HMS Conquest (1915)
Conquest
Великобритания
| 3 марта 1914 Заложен |
| 20 января 1915 Спущен на воду |
| июнь 1915 Введен в строй |
| 1930 Исключен из состава флота |
| 29 августа 1930 Сдан на слом |
| 4219 / 4733 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 135,9 / 12,6 / 4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 289[1] чел. Общая численность |
| 17 чел. Офицеры |
| 147 чел. Матросы |
| 76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 76,2 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152,4 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 2 (2x1) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Conquest был построен по заказу британского флота в рамках финансовой программы 1913 года. Принимал участие в Первой мировой войне. Действовал в составе сил Харвича (англ. Harwich Force), в Северном море охранял подходы к Дуврскому проливу и Ла-Маншу. Обеспечивал отражение атаки немецкого флота во время бомбардировки Ярмута и Лоустофта. После окончания войны был назначен флагманом 1-й флотилии подводных лодок Атлантического флота, позднее переведен в состав Средиземноморского флота. В 1928 году выведен в портовый резерв в Портсмуте, а в 1930 разобран на лом.
История создания
Постройка и испытания
HMS Conquest (рус. «Конквест», завоевание) был заложен 3 марта 1914 года на верфи Chatham Dockyard и стал третьим кораблём, носящим это имя в британском флоте. 20 января 1915 крейсер был спущен на воду, а завершён постройкой в июне 1915 года. Стоимость корабля составила 300000 фунтов стерлингов. Ходовые испытания проводились уже в период Первой мировой войны и их программа была сокращённой. Развить проектную скорость не удалось, реальная скорость составила чуть больше 29 узлов. Суточный расход при экономической скорости 16 узлов составил 60 т., при скорости 24 узла 260 т., при максимальной 550 т. С полным запасом топлива дальность плавания составляла 5900 морских миль. В ходе испытаний отмечалось интенсивное поступление воды на носовую оконечность, причём вода заливала не только палубу полубака, но и носовую орудийную установку и доходила до мостика.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Conquest был выполнен по аналогии с корпусом крейсеров типа Arethusa. Носовая оконечность с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 139,5 м. Для улучшения мореходности полубак имел увеличенный развал, однако по факту это не привело к снижению количества поступающей туда воды даже при незначительном волнении. Ширина корпуса составляла 12, м, осадка 4,9 м при нормальном водоизмещении 4219 т.
Крейсер имел трёхтрубный силуэт, средняя труба была чуть толще остальных и все они имели наклон к корме. Такой же наклон был у двух мачт однодревной конструкции, фок-мачта использовалась для подъёма флажных сигналов и растяжки антенн, которые другим концом крепились на грот-мачте. Носовая надстройка размещалась на полубаке, за ней находился шкафут, далее к корме была расположена небольшая кормовая надстройка.
В пределах корпуса на всём его протяжении в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, а верхняя была вынесена на надстройку. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами было выделено для котельных отделений, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба, а в корме были расположены рулевые механизмы.
С началом Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской.
Бронирование
Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.
Бронепояс HMS Conquest в районе силовой установки доходил до главной палубы и состоял из двойных листов стали HT, толщиной 25,4 и 50,8 мм. К оконечностям толщина листов уменьшалась, к корме ступенчато до 63,5, затем до 50,8 мм, к носу до 57,2 и 38 мм, одновременно уменьшалась и его высота. В кормовой части был предусмотрен броневой траверз толщиной 25,4 мм. Бронепалуба была разделена на фрагменты и закрывала силовую установку и рулевые механизмы, ее толщина составляла 25,4 мм. Боевая рубка имела бронирование толщиной 152 мм, коммуникационные трубы толщиной 102 мм, а полусферические щиты орудий 76 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
На HMS Conquest была установлена четырёхвальная силовая установка с четырьмя турбозубчатыми агрегатами Parsons, произведённые Scotts S.& E.Co, и восемью водотрубными котлами Yarrow. Носовые турбины приводили во вращение внешнюю пару гребных винтов, кормовые внутреннюю. Котлы вырабатывали пар давлением до 16,5 атм. и могли использоваться в форсированном режиме, который был реализован за счет повышения давления в котельных отделениях вентиляторными установками. В обычном режиме каждая из турбин развивала мощность 7500 л.с., в форсированном 10000 л.с.
В качестве топлива использовалась сырая нефть, нормальный запас которой составлял 482 т в цистернах двойного дна. В районе машинных отделений на уровне нижней палубы располагались дополнительные цистерны на 434 т, благодаря которым общий запас мог быть увеличен до 916 т, однако эти цистерны негативно влияли на остойчивость и создавали угрозу пожара в случае их повреждения, поэтому в реальных условиях практически не использовались. Общая масса силовой установки и вспомогательного оборудования составляла 804 т.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа HMS Conquest при вводе в строй составляла 289 человек: 17 офицеров, 105 матросов и старшин, 89 механиков и кочегаров, 29 морских пехотинцев, 13 юнг и 36 специалистов прочих служб. Размещение членов экипажа было традиционным для кораблей данного класса. Кубрики рядового и старшинского состава находились в носовой части, на средней палубе. Над носовыми артиллерийскими погребами находился камбуз. Офицерские каюты и кают-компания были вынесены в корму. В годы Первой мировой войны численность экипажа была увеличена до 361 человека, из них 21 офицер, 147 матросов, 17 юнг, 32 морских пехотинца, 105 кочегаров и механиков и 39 специалистов прочих служб.
Вооружение
Главный калибр
Крейсер имел смешанное артиллерийское вооружение, состоявшее из двух орудий 152-мм BL Mark XII, установленных на корме и восьми орудий 102-мм орудий QF Mark V, которые были размещены в средней и носовой частях корпуса попарно и могли выполнять роль противоминного калибра. Все орудия имели полусферические бронещиты.
Боезапас состоял из 150 выстрелов на орудие, для 152-мм орудий в него входили бронебойные снаряды с баллистическим наконечником CPBC и CPC, а также фугасные снаряды типа HE. Боезапас 102-мм орудий состоял только из фугасных снарядов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На HMS Conquest при постройке было установлено единственное 57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss. Оно располагалось на шкафуте, около грот-мачты. Орудие имело скорострельность 20 выстрелов в минуту и дальность стрельбы 6 км по целям на поверхности и могло поражать воздушные цели на высоте до 3 000 м. Для стрельбы использовались фугасные снаряды весом 1,4 кг.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер помимо артиллерийского, нёс и торпедное вооружение. Для стрельбы использовались торпеды 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял из одного залпа. Два двухтрубных торпедных аппарата D.R. Mark II были установлены на главной палубе позади дымовых труб.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Крейсер при постройке был оснащён двумя дальномерами F.T. 24, радиостанцией, системой контроля попаданий Aid-to-Spotter Mark II*, боевыми прожекторами и системой внутренней связи Navyphone Pattern 333X.
Модернизации и переоборудования
Практически сразу по завершению постройки, в июне 1915 года зенитное орудие 57-мм QF 6-pounder Hotchkiss было заменено на 47-мм 3-pounder Vickers. В мае 1916 года передняя пара орудий 102-мм QF Mark V была заменена на одно орудие 152-мм BL Mark XII, установленное по центральной линии корпуса, в 1918 году аналогичная замена была проведена с кормовыми орудиями. В декабре 1916 года 47-мм зенитная пушка была заменена на 102-мм/45 QF Mark V.
В 1917 году вместо 102-мм орудий в центральной части корпуса были установлены дополнительные торпедные аппараты, а однодревная фок-мачта заменена на триподную, а на ней установлена площадка для артиллерийского директора. В годы Первой мировой войны было демонтировано бронирование боевой рубки и коммуникационных труб и крейсер был оснащён буксируемыми минами и параванами.
