Новик (1900)
Крейсер 2-го ранга «Новик»
 Российская Империя |
Япония
| 29 февраля 1900 Заложен |
| 2 августа 1900 Спущен на воду |
| 2 мая 1901 Выход на испытания |
| 18 мая 1902 Введен в строй |
| 1 апреля 1913 Выведен из боевого состава |
| 1913 Сдан на слом |
| 7 августа 1904 Гибель |
| 2720 / 3180 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 106 / 12.2 / 5.03 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 328 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
| 316 чел. Матросы |
| 30-50 мм. Палуба |
| 30 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 6 × 1 — 120-мм орудие системы «Кане».
Вспомогательная артиллерия
- 6 × 1 — 47-мм пушка «Гочкиса»;
- 2 × 1 — 37-мм пушка «Гочкиса»;
- Одно 63,5-мм десантное орудие Барановского;
- 2 × 1 — 7,62-мм пулемёта «Максим».
Минно-торпедное вооружение
- 4 × 1 — 381-мм торпедных аппарата.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В конце XIX века судостроительная политика русского Морского министерства перетерпела существенные изменения, главным фактором стала активизация действий на Дальнем Востоке. Внешняя политика России на Дальнем Востоке создала предпосылки к войне с Японией. В результате этого встала серьёзная проблема необходимости иметь флот из эскадренных броненосцев. В 1898 году была принята судостроительная программа «Для нужд Дальнего Востока».
Эта программа включала в себя и бронепалубные крейсера. В 1898 году было принято решение построить крейсера 2-го ранга (водоизмещение от 2500 до 3500 тонн). Имеющиеся в составе Российского Императорского флота крейсера 2-го ранга являлись устаревшими и к 1898 году не имели серьёзного боевого значения.
Новые крейсера 2-го ранга должны были выполнять различные боевые задачи — разведка и посыльная служба, защита эскадры от минных (торпедных) атак эсминцев противника, активная поддержка своих миноносцев, участие в рейдерских операциях на коммуникациях неприятеля. Главной особенностью крейсера 2-го ранга должна была быть скорость в 25 узлов, позволявшая скрыться от любого корабля противника. Такой корабль мог бы «перехватить» отряд вражеских миноносцев.
Проектирование
В конкурсе на право заключения контракта на проектирование и постройку малого быстроходного крейсера-разведчика, участвовали фирмы: германские: Howaldtswerke AG (г. Киль), F. Schichau GmbH и Fríedrich Krupp AG; английские: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company и Laird, Son & Co (г. Беркенхед); итальянская — Gio. Ansaldo & C.; французская — SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (г. Бордо); датская фирма Burmeister og Vein, а также Невский судостроительный завод при технической помощи английских фирм. 28 апреля 1898 года немецкая фирма Howaldtswerke подала на рассмотрение свой проект на суд МТК. В её проекте крейсер имел: водоизмещение 3202 т, длину 103,63 м, ширину 12,8 м, осадку 4,88 м, две вертикальных машины тройного расширения мощностью по 9000 л.с. каждая с водотрубными котлами Торникрофта.
В июне 1898 года итальянская фирма Ansaldo предложила две машины с шестью цилиндрами каждая, 14 котлов Ярроу, мощность машины должна была составлять 16 500 л.с. Толщина броневой палубы должна была составлять от 20 до 50 мм и бронирование боевой рубки 125 мм.
7 июля 1898 года London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company представила проект стоимостью 225 000 английских фунтов. Но уже 16 июля Морским министерством документы были возвращены. Вероятной причиной отказа являлось несоответствие проекта необходимым требованиям. Технические данные по проекту отсутствуют.
Невский судостроительный завод предлагал проект разработанный совместно с англичанами (корпус был разработан инженером Э. Рид, а механическая часть корабля — фирмой Maudslay, Sons and Field), который представлял собой корабль длинной 117 м, шириной 12,2 м и водоизмещением 3200 т, с 16 котлами Ярроу на две машины, а также бронепалубой толщиной от 30 до 80 мм.
После рассмотрения всех заявленных проектов, Морским Техническим Комитетом 3 июля 1898 года был одобрен проект крейсера фирмы Schichau.
Постройка и испытания
Решение строить крейсер за границей позволяло построить корабль быстро, а также перенять полезный опыт для отечественных верфей.
5 августа 1898 года начальником ГУКиС вице-адмиралом В. П. Верховским и представителем фирмы Schichau в России Р. А. Цизе, был подписан контракт на постройку крейсера «Новик». Крейсер должен был быть построен в течении 2-х лет. В контракте были подробно оговорены характеристики корабля. Также были установлены штрафы при несоответствии ТТХ корабля по завершению строительства. Так, при скорости менее 23 узлов, осадке более 15 см, Морское министерство имело право отказаться от корабля и получить обратно деньги.
Из-за долгого согласования чертежей между проектировщиками и МТК, и задержек со стороны сталелитейных заводов постройка началась лишь в декабре 1899 года. Официальная закладка корабля состоялась 29 февраля 1900 года, к этому времени крейсер был готов до броневой палубы. В 13:00 2 августа 1900 года «Новик» был спущен на воду. 2 мая 1901 года крейсер вышел на первую семичасовую заводскую пробу под русским национальным флагом.
