HMS Coventry (1917)
Coventry
.jpg)
Великобритания
| 4 августа 1916 Заложен |
| 6 июля 1917 Спущен на воду |
| 21 февраля 1918 Введен в строй |
| 14 сентября 1942 Гибель |
| 4190 / 5150 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 129,5 / 13,1 / 4,27 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 379 - 460 чел. Общая численность |
| 31 чел. Офицеры |
| 149 чел. Матросы |
| 38,1-76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 76,2 мм. Боевая рубка |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Coventry — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа Ceres. После постройки проходил службу в составе сил Харвича, позднее действовал на Балтийском море и в составе Атлантического и Средиземноморского флотов. В 1935 году переоборудован в крейсер ПВО. В начале Второй мировой войны служил в составе Флота Метрополии, затем был переведён на Средиземное море. 14 сентября 1942 года был сильно поврежден в результате налёта немецких бомбардировщиков и ввиду тяжести повреждений затоплен союзным эсминцем HMS Zulu.
История создания
Постройка и испытания
В апреле 1916 года Адмиралтейство одобрило изменённый проект крейсеров типа Caledon, причём два из запланированных к постройке кораблей старого проекта достраивались уже по-новому. 4 августа 1916 года на верфи Swan Hunter под строительным номером 1035 был заложен крейсер типа Caledon, который должен был получить имя HMS Corsair. Но уже 4 октября было принято решение строить его по новому проекту, что привело к смене имени. При спуске на воду 6 июля 1917 года крейсер был именован как HMS Coventry (рус. Корабль Его Величества «Ковентри») в честь английского города, став четвёртым кораблем королевского флота, носящим это имя.
Полноценных [Navy:Ходовые испытания судов|ходовых испытаний]] корабля не проводилось. При мощности силовой установки 41450 л.с. скорость составила 28 узлов. В мае 1925 года были проведены испытания остойчивости. При водоизмещении 4080 т (сухой вес и балласт) метацентрическая высота составила 0,31 м, а угол максимального крена 56°. При водоизмещении 4759 т (половинный запас топлива) метацентрическая высота увеличилась до 0,61 м, а угол максимального крена до 63°. При максимальном водоизмещении 5330 т значения увеличились до 0,88 м и 75° соответственно. Повторные испытания остойчивости проводились в июне 1930 года. Соответствующее водоизмещение составило 4054 т, 4720 т и 5284 т, метацентрическая высота 0,32 м, 0,65 м и 0,89 м, а углы максимального крена 57°, 64° и 77°.
Корпус
Корпус корабля имел длину 137,2 м и ширину 13,2 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения мореходных качеств, для этой же цели форштевень был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на полубак.
В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. Надстройка была перенесена на 14 м. к корме, а триподная фок-мачта размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего водоизмещения осуществлялась за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить котельные отделения к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.
Компоновка внутренних пространств, размещение вооружения и оборудования крейсера не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались боевая рубка, а на ее крыше открытый мостик и дальномерный пост. За надстройкой находилась фок-мачта с директором управления стрельбой. В полубаке находились цепные ящики, служебные помещения и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в двойном дне по всей длине корпуса.
Над котельными отделениями было установлено две дымовые трубы, а сами отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За котлами располагались четыре машинных отделения с системой вентиляции, а артиллерийские погреба были расположены под 152-мм орудиями.
Бронирование
Бронирование корпуса имело переменную толщину и было выполнено из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В районе силовой установки толщина бронепояса составляла 76,2 мм (два листа HT 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к корме и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к носу. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.
Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб толщиной 25,4 мм. Кормовая защищала рулевые механизмы, а центральная закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка имела толщину бронирования 76,2 мм, противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка HMS Coventry была построена на турбозубчатых агрегатах с турбинами Brown-Curtis, приводивших во вращение два гребных вала. Установка была произведена компанией Wallsend Slipway & Engineering Company. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. Гребные винты имели диаметр 3,42 м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.
Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 л.с. в нормальном режиме и чуть более 40 000 л.с. при наддуве, что позволяло развивать скорость 28 узлов, но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 935 т, что давало максимальную расчётную дальность плавания 5900 морских миль при скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей бортовым питанием напряжением 105 В. крейсер был оснащён тремя динамо-машинами суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на корабле были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены 30-футовый моторный катер, 30-футовая парусная гичка, два 27-футовых вельбота, 30-футовый гребной гиг, два 16-футовых скифа и в случае флагманской службы 30-футовый моторный адмиральский катер. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численностью 379 человека входило 31 офицера, 149 рядовых матросов, 31 юнга, 35 морских пехотинцев, 88 кочегаров и механиков и 44 человека из состава вспомогательных служб.
Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, а Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках CP. XIII*, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CPXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Coventry было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером.
Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефона, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Coventry был оснащен радиорубкой. На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа P.ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern V.E. 1.
На крейсере было установлено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
Спустя всего несколько месяцев после постройки на корабле был установлен дополнительный 9-футовый дальномер для наведения торпедного вооружения. В 1918 году были установлены циферблаты дальности диаметром 3 м и индикаторы пеленга Evershed, которые сопрягались с боевыми прожекторами. Индикаторы устанавливались на кормовой надстройке и приводились от редуктора горизонтальной направляющей башенной установки. В том же году было принято решение об установке индивидуальных столиков Дрейера на каждую орудийную установку главного калибра, которые должны были облегчить наведение при отказе системы управления огнём. Кроме того, крейсер был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mark II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «Пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды CP и HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту. Перед носовой надстройкой была установлена платформа для запуска самолётов. В связи с увеличением верхнего веса бронирование боевой рубки было демонтировано.
В 1921 году была произведена замена дальномеров. На носовом мостике было установлено два 12-футовых дальномера Barr and Stroud FQ 2. На нижнем ярусе мостика был размещён дальномер Barr and Stroud FQ 25 с базой 15-футов, а для определения дальности до воздушных целей за надстройкой был смонтирован 2 м. дальномер Barr and Stroud FQ 25. Индикаторы пеленга были сопряжены с механическим корректировщиком Mark II*. Примерно в это же время корабль был оснащён тактическим прибором управления торпедным вооружением Renouf Torpedo Type A.
Модернизация в крейсер ПВО
В 1932 году был разработан план по переоборудованию крейсеров типа C в крейсера ПВО. В 1935 - 1936 годах на HMS Coventry была проведена модернизация согласно этого плана. Всё оригинальное вооружение, включая торпедные аппараты, было снято, а взамен установлено 10 зенитных пушек 102-мм/45 QF Mark V, смонтированных на одиночных штыревых станках Mark III с увеличенными углами возвышения ствола. Вместо 152-мм орудий Q и Y были установлены две восьмиствольных зенитных установки на базе пушек 40-мм 2pdr QF Mk II, еще две двухствольных установки с 40-мм орудиями были установлены на шкафуте. Система управления огнём на фок-мачте заменен зенитным директором HACS Mark III, второй такой директор установили на кормовой надстройке.
Фок-стеньга была демонтирована, а фок-мачта срезана до уровня платформы директора. Сама платформа увеличена по площади. Грот-мачта заменена на однодревный шест и перенесена на 12 м к носу, на кормовой надстройке установлен 36-дюймовый прожектор, 12-футовый дальномер, приборы управления и машинный телеграф. Над вентиляционными люками котельных отделений был смонтирован [[Navy:Пеленгатор|пеленгатор], антенны которого находились на дымовых трубах. артиллерийские погреба переоборудованы под 102-мм боеприпасы, 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий.
В 1938 - 1939 годах 40-мм зенитные установки были демонтированы, а вместо них установлены 20-мм орудие Oerlikon и счетверённый 12,7-мм пулемет Vickers Mark III. В результате всех модернизаций водоизмещение снизилось на 100 т, что было компенсировано загрузкой бетонного балласта.
В 1940 году на крейсере был установлен радар раннего обнаружения Type 279.
История службы
После приема в казну в феврале 1918 года HMS Coventry был зачислен в состав 5-й эскадры лёгких крейсеров, входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер 16[1]. В задачи формирования входило обеспечение безопасности подходов к Ла-Маншу и исключение прорыва частей Императорского флота Германии в Атлантический океан.
