Британские подводные лодки типа F

Подводные лодки типа F

Подводные лодки типа V

Подводные лодки типа F

нет

Постройка и служба

6-10 ед. Заказано

3 ед. Построено

0 ед. Потеряно

1913–1916 гг. Годы постройки

1915–1922 гг. Годы службы

Место строительства

Chatham Dockyard, J. S. White, John I. Thornycroft and Company

Общие данные

363 / 525 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

46,0 / 4,91 / 3,23 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14,5 узл. Скорость хода надводная

8,75 узл. Скорость хода подводная

/ 45 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

3000 миль Дальность плавания надводная

90 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

F1, F3: 2 х Vickers F2: 2 х MAN-White 900 л.с..  к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 х электро 298 КВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 х 40-мм QF 2-pounder Vickers pom-pom . Артиллерийское

3 × 533-мм ТА Торпедное

6 шт   Число торпед

Экипаж

19 чел. Общая численность

2 чел. Офицеры

17 чел. Матросы

Подводные лодки типа F принадлежали к классу лодок береговой обороны британского флота и были созданы на базе субмарин типа V. Основными отличиями от предшественников было наличие кормового торпедного аппарата. Всего было заказано 10 лодок типа F, построено три, все они принимали участие в Первой мировой войне, а после ее окончания были списаны. В дальнейшем постройка подводных лодок береговой обороны в Великобритании не производилась.

Общие сведения

Начиная с 1907 года в конструкции подводных лодок произошло несколько важных изменений. На смену пожароопасным бензиновым двигателям пришли более экономичные и безопасные дизельные моторы. Однокорпусные конструкции стали вытесняться полуторакорпусными, у которых главные балластные цистерны размещались снаружи прочного корпуса, а затем - двухкорпусными. Двухкорпусные лодки имели ряд преимуществ: легкий корпус мог иметь любую форму, они обладали лучшей плавучестью, мореходностью и живучестью. Несмотря на преимущества двойного корпуса, в Великобритании долгое время отдавали предпочтение однокорпусным и полуторакорпусным лодкам. В результате этого британские субмарины безнадежно уступали подводным лодкам других флотов, и в 1912 году Комитет по подводным лодкам принял решение о проектировании двухкорпусных подводных лодок типа V компанией Vickers , а также разработке лодок типа S на базе итальянских проектов Fiat-Laurenti и типа W на базе французских лодок проектов Schneider-Laubeuf. Подводные лодки типа F были модернизированным экспериментальным вариантом лодок типа V.

История создания

Предшественники

Построенные компанией Vickers в 1912-1913 годах подводные лодки типа V относились к лодкам береговой обороны. Хотя формально эти субмарины относились к двухкорпусному типу, легкий корпус не закрывал носовую и кормовую части, а располагался лишь в средней части прочного корпуса. В ходе испытаний лодки V1 были выявлены незначительные недостатки, которые были устранены при строительстве последующих лодок. В целом конструкция лодок типа V была экспериментальной, но несмотря на это она была признана удачной.

Предпосылки к созданию

В 1913 году было принято решение разработать стандартную "адмиралтейскую" подводную лодку с двойным корпусом для береговой обороны на базе типа V, эти лодки во многом походили на своих предшественников, но получили ряд улучшений, в том числе - кормовой торпедный аппарат.

Проектирование

К концу 1912 года была начата постройка лодок S1 и V1, а в начале 1913 года - W1. Они открывали соответствующие серии экспериментальных двухкорпусных британских подводных лодок и имели значительные отличия друг от друга. Чтобы стандартизировать конструкцию лодок береговой обороны, Адмиралтейство приняло решение разработать стандартный тип подводных лодок адмиралтейского класса с двойным корпусом, эти лодки получили обозначение тип F.
Компоновка типа F во многом была идентична компоновке подводных лодок типа V и лодки имели практически аналогичные характеристики. Внешние отличия были лишь в форме кормовой оконечности из за установки туда торпедного аппарата. Корпус лишь частично был двойным, главные балластные цистерны, топливные баки и вспомогательный балласт находились снаружи прочного корпуса. По сравнению с типом V длина легкого корпуса была уменьшена на 8% и составляла 21 метр. За счет изменения объема балласта запас плавучести был увеличен с 28 до 43%.

Постройка и испытания

Подводная лодка HMS F2

Закладка первых трех лодок была произведена на трех верфях: F1 на Chatham Dockyard, F2 на верфи J. Samuel White и F3 на John I. Thornycroft & Company. От постройки остальных первоначально запланированных субмарин Адмиралтейство отказалось.

На испытаниях дизельные двигатели лодки F1 развили мощность 457,2 л.с., но эта мощность обеспечила скорость лишь в 14 узлов вместо 14,5 проектных. В подводном положении лодка смогла показать скорость 8,75 узла на протяжении 1 часа. Дальность хода составила 3000 миль при 9 узлах и 1000 миль при 14. В подводном положении при скорости 8,75 узла лодка могла идти 1 час, а при скорости 5 узлов было пройдено 75 миль. После небольшой доработки в подводном положении лодка смогла пройти дистанцию 90 миль при скорости 3 узла.
На испытаниях была достигнута глубина погружения 30 метров, хотя по расчетам корпус должен был выдерживать глубины до 45 м.

Описание конструкции

Корпус

Строительный чертеж HMS F1

Длина корпуса составляла 46 метров, почти 3 метра в носовой части было сделано негерметичными, в отличии от полностью герметичной носовой оконечности подводных лодок типа V. Расстояние между верхней частью внешнего корпуса до нижней части балластного киля составляло 4,3 м, высота балластного киля - 0,21 м. Прочный корпус имел диаметр от 3,35 м в районе рубки до 2,74 м в машинном отделении.

Корпус был рассчитан на прием 173 тонн балласта и воды в затопляемых пространствах. В 1918 году в ходе модернизации водоизмещение в надводном положении было снижено до 360 тонн, а в подводном - до 520 тонн. Водоизмещение лодки F2 на поверхности составляло 364,6 тонны.
Вес балласта в главных внешних цистернах составлял 59,3 тонны, внутренних цистернах - 19,3 тонны, еще 78,7 тонн балласта давали контролируемые свободные пространства затопления. Фактическое водоизмещение в подводном положении составляло 443 тонны, что давало запас плавучести в 43%. По сравнению с 28% резерва у лодок типа V прирост плавучести был получен благодаря увеличению объема затопляемых пространств, которые были разделены на 4 части.
Балластный киль был выполнен как продолжение основного киля и за пределами легкого корпуса заканчивался скегом.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводная лодка типа F

На лодках F1 и F3 было установлено по два двухтактных дизельных двигателя конструкции Vickers, каждый из которых приводил во вращение отдельный вал. Двигатели имели по 8 цилиндров и развивали мощность 450 л.с. каждый при 450 об/мин. Диаметр цилиндров составлял 273 мм, ход поршня - 381 мм, вес каждого двигателя - 13,22 тонны. Двигатели для F2 были приобретены у компании MAN-Nuremberg и доработаны на предприятии Самуэля Уайта. Эти двигатели были так же двухтактными, но имели по 6 цилиндров. Запас дизельного топлива в двух основных топливных баках составлял 17,5 тонн, баки были расположены напротив машинного отделения в легком корпусе. Топливные баки имели автокомпенсацию и по мере расхода топлива изменение плавучести компенсировалось заполнением специальный балластных цистерн. Дополнительный топливный бак на 5 тонн находился под носовыми торпедными аппаратами.

Два основных электромотора для подводного хода развивали 298 КВт при 300об/мин. Двигатели открытого типа, с шунтированной обмоткой. Напряжение питания составляло 260В, потребляемый ток до 480А, вес - по 4,75 тонны. Для питания электромотора использовалось 128 аккумуляторов Exide общим весом 53,1 тонны. Продолжительность разряда при максимальной скорости в подводном положении составляло 260 минут.

Вспомогательное оборудование

F2 с открытым люком вентиляции машинного отделения

На подводных лодках возникали проблемы с магнитными компасами во время работы электродвигателей. В 1912 году Комитет по подводным лодкам выдвинул требование по оборудованию лодок более точными средствами навигации, поэтому все британские подводные лодки начиная с 1913 года оборудовались гирокомпасами Anschutz или Sperry.

Управление клапанами продувки и приема балласта осуществлялось вручную с центрального поста управления балластом, который был соединен с клапанами системой трубок.
Два воздушных компрессора были размещены в кормовой части, за электродвигателями и имели привод от основных валов через зубчатую передачу. Производительность компрессоров составляла 0,63 м³/час при давлении 170 атм и оборотах валов 350 об/мин, охлаждение осуществлялось забортной водой.
Для аварийного покидания лодки предполагалось использовать торпедные аппараты. Специальное спасательное оборудование на лодки не устанавливалось.

