frederic Russel (рус. Фредерик Рассел) | |
| 30 июня 1926 | 22 июля 1926 | Arthur Evans (рус. Артур Эванс) | |
| 17 августа 1926 | 15 декабря 1927 | Miles Birkett (рус. Майлз Биркетт) | |
| 15 декабря 1927 | 9 декабря 1929 | Richard Lane-Poole (рус. Ричард Лейн-Пул) | |
| 10 декабря 1929 | 11 июня 1930 | Salisbury Simpson (рус. Солсбери Симпсон) | |
| 11 июня 1930 | 14 августа 1930 | John Bower (рус. Джон Бауэр) | |
| 14 августа 1930 | апрель 1931 | Arthur Brooks (рус. Артур Брукс) | |
| август 1930 | 27 июня 1931 | Cecil Reyne (рус. Сесил Рейн) | корабль старшего офицера резервного флота, Нор |
| 27 июня 1931 | 17 октября 1931 | Guy Coleridge (рус. Гай Кольридж) | |
| 17 октября 1931 | 14 июля 1933 | Claude Dobson (рус. Клод Добсон) | |
См. также
- Крейсер Quarto
- Крейсер SMS Admiral Spaun
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
- ↑ В режиме наддува на протяжении не более 4-х часов.
- ↑ При гильзовом заряжании.
- ↑ Состав зенитной артиллерии по данным из разных источников имеет отличия.
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- Naval History (англ.)
