Легкие крейсера типа Caledon
.jpg)
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1916–1917 гг. Годы постройки |
| 1917–1948 гг. Годы службы |
| Барроу, Гринок, Хебберн, Биркенхед Место строительства |
| 4120 / 4950 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,2 / 13,0 / 5,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ПТ, 6 ПК, 40000 л.с. Энергетическая установка |
| 29 узл. Скорость хода |
| 5900 (10) миль Дальность плавания |
| 400 чел. Общая численность |
| 75 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 75-152 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм/50 орудий BL Mk XII;
- 2 (2х1) — 76-мм/45 орудия 20cwt QF Mk I;
- 4 (4х1) — 47-мм/40 орудия 3pdr Hotchkiss Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Легкие крейсера типа Caledon были представителями пятой серии легких крейсеров типа «C», которые проектировались и строились для решения задач по контролю обширных морских коммуникаций Британской империи и разведки.
История создания
Предшественники
Легкие крейсера типа Caledon являются прямым развитием легких крейсеров типа Centaur.
Предпосылки к созданию
В середине мая 1915 года у Адмиралтейства особое беспокойство вызвали получившие широкую огласку сведения британской разведки о не прекращавшейся в военное время активности германских кораблестроительных верфей и строившихся ими крейсерах. В частности, в 1915 году немцы продолжили закладку начатой перед войной самой крупной серии легких крейсеров (14 единиц), названных в честь кораблей, погибших в начале войны. Но, что более всего встревожило лордов Адмиралтейства, переработанный с учетом военного опыта германский проект предусматривал для этих крейсеров мощное вооружение из 150-мм (5,9-дюймовых) орудий. Появление у противника столь сильных легких крейсеров и вполне возможный в недалеком будущем выход их на британские морские коммуникации побудили англичан пересмотреть принятую в ноябре 1914 года кораблестроительную программу военного времени.
Предложенная к рассмотрению новая программа предусматривала стоявшую остро проблему замены устаревших кораблей крейсерского класса и пополнения понесенных в ходе войны потерь. С этой целью планировалось построить шесть единиц кораблей, которые должны были стать развитием крейсеров ранних серий типа «С» - серия Caledon.
Проектирование, постройка и испытания
В связи с этим, для скорейшей постройки как можно большего количества легких крейсеров Третий морской лорд и Контроллер (Главный инспектор) флота Ф. Тюдор (англ. C.Tudor) настоял, чтобы шесть кораблей следующей, пятой серии были предварительно заложены на частных верфях в октябре 1915 года еще до оформления официального заказа и необходимых договоров. Официально крейсера были заказаны в декабре, вскоре после того, как 4 декабря на их строительство были выделены финансовые средства. Однако в связи с наметившимся впоследствии внесением в базовый проект радикальных изменений постройку двух единиц на верфях Swan Hunter и Fairfield отложили. Официальная закладка остальных четырех кораблей состоялась в феврале-марте 1916 года, и крейсера HMS Caledon, HMS Calypso, HMS Caradoc и HMS Cassandra были закончены в марте—июне 1917 года, получив «серийное название» от вошедшего в строй первым крейсера HMS Caledon.
Описание конструкции
Корпус
Крейсера типа Caledon в основном повторяли корабли предшествующей серии. Однако ввиду низких мореходных качеств предшественников (что, как известно, стало следствием изменения состава вооружения) на новых крейсерах были увеличены основные размерения. Длина корпуса между перпендикулярами составила 129,5 метров, наибольшая длина — 137,2 метров. Для компенсации возросшего верхнего веса ширину корпуса увеличили на 23 см, до 13 метров. Средняя осадка возросла до 4,5-5,0 метров. Нормальное водоизмещение составляло 4120 тонн, из которых 40 тонн — предусмотренный проектом запас водоизмещения.
Так же с целью улучшения мореходных качеств и уменьшения заливаемости полубака на легких крейсерах типа Caledon изменили форму форштевня, сделав его слегка наклонным. Тем не менее, особых улучшений в этом плане не последовало, и корабли этого типа оставались такими же «мокрыми», как и их предшественники. В числе мероприятий, призванных снизить верхний вес, можно отметить сокращение числа надстроек до минимальной в них потребности. Вместе с тем, за счет устройства навесных платформ, устроенных для расположения на них зенитной артиллерии и вспомогательного корабельного оборудования, была увеличена площадь шельтердека.
