HMS Capetown (1918)
Capetown
Великобритания
| 23 февраля 1918 Заложен |
| 28 июня 1918 Спущен на воду |
| 28 февраля 1922 Выход на испытания |
| 11 апреля 1922 Введен в строй |
| 1946 Выведен из боевого состава |
| 5 апреля 1946 Сдан на слом |
| 4190 / 5229 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,6 / 13,3 / 4,70 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 334 - 432 чел. Общая численность |
| 38,1-76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I'.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Capetown — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил после окончания Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа Carlisle. В 1922 году направлен для прохождения службы в составе Североамериканской и Вест-Индской Станции. В 1929 году выведен в резерв, в 1934 назначен для дальнейшей службы на Китайскую Станцию. В годы Второй мировой войны действовал в северной Атлантике и Средиземном море, позднее переведён в Индийский океан для службы в составе Восточного флота. В апреле 1941 года получил тяжелые повреждения после атаки итальянского торпедного катера MAS 213 и до 1943 года простоял на ремонте в Бомбее, по его окончанию вернулся в метрополию. Принимал участие в высадке войск в Нормандии в июне 1944 года в качестве корабля управления. После окончания войны выведен в резерв и вскоре исключён из боевого состава. Был продан на лом и разобран в июне 1946 года.
История создания
Постройка и испытания
Заказ на постройку очередной серии крейсеров типа C был передан частным верфям в июле 1917 года. Хотя официально заказ ещё не был получен, 23 февраля 1917 года на Cammell Laird был заложен один из кораблей серии, при спуске на воду 28 июня 1918 года он был именован как HMS Capetown (рус. Корабль Его Величества «Кейптаун») в честь города на юге Африки, став первым кораблём британского флота, носящим это имя. Девизом корабля стала фраза «Good Hope», «Добрая надежда», в честь одноименного мыса, расположенного невдалеке от города Кейптаун.
В связи с окончанием Первой мировой войны крейсер был отбуксирован для достройки в Пембрук, которая была завершена только в 1922 году. На испытаниях при водоизмещении 4187 т корабль развил скорость 29,48 узла при форсированной мощности силовой установки 40650 л.с..
При постройке и в годы службы дважды проводились испытания остойчивости, результаты которых приведены в таблице.
| Результаты испытаний остойчивости HMS Capetown | ||
|---|---|---|
| Водоизмещение, т | Метацентрическая высота, м | Угол максимального крена |
| декабрь 1921 | ||
| 3940 (сухой вес и балласт) | 0,36 | 57° |
| 4620 (половинный запас топлива) | 0,67 | 65° |
| 5185 (максимальное водоизмещение) | 0,91 | 76° |
| май 1930 | ||
| 4051 (сухой вес и балласт) | 0,33 | 56° |
| 4730 (половинный запас топлива) | 0,63 | 62° |
| 5229 (максимальное водоизмещение) | 0,88 | 75° |
Описание конструкции
Корпус
Размерности корпуса крейсера были вновь увеличены по сравнению с предшественниками, его длина составляла 137,6 м, а ширина 13,3 м, незначительно выросла и осадка. Для снижения количества воды, поступающей на полубак, длина форштевня была увеличена на 1,5 м, а палуба полубака приобрела седловатую форму, плавно снижаясь от форштевня к носовой орудийной установке. Сама носовая оконечность имела траулерную форму. Принятые меры позволили добиться высоких мореходных качеств и в дальнейшем стали эталоном для проектирования.
Внутренне пространство носовой части включало цепной ящик, служебные помещения и запас пресной воды Топливные цистерны располагались в двойном дне практически по всей длине корпуса. Под орудийными установками находились артиллерийские погреба, а под носовой надстройкой - внутренние посты управления. В средней части корпуса были расположены вентиляционные устройства и котельные отделения, за ними находились машинные отделения, которые простирались до кормовой надстройки. В кормовую часть были вынесены рулевые механизмы, жилые помещения офицеров и вспомогательное оборудование.
Бронирование
Бронирование корпуса имело переменную толщину и изготовлялось из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. Броневой пояс был выполнен в два слоя и простирался по всей длине корпуса, его толщина составляла 76 (51+25) мм в районе машинных и котельных отделений, к корме толщина уменьшалась до 51 (38+13) мм, а в носу до 38 (25+13) мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.
Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка бронирования не имела. Противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка была изготовлена компанией Cammell Laird по двухвальной схеме на базе турбозубчатых агрегатов Parsons, расположенных попарно-эшелонно. Пар для турбин вырабатывался шестью паровыми котлами типа Yarrow с нефтяным питанием, установленными в двух котельных отделениях. Котлы могли работать в режиме наддува, что позволяло работать турбинам на повышенной мощности, при этом время форсированного режима не должно было превышать 8 часов. На корабле были установлены бронзовые трёхлопастные гребные винты диаметром 3,42 м производства Stones Limited.
На испытаниях мощность силовой установки составила 40650 л.с.. Запас сырой нефти составлял 935 т, что позволяло пройти 5900 морских миль при экономичной скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на HMS Capetown были предусмотрены два 30-футовых моторных катера, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, две 16-футовых шлюпки-динги, две 17-местных и четыре 19-местных плотика.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. На момент принятия в казну экипаж насчитывал 377 человек, в том числе 27 офицеров, 145 рядовых матросов, 18 юнг, 39 морских пехотинцев, 102 кочегара и механика и 46 человек из состава вспомогательных служб.
Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на одиночных штыревых станках CP XIII**, позволявших устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с и дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником типа CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные типа HE 4crh, HE 6crh, а также шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Calcutta было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска торпед DR Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II ER 3, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Противолодочное и противоминное вооружение
Крейсер был оснащён шестью параванами Mark IV для защиты от якорных контактных мин и глубинными бомбами Type D.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент постройки корабль был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером. Для корректировки огня корабль был оборудован двумя циферблатами дальности типов Range Dial Type C и Range Dial Type L.
Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Capetown был оснащен радиорубкой. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая радиостанция для диапазона от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц.
На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа Pattern ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern VE 1. Кроме того, на крейсере было предусмотрено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
В мае 1927 года корабль был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mark II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды CP и HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.
В июле 1937 года было принято решение о переоборудовании HMS Capetown в крейсер ПВО. Однако эти работы, запланированные на ноябрь 1939 года, не были начаты в связи с началом Второй мировой войны. В декабре 1943 года крейсер был вооружён четырнадцатью одиночными 20-мм пушками Oerlikon и на нём был установлен радар дальнего обнаружения Type 273.
История службы
В феврале 1922 года корабль вышел на ходовые испытания и 9 марта передан в казну. Еще в 1919 году ему был присвоен бортовой номер 88[1]. 11 апреля крейсер введен в строй для службы в составе 8-й эскадры лёгких крейсеров Североамериканской и Вест-Индской Станции.
21 сентября 1922 года Бермудские острова подверглись разрушительному урагану. HMS Capetown находился в это время в плавучем доке AFD 1, который частично был затоплен, при этом один член экипажа погиб. В течении последующих лет корабль принимал участие в различных учениях и совершал визиты в порты Карибского моря. Во время визита в Монреаль в сентябре 1926 года крейсер получил незначительные повреждения в результате столкновения с другим судном.
21 октября 1926 года печально знаменитый гаванский ураган достиг Бермудских островов. Скорость ветра достигла 138 миль в час[2], после чего шторм разрушил анемометр верфи. HMS Capetown был пришвартован в Королевской военно-морской верфи и перенёс шторм без заметных повреждений, в то время как HMS Calcutta потерял все 40 швартовых тросов и лишь благодаря самоотверженности экипажа удалось бросить носовой якорь и пришвартовать крейсер к волнолому. На следующий день в 18 морских милях к югу от Бермудских островов затонул шлюп HMS Valerian, который не смог войти в фарватер через окружающую Бермудские острова рифы. HMS Capetown спас 20 членов экипажа с погибшего корабля.