К 1918 году вокруг Гельголандской бухты были установлены мощные минные заграждения, блокирующие немецкий Флот открытого моря на их базе в Вильгельмсхафене. Немецкие тральщики регулярно пытались проделать проходы в заграждениях и британские корабли не могли им в этом помешать. Командование решило использовать лёгкие торпедные катера, которые могли беспрепятственно пройти минные поля и атаковать тральщики. Обнаружение и поддержка катеров осуществлялась авиацией, а сами катера, имевшие ограниченную дальность плавания, было решено доставить к месту операции подвешенными на шлюпбалках крейсеров 5-й эскадры. Первая попытка провести операцию была предпринята 29 июня 1918 года. Крейсера несли по два катера, которые были спущены недалеко от британских минных заграждений вокруг Гельголандской бухты. Однако неблагоприятная погода не позволила использовать самолёты-разведчики, только одна из летающих лодок Felixstowe F2A смогла подняться в воздух, но вскоре потерпела аварию. Несколько повторных попыток применения катеров окончились неудачей, так как немецкие тральщики обнаружить не удалось.
10 августа крейсера HMS Curacoa, HMS Coventry, HMS Concord и HMS Danae с катерами на борту, в сопровождении 13 эсминцев и лихтеров, оборудованных взлётными платформами, вышли из Харвича. На следующий день катера были спущены на воду, однако вновь возникла проблема с авиацией, так как в этот раз самолёты не смогли взлететь из-за полного штиля. Несмотря на это, катерам удалось достигнуть острова Терсхеллинг, однако они были обнаружены немецкой авиацией. Самолёты обстреляли катера из пулемётов и сбросили на них несколько бомб. Ответным пулемётным огнем англичанам удалось повредить два или три немецких аэроплана. Но к тому моменту все катера были либо выведены из строя или уничтожены, ни один из них не смог вернуться к крейсерам. Этот эпизод остался единственной боевой операцией Первой мировой войны, в котором принимал участие HMS Coventry.
В апреле 1919 года силы Харвича были расформированы. HMS Coventry получил бортовое обозначение D43 и 1 июня был переведён в состав 1-й эскадры лёгких крейсеров, входившей в Атлантический флот. В 1920 году на борту крейсера размещался штаб-квартира военно-морской комиссии по разоружению. В конце года корабль прошёл текущий ремонт и после комиссования присоединился ко 2-й эскадре легких крейсеров, 25 февраля 1921 став флагманом контр-адмирала Средиземноморского флота Эндрю Каннингема. В марте 1923 года во время учений в Гибралтаре на борту HMS Coventry произошел взрыв торпеды, в результате которого погибло два члена экипажа. 1 сентября 1924 года крейсер был переведён флагманом соединения эсминцев Средиземноморского флота. В этой роли корабль находился до 1928 года, когда он был отозван в метрополию на ремонт.
После завершения ремонта и комиссования в 1930 году HMS Coventry продолжил флагманскую службу в Средиземноморском флоте. В 1935 году он был выведен в резерв и отозван в метрополию для проведения масштабной модернизации в крейсер ПВО. 15 ноября 1936 корабль вышел на первые испытания, а в марте 1937 года крейсер был комиссован в качестве испытательного, он находился в этой роли до декабря, а в 1938 году был выведен в резерв, хотя различные испытания были продолжены.
