Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа B (1913)

Эскадренные миноносцы типа B (1913)

Перейти к: навигация, поиск
Эскадренные миноносцы типа B
HMS_Success_TBD.jpg
Постройка и служба
22 ед. Заказано
24 ед. Построено
1895–1907 гг. Годы постройки
1895–1921 гг. Годы службы
Великобритания Место строительства
Общие данные
355-470 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
64,0-73,0 / 6,37-7,22 / 2,2-3,12 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
см. Таблица характеристик Энергетическая установка
30 узл. Скорость хода
3000 миль Дальность плавания
Экипаж
56-84 чел. Общая численность
Вооружение

Артиллерия

Торпедное вооружение

  • 2 ТА, 4 торпеды 450-мм Whitehead.
Построенные корабли

HMS Quail, HMS Sparrowhawk, HMS Thrasher, HMS Virago, HMS Earnest, HMS Griffon, HMS Locust, HMS Panther, HMS Seal, HMS Wolf, HMS Express, HMS Orwell, HMS Lively, HMS Sprightly, HMS Success, HMS Spiteful, HMS Peterel, HMS Myrmidon, HMS Syren, HMS Kangaroo, HMS Arab, HMS Cobra, HMS Albacore, HMS Bonetta

Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Эскадренные миноносцы типа B принадлежали к сериям 30-узловых эсминцев британского флота, построенных в 1895–1907 годах. Корабли строились на частных верфях по индивидуальным проектам как "истребители миноносцев" (англ. TBD, Torpedo Boat Destroyer). От предшественников эсминцы типа В отличались увеличенной мощностью силовой установки и возросшим водоизмещением. Всего в серии 30-узловых эсминцев было построено 66 кораблей типов B, C и D, которые принимали участие в Первой мировой войне, а после ее окончания были списаны. Эсминцы типа В стали первыми британскими эсминцами, на которые стали устанавливаться паровые турбины, что позволило им значительно увеличить скорость хода.

Общие сведения

История создания

Предшественники

Постройка первых британских эсминцев выявила у них ряд недостатков, которые было сложно устранить в рамках уже строящейся серии. Рост скорости миноносцев требовал создания кораблей, которые могли бы уверенно противостоять легким, быстрым и небронированным миноносцам, которые могли нести серьезную угрозу тяжелым кораблям. Создание эсминцев прежде всего ставило целью уничтожение миноносных сил противника и защита эскадр от торпедных атак. Эсминцы типа А имели достаточно мощное пушечное вооружение, которое позволяло им вести бой с миноносцами противника и преследовать их в открытом море, но в силу отсутствия опыта постройки кораблей нового класса они имели недостаточно высокую скорость, слабую конструкцию корпуса и недостаточную мореходность.


Предпосылки к созданию

Верфь Cammell Laird
Постройка серий 30-узловых эсминцев была инициирована британским Адмиралтейством в связи с появлением у Франции миноносцев открытого моря, которые могли развивать скорость до 31 узла. Самые быстроходное эсминцы типа А вплотную подошли к 30-узловому рубежу скорости, поэтому задача создания быстроходные истребителей миноносцев не требовала коренных нововведений. Проблемой стало финансирование проекта, так как в программе 1894 года средства на новую серию эсминцев не были предусмотрены. Контролер Адмиралтейства, адмирал Джон Фишер пошел на хитрость: он заказал проектирование новых кораблей верфям Yarrow & Company, «John I. Thornycroft & Company» и «Cammell Laird», но на проекты был наложен гриф секретности до подведения итогов их рассмотрения. 14 августа 1894 года верфи получили задания на проектирование, в которых были оговорены скорость не менее 30 узлов, экипаж 60 человек, вооружение, аналогичное вооружению эсминцев типа А и водоизмещение 280—300 тонн. При этом отдельно оговаривалось условие, что верфи не получат заказы на постройку до марта 1895 года.

Как и предшественники, 30-узловые эсминцы изначально считались единым классом. В 1913 году Адмиралтейство ввело новую систему классификации, согласно которой 26- и 27-узловые эсминцы были объединены в тип А, а 30-узловые разделены на три типа: тип В — четырехтрубные, тип С — трехтрубные и тип D — двухтрубные.