Фирма Schichau не стала проводить прогрессивные испытания, которые предполагают собой постепенное наращивание мощности двигателя, по причине спешки сдать заказ. Во время первого выхода крейсер был разогнан до скорости 24 узла. Такая форсированная нагрузка на двигатель привела к многим авариям. Из семи выходов в море, состоявшихся с начала мая по середину сентября, четыре были прерваны из-за поломок машин и винтов.
23 сентября 1901 года на испытаниях были замечены сильные вибрации корпуса в горизонтальной плоскости около середины длины корабля. Для устранения вибрации корпуса пришлось изменить параметры винтов, перебрать механизмы и уравнять число оборотов средней и бортовых машин. Так, если первоначально они давали по 155—160 и 170—175 об/мин соответственно, то впоследствии был получен результат 160—165 об/мин. Несколько пробных выходов подтвердили правильность решения немецких инженеров.
| Результаты заводских и приёмных испытаний крейсера «Новик» | |
|---|---|
| Дата | Описание |
| 2 мая 1901 г. | Заводская семичасовая проба. Из 12 котлов работали 8. Была достигнута скорость около 24 уз. |
| 11 мая 1901 г. | 2-я заводская проба. Средняя скорость 24,2 уз. Испытания были прерваны из-за поломки муфты правого винта. |
| 12 июня 1901 г. | Предварительная проба. Средняя скорость — 24,6 уз при частоте вращения бортовых валов — 170 об/мин, среднего вала — 160 об/мин. Были проведены испытания 120-мм и 37-мм артиллерии. |
| 5 июля 1901 г. | Приемное испытание. Полным ходом было пройдено два галса по 45,5 миль. На первом скорость составила 24,8 уз при 2-х бальном ветре, на втором — 24,38 уз (обороты были снижены из-за потери лопасти среднего винта). Средний расход угля составил 0,987 кг в\ч на 1 л. с. Позже была выявлена навигационная ошибка, из-за которой крейсер проходил немного большее расстояние. Это дало повод считать, что реальная скорость на первом пробеге превысила 25 уз. |
| 24 августа 1901 г. | 2-я официальная проба. Из-за прорыва фланцев комиссия отказалась проводить испытания, но фирма все же решила провести два опытных пробега на мерной миле. На первом при скорости 25,4 уз сломался золотниковый привод цилиндра среднего давления левой машины. |
| 10 сентября 1901 г. | Выход в море на предварительное испытание новых золотников. |
| 11 сентября 1901 г. | Официальные испытания прерваны по причине выхода из строя золотника цилиндра среднего давления левой машины. |
| 23 сентября 1901 г. | Заводские испытания прекращены из-за сильного ветра. Были проведены два пробега по мерной миле со средней скоростью 24,83 уз, частота вращения валов: средний - 157 об/мин, бортовые - 174 об/мин. Во время пробегов были замечены сильные движения корпуса в горизонтальной плоскости около середины длины корабля — около помещения бортовых машин. Необходимая средняя осадка была достигнута приёмом воды в междудонные отсеки, корабль имел сильный дифферент на нос. |
| 3 октября 1901 г. | Испытания были прерваны из-за перегрева частей левой машины. Проведены опыты по уменьшению вибрации путём изменения числа оборотов валов. |
| 16 октября 1901 г. | Успешные 4-х часовые испытания влияния числа оборотов валов на вибрацию корпуса (все валы по 160 об/мин, мощность средней машины 5300 л. с., бортовых — по 4300 л. с.). |
| 24 ноября 1901 г. | Успешное заводское 3-х часовое испытание. Средняя суммарная мощность машин — 16 144 л. с., среднее число оборотов машин — 161,06 об/мин. |
| 3 апреля 1902 г. | Выход в море на испытание валов после их замены, осуществлённой 25 февраля - 4 марта 1902 года ввиду обнаружившихся раковин. |
| 23 апреля 1902 г. | Контрактные испытания на полный ход (6 пробегов). Крейсер во время 5-и пробегов на мерной миле развил среднюю скорость 25,08 уз при 163,7 об/мин. Суммарная мощность машин составила 17 789 л. с. Во время испытаний осадка форштевнем составила 4,65 м, ахтерштевнем — 4,73 м. |
23 апреля 1902 года корабль завершил официальные испытания на полный ход и 15 мая покинул Данциг, взяв курс на Кронштадт.
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера сделан из мягкой сименс-мартеновской стали со шпацией в 610 мм, имел полубак и второе дно толщиной до 7 мм в районе машинных и котельных отделений. Форштевень под водой круто выступал вперёд, образуя шпирон. Крейсер имел верхнюю, жилую и броневую палубы, а также трюм. Верхняя палуба крейсера покрывалась линолеумом толщиной 6—7 мм, для экономии общего веса [1]. Угольные ямы располагались над броневой палубой вдоль всей длины машинных и котельных отделений. Крейсер имел 17 водонепроницаемых переборок ниже броневой палубы и 9 выше броневой палубы. Обогрев помещений обеспечивался за счёт парового отопления.
Характерными чертами крейсера стали боевая рубка из 30 мм никелевой стали и два поперечных мостика в носу и корме. Силуэт корабля имел три прямые дымовые трубы и одну мачту которая размещалась между второй и третьей дымовыми трубами.
Бронирование
Основную защиту крейсера составляла броневая палуба которая была расположена на 0,6 м выше ватерлинии. Её толщина составляла 30 мм, и была сформирована из двух плит толщиной 20 и 10 мм. В носовой части корпуса она, не доходя до тарана на 29,5 м, плавно начинала опускаться, упираясь в форштевень на глубине 2,1 м. В корме снижение начиналось за 25,5 м до ахтерштевня и доходило до углубления в 0,6 м. На скосах, упиравшихся в борта корабля на 1,25 м ниже ватерлинии, верхний слой был более толстым, их общая толщина составляла 50 мм (15+35 мм). Выступавшие над броневой палубой части главных машин прикрывали 70 мм гласисы[2]. Щиты орудий имели защиту в 25 мм, боевая рубка — 30 мм (использовалась крупповская цементированная броня).
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка корабля была представлена тремя вертикальными четырёхцилиндровыми машинами тройного расширения и 12 водотрубными котлами системы Schichau, являвшихся модификацией котлов Торникрофта. Крейсер имел два машинных отделения: в носовом находились бортовые машины, в кормовом средняя машина. Ещё крейсер имел шесть котельных отделений, по два котла в каждом. На каждую пару котельных отделений полагалась своя труба.
Бортовые винты были трёхлопастные и имели диаметр 3,9 м и шаг 5,34 м. Центральный винт четырёхлопастной, диаметром 3,56 м и шагом 5,25 м.
На итоговых испытаниях 23 апреля 1902 года «Новик» за пять пробегов на мерной миле развил среднюю скорость 25,08 уз при 163,7 об/мин. Суммарная мощность машин составила 17 789 л. с. На этот момент крейсер «Новик» стал самым быстроходным в мире.
Управление кораблём можно было осуществлять из боевой или рулевой рубки, либо с мостика.
Экипаж и обитаемость
Офицерские каюты были просторные и довольно комфортные. Нижние чины (матросы) спали прямо на палубе подкладывая под койки брезент, так как на крейсере не предусматривалось подвешивание коек между переборками.
Впоследствии опыт длительного плавания выявил неудобство покрытия верхней палубы линолеумом.
Вооружение
Главный калибр
Основой огневой мощи «Новика» стали шесть 120-мм орудий системы «Кане» с длиной ствола 45 калибров, на центральных станках. Максимальная дальность стрельбы составляла 15 км при максимальном угле возвышения орудия в 15°. Скорострельность — 12 выстр./мин.
Одновременно в бортовом залпе могли участвовать четыре орудия или три орудия при стрельбе по курсу или корме.
Примерная вместимость артпогребов - 295 фугасных, 255 бронебойных, 257 чугунных и 250 сегментных снарядов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для отражения атак миноносцев на крейсер были установлены шесть 47-мм орудий «Гочкиса» на установках А. П. Меллера с ртутными компрессорами. Четыре пушки на прямых конических тумбах установили на верхней палубе, а две на наклонных конических — на полубаке у рубки. Максимальная дальность стрельбы составляла 7,2 км при максимальном угле возвышения орудия в 10,5°. Скорострельность — 20 выстр./мин.
На крыльях кормового мостика размещались две 37-мм одноствольные пушки «Гочкиса».
Также имелось два 7,62-мм пулемёта «Максим», которые находились на марсе. Его максимальная дальность стрельбы составляла 2,4 км, скорострельность — 500 выстр./мин.
Было в наличии десантное 63,5-мм орудие «Барановского» которое использовалось исключительно во время высадки на колесном лафете. Его максимальная дальность стрельбы составляла 2,8 км, а скорострельность — 5 выстр./мин.
|
Ввиду того, что крейсер по своей конструкции легко подвергался сильной боковой качке, стрельба с него весьма затруднительна и без достаточной практики не может быть меткой. Главным же назначением в бою крейсера является уничтожение миноносцев, и потому желательно меткость стрельбы довести на крейсере до возможного совершенства, несмотря на неблагоприятные условия на нём для артиллерийской стрельбы. По сему же желательно дать возможность практиковаться вспомогательной стрельбой из стволов при всех обстоятельствах погоды сверх положенного числа стрельб и по возможности на контр-галсах и на большом ходу. Артиллерийский офицер А. П. Штер, лейтенант
|
|
| Характеристика артиллерийского вооружения крейсера «Новик» | 120-мм | 47-мм | 37-мм | 63-мм | 7,62-мм |
|---|---|---|---|---|---|
| Длина орудия, мм | 5400 | 2048 | 842 | 1260 | 1079 |
| Масса снаряда, кг | 20,5-29 | 2,6 | 0,5 | 3,3-4,2 | 0,044 |
| Дальность стрельбы, м | 15 000 | 7,2 | 2778 | 2800 | 2400 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 12 | 20 | 32-80 | 5 | 500 |
Минно-торпедное вооружение
Минно-торпедное вооружение по проекту состояло из шести надводных торпедных аппаратов для 381-мм самодвижущихся торпед Уайтхеда образца 1898 года (по две на аппарат) и 25 якорных мин.
22 июня 1899 года управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов дал разрешение на уменьшение числа мин до 15, а 26 июля 1900 года было принято решение снять все мины с крейсера.
Кормовой торпедный аппарат был неподвижным, бортовые располагались на яблочных шарнирах. Передняя пара помещалась на высоте 1,65 м от ватерлинии и имела обстрел 65° по носу и 5° по корме от траверза. Задняя пара находилась на высоте 1,5 м и могла наводиться на 45° в нос и 35° в корму.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Приборов управления огнём на крейсере не имелось: приказы к орудиям передавались посредством горна, барабана или через ординарцев.
Для определения дальности служили два микрометра Люжоля-Мякишева, эффективные лишь на дистанциях до 20 кб. Во время Русско-японской войны на крейсере установили дальномер Барра и Струда.
Для судовой связи имелись 15 телефонов Сименса, а для подачи команд тревоги — 22 колокола громкого боя.
Четыре динамо-машины вырабатывали ток силой 320 А. Боевое освещение обеспечивалось тремя прожекторами диаметром 0,75 м, два из которых находились на баке и юте, а третий — на специальной площадке на мачте. Благодаря рельсам последний мог перемещаться вокруг мачты и обладал практически круговым действием. Внутренние помещения и палуба судна освещались 462 электролампами.
Также на крейсере имелся аппарат беспроволочного телеграфирования, изготовленный в Кронштадтской мастерской по системе А. С. Попова, который обладал весьма скромными характеристиками и имел дальность действия не более 15—17 миль.
Средства спасения включали большой баркас, два паровых катера, один командирский катер, два вельбота и ял.
Модернизации и переоборудования
По Портсмутскому мирному договору крейсер «Новик» достался Японии. Корабль был поднят и прошёл модернизацию: были установлены два 152-мм орудия на носу и корме, а также четыре 120-мм орудия. Позднее для улучшения ходовых параметров крейсера 120-мм орудия были заменены на шесть 76-мм орудий, шесть 47-мм и две 37-мм. На крейсере были установлены восемь новых котлов системы «Миябара», носовое котельное отделение вместе с дымовой трубой было ликвидировано.
История службы
Довоенный период
18 мая 1902 года крейсер прибыл в Кронштадт, где сразу был зачислен в Отдельный отряд кораблей Балтийского моря, назначенных для испытаний. В рамках программы испытаний, «Новик» 30—31 мая совершил поход в Биорке-зунд, где провёл минные стрельбы. Прогрессивные испытания машин успешно прошли 12 августа.
5—6 июля 1902 года крейсер «Новик» участвовал в параде по случаю спуска на воду эскадренного броненосца «Орёл».
12 сентября 1902 года участвовал в параде по случаю спуска на воду эскадренного броненосца «Князь Суворов», после чего крейсер посетили император Николай II, греческая королева Ольга Константиновна и её брат князь Константин Константинович.
14 сентября 1902 года, после того как его посетил главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал С. О. Макаров, крейсер покинул Кронштадт и начал переход на Дальний Восток. 17 сентября крейсер прибыл в Киль. 21 сентября прошёл Кильским каналом и 23 сентября прибыл в Брест. Далее крейсер с 8 октября по 10 октября совершил поход в Кадис, с 15 октября по 16 октября в Алжир, с 26 октября по 28 октября в Неаполь.
19 ноября 1902 года крейсер «Новик» перешёл в бухту Порос (в 30 милях от греческого Пирея, аванпорта Афин), где до 5 декабря проводилась боевая подготовка экипажа.
1 декабря 1902 года новый командир крейсера «Новик» — Николай Оттович фон Эссен поднялся на борт. Он официально вступил в должность командира корабля 6 декабря.
|
|
Как только пароход пришёл в бухту, с «Новика» за мной был прислан вельбот, командир встретил меня очень радостно, и я поселился у него. Уже начал знакомится с кораблём, и голова кругом идет — такой это сложный и необыкновенный корабль. Помещение — роскошное... Для командира — кабинет, столовая, спальня и ванная, и кроме того особая рубка наверху, в которой я пока и поселился. Корабль очень интересный — все делается электричеством — поднимаются шлюпки, делается лёд, поднимаются снаряды, управление рулём. Н. О. фон Эссен, капитан 2-го ранга
|
|
11 декабря 1902 года новый капитан, в день своего рождения впервые вывел крейсер в море и покинул бухту Порос. А 15 декабря прибыл в Порт-Саид (город на северо-востоке Египта).
20—21 декабря 1902 года крейсер прошёл Суэцкий канал и 24 декабря прибыл в турецкий порт Джедда.
4 января 1903 года крейсер «Новик» прибыл в Джибути, где был госпитализирован во французский госпиталь штурман — лейтенант Л. П. Екимов у которого во время перехода Красным морем начались горловые кровотечения. Эссен принял решение остаться в порту до того момента, пока штурман не будет отправлен в Европу, что произошло 17 января. В этот период команда в основном занималась учениями, в том числе стрельбой из 47-мм орудий в дневное и ночное время. После этого крейсер посетил порты Адена, Коломбо и Сабанга.
28 февраля 1903 года крейсер прибыл в Сингапур, а 9 марта на Филиппины.
17 марта 1903 года крейсер «Новик» во время следования в Шанхай, приказом вице-адмирала Е. И. Алексеева был зачислен в состав эскадры Тихого океана.
2 апреля 1903 года, завершив полукругосветный переход длиной в 13 279 миль, крейсер достиг Порт-Артура.
22 апреля 1903 года «Новик» с эскадрой перешел в порт Дальний.
16-17 мая 1903 года крейсер доставлял военного министра генерал-адъютанта А. Н. Куропаткина в залив Посьета.
26-27 мая 1903 года крейсер «Новик» сопровождал бронепалубный крейсер «Аскольд» в Симоносеки. После чего, 29 мая перешёл в Кобе.
17 июня 1903 года крейсер «Новик» вернулся в Порт-Артур, посетив перед этим 13 июня Нагасаки.
Конец июня — первую половину июля 1903 года крейсер занимался учениями вместе с эскадрой. С 23 июля по 31 августа 1903 года крейсер находился во Владивостоке, где был проведен осмотр и покраска подводной части корабля в сухом доке с 20 по 27 августа 1903 года.
18 сентября 1903 года эскадра прибыла в Порт-Артур. Утром 24 сентября 1903 года произошло чрезвычайное происшествие: при стоянке на внешнем рейде во время шторма на его носовую часть навалило кормой минный транспорт «Енисей», пришлось отклепать якорный канат. Полученные повреждения крейсером вследствие этого происшествия: выше палубы полубака была согнута верхняя часть форштевня с правой стороны на левую под углом около 10°. Бортовая наделка от форштевня на расстоянии 5 футов в обе стороны согнута и помята, с правой стороны несколько больше чем с левой. Деревянное носовое украшение было надломленно. Бортовая обшивка от верхней кромки настилки полубака вниз на 2 фута с левой стороны сгофрирована.
25 сентября 1903 года крейсер перешёл на Талиенванский рейд. 25-26 сентября посетил Чемульпо и вернулся обратно. Крейсер проводил много учений, в том числе совместных артиллерийских стрельб в составе эскадры.
19 октября 1903 года крейсер вернулся в Порт-Артур.
21-22 января 1904 года крейсер сопровождал 2-й отряд миноносцев в порт Дальний.
Порт-Артур
О разрыве дипломатических отношений с Японией командиры кораблей стоявших на рейде в Порт-Артуре слышали только из слухов, по причине того, что наместник желал сохранить спокойствие в городе и не хотел, что б проводились какие-либо меры по обеспечению безопасности города и поднималась паника.
26 января 1904 года в 16:45 с флагманского броненосца «Петропавловск» был подан сигнал о подготовке к выходу в море эскадры утром 27 января в 8:00. В 17:40 26 января был отдан приказ корабля стоявшим на внешнем рейде быть готовым отразить атаку японских миноносцев. В этот вечер Эссен уходя из кают-компании приказал развести пары в половинном числе котлов — он был уверен, что японцы атакуют внезапно и до объявления войны. Но есть данные, что приказа этого не было и котлы начали разводить только после первых взрывов.
В 23:45 26 января началась стрельба. На крейсере не сразу поняли её причину — прожекторы освещали борта рядом стоящих «Петропавловска» и «Боярина». Крейсер «Новик» располагался практически в проходе на внутренний рейд и был закрыт всей эскадрой. Хотя должно было быть наоборот — он должен был охранять броненосцы от атак миноносцев. Крейсер поднял пар в котлах и дал ход лишь в 1:05 ночи 27 января. В 1:25 крейсер засёк вражеский миноносец и начал вести преследование. Но в 2:35 противник был потерян из виду и командир корабля фон Эссен, отдал приказ лечь на обратный курс. В 3:50 крейсер воссоединился с эскадрой. В 8:00 из-за полуострова Ляотешан появились четыре японских быстроходных крейсера. Но они не шли на сближение и основные силы противника визуально обнаружены не были. Около 10:00 был замечен возвращающийся с разведки крейсер «Боярин» который вёл огонь из кормового орудия и поднял сигнал: «Вижу неприятеля в больших силах». В 11:00 «Новик» снялся с якоря и направился в сторону колонны японских броненосцев. Русские броненосцы к этому моменту только снимались с якоря и кильватерную колону организовать не успели (в то время как японские корабли шли организованной эскадрой). Вследствие этого союзные крейсера оказались меж двух огней. В 11:10 крейсер «Новик» открыл огонь по кораблю адмирала Того — броненосцу IJN Mikasa. «Новик» маневрировал и шёл на сближение с кораблями ВМС Японии. Какое-то время снаряды неприятеля в основном ложились мимо или совсем рядом. Но после четырёх галсов, около 11:40 крейсер получил прямое попадание в корму. Было затоплено рулевое отделение, после чего командир «Новика» отдал приказ начать двигаться к берегу. Пробоина была ниже ватерлинии. Была разрушена офицерская каюта №5, повреждены каюты смежные с ней. Крейсер «Новик» выпустил по противнику 105 фугасных 120-мм снарядов. От тяжелых ранений скончался 1 член экипажа.
30 января 1904 года крейсер «Новик» был введён в док на ремонтные работы. А 8 февраля уже вернулся в строй. Вступивший в командование флотом вице-адмирал О. В. Старк принял решение о разделении эскадры на отряды. В отряд «Новика» также входили крейсера «Баян», «Аскольд», «Диана», «Паллада».
11 февраля 1904 года, после первой атаки неприятельских пароходов-заградителей, «Новик» в составе отряда крейсеров «Баяна» и «Аскольда» выходил для поддержки миноносцев. Во время возвращения из Голубиной бухты, вместе с кораблями «Расторопный» и «Разящий», были обстреляны японскими крейсерами типа Kasagi. На следующий день — 12 февраля «Новик», вместе с кораблями своего отряда выходил встречать миноносцы 1-го отряда, которые возвращались из ночной разведки. Но отряд попал под огонь главных сил адмирала Того. После небольшой перестрелки японские корабли начали идти на сближение с отрядом «Новика», который значительно уступал противнику. В 10:47 корабли развернулись и на полном ходу начали уходить в гавань. Серьезных повреждений кораблями получено не было.
16 февраля крейсер «Новик» вместе с крейсерами «Баян», «Аскольд» и «Диана» ходил в разведку к островам Мяо-Тау, 22 февраля, с теми же кораблями, — к бухте Кинчжоу.
26 февраля 1904 года в Порт-Артур прибыл командующий эскадрой вице-адмирал Макаров, который поднял свой флаг на «Новике». Утром было приказано выходить на рейд. Были замечены несколько японских крейсеров и миноносцев вне досягаемости береговых батарей. Японские корабли с дальней дистанции начали вести огонь по российским кораблям. Было принято решение вернутся в гавань. Японские крейсера какое-то время продолжали обстреливать гавань находясь вне досягаемости береговых батарей. Серьезных повреждений «Новик» не получил.
27 февраля, в море вышла вся эскадра. 9 марта — была проведена разведка, в которой «Новик» участвовал с другими крейсерами, 12 марта — сопровождали возвращавшихся миноносцев, 13 марта — был проведён выход с эскадрой, осмотр и потопление встреченного японского парохода «Хан-Иен-Мару». Экипаж парохода, который состоял из японцев и китайцев, был переправлен на «Новик». Была предпринята попытка отбуксировать пароход, но вследствие потери управления, вывернутого кнехта, мачты и сломленного форштевня было принято решение потопить пароход. Японцев допрашивали, и по информации из дневника С. А. Рашевского троих повесили. 14 марта был проведен выход с эскадрой и обстрел японских миноносцев, 25 марта — крейсер занимался сторожевой службой на внешнем рейде, 29 марта — был проведен выход с эскадрой и осмотр коммерческого парохода.
13 марта 1904 года броненосцы «Севастополь» и «Пересвет» столкнулись во время выполнения маневрирования. После разбора случившегося, командующий флотом С. О. Макаров снял с должности командира «Севастополя» — капитана 1-го ранга Н. К. Чернышова. Заменить его был назначен 16 марта командир «Новика» — капитан 2-го ранга Николай Оттович фон Эссен. В этот же день был назначен новый командир крейсера «Новик» — капитан 2-го ранга Михаил Федорович фон Шульц.
В мае «Новик» неоднократно прикрывал минный заградитель «Амур» при минных постановках. 5 мая крейсер вступил в бой с 17 японскими миноносцами, прикрывая минный заградитель «Амур». Японские миноносцы получили повреждения от огня крейсера и вынуждены были уйти из боя.
С 1 июня крейсер вместе с миноносцами участвовал в охране канонерских лодок, обстреливавших фланги японской армии. В течении июня—июля было совершено 11 таких выходов, во время которых крейсер сам выпустил по береговым позициям почти 900 снарядов.
Прорыв во Владивосток
Целью русской эскадры, было прорваться из Порт-Артура, который был взят в кольцо эскадрой адмирала Того во Владивосток, и соединиться там с Владивостокским отрядом крейсеров.
27 июля 1904 года русская эскадра вышла в море.
28 июля крейсер «Новик» участвовал в сражении в Жёлтом море при попытке прорыва эскадры во Владивосток.
В 5:00 28 июля 1904 года крейсер «Новик» вышел на рейд, и занял своё место в кильватерной колоне эскадры которая начала движение со скоростью 8 узлов. Впереди шли тральщики, а «Новик» шёл за «Аскольдом». В 9:00 «Новик» получил сигнал с флагманского броненосца «Цесаревич» перейти в голову колоны. Крейсеру был отдан приказ идти рядом с тральщиками и следить чтоб их не сносило течением с заданного курса.