В августе 1939 года HMS Coventry был направлен для прохождения службы в Средиземное море, однако в конце сентября отозван в метрополию, где вошёл в состав сил противоздушной обороны Хамбера. Проблемы с рулевым управлением не позволяли использовать крейсер в открытом море, поэтому 12 ноября он был переведён для охраны базы летающих лодок в Саллом-Во, где успешно отражал налёты германской авиации, уже в первых день сбив один самолёт. 15 января 1940 года в Саллом-Во начали работать сухопутные батареи ПВО, что позволило кораблю уйти в Чатем для ремонта рулевого устройства, повреждённого немецкой бомбой ещё 1 января, установки радара и системы размагничивания корпуса. После окончания ремонта крейсер был назначен флагманом 1-й зенитной эскадры Хамбера. 2 мая в Росайте были проведены испытания радара и артиллерийских систем, после чего HMS Coventry был направлен для поддержки военной операции в Норвегии. Крейсер обеспечивал прикрытие основных частей флота от воздушных атак в районе Нарвика. Крайне высокий расход боеприпасов заставил отказаться от ведения заградительного огня. 18 мая 1940 года HMS Coventryполучил серьезные повреждения корпуса во время высадки десанта в Бликсваере, но остался в строю. 27 мая он вёл обстрел побережья, немецкая авиация в свою очередь вела бомбрадировку британских кораблей, в результате которой погиб один из матросов. После захвата Нарвика немецкими войсками корабль вернулся в Саллом-Во.
В июне 1940 года корабль сопровождал эвакуационный конвой из Норвегии в Глазго, после чего были организованы работы по ремонту и замене артиллерийских стволов. 6 июля крейсер принимал участие в операции по спасению подводной лодки HMS Shark, которая в итоге была захвачена немцами, но затонула при попытке буксировки. В течении месяца HMS Coventry патрулировал прибрежные районы Англии и Шотландии, а затем, после ремонта, отбыл в распоряжение командования Средиземноморского флота. 23 августа корабль прибыл в Гибралтар и приступил к выполнению задач по сопровождению конвоев и прикрытию союзных кораблей от атак германской авиации. В сентябре район действий крейсера был расширен на Красное море, где он действовал в течении месяца, а затем вернулся в Александрию для участия в переброске войск из Александрии в Пирей. 27 ноября HMS Coventry прикрывал основные силы англичан во время боя у мыса Спартивенто, а затем обеспечивал высадку десанта на Крите. 13 декабря HMS Coventry получил повреждения носовой части корпуса в результате попадения торпеды, выпущенной итальянской подводной лодкой Neghelli и встал на ремонт. После ремонта во время испытаний восстановленная часть корпуса отвалилась и ее пришлось ремонтировать повторно.
20 января 1941 года ремонт был закончен, но было запрещено развивать скорость более 23 узлов. Крейсер продолжил обеспечивать прикрытие союзных конвоев у побережья Крита, Греции и северной Африки. 25 марта он получил повреждения корпуса после атаки итальянского катера во время дозаправки в заливе Суда, но уже на следующий день уничтожил 6 из 24 Junkers Ju 88, атаковавших конвой из Пирея. Продолжая обеспечивать прикрытие от воздушных атак, HMS Coventry действовал в Эгейском море, взаимодействуя с британскими силами. 26 апреля во время отражения налёта в момент выстрела в стволе 102-мм орудия разорвался снаряд, убив одного из моряков. После этого, в связи с износом стволов, применение 102-мм орудий было ограничено до ремонта 29 апреля.
6 мая крейсер сопровождал транспорт, доставляющий танки на Ближний Восток, затем учавствовал в перевозке войск на Крит. 17 мая немецкие пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 «Stuka» у берегов Крита атаковали госпитальное судно SS Aba, нанеся ему серьёзные повреждения. HMS Coventry, находившийся поблизости, вступил в бой с самолётами и предотвратил уничтожение транспорта. Cтаршина Альфред Сефтон, проявивший особое мужество в этом бою, был посмертно награждён Крестом Виктории. 1 июня корабль спасал моряков с потопленного немецкой авиацией HMS Calcutta, а позднее принимал участие в прикрытии войск в Сирии и Ливане. 29 августа крейсер был временно назначен для сопровождения конвоев, без применения занитного вооружения, которое были сильно изношено, а в сентябре отправился в Бомбей для проведения ремонта.
Следующей боевой задачей крейсера стала доставка груза золотых слитков из Бомбея в Джидду. После прибытия в Александрию на корабле было установлено ещё два 20-мм орудия Oerlikon. В течении летних месяцев британские корабли подвергались интенсивным атакам немецкой и итальнской авиации, в отражении которых значимую роль играл HMS Coventry. Ползднее крейсер принимал участи в боевых действиях в рамках Navy:операции «Пьедестал» по снабжению Мальты.