В мае 1927 года крейсер прибыл в Девонпорт для ремонта и модернизации, а 1 июля был повторно комиссован для службы в составе 8-й эскадры лёгких крейсеров. В декабре 1929 года HMS Capetown вернулся в метрополию и был выведен в резерв. 7 декабря 1933 года корабль встал на ремонт в Девонпорте, который был завершён 17 июля 1934, после чего крейсер был отправлен на службу в составе Китайской Станции.
В апреле 1936 года HMS Capetown вновь вернулся в метрополию. Как правило, служба в составе заморских станций предполагала прохождение ремонта каждые два - два с половиной года. 30 июля крейсер был в очередной раз комиссован и продолжил службу в составе 5-й эскадры лёгких крейсеров Китайской Станции. 15 июля 1937 года корабль прошёл докование в Гонконге, после чего направился в Нанкин для защиты торговых путей в случае нападения Японии. 2 октября в устье Янцзы были затоплены старые китайские суда, чтобы помешать подъему по реке японских кораблей, HMS Capetown был блокирован японским флотом в Ханчжоу и ушёл в Сингапур только 18 декабря.
6 марта 1938 года крейсер принимал участие в спасательной операции, оказав помощь севшему на мель французскому транспорту Yolande. 26 апреля корабль был подготовлен к отправке метрополию для перестройки в крейсер ПВО. Прибыть в Девонпорт ему удалось только 9 августа, причиной задержки послужила итальянская агрессия в Абиссинии. В связи с обострением международной обстановки HMS Capetown был перебазирован в Росайт, где до июня использовался в качестве плавучей казармы, а затем был подготовлен для дальнейшей службы в Средиземном море. Начавшиеся военные действия не позволили приступить к запланированному переоборудованию.
1 сентября 1939 года HMS Capetown прибыл в Гибралтар и приступил к сопровождению военных конвоев в Атлантике. 25 октября корабль был зачислен в состав 3-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота. В феврале и марте 1940 года флот проводил интенсивные учения в связи с предстоящими военными действиями против Италии. В июне крейсер был перебазирован в восточное Средиземноморье, где обеспечивал охранение конвоев, а 6 июля осуществил бомбардировку Бардии в поддержку наземной военной операции. 18 июля HMS Capetown был переведён в состав 7-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота и до 31 июля сопровождал конвои, после чего направлен для дальнейшей службы в состав 4-й эскадры крейсеров Ост-Индской Станции. Это назначение было связано с возросшей интенсивностью воздушных атак на средиземноморские конвои, к отражению которых HMS Capetown был мало приспособлен. В сентябре корабль принимал участие в поисках немецкого рейдера Atlantis, в октябре прошёл текущий ремонт в Сингапуре, после чего вернулся в Индийский океан.
В феврале 1941 года HMS Capetown совместно с крейсерами HMS Shropshire, HMS Hermes, HMS Hawkins, HMS Ceres и эсминцем HMS Kandahar был назначен для поддержки военной операции в итальянском Сомалиленде. С 21 по 26 февраля корабль участвовал в операции по поиску немецкого тяжёлого крейсера Admiral Scheer, а затем сопровождал конвой WS 5 BX в Бомбей. Всего за годы войны крейсер принимал участие в сопровождении 11 конвоев. В конце месяца крейсер перебазировался в Порт-Судан для патрулирования и сопровождения судов в Красном море. Помимо обычных операций, HMS Capetown обеспечивал разминирование с помощью параванов и постановку буев для обозначения безопасных маршрутов.
8 апреля 1941 во время патрулирования к северу от Массауа, крейсер подвергся атаке итальянского торпедного катера MAS 213 и получил повреждения от попадания торпеды в правый борт. Было выведено из строя одно котельное отделение, часть отсеков затоплена, 7 человек экипажа погибло. Корабль был отбуксирован шлюпом HMAS Parramatta в Порт-Судан, а затем в Бомбей для проведения ремонта.
В июне 1942 года ремонт был завершён и HMS Capetown вернулся в состав 5-й эскадры лёгких крейсеров. Районами его действия стали Персидский залив, западная часть Индийского океана, Красное и Аравийское моря, где корабль участвовал в патрульных операциях и сопровождении конвоев. В январе 1943 крейсер был отозван в Великобританию и в октябре встал на ремонт и модернизацию в Девонпорте, в ходе которой были установлены 20-мм зенитные пушки Oerlikon и радар дальнего обнаружения Type 273.
