Бронепалубные крейсера типа Powerful
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1894-1897 гг. Годы постройки |
| 1897-1920 гг. Годы службы |
| Великобритания Место строительства |
| 14400 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 152,4 / 21,6 / 8,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 48 ПК 48 Belleville, 2 ПМ, 25000 л.с. Энергетическая установка |
| 22 узл. Скорость хода |
| 7000 миль Дальность плавания |
| 894 чел. Общая численность |
| 51-152 мм. Палуба |
| 152 мм. Барбеты |
| 152 мм. Башни |
| 305 мм. Боевая рубка |
- 2 x 1 234-мм BL 9,2/41 Mk VIII;
- 12 x 1 152-мм QF 6/40 Mk II;
- 16 x 1 - 76-мм QF 3/40 12pdr 12cwt Mk I;
- 12 x 1 - 47-мм 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 4 х ТА 450-мм.
- HMS Powerful;
- HMS Terrible.
Содержание
Общие сведения
История создания
В 1890 году на Балтийском заводе был заложен, а через 4 года спущен на воду большой крейсер фрегатского ранга Рюрик. Водоизмещение 10000 тонн, вертикальное бронирование, скорость в 18 узлов и гигантская дальность плавания в 19000 миль делали этот корабль самым опасным противником для британского флота. Рюрик мог легко разрушить британские торговые коммуникации в случае войны с Россией, поэтому англичане были вынуждены срочно искать способ борьбы с российским рейдером.
Предшественники
Формально предшественниками новых кораблей стали бронепалубные крейсера типа Edgar, так как имели схожее вооружение, но значительно уступали по водоизмещению, скорости и бронированию.
Предпосылки к созданию
Когда англичане узнали о тактико-технических данных новейшего российского крейсера Рюрик, их охватила настоящая паника. Россия становилась реальной угрозой английскому господству на море, так как обладала мощным крейсерским флотом, который мог легко нанести удар в самые уязвимые места Британской империи. Рюрик номинально уступал по вооружению английским крейсерам типов Edgar и Blake, но обладал просто огромной дальностью плавания, высокой скоростью и мощным бронированием. Англичане поверили в постройку серии из 12 кораблей типа Рюрик и срочно приступили к проектированию и постройки новых гигантских бронепалубных крейсеров типа Powerful.
Проектирование
Для борьбы с броненосными крейсерами Сэр William Henry White (рус. Уильям Генри Уайт) старался добиться превосходства в скорости, что потребовало установки 48 паровых котлов, резервирования места для огромных угольных бункеров, и, в конечном итоге, увеличения длины корпуса до 150 метров. Первоначальный проект предусматривал установку только 152-мм орудий главного калибра. На таком варианте вооружения наставало управление военно-морского строительства, так как 152-мм пушки имели более высокую скорострельность и прекрасно подходили для борьбы с крейсерами противника. Директор департамента Военно-морской артиллерии напротив, считал, что кораблям такого типа необходимо хотя бы несколько орудий калибром 234-мм, чтобы при необходимости успешно противостоять броненосцам и линкорам. Этот довод оказался решающим и корабли были спроектированы под установку двух 234-мм и 12 152-мм орудий, а для повышения скорострельности для поворота башен главного калибра был предусмотрен электропривод. Тем не менее, учитывая водоизмещение и размерности новых крейсеров, критики проекта считали недостаточно мощное вооружение их основным недостатком.
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля был выполнен по схеме с двойным дном. Шпангоуты и форштевень были изготовлены из фосфористой бронзы, обладающей повышенной корозостойкостью. Половину корпуса - 78,6 метров занимали котельное и машинное отделение, которые были разделены одной продольной и 4 поперечными переборками, которые служили опорами броневой палубы. Весь корпус был разделен продольными и поперечными переборками на 236 водонепроницаемых отсеков. Угольные ямы были размещены вдоль машинного и котельного отделений, а также выше карпасной броневой палубы, обеспечивая тем самым дополнительную защиту. В отличии от предшественников, крейсеры типа Powerful получили шлюпочную палубу.
