Легкие крейсера типа Ceres
| 5 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1916–1918 гг. Годы постройки |
| 1917–1946 гг. Годы службы |
| Brown, Fairfield, Swan, Pembroke, Vickers Место строительства |
| 4190 / 5020 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,2 / 13,3 / 4,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ПТ, 6 ПК, 40000 л.с. Энергетическая установка |
| 29 узл. Скорость хода |
| 5900 (10) миль Дальность плавания |
| 460 чел. Общая численность |
| 31 чел. Офицеры |
| 38 - 76 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 76 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) 152-мм/50 орудий BL Mk XII;
- 2 (2х1) 76-мм/45 орудия 20cwt QF Mk I;
- 4 (4х1) 47-мм/40 орудия 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 2 (2х1) — 40-мм/39 орудия 2pdr QF Mk II.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Крейсера типа Ceres вошли в строй в конце Первой мировой войны и являлись развитием крейсеров типа Caledon. Они получили усиленное зенитное вооружение и изменённую компоновку. Корабли, переоборудованные в крейсера ПВО, принимали участие во Второй мировой войне, HMS Curlew и HMS Coventry были потоплены авиацией, HMS Curacoa затонул после столкновения с транспортом RMS Queen Mary . Два оставшихся крейсера были списаны на лом после окончания войны.
История создания
Предшественники
Лёгкие крейсера типа Caledon были развитием лёгких крейсеров типа Centaur. Они строились в рамках совершенствования лёгких крейсеров типа C. При проектировании и постройке были учтены недостатки, выявленные в ходе службы у предшествующих серий, однако полностью их устранить не удалось. Крейсера имели развитую систему управления артиллерийским огнём и единый главный калибр, было усилено торпедное вооружение, однако корабли оставались «мокрыми», избавиться от поступления воды на полубак так и не удалось.
Предпосылки к созданию
Для восполнения потерь первых лет войны и усиления военно-морских сил Великобритании значительное внимание уделялось постройке лёгких крейсеров. Каждый год финансировалась постройка новых кораблей, имевшие различные улучшения. На этапе постройки крейсеров типа Caledon появился ряд предложений по улучшению конструкции и компоновки, которые можно было бы реализовать в следующих крейсерах подтипа C и перспективных типа D.
Проектирование
Основной особенностью нового проекта была изменённая компоновка надстроек и перенос места установки орудия Q. Ранее оно располагалось за носовой надстройкой, что ограничивало его применение. Новый проект предусматривал перенос орудия к носу, перед надстройкой, что позволяло значительно усилить погонный артиллерийский огонь. Так как пространство на полубаке было ограничено, для размещения там орудия пришлось сдвинуть надстройку на 14 м к корме, прижав её к треноге фок-мачты. Кроме того, на 1,07 м была увеличена высота надстройки, что в конечном итоге привело к увеличению верхнего веса и росту водоизмещения. Для компенсации верхнего веса ширина корпуса кораблей была увеличена на 0,23 м.
Постройка и испытания
Изначально планировалось произвести изменения в проекты уже заложенных крейсеров типа Caledon, однако это потребовало бы значительных затрат, поэтому число планируемых к постройке кораблей сократили с 6 до 4, два отложенных решили строить по новому проекту, дополнив число кораблей тремя крейсерами 1916 финансового года.
Два запланированных к постройке крейсера типа Caledon были переименованы. HMS Caprice, переданный в постройку верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company строился как HMS Cardiff (рус. Кардифф), а HMS Corsair на верфи Swan Hunter and Wigham Richardson получил имя HMS Coventry (рус. Кавентри). HMS Ceres (рус. Сериес) был заложен на верфи John Brown & Company, HMS Curacoa (рус. Куракоа) на Pembroke Royal Dockyard и HMS Curlew (рус. ) на Vickers Limited. Все корабли были заложены летом 1916 года и спущены на воду в марте-июле 1917.