Проектирование

Чертеж HMS Express
Каждая из трех верфей предоставила собственные проекты, основанные на опыте, полученном при постройке эсминцев типа А. Наиболее новаторским был проект «Yarrow & Company». В конструкции эсминцев предлагалось использовать новые для того времени материалы: алюминий и никелевая сталь, которые использовались при постройке российского миноносца «Сокол». Водоизмещение должно было составлять 350 тонн, что позволяло использовать силовую установку мощностью 6400 л.с. Но расчетная скорость в 29,75 узла и высокая стоимость постройки не позволили верфи получить заказ, даже несмотря на протекцию со стороны адмирала Фишера. Несмотря на поражение в конкурсе, верфь "«Yarrow» была загружена заказами на постройку кораблей для флотов других стран и не испытывала проблем с заказами. Проект «Thornycroft» при водоизмещении 315 тонн предусматривал мощность силовой установки 6500 л.с., что позволяло развить требуемые 30 узлов хода. Верфь «Laird» рассчитывала использовать модернизированную паровую машину от эсминцев Ferret, в которой вместо одного цилиндра низкого давления планировалось установить два. Это позволило бы увеличить мощность до 7000 л.с., что при водоизмещении 309 тонн позволило не только добиться требуемой скорости, но и значительно снизить стоимость кораблей. Единственное, что не устроило Адмиралтейство в проекте — это схема размещения экипажа, согласно которой матросский кубрик должен был находиться в кормовой части, а офицерские каюты — в носовой. Из за попыток снизить вес корпуса его элементы испытывали очень высокие нагрузки, что было довольно рискованно, но применение мягкой стали позволяло снизить вес и стоимость постройки, поэтому на данный недостаток не стали обращать внимание. Таким образом первый заказ на постройку установочной серии эсминцев типа В был получен компанией «Laird».

Постройка и испытания

HMS Quail
По программе финансирования 1895 года первые эсминцы нового типа были заложены на верфи «Laird». Они получили названия HMS Quail(рус. Перепел), HMS Sparrowhawk(рус. Ястреб-перепелятник), HMS Thrasher(рус. Пересмешник) и HMS Virago(рус. Амазонка), по названию головного корабля их стали называть подтип Quail. В ходе испытаний главной задачей было добиться максимальной скорости, для чего паровая машина работала в форсированном до 400 об/мин режиме. Такой режим вызывал сильные вибрации, но не всегда позволял пройти мерную милю с требуемой скоростью, поэтому корабли максимально облегчали: снимали все вооружение и загружали минимальный запас угля. Благодаря работе команды, состоящей из опытных работников верфи, все корабли подтвердили скорость в 30 узлов, но в ходе реальной эксплуатации такая скорость осталась недостижимой. Наибольшую стабильность на испытаниях показал HMS Virago — он смог поддерживать среднюю скорость 30,56 узла на протяжении 3 часов.
HMS Sparrowhawk 1898 год
Главным требованием к эсминцам новой серии была скорость, поэтому испытания на экономичность и дальность хода проводились как второстепенные. В зависимости от подтипа при загрузке 80-105 тонн угля дальность 13-узлового хода составляла от 1600 до 2000 миль. Несмотря на повторение конструкции предшественников, корабли верфи «Laird» оказались весьма мореходными и обладали крепким корпусом, что вызвало заинтересованность у флотов других стран. 6 аналогичных эсминцев были построены для Чили и еще два — для Российского императорского флота.

Программа 1895/95 годов предусматривала постройку 6 эсминцев подтипа Earnest: HMS Earnest, HMS Griffon, HMS Locust, HMS Panther, HMS Seal и HMS Wolf. Все они также строились на верфи «Laird». Серия практически не отличалась от предыдущей, но из за небольших изменений в форме обводов и устройства руля уступали типу Quail в маневренности и имели склонность к дифференту на корму.
HMS Express, единственный эсминец типа Express, строился по специальной программе на верфи «Laird», и хотя принадлежал к классу 30-узловых эсминцев, проектировался для достижения скорости 33 узла по программе судостроения 1896—1897 годов. Он значительно превосходил предшественников по размерностям, водоизмещению и мощности силовой установки, но в целом его компоновка осталась прежней. В ходе испытаний стало очевидно, что несмотря на все усилия, достичь скорости в 33 узла не удастся даже с использованием экспериментальных винтов. Эсминец очень долго проходил испытания и прославился отвратительной надежностью и весьма низкими мореходными качествами. Хотя корабль был зачислен в состав флота, верфи пришлось выплатить штраф в £4000 за невыполнение контракта в части максимальной скорости.

HMS Arab
Также по специальной программе на верфи «J&G Thomson» был построен HMS Arab. Ему удалось показать скорость 30,7 узла, но закладка корабля произошла лишь в 1900 году. Из за невыполнения требований Адмиралтейства дальнейшие работы над кораблями данной серии были прекращены.