Бронирование
Броневой пояс по ватерлинии выполнялся из двух слоев стали НТ: в районе машинно-котельных отделений общей толщиной 76,2 мм (50,8+25,4 мм), дальше к оконечностям, в районах погребов боезапаса и топливных цистерн — 57,15 мм (38,1+19,05 мм), в корме толщина бронепояса снижалась до 50,8 мм (38,1+12,7 мм) и в носу до 38,1 мм (25,4+12,7мм). Нижняя броневая палуба толщиной 25,4 мм простиралась только над кормовым рулевым отделением, прикрывая рулевую машину, в то время как верхняя, имевшая ту же толщину, прикрывала машинные и котельные отделения.
Входившая в комплекс носовой надстройки броневая рубка теперь обшивалась более тонкими броневыми плитами толщиной 76,2 мм, а соединяющая ее с нижним артиллерийским постом труба имела стенки толщиной 50,8 мм. Суммарная масса корпуса и брони достигла 2400 тонн.
Энергетическая установка и ходовые качества
На легких крейсерах типа Caledon, учли выгоды двухвальной установки, продемонстрированные испытаниями крейсера HMS Champion. Машины для крейсеров серии изготавливались строившими их кораблестроительными компаниями.
Две группы турбин Парсонса общей мощностью 30 000 л.с., спряженные через редукторные передачи с двумя гребными валами, обеспечивали скорость хода 28 узлов. Машины могли работать в форсированном режиме около четырех часов, при этом общая мощность возрастала до 40 000 л.с. при 340 оборотах винтов в минуту, что позволяло повысить скорость до 29,1-29,25 узла.
В связи с военным временем испытания на этих крейсерах в полном объеме также не проводились, однако на сокращенных ходовых испытаниях в июне 1917 года крейсер HMS Cassandra при водоизмещении 4230 тонн, превышающем нормальное более чем на 100 тонн, и мощности машин 40 750 л.с. показал скорость хода 29,107 узла, хотя при максимальном водоизмещении 4950 тонн и мощности на валах 42 175 л.с. скоростной показатель этого корабля упал до 28,013 узла.
Масса двигательной установки по-прежнему составляла 800 тонн, вспомогательного энергетического оборудования — 270 тонн, четырехмесячного запаса запчастей для двигательной установки — 30 тонн. Нормальный запас топлива 300 тонн нефти, максимальный — 935 тонн, запас воды для котлов — 70 тонн.
На крейсерской скорости 10 узлов суточный расход топлива составлял 36 тонн, что теоретически позволяло без дозаправки покрыть расстояние в 5900 миль. При повышении скорости хода до 20 узлов дальность плавания уменьшалась до 3560 миль, при 26 узлах — до 2050 миль, а на максимальных скоростях 28,5-29 узлов корабль мог пройти 1290 миль.
Экипаж и обитаемость
Первоначально экипажи легких крейсеров типа Caledon имели штатную численность 334 человека, экипажи флагманских кораблей, естественно, были более многочисленными. По другим данным, число членов экипажа на этих крейсерах было несколько выше — 400 человек, на флагманских кораблях — 437.
Вооружение
Главный калибр
В качестве орудий главного калибра на крейсерах типа Caledon были установлены пять 152-мм орудий MkXII с длиной ствола 50 калибра[1]. Скорострельность орудий была 5-7 выстрелов в минуту и дальность 19-21 км.
Орудия монтировались на установленных в диаметральной плоскости одноствольных центральноштыревых станках массой 14,7 тонн, впервые появившихся в 1915 году на крейсере HMS Birmingham. Эти станки позволяли придавать орудию углы снижения/возвышения —7°/+30° и, кроме того, оснащались глубокими щитами, обеспечивавшими более надежную защиту орудийной прислуге. Схема размещения орудий повторяла таковую на крейсерах типа Centaur со всеми ее недостатками. Боезапас на одно орудие главного калибра возрос до 200 выстрелов и хранился уже в раздельных, снарядных и зарядных погребах, находившихся на одном уровне.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На крейсерах бфли установлены два 76-мм зенитных орудия QF 20 cwt с длиной ствола 45 калибра. Они размещались на платформах зенитной артиллерии, расположенных по обе стороны носовой дымовой трубы. Первоначально здесь планировалось установить трехфунтовки Виккерса, а 76-мм орудия должны были оставаться, как на «секторах», в диаметральной плоскости на шкафуте. Однако новое расположение 76-мм орудий было признано более выгодным, поскольку теперь они имели большие секторы стрельбы, а значит и более широкие возможности для действия как по авиации противника, так и по его эсминцам и подводным лодкам, действующим в надводном положении.
