Лёгкие крейсера типа Danae
| 12 ед. Заказано |
| 8 ед. Построено |
| 1918-1919 гг. Годы постройки |
| 1918-1948 гг. Годы службы |
| W.G. Armstrong Whitworth & Co, Palmers Shipbuilding and Iron, Scotts Shipbuilding and Engineering, Fairfield Shipbuilding and Engineering и Vickers Ltd Место строительства |
| 4 850 / 5 925 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 135,6 / 14,2 / 4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 29 узл. Скорость хода |
| 2 300 (27) миль Дальность плавания |
| 450…469 чел. Общая численность |
| над МО 25 мм. Палуба |
Артиллерия главного калибра
- 6 × 1 - 152-мм орудия Vickers Mark XII на станках СР Mark XIV.
Зенитная артиллерия
- 2 × 1 - 76-мм орудия Vickers Mark I на станках Mark II;
- 2 × 1 - 40-мм автомата Vickers Mark II на станках Mark II.
Торпедное вооружение
- 4 х 3 – 533-мм ТА.
Содержание
История создания
Предпосылки появления
В годы Первой мировой войны в состав ВМС Великобритании вошли построенные крупной серией легкие крейсера типа С. Являясь прямыми потомками крейсеров-скаутов, они предназначались прежде всего для действий в ограниченной акватории Северного моря против эсминцев и легких сил противника. Для противодействий же немецким крейсерам-рейдерам на океанских просторах требовался более крупный и мореходный корабль с более мощным вооружением.
В феврале 1916 года Совет Адмиралтейства принял решение начать разработку более сильного легкого крейсера, чем крейсера типа С, после чего Третий морской лорд и Главный инспектор флота контр-адмирал Фредерик Тюдор выдал Управлению военного кораблестроения задание на проектирование легкого крейсера, вооруженного шестью 152-мм орудиями.
Проектирование
Первый вариант эскизного проекта был представлен Совету Адмиралтейства уже в марте 1916 года. Он представлял собой увеличенный вариант крейсера типа Caledon с удлиненным примерно на 6 м корпусом, в результате чего удалось разместить шестое 152-мм орудие. Размещение артиллерии удовлетворило Совет Адмиралтейства, однако проект был отправлен на доработку по энергетической установке.
В мае 1916 года проект в основном был готов к утверждению. Корабль еще больше вырос в длину (+2,72 м), немного увеличился в ширину (+0,84 м) и «пополнел» (+430 т, нормальное водоизмещение 4 650 тонн). Однако, тут случилась Ютландская битва, и проект вновь отправили на доработку.
По результатам боевого опыта на крейсере перепроектировали систему бронирования, увеличили толщину щитов орудий ГК, заменили двухтрубные ТА на трехтрубные, еще больше увеличили ширину корпуса. В результате полное водоизмещение кораблей выросло до 5 625 тонн, а расчетная максимальная скорость снизилась до 28,15 узлов. В таком виде проект был утвержден в Адмиралтействе 30 июня 1916 года.
Впоследствии в корабли второй и третьей серии легких крейсеров типа D вносились дополнительные корректировки в проект: было увеличено водоизмещение, изменены конструкции носовой оконечности и надстроек, улучшена система управления огнем.
Финансирование программы строительства
Стоимость строительства крейсеров типа D почти вдвое превысила таковую у их предшественников. Так, строительство крейсера Delhi обошлось в 840 182 фунта стерлингов в послевоенных ценах. Тем не менее это было более чем вдвое меньше стоимости постройки крейсеров типа E.
Описание конструкции
В качестве прототипа при проектировании кораблей типа Danae был выбран проект легких крейсеров типа С, подсерии Caledon. Однако впоследствии они обозначались как «улучшенный Ceres» («improved Ceres»).
Корпус
Крейсера типа Danae по архитектурному типу были двухтрубными двухмачтовыми кораблями с протяженным полубаком, наклонным форштевнем и крейсерской кормой. Нормальное водоизмещение по проекту составляло 4 650 тонн, весовая нагрузка распределялась следующим образом:
- корпус и корпусная броня — 2 775 т
- оборудование и механизмы энергетической установки — 945 т
- вооружение — 275 т
- прочее оборудование — 280 т
- топливо — 300 т
- запчасти для механизмов на 4 месяца — 30 т
- запас водоизмещения — 45 т
Основные проектные размерения по корпусу следующие:
- полная длина по корпусу — 143,6 м
- длина между перпендикулярами — 135,6 м
- наибольшая ширина — 13,9 м
- осадка средняя — 4,3 м
Начиная с четвертого корабля (головной второй подсерии) корабли получили носовую оконечность «траулерного типа», что улучшило мореходные качества и увеличило длину примерно на 0,5 м.
Бронирование
Согласно проекту на май 1916 года вдоль ватерлинии кораблей практически по всей длине располагался бортовой броневой пояс из плит стали марки HT. В районе машинно-котельных отделений толщина брони составляла 76 мм, погреба боезапаса и топливные цистерны прикрывала 57-мм броня, в корму толщина броневого пояса постепенно уменьшалась до 51 мм, в нос — до 38 мм.
Помещения энергетической установки и погреба боезапаса прикрывала броневая палуба толщиной 25 мм.
По результатам Ютландского сражения в систему бронирования крейсеров были внесены изменения. Так, погреба боезапаса получили «коробчатую» систему бронирования — со всех сторон их прикрыли 12,7-мм броневыми плитами, а сверху — 25,4-мм. Орудийные установки получили броневые щиты с толщиной стенок 25,4 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка — двухвальная, паросиловая, состояла из шести паровых котлов системы Yarrow с рабочим давлением пара 325 атм, вырабатывавших пар для двух турбозубчатых агрегатов Brown-Curtiss или Parsons общей проектной мощностью 40 000 л.с., передающих усилия посредством двух зубчатых редукторов на валы. Частота вращения винтов на максимальном ходу 275 об/мин.
На испытаниях крейсера часто превышали проектную 29-узловую скорость. Летом 1918 года крейсер Danae на ходовых испытаниях при водоизмещении 5 500 т и мощности машин 40 463 л.с. развил максимальную скорость 30,4 уз. В этом же году Dragon показал скорость 29,03 уз при водоизмещении 4 745 т и мощности машин 40 035 л.с. Самым тихоходным оказался Diomede, который осенью 1922 года развил всего 28 узлов.
Нормальный запас топлива (нефти) составлял 300 тонн, максимальный — 1 050-1 060 тонн. Этого хватало чтобы пройти 1 480 миль с максимальной скоростью 29 уз или 6 700 миль крейсерским ходом в 10 уз.
Вспомогательное оборудование
Для обеспечения работы пожарной системы и паропровода на корабле имелись 11 паровых помп. По одной помпе размещались в каждом котельном отделении и четыре находились в машинных отделениях.
Якорное устройство кораблей было представлено тремя 6,35-тонными якорями адмиралтейского типа без штока и одним 2,13-тонным якорем без штока.
Экипаж и обитаемость
Экипаж согласно штатного расписания мирного времени по проекту насчитывал 450—452 человека. На кораблях, исполняющих роль флагманских, численность экипажа возрастала до 469 человек. В военное время команда крейсеров вырастала еще больше за счет расчетов малокалиберной зенитной артиллерии и специалистов РЛС.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсеров составляли 152-мм орудия Vickers Mark XII с длиной ствола 45 калибров и раздельным заряжанием. Орудия располагались в диаметральной плоскости, наведение как по горизонтали, так и по вертикали — ручное. Углы наведения по вертикали составляли от −5° до +30°, скорострельность достигала 8-10 выстр/мин. Дальность стрельбы полубронебойным снарядом СРВС при угле возвышения +30° составляла 17 145 м. Боекомплект — 200 выстрелов на ствол.