Постройка кораблей была завершена в рекордные сроки, а испытания проводились по сокращённой программе. При 290 оборотах гребных валов в минуту расчётная скорость хода составляла 29,5 узла. На испытаниях в июне 1917 года HMS Ceres смог развить 29,1 узла при мощности силовой установки 39 425 л.с. и водоизмещении 4 214 т, у остальных кораблей показатели были незначительно ниже. HMS Cardiff при мощности 41 450 л.с. развил скорость чуть выше 28 узлов, а HMS Curlew показал практически ту же скорость при 40 240 л.с.. Дальность плавания при экономичном ходе 10 узлов и полном запасе топлива 950 т оценивалась в 5 900 миль.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса в целом осталась без изменений по сравнению с крейсерами типа Caledon, увеличилась его ширина для компенсации возросшего верхнего веса. Было изменено расположение носовой надстройки, которая была сдвинута назад для размещения ещё одного орудия по продольной схеме на полубаке. Силуэт кораблей стал более современным, в носовой части добавился спардек. Фок-мачта триподной конструкции размещалась сразу за надстройкой, высота которой была увеличена, далее располагались две дымовые трубы и кормовая надстройка. Несмотря на предпринятые усилия, крейсера стали ещё более "мокрыми" по сравнению с предшественниками.
Бронирование
Схема бронирования по сравнению с предшествующими типами не претерпела каких либо изменений. Бронирование корпуса включало броневой пояс и броневую палубу. По ватерлинии были установлены два слоя никелевой стали HT, в районе машинных и котельных отделений толщиной 50,8 и 25,4 мм, далее к оконечностям 38,1 и 19,05 мм, к корме 38,1 и 12,7 мм и к носу 25,4 и 12,7 мм. Броневая палуба состояла из двух несвязанных элементов толщиной по 25,4 мм, нижний над рулевым отделением в корме и верхний над машинным и котельным отделениями.
Боевая рубка имела бронирование толщиной 152 мм, а пост управления огнём 76,2 мм. Труба, соединяющая рубку и пост, имела толщину бронирования 50,8 мм. Щиты орудий главного калибра толщиной 25 мм имели полусферическую форму. Так как в реальных условиях военной службы боевые рубки не использовались, в 1917 году бронирования с них было снято, а на HMS Curacoa и HMS Coventry изначально не устанавливалось.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовые установки построенных крейсеров типа Ceres имели некоторые отличия. На HMS Curlew были установлены паровые турбины Parsons, на остальных кораблях Brown-Curtis. Пар для турбин вырабатывался шестью котлами Yarrow. Силовая установка была выполнена по двухвальной схеме, с двумя трёхлопастными гребными винтами, отлитыми из марганцевой бронзы.
При индикаторной мощности около 40 000 и.л.с. корабли могли развить скорость более 28 узлов. Стандартный запас сырой нефти, использовавшейся в качестве топлива, составлял 300 т, при необходимости он мог быть увеличен до 950 т.
Вспомогательное оборудование
Пресная вода для котлов вырабатывалась опреснительной установкой производительностью 3,5 т в час. Питание электрических машин и приборов обеспечивалось тремя дизель-генераторами с суммарной мощностью 52,5 кВт и напряжением 105 В. Для пуска торпед на крейсерах были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было установлено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, два 32-футовых парусных катера, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая шлюпка-динги, две 17-местных и четыре 19--местных плотика.
Экипаж и обитаемость
По проекту численность экипажа должна была составлять 343 человека, из них 22 офицера. Но в связи с усилением зенитного вооружения фактическая численность военного времени была увеличена до 460 человек. После модернизации, в годы Второй мировой войны численность экипажа была увеличена повторно и достигла 500 человек.
Вооружение
Главный калибр
Как и на типе Centaur, на новых крейсерах в качестве главного калибра было установлено пять орудий 152-мм/45 BL Mark XII. Все они располагались по продольной оси корпуса и были установлены на станках с центральным штырём CPXIII* с полусферическим бронированием. Углы наведения в вертикальной плоскости составляли —7°/+30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A на полубаке перед надстройкой, Q в суперпозиции перед носовой надстройкой, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Изменение места установки орудия Q по сравнению с использовавшегося ранее позволило усилить погонный огонь.