Зенитное вооружение дополняли один пулемет Maxim калибром 7,62 мм и четырьмя 47-мм орудиями Hotchkiss Mk I.
Минно-торпедное вооружение
На крейсерах были установлены четыре спаренных 533-мм торпедных аппаратов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В состав оборудования постов СУАО входили, как и на крейсерах предыдущего типа, два девятифутовых дальномера системы Барра и Струда, приборы централизованного управления стрельбой и четыре прожектора с диаметром зеркала 610 мм. Несколько изменилось лишь расположение последних.
Оборудование носового прожекторного поста теперь размещалось на прожекторной платформе, смонтированной на опорах треногой фок-мачты ниже марса, на котором располагался двухуровневый артиллерийский директор с централями управления стрельбой.
Модернизации и переоборудования
Сразу же после вступления в строй июне 1917 года HMS Cassandra был вновь направлен на верфь Виккерса, где в доке Ramsden Dock в короткое время на баке корабля оборудовали стартовые пути для запуска колесного аэроплана и авиационный ангар. Бортовым самолетом крейсера стал один из опытных экземпляров истребителя со складывающимися крыльями Beardmore WBIII, спроектированного на базе самолета Sopwith Pup. Стартовые пути тянулись по всей длине полубака от носового орудия до форштевня, а авиационный ангар занимал все пространство по правому борту от носовой надстройки.
В сентябре 1917 года подобное авиационное вооружение получил и головной HMS Caledon, с той лишь разницей, что устроенный на нем стартовый путь был короче, а самолетный ангар, расположенный по левому борту от надстройки, длиннее, поскольку серийный самолет Beardmore WBIII оказался несколько длиннее прототипа.
Через год, в середине 1918 года, оказавшееся недостаточно эффективным авиационное оборудование этого типа на обоих крейсерах заменили поворотными раздвижными стартовыми платформами, размещавшимися на шкафуте между орудием главного калибра R и кормовым постом управления огнем. Стартовая платформа сохранилась на крейсере HMS Caledon до середины 20-х годов XX-ого века. Остальные корабли серии бортовой авиацией не оснащались.
В этот же период на всех крейсерах данного типа модернизировали оборудование системы управления огнем. Это было сделано с целью улучшения координации эскадренного огня при сосредоточенной стрельбе по общей цели. Для этого на фок- и грот-мачтах установили циферблаты указателей дальности стрельбы. Вместо одного дальномера с короткой базой носовой пост управления стрельбой оборудовали двумя 3,66-метровыми дальномерами, расположенными побортно. Боевые 914,4-мм прожекторы перенесли на кормовую надстройку, оставив впереди лишь два 610-мм сигнальных, расположенных на крыльях мостика. Опустевшую прожекторную платформу на фок-мачте демонтировали несколько позднее. Из комплекса носовой надстройки убрали броневую рубку, переднюю часть компасной площадки расширили, оборудовали ветроотбойниками и сделали ее крытой, что должно было защищать персонал от превратностей погоды.
В период с 1918 по 1927 год вооружение всех легких крейсеров типа Caledon (за исключением погибшего на Балтике в декабре 1918 года крейсера HMS Cassandra) усилили за счет установки двух одноствольных 40-мм автоматов QF Vickers 2-pdr pom-pom Mark II и двух 47-мм салютационных орудий 3-pdr Hotchkiss Mkll.
Вследствие произведенных конструктивных перемен и изменений в вооружении к 1921 году водоизмещение всех крейсеров типа возросло на 250 тонн. К середине 20-х годов посредством различных мероприятий по облегчению этих кораблей (например, с них сняли часть боевых прожекторов) перегрузку удалось сократить на 50 тонн.