Гибель
13 сентября 1942 года началась операция «Соглашение», целью которой была высадка британского десанта и захват Тобрука, удеррживаемого итальянскими и немецкими войсками. HMS Coventry входил в состав группы Force A, целью которой была высадка британских коммандос на побережье. В результате несогласованных действий десант был высажен в незапланированном месте, эсминец HMS Sikh был поврежден и лишился хода, а оставшимся кораблям была отдана команда вернуться в Александрию. На обратном пути HMS Coventry и сопровождавший его эсминец HMS Zulu подверглись атаке 16 немецких пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 «Stuka». 5 самолётов были сбиты, но крейсер получил четыре прямых попадания бомб, потерял ход и загорелся. Погибло 63 члена экипажа, выжившие были приняты на борт HMS Zulu. Шансов спасти крейсер не было, поэтому эсминец выпустил по нему топерду и HMS Coventry затонул 14 сентября 1942 года в 15:15. Спустя час был атакован HMS Zulu и тоже затонул.
Место гибели
HMS Coventry погиб примерно в 129 милях (239 км) северо-западу от Александрии, Египет (32.8° с. ш. 28.8° в. д.). Глубина моря в данном месте составляет около 3000 м, что исключает погружение к останкам корабля без применения специального оснащения.
Командиры
| Командиры HMS Coventry | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 3 января 1918 | 4 февраля 1919 | Francis St. John (рус. Фрэнсис Сент-Джон) | |
| 4 февраля 1919 | октябрь 1919 | Howard Willcox (рус. Ховард Уиллкокс) | |
| ноябрь 1919 | William Napier (рус. Уильям Нэпьер) | ||
| середина 1920 | 1 июля 1922 | Alfred Norman (рус. Альфред Норман) | флаг-офицер и руководитель службы безопасности |
| 15 июля 1922 | 29 июля 1924 | Benjamin Barrow (рус. Бенджамин Барроу) | флаг-офицер и офицер боевых систем флотилии |
| 29 июля 1924 | Richard King (рус. Ричард Кинг) | ||
| 7 августа 1926 | 14 января 1929 | Herbert Fitzherbert (рус. Герберт Фицгерберт) | флаг-офицер и старший офицер штаба флотилии |
| 8 мая 1930 | 10 июля 1930 | Frederick Sommerville (рус. Фредерик Соммервилль) | на время испытаний |
| 23 июня 1930 | 6 августа 1930 | Philip Calderon (рус. Филип Кальдерон) | на время перевода в резерв |
| 6 августа 1930 | ноябрь 1931 | Edward King (рус. Эдвард Кинг) | |
| 28 ноября 1931 | июнь 1934 | Henry Horan (рус. Генри Хоран) | |
| сентябрь 1935 | 15 октября 1935 | Cyril Brooking (рус. Сирил Брукинг) | на время перевода в резерв |
| 15 октября 1935 | 14 ноября 1936 | James Rivett-Carnac (рус. Джеймс Риветт-Карнак) | |
| 5 октября 1936 | 12 апреля 1937 | Oswald Cornwallis (рус. Освальд Корнуоллис) | |
| 12 апреля 1937 | 18 августа 1938 | Desmond Tufnell (рус. Десмонд Тафнелл) | |
| 18 августа 1938 | 22 апреля 1940 | Richard Onslow (рус. Ричард Онслоу) | |
| 22 апреля 1940 | 19 мая 1941 | David Gilmour (рус. Дэвид Гилмор) | |
| 19 мая 1941 | 5 марта 1942 | William Carne (рус. Уильям Карн) | |
| 5 марта 1942 | 14 сентября 1942 | Ronald Dendy (рус. Рональд Денди) | командовал на момент гибели |
См. также
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
- ↑ В марте изменён на 4C, а в апреле на 61.
Литература и источники информации
- Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
- Steve Dunn The Harwich Striking Force. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2022. — 320 с. — ISBN 978-1399015967
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- World War 1 Naval Combat (англ.)
- Naval History (англ.)
- Uboat (англ.)