В 1919 году вместо 102-мм зенитного орудия в районе дымовых труб были установлены два орудия 76-мм QF 20 cwt Mark I. Однако все эти изменения негативно повлияли на остойчивость корабля, и в конце 1921 года дополнительные торпедные аппараты и кормовой пост управления были сняты. В 1925 году на HMS Conquest для снижения верхнего веса была демонтирована средняя 152-мм пушка. В качестве зенитной артиллерии к 1923 году корабль был дополнительно вооружён двумя 37-мм пушками Vickers «pom-pom».
История службы
HMS Conquest был введен в строй в июне 1915 года и направлен для прохождения службы в состав пятой флотилии лёгких крейсеров сил Харвича. В августе того же года крейсер принимал участие в поиске германского рейдера SMS Meteor в Северном море. В марте 1916 года на непродолжительное время крейсер стал флагманом Реджинальда Тирвитта (англ. Reginald Tyrwhitt), командующего силами Харвича. 28 марта 38 членов экипажа корабля при возвращении с берега на 27-футовом вельботе попали в снежную бурю и погибли.
Весной 1916 года британское командование планировало провести ряд военно-морских операций у немецкого побережья, однако немецкое командование перехватило инициативу и 24 апреля направило свои линейные крейсера на бомбардировку Ярмута и Лоустофта. При проходе минных заграждений подорвался на мине немецкий крейсер SMS Seydlitz, что вызвало задержку с началом бомбардировки. В 20:15 англичане из перехваченной радиограммы получили информацию, что эскадра направилась к Ярмуту. Около полуночи Реджинальд Тирвитт получил приказ выйти в море на трёх лёгких крейсерах, одним из которых был HMS Conquest, и двигаться на север. Так как командующий немецким отрядом Рейнхард Шеер располагал информацией, что основные британские силы были разделены и направлены к побережьям Бельгии и Норвегии, он отдал приказ начать бомбардировку Нориджа, Линкольна, Харвича и Ипсвича с немецких дирижаблей. Несмотря на огонь береговых батарей и британских кораблей на рейде, ни один из дирижаблей не пострадал. Примерно в 03:50 немецкий крейсер SMS Rostock заметил британские корабли в западно-юго-западном направлении. Тирвитт сообщил об обнаружении немецких сил в составе четырех линейных крейсеров и шести крейсеров. Он повернул на юг, пытаясь увести за собой немецкие корабли от Лоустофта, но они не последовали за ним. Четыре линейных крейсера открыли огонь по Лоустофту в 04:10, разрушив 200 домов и две батареи оборонительных орудий. Затем немецкий отряд двинулся к Ярмуту, но из-за тумана начать обстрел было невозможно. Отряд Тирвитта попытался вступить в бой с немецкими лёгкими крейсерами, но те стали отступать к союзным линейным крейсерам и англичане были вынуждены прекратить преследование, но дальнобойные орудия линейных крейсеров смогли нанести повреждения британским кораблям, нанеся серьезные повреждения HMS Conquest. Неблагоприятная погода и угроза прибытия основных сил Гранд Флита вынудила немецкое командование прекратить операцию.
В ходе обстрела HMS Conquest получил пять попаданий 305-мм снарядов, выпущенных SMS Lutzow. Два из них попали в корус в районе кормового артиллерийскго погреба, третий не разорвался и застрял на жилой палубе около офицерских кают. Ещё два снаряда попали в среднюю дымовую трубу, но срикошетили и не взорвались, однако повредили грот-мачту и антенну радиостанции. Крейсер потерял ход, его скорость не превышала 20 узлов. Благодаря дымовой завесе крейсер смог выйти из под обстрела, а экипаж приступил к тушению нескольких очагов пожара. Чтобы избежать взрыва кормового артиллерийского погреба, Тирвитт отдал приказ затопить его, так как справиться с возгоранием было невозможно из-за порвеждения пожарной магистрали. Однако клапана затопления были перебиты осколками, затопить погреб оказалось невозможно и экипаж приступил к тушению кордита, разбрасывая его по палубе. Только к трём часам дня 25 апреля бритаснкие корабли вернулись на базу, безвозвратные потери экипажа HMS Conquest составили 40 человек, а корабль встал на ремонт.