Универсальный и зенитный калибры
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение корабля было представлено четырьмя трехтрубными палубными 533-мм торпедными аппаратами DRIII, размещенными побортно на верхней палубе в нос и корму от дымовых труб. Боезапас составляли 12 торпед типа D.
Построенные корабли
Первые три корабля типа D были заложены в декабре 1916 — январе 1917 года и получили названия, как и их предшественники легкие крейсера типа С, по именам персонажей мифов или мифических животных.
Следующая тройка кораблей получила названия в честь столиц английских колоний или крупных колониальных портов Наконец в марте 1918 года была заказана самая многочисленная третья подсерия легких крейсеров типа D, однако из шести кораблей были достроены только два.
| Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| HMS Danae | W.G. Armstrong Whitworth & Co | 11 декабря 1916 года | 26 января 1918 года | 18 июля 1918 года | Передан ВМС Польши в 1944 году, |
| HMS Dauntless | Palmers Shipbuilding and Iron Company | 3 января 1917 года | 10 апреля 1918 года | 2 декабря 1918 года | Разделан на металл в 1946 году |
| HMS Dragon | Scotts Shipbuilding and Engineering Company | 24 января 1917 года | 29 декабря 1917 года | 16 августа 1918 года | Передан ВМС Польши в 1943 году, затонул в результате атаки немецких человекоуправляемых торпед Neger |
| HMS Delhi | Armstrong Whitworth | 29 октября 1917 года | 23 августа 1918 года | 7 июня 1919 года | Разделан на металл в 1948 году |
| HMS Dunedin | Armstrong Whitworth | 5 ноября 1917 года | 19 ноября 1918 года | октябрь 1919 года | Передан ВМС Новой Зеландии в 1925 году, торпедирован ПЛ U-124 и затонул 24 ноября 1941 года |
| HMS Durban | Scotts | 22 июня 1918 года | 29 мая 1919 года | 1 сентября 1921 года | Затоплен в качеcтве волнолома на пляже в Нормандии в 1944 году |
| HMS Despatch | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company | 8 июля 1918 года | 24 сентября 1919 года | 2 июня 1922 года | Разделан на металл в 1946 году |
| HMS Diomede | Vickers Ltd | 3 июня 1918 года | 29 апреля 1919 года | 24 февраля 1922 года | Передан ВМС Новой Зеландии в 1925 году, разделан на металл в 1946 году |
| HMS Daedalus | Armstrong Whitworth | --.--.-- | --.--.-- | --.--.-- | заказ отменен 26 ноября 1918 года |
| HMS Daring | William Beardmore & Co | --.--.-- | --.--.-- | --.--.-- | заказ отменен 26 ноября 1918 года |
| HMS Desperate | R.& W. Hawthorn Leslie & Co | --.--.-- | --.--.-- | --.--.-- | заказ отменен 26 ноября 1918 года |
| HMS Dryad | Vickers | --.--.-- | --.--.-- | --.--.-- | заказ отменен 26 ноября 1918 года |
Судьба кораблей
- Первая подсерия
HMS Danae (1918) HMS Dauntless (1918) HMS Dragon (1917)
- Вторая подсерия
HMS Delhi (1918) HMS Dunedin (1918) HMS Durban (1919)
- Третья подсерия
HMS Despatch (1919) HMS Diomede (1919)
См. также
Литература и источники
- Ред. Robert Gardiner Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — Greenwich: Naval Institute Press. — ISBN 0-87021-913-8
- J. J. Colledge, Ben Warlow Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy. — London: Chatham Publishing, 2006. — ISBN 978-1-86176-281-8
- Angus Konstam British Light Cruisers, 1939-45. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2012. — 48 с. — (New Vanguard #194). — ISBN 978-1-84908-684-4