152-мм орудия с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh или HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из орудий имело отдельный артиллерийский погреб с боезапасом 200 выстрелов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
По бортам в районе дымовых труб было установлено два орудия 76-мм/45 орудия 20cwt QF Mk I. Скорострельность составляла 12 - 14 выстрелов в минуту, начальная скорость снарядов 762 м/с. Использовались унитарные боеприпасы массой 12,8 кг, снаряжённые фугасными снарядами HE массой 5,67 кг. Горизонтальная дальность стрельбы достигала 10 км, воздушные цели могли поражаться на высотах до 7 000 м. Орудия могли вести огонь не только по воздушным, но и по наземным и надводным целям.
Дополнительно на крейсерах было установлено четыре орудия 47-мм/40 орудия 3pdr Hotchkiss Mk I. Максимальная дальность стрельбы этих орудий по надводным целям при угле +20,7° составляла 5,9 км, при угле +45° - 7,2 км, а высота поражения воздушных целей достигала 3 км. Скорострельность орудий составляла 20 выстрелов в минуту.
В качестве зенитного вооружения впервые на крейсерах типа C были установлены орудия 40-мм/39 2pdr QF Mk II, получившие прозвище pom-pom из-за своеобразного звука выстрелов. Это были одни из первых автоматических орудий, которые могли вести огонь с темпом 90 выстрелов в минуту. Снаряды массой 0,907 кг могли поражать цели на высотах до 4 000 м. Орудия устанавливались на сдвоенных станках пьедестального типа P Mark II .
Минно-торпедное вооружение
На крейсерах было установлено четыре двухтрубных 533-мм торпедных аппарата D.R. Mark II. Они располагались эшелонно вдоль бортов в районе кормовой надстройки и имели углы наведения по пеленгу от 60 до 120 градусов. Опыт эксплуатации показал, что для защиты торпедных аппаратов и их прислуги от пороховых газов при стрельбе 152-мм орудий башен R и X необходим противовзрывной экран. В реальных боевых условиях приходилось отводить расчёты торпедных аппаратов при ведении стрельбы из орудий главного калибра, а для наведения аппаратов стрельба должна прекращаться.
На крейсерах использовались торпеды 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял и одного залпа.
Противолодочное и противоминное вооружение
В качестве противолодочного и противоминного вооружения использовалось имеющееся артиллерийское вооружение.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На крейсерах были установлены 6 боевых прожекторов с диаметром зеркала 36 дюймов. Четыре находилось на кормовой надстройке, ещё два на крыльях носового мостика. Для управления огнём использовались индикаторы пеленга Evershed.
На марсе фок-мачты были установлены артиллерийские директора, которые использовали в качестве базовой башню X. Каждое орудие имело коммутатор, позволявший переключаться на данные директора или местное наведение. Директор мог работать в трёх режимах: «основной», «вспомогательный» и «местный», а у орудийных установок главного калибра были установлены электрические приводы передачи углов возвышения ствола.
Для связи с расчетами орудий и торпедных аппаратов использовались переговорные трубы, телефонные аппараты и ключи дистанционной стрельбы и пуска Pattern 2333.
Модернизации и переоборудования
После ввода кораблей в строй с них сразу было демонтировано бронирование боевой рубки. Кроме того, был установлен отдельный торпедный дальномер и демонтированы переговорные трубки. Торпедные аппараты были оснащены гироскопическими платформами и торпедными телеграфами системы Чедберна.
В 1918 году крейсера типа Ceres получили оборудование для ускоренного каскадного пуска торпед и 10-футовые циферблаты дальности Range Dial Type L. Летом был определён состав дальномеров, в который должны были войти один 15-футовый в боевой рубке, один 12-футовый и два 9-футовых на носовом посту управления.