По программе постройки 1897—1898 годов верфь «Laird» вновь получила заказ на единственный эсминец, получивший название HMS Orwell. Конструктивно новый корабль являлся дальнейшим развитием эсминцев типа Earnest.
Серия эсминцев 1899—1900 финансового года получила название Lively. В нее вошли два корабля: HMS Lively и HMS Sprightly, оба были построены компанией «Laird». Они имели чуть большее водоизмещение и дефорсированную силовую установку. Несмотря на это, корабли без проблем прошли испытания и были зачислены в состав действующего флота. В дальнейшем эсминцы типа В на верфи «Laird» не закладывались.
Эсминец HMS Success был заложен по программе постройки 1899—1900 годов на верфи « William Doxford & Sons». Хотя корабль имел трехтрубный силуэт, он был построен по чертежам серии Lively и поэтому причисляется к типу В, в отличии от остальных трехрубных эсминцев.
Компания «Palmers Shipbuilding and Iron Company» по программам 1897—1898, 1899—1900 и 1900—1901 построила 5 эсминцев типа В. Среди 30-узловых эсминцев эти корабли заслуженно считались лучшими. Особенно высоко флотские инженеры оценивали качество и надежность силовых установок, а также простоту и безотказность различных механизмов.
В 1897 году Чарлзом Парсонсом был продемонстрирован экспериментальный корабль Turbinia, оснащенный новым типом двигателя — паровой турбиной. Демонстрация была весьма экстравагантной — во время морского парада, посвященного шестидесятилетию правления королевы Виктории, Turbinia нарушила строй кораблей и ни один их миноносцев охранения не смог ее догнать. Быстроходное судно вызвало вполне объяснимый интерес у Адмиралтейства, которое заказало постройку экспериментального эсминца HMS Cobra на верфи Armstrong Whitworth. Турбину для нового корабля заказали в компании Parsons Marine Steam Turbine Company, основанной изобретателем нового двигателя. Результат испытаний оказались весьма обнадеживающими — скорость в 36,6 узла была весьма высоким, если не лучшим, показателем для эсминцев. Но 18 сентября 1901 во время испытаний при сильной волне корабль разломился в районе кормовых котлов и затонул. 44 моряка и 23 сотрудника компании Parsons погибли, спасти удалось всего 12 человек.

HMS Bonetta 1909 год
Состоявшийся суд сначала возложил вину за катастрофу на производителя котлового оборудования, но затем причиной кораблекрушения стало низкое качество клепки. В том же году затонул, наткнувшись на скалы, эсминец HMS Viper, а ранее потерпел катастрофу торпедный крейсер HMS Serpent. В Королевском флоте решили более не присваивать кораблям «змеиные» имена.

Несмотря на трагедию с HMS Cobra, на верфи «Palmers Shipbuilding and Iron Company» было заложено два эсминца с паровыми турбинами, которые были введены в строй в 1909 и стали последними эсминцами типа В. Верфь приступила к их проектированию и постройке не имея подряда от Адмиралтейства. Палмер не планировал продавать корабли английскому флоту, но все иностранные заказчики отказались от них из за низкой скорости (Albacore показал всего 26,75 узла) и они были предложены Английскому флоту, который согласился выкупить их фактически за полцены — £70000-80000 каждый, так как флот потерял два эсминца в 1908 году.

Описание конструкции

Корпус

Корпус эсминцев набирался по поперечной схеме, с гладкой центральной палубой. Эсминцы подтипа Quail имели четыре дымовых трубы и карпасную носовую палубу, за которой находилась носовая рубка. Резервное управление кораблем осуществлялось с кормовой рубки, установленной непосредственно над рулевым механизмом, который управлял полубалансирным рулем. Форштевень был выполнен с наклоном, а кормовая палуба удлинена по сравнению с предшествующими типами эсминцев. Водонепроницаемые переборки повышали живучесть кораблей, но тонкая 6-мм обшивка сильно гнулась под ударами волн, что не позволяло развивать максимальную скорость даже при средней волне. У HMS Express были установлены увеличенные котлы, которые выступали над палубой почти на метр.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина тройного расширения
Первые серии эсминцев оснащались двумя четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, которые питались от 4 котлов Normand. Мощность силовой установки составляла около 6300 л.с. Масса силовой установки была очень велика и достигала 195 тонн. На эсминцах постройки верфи «Palmers» устанавливались более надежные и простые в обслуживании водотрубные котлы Reed. Три корабля, завершившие серию, оборудовались паровыми турбинами Parsons и нефтяными котлами. HMS Cobra имел 8 ходовых винтов на 4 валах, которые приводились во вращение 2 турбинами низкого и двумя — высокого давления. Остальные корабли имели по два одновинтовых вала.

Вспомогательное оборудование

Эсминцы несли 5,5 метровую легкую низкобортную шлюпку, трехметровую двухместную шлюпку-тузик и складные спасательные шлюпки из парусины. Корабли первоначальных подтипов имели два пункта управления. Основная рубка использовалась во время походов, а в случае боевого столкновения командование осуществлялось из кормовой рубки, которая защищалась специальным щитом.
Боевые прожектора устанавливались на ходовой рубке, но позже их перенесли ближе к корме, так как именно оттуда происходило командование кораблем в бою.