В течение последующего длительного времени легкие крейсера типа Caledon не модернизировались. Подобное отношение к этим кораблям в межвоенный период, впрочем, как и ко всем остальным крейсерам типа «С», объясняется наступившим после Первой мировой войны периодом радикального сокращения флота и морского бюджета. В силу сложившихся в Великобритании условий всемерной экономии на флоте, достаточное внимание и постоянно урезаемые финансовые средства уделялись лишь вновь строившимся кораблям. Модернизировать вооружение крейсеров начали только с началом Второй мировой войны, да и то изменения эти были незначительны.
Коренную модернизацию из остававшихся в строю трех крейсеров типа Caledon прошел лишь один из них, головной HMS Caledon, получивший в 1941 году несколько только начавших поступать на вооружение кораблей британского флота 20-мм зенитных орудий Oerlikon Mkll, а в 1942-1943 годах переоборудованный в крейсер ПВО.
Крейсер HMS Calypso, ввиду скорой его гибели в июне 1940 года, вообще не модернизировался.
Во время ремонта, проводившегося в Нью-Йорке в октябре 1941-феврале 1942 года, HMS Caradoc получил два одноствольных 40-мм автомата QF Vickers 2-pdr pom-pom Mark II и пять Oerlikon Mkll. Кроме того, крейсер оснастили радиолокационным оборудованием. Имевшую форму цилиндра антенну поискового радара обнаружения надводных целей Type 271 разместили на отдельной площадке на кормовой надстройке. Этот прибор, работавший на дециметровой волне (10 см), имея выходную мощность 5-90 кВт и дальность действия до 25 миль. Поступивший на вооружение в том же 1941 году радар контроля воздушной обстановки Type 290, имевший вращающуюся антенну «балочного» типа и работавший в метровом диапазоне, установили на фок-мачте крейсера.
Список кораблей
| Изображение | Название | Место постройки | Дата закладки | Дата спуска на воду | Дата введения в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
HMS Caledon | Cammell Laird в Биркенхеде | 16 марта 1916 года | 25 ноября 1916 года | 7 марта 1917 года | 22 января 1948 года был продан для разбора на металл. |
 |
HMS Calypso | Hawthorn Leslie в Хэбберне-он-Тайн | 17 февраля 1916 года | 24 января 1917 года | 21 июня 1917 года | 12 июня 1940 года потоплен торпедой с итальянской подводной лодки Alpino Attilio Bagnolini возле Тобрука. |
 |
HMS Caradoc | Scott's Shipuilding and Engineering Company в Гриноке (Шотландия) | 21 февраля 1916 года | 23 декабря 1916 года | 15 июня 1917 года | 5 апреля 1946 сдан на слом. |
 |
HMS Cassandra | Vickers в Барроу-ин-Фернесс | март 1916 года | 25 ноября 1916 года | июнь 1917 года | 5 декабря 1918 погиб от подрыва на мине в Финском заливе. |
См. также
Примечания
- ↑ В разных источниках указаны либо 152-мм/50 калибров (после Второй мировой войны описания), либо 152-мм/45 калибров (до Второй мировой войны описания)
Литература и источники информации
Литература
- Донец А. Прямые потомки «скаутов» : Крейсера типа С. — М.: Военная Книга, 2005. — 250 с. — ISBN 5-902863-06-6
- С. А. Балакин. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 / 1995). — 8000 экз.
Ссылки
- C-class cruiser
- Лёгкие крейсера типа «Каледон»
- HMS CALEDON
- Крейсера, Великобритания
- HMS Caledon (D 53)
- Great Britain's Caledon class cruisers
Галерея изображений
Легкий крейсер HMS Caledon.
Легкий крейсер HMS Calypso в 1917 году.
Легкий крейсер HMS Cassandra.
Легкий крейсер HMS Caradoc.Физзарядка. Балтика, Либава. Декабрь 1918 года.
Общий вид HMS Caledon
Строительный чертеж HMS Caledon
Строительный чертеж HMS Caledon
Схема такелажа
Чертёж корпуса
Чертёж сечений корпуса
Чертёж палуб и надстроек
HMS Cassandra