Несмотря на проведение ремонта, крейсер продолжал использоваться как боевая единица. В ночь со 2 на 3 августа он принимал участие в отражении налёта немецких дирижаблей на порт Гарвича. По завершению ремонта корабль принимал участие в борьбе с дирижаблями, атаковавшими южную Англию, 25 августа ему удалось повредить L.13. 5 июня 1917 года крейсер принимал участие в прикрытии кораблей Дуврского патруля, действовавшего у побережья Бельгии. В 3:35 отряд Тирвитта обнаружил немецкие эсминцы SMS S.15 и SMS S.20. Имея значительное превосходство, британские крейсера открыли огонь, один из снарядов HMS Conquest повредил силовую установку SMS S.20, тот потерял ход и был уничтожен огнём британских кораблей, а второй германский эсминец, несмотря на повреждения, смог избежать уничтожения и ушёл к немецкому побережью.
В июле 1918 года крейсер подорвался на мине и встал на ремонт, который продолжался до апреля 1919 года, после чего корабль был переведён в состав резерва в Норе. В феврале 1922 года он был повторно введен в строй в качестве флагмана 1-й флотилии подводных лодок Атлантического флота, и оставался в этом качестве до января 1927 года, когда был переведен на Средиземноморский флот. В следующем году корабль вернулся в Портсмут и после докового осмотра выведен в резерв. В начале 1930 года в соответсвии с требованиями Лондонского морского договора 1930 года корабль был списан на лом. HMS Conquest был продан 29 августа 1930 года компании Metal Industries of Rosyth, Шотландия. 26 сентября в Северном море, у мыса Фламборо, направляясь для разборки на буксире, в плохую погоду, имея на борту команду из шести человек, буксирный трос оборвался, крейсер лёг в дрейф и исчез из видимости. 28 сентября 1930 года он был обнаружен и его буксировка в Росайт возобновилась, по прибытии в порт корабль был разобран на лом.
Командиры
| Командиры HMS Conquest | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 9 февраля 1915 | ноябрь 1915 | James Farie (рус. Джеймс Фари) | пятая флотилия лёгких крейсеров |
| 12 ноября 1915 | 30 ноября 1916 | Roger Backhouse (рус. Роджер Бэкхаус) | пятая флотилия лёгких крейсеров |
| 1 декабря 1916 | 16 мая 1917 | Joseph Henley (рус. Джозеф Хенли) | пятая флотилия лёгких крейсеров |
| 11 мая 1917 | 13 июля 1918 | Argentine Alington (рус. Арджентин Алингтон) | корабль выведен из состава до марта 1921 |
| 5 марта 1921 | 22 августа 1921 | Malcolm Goldsmith (рус. Малкольм Голдсмит) | резерв в Норе |
| 8 октября 1921 | 17 февраля 1922 | Frederick Williamson (рус. Фредерик Уильямсон) | резерв в Норе |
| 14 марта 1922 | Max Horton (рус. Макс Хортон) | капитан Первой флотилии подводных лодок | |
| 15 апреля 1924 | 31 декабря 1924 | Geoffrey Layton (рус. Джеффри Лейтон) | капитан Первой флотилии подводных лодок |
| 31 декабря 1924 | 31 декабря 1926 | Robert Turner (рус. Роберт Тернер) | капитан Первой флотилии подводных лодок |
| 31 декабря 1926 | 25 марта 1928 | Reginald Darke (рус. Реджинальд Дарк) | капитан Первой флотилии подводных лодок |
| декабрь 1927 | Frederick Taylor (рус. Фредерик Тейлор) | временно, во время перехода в Портсмут | |
| 7 апреля 1928 | 6 января 1930 | James Cavendish (рус. Джеймс Кавендиш) | на время вывода из действующего состава |
См. также
- Крейсер Quarto
- Крейсер SMS Admiral Spaun
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
- ↑ При вводе в строй.
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- Naval-history (англ.)
- Caroline Class Light Cruisers (англ.)
