Легкие крейсера типа E (Emerald)
Лёгкие крейсера типа E
| 3 ед. Заказано |
| Armstrong Whitworth Ньюкасл-апон-Тайн John Brown & Company Клайдбэнк Место строительства |
| 1918 – 1926 гг. Годы постройки |
| 2 ед. Построено |
| 1926 — 1948 гг. Годы службы |
| Паротурбинная 6 паровых котлов типа Yarrow 4 ТЗА типа Brown-Curtis / 80000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность) |
| 4 ед. Количество валов |
| 32,9 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная) |
| 1350 / 8000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом) |
| нефть 1745—1750 т. Запас топлива |
| 572 чел. Общая численность |
| 50,8 / 25,4 мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
Содержание
Общие сведения
Легкие крейсера типа E — серия легких крейсеров ВМС Великобритании, являвшихся развитием серии типа D и британским ответом на германские легкие крейсера типа Brummer. Из трех единиц серии было построено всего две. Они предназначались для разведки при эскадрах линейных кораблей и лидирования минно-торпедных соединений, а также должны были выполнять и самостоятельные задачи, действуя на океанских коммуникациях против рейдеров противника или сопровождая конвои. Поэтому особое внимание уделялось мореходности. Корабли типа Е являлись одними из самых быстроходных крейсеров своего времени. Однако после заключения перемирия и прекращения военных действий недостроенные крейсера чуть было не попали под послевоенное сокращение. Опоздав принять участие в сражениях Первой мировой войны, эти устаревшие вскоре после вступления в строй корабли находились в составе флота вплоть до конца Второй мировой войны.
История создания
Предшественники
Легкие крейсера типа Emerald, известные также под названием тип E, стали продолжением «буквенных» серий британских легких крейсеров, которые берут свое начало от типов Arethusa, Caroline (тип С) и Danae (тип D). Но если Danae стали эволюционным развитием своих предшественников, то тип Emerald нес более кардинальные изменения, построенные на опыте боевых действий во годы Первой мировой войны.
Предпосылки к созданию
Поводом к дополнительному, второму за 1917 год, пересмотру Советом Адмиралтейства Военной кораблестроительной программы послужил разгром одного из «скандинавских» конвоев, учиненный парой германских крейсеров-минных заградителей SMS Brummer и SMS Bremse 17 октября 1917 года. В результате были потеряны девять из двенадцати транспортов, а немецкие корабли вернулись в базу без потерь. Неприятным моментом для англичан в этом деле с конвоем стали проявленные германскими крейсерами высокие скоростные характеристики, в то время как в Королевском флоте не было ни одного корабля крейсерского класса с аналогичными скоростными характеристиками. В результате нескольких заседаний, проведенных адмиралтейским Советом во главе с Первым морским лордом адмиралом Дж. Джеллико было принято решение в экстренном порядке подготовить проект нового легкого крейсера и в экстренном же порядке построить серию таких кораблей достаточно мощно вооруженных и, главное, быстроходных, чтобы догнать и уничтожить самые быстрые корабли противника.
Проектирование
Главным требованием подготовленного Советом и переданного Главному конструктору флота задания на проектирование легкого крейсера являлась способность последнего развивать скорость 33 узла при нормальном водоизмещении и не менее 32 узлов при полном. Количество 152-мм орудий предусматривалось увеличить до семи, при этом оговаривалось более выгодное их размещение.
Первые эскизные варианты проекта нового легкого крейсера, получившего обозначение Enlarged "D" Class (рус. Увеличенный типа D), были представлены в Адмиралтействе в конце 1917 года. Все крайне необходимые для скоростного океанского корабля качества вызвали рост расчетного водоизмещения проектируемых кораблей, которое уже на стадии разработки эскизного проекта превысило 7000 тонн. Следует заметить, что в ходе проектных работ размерения и водоизмещение корабля постоянно возрастали, поскольку для обеспечения остойчивости, более надежной броневой защиты и улучшения внутренней планировки приходилось увеличивать длину и ширину корпуса. Предложение начальника Департамента морских вооружений усилить горизонтальное бронирование проектируемых кораблей вызвало увеличение водоизмещения до 7600 т. Дальнейшие меры, направленные на усиление бортовой защиты, оказались сопряженными с еще более значительным ростом водоизмещения. В конце концов, был принят компромиссный вариант — широко применялось местное бронирование, а дополнительным фактором, способным уберечь крейсера от снарядов противника, признавалась ожидаемая от этих кораблей высокая скорость хода. В таком виде проект и был окончательно утвержден 1 мая 1918 года.
Постройка и испытания
Заказы на постройку трех крейсеров нового типа были заранее размещены в марте 1918 года на частных верфях. Малое количество кораблей серии было вызвано трудностями военного времени, связанное с дефицитом рабочих рук и строительных материалов. Закладка первых двух крейсеров состоялась в июне и сентябре 1918 года. Однако после заключения перемирия и прекращения военных действий они чуть было не попали под послевоенное сокращение. В конце концов, они избежали участи быть разобранными на стапеле, но работы по постройке велись очень низкими темпами. Третий корабль должен был получить название HMS Euphrates, но контракт с компанией Fairfield, на постройку крейсера был аннулирован сразу же после заключения перемирия, 26 ноября 1918 года.