Экипаж и обитаемость

Экипаж насчитывал от 55 до 65 человек. Условия размещения экипажа на эсминцах не улучшились — кубрики и каюты были тесными, рубки и боевые посты не были защищены от волн. Низкие трубы были причиной задымленности палубы и внутренних помещений. На экспериментальном HMS Express из за повышенной мощности силовой установки половину экипажа составляли кочегары. HMS Cobra, затонувший во время испытаний, по расчетам должен был иметь экипаж из 84 человек, 48 из которых были кочегарами.

Вооружение

Пушечное вооружение

Пушечное вооружение 30-узловых эсминцев осталось таким же, как и на их предшественниках. 76-мм орудие QF 12-pounder 12 cwt Mk I устанавливалось на штыревом станке P.I перед командным мостиком. Боезапас снарядов составлял 100 выстрелов. Два 57-мм орудия QF 6-pounder Hotchkiss устанавливались у мостика, еще два — по бортам в районе дымовых труб и пятое орудие находилось за кормовым торпедным аппаратом. Два эсминца, завершившие серию, HMS Albacore и HMS Bonetta, вооружались тремя 76-мм пушками.

Минно-торпедное вооружение

Загрузка торпед на эсминец во время первой мировой войны.
Эсминцы вооружались двумя однотрубными торпедными аппаратами, передний находился между дымовых труб, а кормовой — между кормовой трубой и 57-мм пушкой. Запас торпед составлял 4 штуки, две в торпедных аппаратах и две запасных, хранящихся под палубой. На эсминцах использовались 450-мм торпеды Whitehead 18"Fiume Mk I.

Модернизации и переоборудования

Одной из проблем, выявленных в ходе эксплуатации, была подверженность эсминцев типа В интенсивной качке. Для ее снижения на корпус были установлены бортовые кили. Качка действительно снизилась, но увеличился радиус циркуляции, что вызвало недовольство у моряков. Недостаточная маневренность была связана с близким расположением валов и недостаточной эффективностью руля, устранить эти недостатки путем модернизации посчитали нецелесообразным.
С появлением радиостанций единственная мачта была увеличена в высоте для установки антенны.
В годы войны на часть кораблей устанавливались легкие зенитные орудия, а также увеличены размеры мостика, на который перенесли боевые прожекторы.

История службы

Несмотря на 30-узловой класс, эсминцы в ходе службы не развивали скорость более 27-28 узлов. На момент начала Первой мировой войны в строю находилось 20 эсминцев типа В. В основном они выполняли задачи по ночному патрулированию с очень жестким графиком три ночи патрулирования на одну ночь отдыха. Несмотря на тяжелую военную службу, практически все эсминцы остались в строю до конца войны, причем HMS Thrasher 8 февраля 1917 смог уничтожить немецкую подводную лодку UC39.

Общие технические данные эсминцев типа В различных серий

Таблица характеристик

См. также

Торпеды Whitehead
Миноносец
Эскадренный миноносец

Примечания

  1. ↑ длина/ширина/осадка
  2. ↑ СУ — силовая установка.
  3. ↑ водотрубных котла
  4. ↑ паровые машины тройного расширения
  5. ↑ изначально строился под названием Squirrel
  6. ↑ по некоторым источникам тип Doxford.
  7. ↑ В некоторых источниках включается в тип Lively.
  8. ↑ Паровая турбина
  9. ↑ нефтяные котлы

Литература и источники информации

  • March, Edgar J. British Destroyers, A History Of Development 1892 - 1953. — London: Seeley Service & Co, 1966. — 539 с. — ISBN 0317402714
  • Cocker, Maurice Destroyers of the Royal Navy, 1893-1981. — Faraday Cl, Worthing, West Sussex: Littlehampton Book Services Ltd, 1981. — 160 с. — ISBN 978-0711010758
  • Friedman, Norman British Destroyers: From Earliest Days to the Second World War. — Barnsley, South Yorkshire: Seaforth, 2009. — 320 с. — ISBN 1591140811
  • А.В.Дашьян,Е.А.Грановский Британские эсминцы в бою. Часть 1.. — Москва: ЧеРо, 1996. — 48 с. — ISBN 5-88711-051-1
  • С.В. Патянин Эсминцы ВМС Великобритании периода 1892-1909 г.г.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2004. — 136 с. — ISBN 5-8172-0088-0

Ссылки

Галерея изображений

  • HMS Earnest

  • HMS Bonetta

  • Схема расположение основных узлов и механизмов HMS Bonetta

  • Чертеж эсминца "специального" типа HMS Express

  • Схема расположение основных узлов и механизмов HMS Express

  • Схема расположение основных узлов и механизмов HMS Arab

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_B_(1913)&oldid=566892»
Категории: