HMS Calypso (1917)
Calypso
Великобритания
| 17 февраля 1916 Заложен |
| 24 января 1917 Спущен на воду |
| 21 июня 1917 Введен в строй |
| 12 июня 1940 Гибель |
| 4190 / 4950 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,2 / 13,1 / 4,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 322 - 438 чел. Общая численность |
| 38,1 - 76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25,4 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 50,8[1] - 76,2 мм. Боевая рубка |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Calypso строился в рамках экстренной программы усиления флота в военный период. Принимал участие в Первой мировой войне, в том числе в сражении в Гельголандской бухте. В межвоенный период проходил службу в Средиземном море, в начале Второй мировой войны переведён в состав Северного патруля. Через два дня после вступления в войну Италии был потоплен подводной лодкой Alpino Bagnolini в 50 милях к югу от мыса Литион, Крит.
История создания
Постройка и испытания
Ведущиеся военные действия требовали незамедлительно усиления крейсерского флота Великобритании, поэтому все четыре крейсера пятой серии типа C были заложены еще до размещения официальных заказов. На верфи Hawthorn Leslie and Company 17 февраля 1916 под строительным номером 486 был заложен один этих кораблей. В декабре того же года был заключён договор на постройку, а 24 января 1917 года крейсер был спущен на воду, и именован как HMS Calypso (рус. Корабль Его Величества «Калипсо») в честь нимфы древнегреческой мифологии, став девятым кораблем королевского флота, носящим это имя.
После постройки полноценных испытаний корабля не проводилось и 21 июня 1917 года он был сдан в казну.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля имел длину 137,2 м и ширину 13,1 м, что было чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения мореходных качеств, для этой же цели форштевень был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на полубак. Для снижения верхнего веса были максимально облегчены надстройки, однако ни одна из предпринятых мер не смогла улучшить ситуацию и корабль на протяжении всей службы считался «мокрым».
На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка между ними. В надстройке размещались боевая рубка, а на ее крыше открытый мостик и дальномерный пост, за надстройкой находилась фок-мачта с директором управления стрельбой. В пределах корпуса в полубаке размещались цепные ящики, цистерны с пресной водой. Топливные цистерны, располагались в двойном дне по всей длине корпуса. Непосредственно под настройкой находился защищённый командный пост.
За полубаком было установлено две дымовые трубы, под ними находилось два котельных отделения. За котлами располагались четыре машинных отделения с системой вентиляции, а артиллерийские погреба находились под 152-мм орудиями.
Бронирование
Бронирование корпуса кораблей было выполнено переменной толщины из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В районе силовой установки толщина бронепояса составляла 76,2 мм (два листа HT 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к корме и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к носу. Далее к корме в районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм, а в носовой оконечности оставалась неизменной. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.
Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух бронепалуб. Кормовая бронепалуба защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм закрывала машинное и котельное отделения. Боевая рубка имела толщину бронирования 76,2 мм, коммуникационные трубы, предназначенные для перемещения между рубкой и постами, были защищены листами толщиной 50,8 мм. Орудийные щиты 152-мм орудий имели противоосколочное бронирование 25,4 мм. Общая масса броневой защиты составляла 2400 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка HMS Calypso была построена на базе турбозубчатых агрегатов с турбинами Parsons, приводивших во вращение два гребных вала. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. Гребные винты имели диаметр 3,5 м и площадь трёх лопастей 6,97 м2. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.
Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 л.с. в нормальном режиме и 40 000 л.с. при наддуве, что позволяло при 340 об/мин развивать скорость более 29 узлов, но на протяжении не более 8 часов. В номинальном режиме скорость составляла 28 узлов. Масса силовой установки составляла около 880 т, еще 300 т приходилось на вспомогательное оборудование и ремонтные части. Запас топлива составлял от 300 до 935 т, что давало расчётную дальность плавания 5900 морских миль при скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены два 27-футовых вельбота, 30-футовая гребная гичка, два 32-футовых моторных катера и дополнительный 30-футовый моторный катер для флагманской службы. Кроме того, крейсер был оснащён четырьмя 17-местными и двумя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на момент постройки составляла 322 человека, в 1922 она составляла 438 человек. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, а Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A на полубаке перед надстройкой, Q между фок-мачтой и носовой дымовой трубой, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась высокая плотность бортового огня, для ретирадного могло использоваться два орудия, а для погонного одно.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CPXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 300 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Calypso было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска DRII, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120 градусов. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24, дополнительные с уменьшенной базой дальномеры были установлены на каждой орудийной установке.
Четыре боевых прожектора диаметром 0,91 м размещались попарно, два на фок-мачте и два на кормовой надстройке. Дополнительно на крыльях мостика было установлено два прожектора диаметром 0,61 м. Телефонная связь с боевыми постами осуществлялась с помощью станции Pattern 3331 Navyphone, имевшей 20 линий.
На 152-мм орудиях устанавливался гироскопический синхронный стабилизатор прицела, упрощающий наведение после пристрелки базового орудия. Кроме того, орудия были оборудованы дистанционными индикаторами пеленга цели Evershed Bearing Indicator. Орудийные установки были разбиты на две группы, в первую входили A, Q и R, во вторую X и Y. Соответственно было разделено и управление, что позволяло проводить более точное наведение и вести эффективный огонь залпами.
Помимо перечисленного оборудования, крейсер был оснащён судовой радиостанцией, системой дистанционного пуска торпед Pattern 2333, комбинированными передатчиками отклонения, направления и пеленга с контрольным сигналом и приемниками типа Graham Mark I для наведения торпед, счётно-решающим прибором Dumaresq, циферблатом дальности и другими приборами управления огнём.
Модернизации и переоборудования
За годы службы на HMS Calypso было проведено несколько модернизаций. В 1917 году был добавлен 9-футовый дальномер Barr and Stroud Mark III для наведения торпед. Через год на ходовом мостике установили два 12-футовых дальномера Barr and Stroud FQ 2 и еще один такой же на кормовом посту управления. Чуть позже были установлены два дальномера Barr and Stroud FQ 10 для наведения зенитных орудий.
В 1920 году на корабле были установлены механические корректировщики наведения Evershed Mark II* и прибор подготовки к торпедной атаке Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A, который позволял произвести начальные расчёты при наведении и действовал по принципу логарифмической линейки.
В период с 1920 по 1927 год зенитное вооружение крейсера было усилено за счёт установки двух пушек 40-мм/39 QF 2-pounder Vickers «pom-pom» и двух 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk II, а боевые прожектора для снижения веса были демонтированы.
История службы
Сразу же после завершения постройки в июне 1917 года HMS Calypso получает назначение в состав только что созданной 6-й эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. Задачей формирования был обеспечение прикрытие основных крейсерских сил и ведение разведки в их интересах. 17 ноября 1917 года недалеко от главной военно-морской базы Германии в Вильгельмсхафене произошло морское сражение, известное как Второе сражение при Гельголанде.
Во время Первой мировой войны британцы заложили большое количество мин в Гельголандской бухте, пытаясь предотвратить выход немецкого флота в Атлантику через Северное море. Немцы отправляли тральщики на расстояние до 100 морских миль от Гельголанда практически ежедневно, чтобы очистить проходы. Обычно их сопровождали лёгкие крейсера и торпедные катера, и в исключительных случаях линкоры. К середине ноября 1917 года у британского Адмиралтейства было достаточно разведывательных данных о немецких операциях, чтобы спланировать атаку на тральщики и их эскорт. 17 ноября 1917 года в 07:30 британские линейные крейсера HMS Courageous и HMS Glorious обнаружили группу немецких кораблей и через семь минут открыли огонь. Немецкие эсминцы и лёгкие крейсера повернули в сторону британских кораблей и прикрыли тральщики дымовой завесой. В 08:07 завеса начала рассеиваться и англичане обнаружили три немецких крейсера, двигавшихся на северо-восток. Немцы вновь поставили завесу и через пятнадцать минут скрылись в густом дыму. Около 9:00 HMS Courageous вновь обнаружил немецкие крейсера, а в 09:30, пройдя дымовую завесу, в бой вступила 6-я эскадра британских лёгких крейсеров. В результате беглой стрельбы англичане повредили один немецкий корабль, а в 09:40 HMS Calypso получил попадание 150-мм немецким снарядом в мостик, в результате чего все находившиеся там, в том числе капитан корабля Герберт Эдвардс, были убиты, при этом произошел самопроизвольный пуск одной из торпед и лишь по счастливой случайности это не привело к еще более серьёзным последствиям. После этого инцидента на английских кораблях были приняты меры по предотвращению самопроизвольного пуска торпед.
В январе 1918 года крейсер получает тактический номер 24, а в апреле меняет его на 82. По окончании Первой мировой войны он принимал участие в сопровождении интернированного Флота открытого моря в Скапа-Флоу, а затем был направлен в Балтийское море. Выйдя 26 ноября из Росайта, корабль в составе крупного соединения британских лёгких крейсеров и эсминцев обеспечивал патрулирование прибалтийских портов Лиепая и Ревель в интересах вновь образованных независимых государств. HMS Calypso в первые дни операции находился в Ревеле и в морских боевых операциях участия не принимал. Он обеспечивал поддержку с моря сухопутных сил и десанта, обстреливая береговые укрепления, занятые Красной армией. Для борьбы с английской эскадрой в Кронштадте был сформирован отряд во главе с эскадренным броненосцем «Андрей Первозванный». 25 декабря в Ревель был направлен русский эсминец «Спартак», который в 13:15 столкнулся группой английских кораблей. Состояние силовой установки эсминца не позволяли ему уйти от погони, однако к 14:00 англичане были готовы прекратить преследование, так как не имели преимущества в скорости. В этот момент с HMS Calypso заметили, что «Спартак» внезапно потерял ход. Как позже выяснилось, эсминец сел на мель из-за единственного выстрела собственного носового орудия. При выстреле были разбиты стекла в рубке, контужен штурман корабля, а навигационные карты уничтожены. Рулевой, принявший выстрел за попадание вражеского снаряда, резко сменил курс и вывел свой корабль прямо на подводные скалы, которые пропороли обшивку и повредили руль и гребные винты. В результате русский эсминец был захвачен вместе с экипажем. Направленный 27 декабря на помощь «Спартаку» однотипный эсминец «Автроил» так же был перехвачен и позднее передан Эстонии. В начале января английская эскадра вернулась в Метрополию, при выходе из Либавы HMS Calypso наткнулся на затонувший корабль и повредил обшивку, что не помешало ему 6 января прибыть своим ходом в Копенгаген, а затем перейти в Росайт.
В начале 1919 года корабль переводится в состав реорганизованной 3-й эскадры лёгких крейсеров Средиземноморского флота. Крейсер был направлен в Чёрное море, где действовал против наступающей Красной армии и принимал участие в вывозе белых войск из Севастополя. Как и на Балтике, HMS Calypso выполнял роль флагмана коммодора Бертрама Тэсиджера. После окончания гражданской войны в России крейсер принимал участие в эвакуации греческой королевской семьи в 1922 году, а затем был оправлен на ремонт и повторно введён в строй.
В 1924 году в Гранд-Харборе эсминец HMS Venomous[2] протаранил и затопил моторный катер HMS Calypso, всем находившимся в лодке удалось спастись. В октябре 1924 года 3-я эскадра лёгких крейсеров была реорганизована в 3-ю эскадру крейсеров и продолжила несение службы в Средиземном море. 22 января 1925 года крейсер был в очередной раз комиссован, а в июне 1927 отправлен на ремонт в Чатем, после окончания которого вернулся к прежнему месту службы. До начала Второй мировой войны HMS Calypso еще дважды проходил обследование, в 1929 он вернулся в состав действующего боевого флота, а 12 мая 1932 был временно выведен в резерв.
В начале Второй мировой войны крейсер перебазировался в Скапа-Флоу, где шло формирование 7-й эскадры крейсеров, которая стала частью Северного патруля[3] Флота метрополии, действовавшего в Северном море. 9 октября 1939 года HMS Calypso принимал участие в в захвате немецкого лайнера SS Cap Norte, на борту которого находились немецкие резервисты из Южной Америки. В течении ноября и декабря корабль патрулировал воды в районе Оркнейских и Фарерских островов и побережья Норвегии, учувствовал в перехвате немецких транспортов Konsul Hendrik Fisser и Minden у берегов Исландии. В конце ноября HMS Calypso принимал участие в поиске немецких линейных кораблей [[Navy:|Scharnhorst_(1936)]Scharnhorst] и Gneisenau. В декабре 1939 года крейсер был переведён на Средиземное море, в состав 3-й эскадры крейсеров.
Гибель
11 марта 1940 года крейсер прибыл в Александрию и затем отправился в очередной плановый патруль. 10 июня Италия официально вступила в войну, одной из первых операций стала транспортировка итальянских войск в Ливию. HMS Calypso патрулировал восточную часть Средиземного моря, стараясь не допустить прорыва транспортов к побережью Африки. Глубокой ночью 12 июня во время патрулирования южных берегов Крита корабль был торпедирован итальянской подводной лодкой Alpino Bagnolini. Продержавшись на плаву полтора часа, крейсер затонул. Большую часть экипажа удалось спасти, число погибших составило 39 человек.
Место гибели
HMS Calypso затонул примерно в 50 милях (80 км) к югу от мыса Литион на Крите в Восточном Средиземноморье (34.05° с. ш. 24.083° в. д.).
Командиры
| Командиры HMS Calypso | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 23 мая 1917 | 17 ноября 1917 | Herbert Edwards (рус. Герберт Эдвардс) | погиб во время сражение при Гельголанде |
| ноябрь 1917 | Arthur Davies (рус. Артур Дэвис) | временно исполявший обязанности | |
| ноябрь 1917 | сентябрь 1919 | Bertram Thesiger (рус. Бертрам Тэсиджер) | заместитель командира 6-й эскадры легких крейсеров |
| 27 сентября 1919 | 29 сентября 1921 | Claude Seymour (рус. Клод Сеймур) | |
| 20 сентября 1921 | декабрь 1922 | Herbert Buchanan-Wollaston (рус. Герберт Бьюкенен-Волластон) | |
| 31 декабря 1922 | январь 1925 | Charles Scott (рус. Чарльз Скотт) | |
| 22 января 1925 | 3 февраля 1926 | Colin A. M. Sarel (рус. Колин Сарел) | |
| 3 февраля 1926 | 22 января 1927 | John Finlayson (рус. Джон Финлейсон) | |
| 3 января 1927 | 22 октября 1928 | Brian Egerton (рус. Брайан Эгертон) | |
| 20 августа 1929 | 17 октября 1929 | Guy Coleridge (рус. Гай Кольридж) | |
| ноябрь 1929 | 17 ноября 1930 | Norman Wodehouse (рус. Норман Вудхауз) | |
| 27 октября 1930 | 17 октября 1932 | George Fraser (рус. Джордж Фрейзер) | |
| 12 мая 1932 | 7 июня 1933 | Guy O. Lydekker (рус. Гай Лидеккер) | |
| 7 июня 1933 | 24 июля 1933 | Geoffrey Nicholson (рус. Джеффри Николсон) | |
| 24 июля 1933 | 2 апреля 193 | Charles Allen (рус. Чарльз Аллен) | |
| 1 апреля 1935 | 1 июля 1935 | Mark Fogg-Elliott (рус. Марк Фогг-Эллиотт) | заместитель Чарльза Аллена |
| 24 июля 1935 | 30 августа 1935 | Stanley de Courcy-Ireland (рус. Стэнли де Курси) | |
| 30 августа 1935 | 22 февраля 1936 | Alfred Sprott (рус. Альфред Спротт) | временно на время комиссования |
| 22 февраля 1936 | 22 июля 1936 | Lancelot Donne (рус. Ланселот Донн) | |
| 22 июля 1936 | 19 апреля 1937 | Henry Pawsey (рус. Генри Поузин) | |
| 19 июня 1937 | 11 января 1938 | Thomas Pakenham (рус. Томас Пакенхэм) | |
| 10 января 1938 | 8 июля 1938 | George Irving (рус. Джордж Ирвинг) | |
| 8 июля 1938 | 16 октября 1938 | John Musters (рус. Джон Мастерс) | |
| 18 октября 1938 | 13 июня 1940 | George Irving (рус. Джордж Ирвинг) | повторно |
| 31 июля 1939 | 12 декабря 1939 | Newton William-Powlett (рус. Ньютон Уильям-Паулетт) | |
| декабрь 1939 | 12 июня 1940 | Henry Rowley (рус. Генри Роули) | погиб вместе с кораблём |
См. также
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
- ↑ Бронирование коммуникационной трубы.
- ↑ Бывший HMS Venom.
- ↑ Northern Patrol, Cruiser Force B или Northern Patrol Force.
Литература и источники информации
- Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- Naval History (англ.)