В январе 1944 года HMS Capetown был перебазирован в Плимут для размещения личного состава десантных кораблей и подготовке к высадке в Нормандии. В мае начались работы по подготовке крейсера к выполнению задач корабля управления и развертывания в составе Западной оперативной группы в гавани Малберри. В июне переоборудованный HMS Capetown был передан под общее командование ВМС США. 6 июня крейсер отправился в Солент, а на следующий день прошёл через пролив южнее острова Уайт к гавани Малберри, в районе ответсвенности Западной оперативной группы. 9 июня HMS Capetown приступил к исполнению обязанностей в качестве корабля управления и направился на юг к пляжам высадки американских войск. 24 июня операция по высадке была завершена, но крейсер до сентября продолжал выполнять поставленные задачи на плацдарме.
В октябре 1944 года HMS Capetown был выведен в резерв в Плимуте, с него была демонтирована часть лёгкого вооружения и он переоборудован в плавучую казарму в Фалмуте. После окончания военных действий в Европе корабль был внесен в список выбытия, 5 апреля 1946 года продан на лом и 2 июня отбуксирован в Престон для разборки компанией TW Ward & Co.
Командиры
| Командиры HMS Capetown | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 6 января 1922 | 8 апреля 1922 | Harold Briggs (рус. Гарольд Бриггс) | на время испытаний |
| 8 апреля 1922 | февраль 1923 | Edward Roynon-Jones (рус. Эдвард Ройнон-Джонс) | |
| февраль 1923 | май 1924 | Kenneth Dewar (рус. Кеннет Дьюар) | |
| 15 мая 1924 | июнь 1926 | George Knowles (рус. Джордж Ноулз) | |
| 15 мая 1926 | 8 августа 1927 | Oswald Dawson (рус. Освальд Доусон) | |
| 1 июля 1927 | июль 1929 | Rupert Drummond (рус. Руперт Драммонд) | |
| 5 июля 1929 | декабрь 1929 | Campbell Tait (рус. Кэмпбелл Тейт) | |
| 19 декабря 1929 | 26 сентября 1932 | John Hughes (рус. Джон Хьюз) | |
| 26 сентября 1932 | 7 марта 1933 | John Pelly (рус. Джон Пелли) | |
| 7 декабря 1933 | John Musters (рус. Джон Мастерс) | ||
| 17 июля 1934 | 8 июня 1936 | Douglas Budgen (рус. Дуглас Баджен) | |
| 8 июня 1936 | 10 октября 1938 | Cuthbert Coppinger (рус. Катберт Коппингер) | |
| 28 сентября 1938 | ноябрь 1938 | Henry Bovell (рус. Генри Бовелл) | |
| 31 июля 1939 | 3 ноября 1940 | Terence Back (рус. Теренс Бэк) | |
| 3 ноября 1940 | 19 июня 1941 | Percival James (рус. Персиваль Джеймс) | |
| 19 июня 1941 | 24 сентября 1941 | Henry Robson (рус. Генри Робсон) | |
| 24 сентября 1941 | 17 ноября 1942 | Percival James (рус. Персиваль Джеймс) | |
| 20 декабря 1941 | Henry Robson (рус. Генри Робсон) | ||
| 17 ноября 1942 | 28 декабря 1942 | George O'Donnell (рус. Джордж О'Доннелл) | |
| 28 декабря 1942 | 27 августа 1943 | Charles Robertson (рус. Чарльз Робертсон) | |
| 17 апреля 1944 | конец 1944 | Henry Nash (рус. Генри Нэш) | |
См. также
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
- Крейсера ПВО типа Dido
Примечания
Литература и источники информации
- Коллектив авторов Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Москва: Эксмо, 2007. — 352 с. — (Арсенал коллекция). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-19130-7
- Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- World War 1 Naval Combat (англ.)
- Naval History (англ.)
- Uboat (англ.)