В 11:00 были замечены корабли ВМС Японии. После обнаружения противника крейсер «Новик» получил приказ занять своё место в кильватере колоны рядом с остальными крейсерами. Вначале бой вели только броненосцы, но после того, как японские снаряды начали долетать до отряда крейсеров, Рейценштейн отдал приказ отойти его группе кораблей в левую сторону колоны, сохраняя дистанцию в 15-20 кб. Ближе к вечеру корабли противника виднелись на всём горизонте. Рейценштейн понял, что необходимо прорваться через японские корабли. В 18:45, когда «Новик» находился возле «Аскольда», тот подал сигнал «Следовать за мной». «Диана» и «Паллада» не смогли удерживать высокую скорость и отстали. Японские корабли вели огонь в основном по «Аскольду», но «Новик» также получал прямые попадания — крейсер получил 3 пробоины в правом борту выше ватерлинии. Одна из них была под полубаком в районе мостика, второй снаряд попал в помещение динамо-машины, а последний в среднюю часть корабля. Было убито 2 члена экипажа, и один тяжело ранен. Около 20:00 стрельба прекратилась. Было видно, что некоторые японские крейсера вели преследование, но со временем отстали в вечерних сумерках. В 20:40 «Новик» догнал «Аскольд» который за это время сильно оторвался вперёд. Около 22:45 крейсера разделились. Есть несколько версий по какой причине это произошло: в телеграмме императору контр-адмирал Рейценштейн сообщал, что отпустил «Новик» действовать самостоятельно так как тот был более маневренный и быстрый чем его «Аскольд». А в рапорте фон Шульца отмечено, что разделение произошло вследствие ошибки чтения сигнального фонаря с «Новика» который просил замедлиться «Аскольд», так как на «Новике» требовалось осмотреть и устранить проблемы с охлаждением.
29 июля в 17:25 крейсер «Новик» зашёл в порт Циндао для пополнения запасов. В 4:00 30 июля крейсер покинул порт. Было решено пройти в обход японских островов. Крейсер шёл со скоростью 15 узлов, но у берегов Японии она была снижена до 10 узлов для экономии топлива.
|
|
Переход этот был самым неприятным за всю войну: десять дней неизвестности и ожидания, десять дней полной готовности и днем и ночью вступить в бой при сознании, что угля может не хватить до наших берегов и что придется, может быть, остаться в беспомощном положении среди океана или выбрасываться на японский берег. А. П. Штер, лейтенант
|
|
Утром 6 августа 1904 года крейсер был замечен со станции беспроволочного телеграфа на маяке Кунашир.
Бой у Корсаковского поста
Запасы топлива заканчивались и становилось ясно, что до Владивостока его не хватит. 7 августа в 7:00 крейсер «Новик» вошёл на рейд посёлка Корсаковский пост в южной части Сахалина в глубине залива Анива для пополнения запасов угля. Из всех котлов оставили в рабочем состоянии только 2. В 14:30 радиотелеграфист услышал переговоры приближавшегося противника, но приказ о разведении паров во всех котлах и прекращении погрузки угля фон Шульц отдал только в 15:10. В 16:25 с юга заметили дым, и спустя 5 минут после этого крейсер снялся с якоря. В 17:00 противник был опознан — это был бронепалубный крейсер «Цусима».
В 17:10 были произведены первые залпы и начался бой с дистанции 40 кб, но японский крейсер сократил её до 35 кб и лёг на параллельный «Новику» курс. В 17:20 случилось первое точное попадание в «Новик» — снаряд под броневой палубой вскрыл обшивку в районе рулевого отделения. Следующие попадания в 17:30 повредили кормовой мостик, машинные вентиляторы, была сорвана часть фальшборта у ютового орудия. От взрыва снаряда получили сильные повреждения командирская и штурманская рубки. В 17:35 вследствие попадания вражеского снаряда была сделана большая пробоина в рулевом отделении, в которое начала поступать вода, корма села на 90 см. Примерно к 17:40 были затоплены отделение под командирским помещением, часть кают, провизионная кладовая, кормовой патронный погреб. В это же время корабль получил еще одно попадание ниже ватерлинии. В 17:50 командир крейсера «Новик» — фон Шульц принял решение возвращаться в Корсаковский пост, но руль слишком плохо действовал и у корабля был дифферент на корму 1,8 м. Также половина котлов была выведена из строя. В 17:55 «Новик» получил еще одно точное попадание — снаряд попал в борт на уровне ватерлинии в области каюты старшего офицера. На крейсере к этому моменту был потерян один член экипажа и несколько человек получили ранения различной степени тяжести.
В 18:10 крейсер потерял управление — руль вышел из строя. В 18:15 крейсер перестал вести огонь так как японский корабль ушел за пределы дистанции стрельбы. В 18:20 «Новик» вошёл на рейд Корсаковского поста, после чего команда начала заделывать пробоины ниже ватерлинии, но напор воды не давал полностью их устранить. Японский крейсер получил одно попадание ниже ватерлинии и потерь экипажа не имел.
Оценка повреждений крейсера «Новик»: три пробоины ниже ватерлинии, одна на её уровне. Около 10 снарядов попали в надводную часть корабля. Во внутренних помещениях находилось около 250 т воды. Половина котлов была выведена из строя. Были убиты два матроса, два получили смертельные ранения, еще 11 человек получили ранения различной степени тяжести.
После оценки повреждений, командир «Новика» принял решение затопить корабль. В 19:00 началась эвакуация экипажа на берег, а в 22:00 был спущен вымпел и флаг. В 23:00 были открыты кингстоны и корабль начал погружаться. Его немного отнесло от берега течением и в 23:30 он лёг на грунт с креном в 30° на правый борт, трубы и часть палубы остались над водой.
Капитан М. Ф. фон Шульц вскоре после боя был срочно вызван во Владивосток. Туда же была отправлена основная часть команды сухим путём. Оставшиеся на Сахалине «новиковцы», сняв с корабля 120-мм и 47-мм орудия, под командованием мичмана А. П. Максимова до последнего обороняли затопленный крейсер от японских диверсий, а после — приняли непосредственное участие в обороне Сахалина от захватчиков.
Указом Верховного Совета РСФСР от 15 октября 1945 года бывшее поселение Сямакбецу было переименовано в честь героического крейсер «Новик» и его подвиг на веки записан в золотые страницы истории российского флота.
Крейсер был исключен из списков флота 1 апреля 1913 года.
Под японским флагом
16 июля 1906 года «Новик» был поднят японцами и отбуксирован в Хокодате, потом в Иокогома, после чего в Ёкосуку на ремонт. Крейсеру был произведён восстановительный ремонт с установкой новых котлов. Были установлены 152-мм орудия на баке и юте, а также 120-мм орудия системы Армстронга.
11 июля 1908 года, крейсер вошёл в состав японского флоте под названием Suzuya.
Всю оставшуюся службу крейсер провёл в Рёдзюнко — бывший Порт-Артур.
Командиры
| Фото | Командир | Звание | Период службы |
|---|---|---|---|
 |
П.Ф. Гаврилов | Капитан 2-го ранга | 4.12.1901 — 06.12.1902 |
 |
Н.О. фон-Эссен | Капитан 2-го ранга | 06.12.1902 — 17.03.1904 |
|
|
М.Ф. фон-Шульц | Капитан 2-го ранга | 18.03.1904 — 07.08.1904 |
Награды
Золотое оружие которым наградили фон-Эссена
Георгиевский крест
В марте 1904 года вышли приказы о награждении отличившихся в боях 26—27 января, Эссен был удостоен золотого оружия с надписью «За храбрость», часть офицеров крейсера наградили орденами. Ранее, еще в феврале, получили Георгиевские кресты 20 матросов корабля.
Этот корабль в искусстве
Крейсер «Новик» описан в романе В. Пикуля — «Каторга», а также в романе А. Н. Степанова — «Порт-Артур».
В честь крейсера был назван посёлок в 74 км к югу от Корсакова — Новиково. В нём установлен памятник — бетонная стела с мраморными табличками, на которых сообщается о затоплении «Новика» и переименовании населённого пункта. Там же 20 августа 2014 года в день 100-летия последнего боя «Новика» был установлен новый памятник.
Корабль представлен в игре «Мир кораблей».
Примечания
- ↑ В последствии было отмечено, что покрытие палубы таким образом, при дождливой погоде и сильном волнении приводит к тому, что пройти по скользкой палубе без натянутых лееров было сильно затруднительно.
- ↑ По другим данным, гласисы — 25 мм.
См. Также
- Российский Императорский Флот
- Оборона Порт-Артура
- Русско-японская война
- Бой в Жёлтом море
- Крейсер
- Жемчуг (1903)
- История Российского Императорского флота
Литература
- Емелин А.Ю. Крейсер II ранга «Новик». С.Петербург, Гангут, 2009. — ISBN 5-8587-5075-3
Ссылки
Галерея изображений
Схематическое изображение крейсера с описанием
Схема крейсера «Новик»
Сборка броневой палубы крейсера. Март 1900 г.
Набор корпуса крейсера «Новик» доведённый до броневой палубы. Январь-февраль 1900 г.
Почётные гости, приглашенные на церемонию спуска крейсера на воду, осматривают корабль. 2 августа 1900 г.
Спуск крейсера «Новик» на воду. 2 августа 1900 г.
Экипаж строящегося крейсера Новик во время представления императору Вильгельму II. 1901 г.
Начало приемно-сдаточных испытаний. 1901 г.
Крейсер «Новик» в период испытаний. 1901 г.
«Новик» после подъёма Андреевского флага, Германия, 1902 г.
Крейсер «Новик» на рейде Кронштадта. Лето 1902 г.
Кают компания, катер и офицерский состав крейсера «Новик». 1902 г.
Крейсер в Балтике. Лето 1902 г.
Крейсер «Новик» на Неве около Балтийского завода. Лето 1902 г.
Осмотр гребных винтов крейсера. Август 1903 г.
«Новик» незадолго до боя 28 июля 1904 г.
Повреждения полученные крейсером «Новик» в бою 27 января 1904 г.
Офицеры крейсера «Новик», Владивосток, осень 1904 г.
Матросы с канонерской лодки «Сивуч» и с крейсера «Новик»
Крейсер «Новик», затопленный после боя у Корсаковского поста
Экипаж крейсера «Новик»
Экипаж крейсера «Новик»
Экипаж крейсера «Новик»
Экипаж крейсера «Новик»
Демонтированный с крейсера «Новик» орудийный ствол на пристани
120-мм орудие крейсера «Новик» на береговой позиции
Оборудование береговой артиллерийской позиции
Снятые с крейсера «Новик» щиты 120-мм орудий
Японский крейсер IJN Suzuya
Кормовое 120-мм орудие крейсера «Новик»
47-мм орудие с крейсера «Новик» в экспозиции Сахалинского краеведческого музея в Южно-Сахалинске
Монумент в посёлке Новиково
Монумент в посёлке Новиково
Монумент в посёлке Новиково
Монумент в посёлке Новиково
Модель крейсера «Новик»
Крейсер «Новик», 1901 г.
Схема боя в заливе Анива 7 августа 1904 г.
Путь «Новика» во Владивосток
Видео