Обитаемость

Места отдыха экипажа на подводной лодке времен Первой мировой войны

Экипаж состоял из 17 матросов и 2 офицеров. офицерские каюты находились в носовой части, между рубкой и торпедным отсеком, места отдыха остального экипажа располагались в различных пространствах прочного корпуса. Для обогрева использовались небольшие электрокалориферы. На камбузе была установлена электрическая плита с духовкой и отдельным водонагревателем для кофе, резервуар горячей воды и ящик для льда. Гальюн был расположен по правому борту. Все отсеки были оборудованы системой принудительной вентиляции.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

На подводных лодках типа F устанавливалось по 2 носовых и одному кормовому торпедному аппарату для стрельбы торпедами калибром 533 мм. Запас торпед составлял 6 штук. 2 запасных торпеды укладывались вдоль бортов в носовом отделении, еще одна - рядом с кормовым торпедным аппаратом.

Артиллерийское вооружение

По проекту предусматривалась установка одной 40-мм пушки QF 2-pounder, но в ходе постройки лодок от пушечного вооружения отказались, так как для лодок береговой обороны такие пушки не имели реального применения.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Центральный пост управления подводной лодки.

На подводных лодка типа F устанавливались два перископа общей высотой 10,64 м конструкции Говарда Грабба.

Для организации радиосвязи подводные лодки оборудовались радиостанцией типа 10 и наружной антенной. Антенна закреплялась на телескопической мачте, установленной на рубке, два ее плеча заканчивались на кормовой и носовой оконечностях. При погружении антенна опускалась. Радиорубка находилась в носовой части, рядом с постом управления. Дальность связи не превышала 100 миль.

Модернизации и переоборудования

В июне 1915 года большая часть скега была удалена для улучшения маневренности. После испытаний на лодках были увеличены размеры рулей глубины, благодаря чему улучшилось вертикальное маневрирование.
В 1918 году в ходе модернизации водоизмещение в надводном положении было снижено до 360 тонн, а в подводном - до 520 тонн.

История службы

Хронология постройки и службы подводных лодок типа F
Название	Бортовой номер	Верфь	Закладка	Спуск на воду	Ввод в строй	Служба	Дальнейшая судьба
F1	IA0	Chatham Dockyard	01.12.1913	31.03.1915	14.08.1915		продана на слом в 1920
F2	IA1	J. Samuel White	30.11.1914	07.07.1917	02.08.1917		продана на слом в июле 1922
F3	IA2	John I. Thornycroft & Company	12.10.1914	09.02.1916			продана на слом в 1920

После ввода в строй все лодки были направлены для выполнение задач береговой обороны, но эта задача в годы войны более успешно выполнялась надводными кораблями. Использование лодок типа F в иных операциях было невозможно из за их неприспособленности к открытому морю и малых размеров.
HMS F1 базировалась в Харвиче и не участвовала в каких либо боевых операциях Первой мировой войны. Лодка патрулировала воды Северного моря в районе Харвича и Грейт-Ярмута, а так же в проливе Ла-Манш.
После окончания войны все три лодки были переведены в Кэмпбелтаун и использовались в качестве учебных для подготовки экипажей.

См. также

Подводная лодка
Первая мировая война
Торпеда

Литература и источники информации

• Maurice Cocker Royal Naval Submarines 1901-Present. — Pen and Sword, 2008. — С. 22. — 144 с. — ISBN 978-1844157334
• Captain John F. O'Connell USN Submarine Operational Effectiveness in the 20th Century: Part One (1900 - 1939). — iUniverse, 2010. — 340 с. — ISBN 978-1450236898
• А.Е. Тарас Подводные лодки великой войны 1904-1918. — Минск: Харвест, 2002. — 333 с. — ISBN 978-1450236898
• Кемп П.К. Подводные лодки Его Величества. — Москва: ACT, 2003. — 448 с. — ISBN 5-17-020768-9

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Naval history^(англ.)
Barrow-in-Furness Submariners Association Boat Database^(англ.)
Dreadnoughtproject ^(англ.)
Navypedia 'F' submarines (1915-1917) ^(англ.)