Бронирование
Броневая палуба была выполнена в виде свода, что было обусловлено высотой паровых машин. Горизонтальная часть бронепалубы проходила на высоте 1,1 м над ватерлинией, скосы опускались на 2,1м ниже ее. Броневая палуба защищала артиллерийские и минные погреба, энергетическую установку и торпедные аппараты. Вокруг бронепалубы располагались угольные ямы и другие вспомогательные помещения, что повышало защищенность наиболее важных отсеков кораблей. Толщина бронепалубы достигала 152 мм над погребами, котельными и машинными отделениями и складами боеприпасов, 63 мм в остальной части, к оконечностям уменьшаясь до 51 мм в носовой и 76 мм — в кормовой.[1]. Броневая палуба состояла из трех слоев крупповской цементированной стали, соединенных клепками. Конструктивно броня представляла из себя три слоя стальных листов, склепанные между собой. Башни орудий калибра 234-мм и лифтовые шахты для подачи снарядов к ним имели толщину бронирования 152-мм, как и барбеты, казематы и башни орудий 152-мм. Боевая рубка диаметром 2,89 м имела толщину брони 305 мм и находилась над ходовым мостиком передней части корабля, рядом с рулевой рубкой.
Энергетическая установка и ходовые качества
Водотрубные паровые котлы Belleville были размещены в 8 отсеках, еще два было отведено под паровые машины. Запас угля достигал 3000 тонн, что позволяло при экономичной скорости 14 узлов иметь дальность плавания 7000 морских миль (около 13,000 км). Высокое арочное машинное отделение под бронепалубой позволило установить на корабли четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения. Паровые котлы выдавали давление 18,3 кг / см2 (1,8 МПа). Их размещение было максимально безопасным. 8 котельных отсеков по 6 котлов в каждом были разделены на группы, в 4-х кормовых отсеках по 3 котла в группе, а в 4-х носовых - по два. В задних котельных отделениях котлы располагались поперечно, в передних - продольно.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 894 человек. Каюты, кубрики, камбузы, продовольственные склады, цистерны с водой и другие помещения для личного состава располагались в пространстве между броневой и шлюпочной палубами. В состав была включена специальная водолазная команда, оснащенная оборудованием для спуска под воду.
Вооружение
Главный калибр
Для противостояния русским рейдерам, броненосцам и линкорам артиллерия ГК состояла из двух 234-мм пушек BL 9,2/40 Mk VIII, которые были установлены в полностью бронированных башнях в носовой и кормовой оконечностях. Для поворота башен впервые были использованы электрические моторы. Скорострельность орудий составляла 2-3 выстрела в минуту, при этом снаряды весом 172,4 кг имели начальную скорость 795 м/с и пробивали крупповскую броню толщиной 242 мм на расстоянии 2,7 км. Вес пушки составлял 27,43 тонн, максимальная дальность стрельбы 11745 м. Башни ГК дополнялись невысокими кольцевыми барбетами, а элеваторы 234-мм снарядов защищали 51-мм броневые шахты, упиравшиеся внизу в броневую палубу.
Средний калибр
12 орудий 152-мм QF 6/40 Mk II размещались в бронированных бортовых казематах. Всегда работает может быть осуществлено шесть бортом, который, таким образом, имел массу 270 кг (один снаряд весил 45 кг). в зависимости от навыков расчета их скорострельность составляла 5-7 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы при максимальном возвышении (20°) составляла 9140 м. Вертикальные углы наведения составляли -5/20 °, горизонтальные ±150°. начальная скорость 45-кг снаряда составляла 670 м/с.
Вспомогательный калибр
Вспомогательный калибр был предназначен для уничтожения мелких не бронированных целей и состоял из 16 76-мм пушек QF 3/40 12pdr 12cwt Mk I и двенадцать 47-мм 3pdr Hotchkiss Mk I. Дополнительно на крейсерах устанавливалось девять 7,62-мм пулеметов .303 Maxim MG Mk I.