К 1920 году все корабли были оснащены четырьмя механическими корректировщиками огня Mark II*. Корректировщики имели привод с гибким валом от коробки редуктора на башне директора. Для управления торпедным вооружением были установлены тактические приборы Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A, упрощавший расчёты при наведении торпед.
В 1921 году на крейсерах были установлены следующие дальномеры:
- на крыльях носового мостика два 12-футовых Barr and Stroud FQ 2 на креплениях MQ 1 и MP 3;
- в боевой рубке 15-футовый Barr and Stroud FT 24 или Barr and Stroud FT 25 на креплении MQ 4;
- кормовой мостик 12-футовый Barr and Stroud FQ 2 на креплении MQ 1;
- для работы по воздушным целям один двухметровый дальномер FT 29 на креплении MT 10.
В 1934 году началось переоборудование HMS Curlew и HMS Coventry в крейсера ПВО. Все вооружение было демонтировано, вместо орудий главного калибра были установлены 10 одиночных орудий 102-мм/45 QF Mark V и от восьми до шестнадцати 40-мм/39 2pdr QF Mark VIII. Полное водоизмещение при этом выросло до 5 468 т. Позднее зенитное вооружение было дополнено двумя счетверёнными установками с 12,7-мм пулемётами.
В 1939 начало укомплектование крейсеров радарами Type 79Z, а позднее Type 279, Type 271, Type 273, Type 286 и Type 290. В годы войны на корабли были установлены зенитные пушки 20-мм/70 Oerlikon Mk II/IV и установки для пуска зенитных ракет.
Хронология постройки и службы
| Корабль | Верфь | Строительный номер | Заложен | Спущен на воду | Введён в строй | Тактический номер | Служба | Дальнейшая судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
John Brown | 459 | 11.07.1916 | 24.03.1917 | 01.06.1917 | 66, 36, 58, D59 | Гранд Флит Средиземноморский флот Северный патруль Средиземноморский флот Индийский океан Стационер военно-морского колледжа Операция «Оверлорд» Флот резерва |
Разобран на лом в июле 1946 |
 |
Fairfield | 526 | 22.07.1916 | 12.04.1917 | 25.06.1917 | 29, 39, D58 | Гранд Флит Средиземноморский флот Китайская Станция Флот резерва Северный патруль Учебный корабль |
Разобран на лом 18.03.1946 |
 |
Pembroke | 257 | 13.07.1916 | 05.05.1917 | 18.02.1918 | A7, 62, D41 | Атлантический флот Средиземноморский флот Учебный корабль Флот метрополии |
Затонул после столкновения с RMS Queen Mary 02.10.1942 |
 |
Vickers | 497 | 21.08.1916 | 05.07.1917 | 14.12.1917 | 80, 3C, 48, D42 | Гранд Флит Атлантический флот Китайская Станция Североамериканская и Вест-Индская Станция Флот резерва Флот метрополии |
Затоплен после налёта немецкой авиации 26.05.1940 |
 |
Swan Hunter | 1035 | 04.08.1916 | 06.07.1917 | 21.02.1918 | 4C, 61, D43 | Атлантический флот Средиземноморский флот |
Затоплен после налёта немецкой авиации 14.09.1942 |
См. также
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкий крейсер Libia
- Лёгкие крейсера типа Chester
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
Ссылки
- Лёгкие крейсера типа «Каледон»
- Naval History (англ.)
- World War 1 (англ.)
- Battleships-Cruisers (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Navypedia (англ.)
- uboat.net
- Alternate universe warships (англ.)
Галерея изображений
HMS Ceres
HMS Cardiff
HMS Curacoa
HMS Coventry
HMS Curlew
HMS Ceres в Нормандии 1917 год
HMS Curacoa
HMS Cardiff
HMS Coventry
Экипаж HMS Curlew
HMS Coventry после модернизации
HMS Cardiff
.jpg)