Противоминная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсеров типа Powerful состояло из 4 одиночных торпедных аппаратов, защищенных бронепалубой. два аппарата были предназначены для стрельбы вперед, еще два аппарата были расположены в кормовой части и позволяли запускать торпеды в сторону задней плоскости. ТА устанавливались на 2 метра ниже ватерлинии, которые запускали торпеды Whitehead Fiume 1889 Mk I
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
в 1909 году на крейсерах типа Powerful были установлены электромеханические системы управления огнем Siemens Mark I, которые состояли из 6 передатчиков и 24 приемников(гонгов и указателей) сигналов.
Модернизации и переоборудования
Служба
Уже в ходе испытаний были выявлены недостатки СУ, а также неудачное расположение двухярусных казематов 152-мм орудий, которые заливались волнами. немало проблем возникло и из за численности экипажа, которая была равна численности экипажей эскадренных броненосцев.
Высокая стоимость эксплуатации и неоправданность самой концепции постройки узкоспециализированных крейсеров, предназначенных. по сути, для борьбы со строго определенными кораблями противника вызвали просто шквал критики. Когда крейсера типа Powerful были введены в строй, уже стали известны точные тактико-технические характеристики российского Рюрика и стало ясно, что постройка типа Powerful была вообще бессмысленна, так как с задачей новых крейсеров могли без проблем справиться крейсера типа Edgar.
HMS Powerful
Пo завершении постройки был переведен в состав China Station, позже принял участие во второй англо-бурской войне (1899-1902) в Южной Африке. За отвагу во время наземных операций экипажа получил благодарственное письмо от английской королевы Виктории. В 1904 году корабль переведен на нефтяное отопление котлов. В декабре 1905 года, HMS Powerful был переведен в Австралию, Фримантл, в качестве флагмана местного флота. 3 февраля 1908 принял участие в первых транстасманских радиопередачах. Во время первой Мировой войны выполнял охрану транспортов из Австралии и Новой Зеландии в зону боевых действий в Европе и на Аравийском полуострове. В ноябре 1919 переименован в HMS Impregnable II. 31 августа 1929 продан на металлолом.
HMS Terrible
Еще в ходе испытаний в 1898 году, крейсер прошел в декабре 1898 совершил поход из Портсмута в Гибралтар, при этом была достигнута средняя скорость 18 узлов, а затем, при переходе на Мальту - средняя скорость 21,5 узла. После завершения испытания корабль был переведен в состав China Station. Так же, как и HMS Powerful, HMS Terrible участвовал во второй англо-бурской войне, а затем в подавлении боксерского восстания в Китае. В 1904 году корабль переведен на нефтяное отопление котлов для обеспечения более экономичной эксплуатации. Во время первой Мировой войны вместе с систершипом в основном учавствовал в обеспечении перевозок в зонах военных действий в Европе и на Аравийском полуострове. В 1915 году крейсер был выведен из состава военного флота. После войны HMS Terrible в августе 1920 года был переименован в HMS Fisgard III и переоборудован в учебный корабль. В июле 1932 продан на металлолом.
См. также
Примечания
- ↑ По данным некоторых источников толщина брони в оконечностях составляла 37 мм.
Литература и источники информации
Brassey, T.A. (ed) Brassey’s The Naval Annual 1902
Ropp T. The development of a modern navy: French naval policy 1871–1904. — Annapolis (Maryland): Naval Institute Press, 1987
Военные флоты. Справочная книжка 1895 г. ISBN 978-5-4241-7670-8; 2011 г.
Ссылки
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бронепалубные_крейсера_типа_«Пауэрфул»
https://www.navypedia.org/ships/uk/brit_cr_powerful.htm
https://www.korabli.eu/blogs/kreysera/velikobritaniya/bronepalubnye/powerful
https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Powerful_Class_Cruiser_(1895)
https://www.historyofwar.org/articles/weapons_powerful_class_cruisers.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Крейсерская_война
https://www.palba.cz/viewtopic.php?f=361&t=5655
Галерея изображений
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