Cпуск на воду строившегося компанией John Brown крейсера HMS Enterprise состоялся только 23 декабря 1919 года, а HMS Emerald сошел со стапеля верфи Annstrong's Walker 19 мая 1920 года. Спущенные на воду корпуса были отбуксированы для приведения достроечных работ на государственные верфи, первый из них в Четем, второй — в Девонпорт. Работы там часто прерывались в основном, по причине недостаточного финансирования. HMS Emerald вышел на испытания только после пяти с половиной лет достройки в ноябре 1925 года и был сдан флоту и январе следующего года. Достроечный период HMS Enterprise тянулся почти шесть с половиной лет, после чего он вошел в строй в апреле 1926 года.
На проходивших в ноябре 1925 года в Английском канале ходовых испытаниях HMS Emerald на мерной миле при водоизмещении 8200 т и мощности машин 80450 л.с. развил скорость 32,9 узла. Обращает внимание отсутствие подобных же данных испытаний крейсера HMS Enterprise. Это может означать, что крейсер вообще не проходил ходовых испытаний на мерной миле.
Описание конструкции
Корпус
Легкие крейсера типа E имели корпус полубачной конструкции с форштевнем «траулерного типа» и кормой крейсерской формы. Удлиненный высокий полубак с увеличенной высотой надводного борта повышался на всей своей длине, а его борт получил рельефный скуловой излом (так называемый «prominent knuckle»), ставший затем характерным для всех последующих типов британских крейсеров. Благодаря такой конструкции крейсера хорошо всходили на волну и заслужили репутацию «сухих».
Почти по всей длине корпуса крейсера имели двойное дно, отсеки междудонного пространства использовались в качестве емкостей для смазочных материалов и пресной воды, а также для размещения топливных танков. Корпус набирался по продольной схеме с четырьмя днищевыми стрингерами, напаллельными килю. Набор и обшивка крейсеров — клепаные, настил палубы — деревянный. Двухмачтовый, трехтрубный силуэт имел развитый комплекс носовой надстройки, спроектированной под расширенный состав приборов управления огнем и слаборазвитую ютовую. На двух крейсерах серии носовые надстройки несколько отличались друг от друга. На крейсере HMS Emerald она включала в себя и носовой шельтердек, на котором в суперпозиции монтировалось орудие главного калибра «В». На HMS Enterprise оба носовых орудия были размещены в двухорудийной башне, поэтому отпала надобность в носовом шельтердеке, а надстройка получила дополнительную платформу на которой был установлен артиллерийский директор.
Мачты и дымовые трубы имели наклон назад. Треногая фок-мачта с двумя стеньгами располагалась за носовой надстройкой. Короткая грот-мачта-однодревка, приспособленная для растяжки радиоантенны имела единственную стеньгу и рей.
Бронирование
Основу бронирования составлял бортовой броневой пояс из двух слоев высокоэластичной стали марки НТ (High Tensile Steel — сталь высокого сопротивления), прикрывая корпус крейсеров практически по всей его длине. При этом незащищенной бортовой броней оставалась только кормовая оконечность. Сам пояс имел переменную толщину. На протяжении приблизительно трети длины корпуса в районе машинно-котельных отделений пояс достигал своего максимума — 76,2 мм, доходя до уровня верхней палубы. В районе погребов боезапаса он имел толщину 57,15 мм, 38,1 мм — в носовой и 50,8 мм — в кормовой части. С кормы пояс замыкался броневым траверзом толщиной 25,4 мм.
Для защиты погребов боезапаса так называемую «коробчатую» систему бронирования. Броневые «короба» включали в себя бортовую броню, 12,5-мм броневые траверзы и горизонтальные участки 25,4-мм палубной брони верхней и средней палубы. Еще один участок из таких же бронеплит был добавлен на нижней палубе для защиты рулевой машины. Одноствольные артустановки главного калибра прикрывались бронещитами толщиной 25,4 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для размещения двигательной установки на кораблях впервые в британском кораблестроении использовали эшелонную схему расположения, при которой котельные и машинные отделения двумя группами располагались одна за другой. Носовая группа состояла из трех расположенных друг за другом котельных отделений А, В, X и машинного отделения №1, причем машинное и котельные отделения группы разделялись помещенным между ними артиллерийским погребом 152-мм орудий. За носовым машинным отделением следовала кормовая группа из котельного отделения Y и машинного отделения №2.
Паровые котлы типа Yarrow размещались в котельных отделениях попарно, причем в концевых отделениях А и Y котлы были расположены друг за другом и дым из котлов этих отделений выводился в отдельные дымовые трубы (носовую и кормовую). В центральных отделениях В и X котлы располагались в ряд, а дым выводился в среднюю дымовую трубу, которая была значительно шире остальных. Такое расположение стало причиной значительного смещения третьей дымовой трубы дальше в корму, обе дымовые трубы носовой группы располагались сразу же за примыкавшей к носовой надстройке фок-мачтой. Запас пресной воды для котлов, находившийся в отсеках междудонного пространства, составлял 177 т.
Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) суммарной проектной мощностью 80000 л.с. состояли из паровых турбин низкого и высокого давления и были поставлены для крейсера HMS Emerald компанией Wal-Isend Slipway and Engineering Company, Ltd., а для крейсера HMS Enterprise — строившей корабль компанией John Brown Shipbuilding and Engineering Works Company, Ltd., Clyde-bank, Glasgow. Турбины располагались в машинных отделениях парами и были сопряжены с гребными валами посредством одноступенчатого редуктора. Внешняя пара винтов вращалась турбинами носового машинного отделения, внутренняя — турбинами кормового. Оригинальным проектом 1918 года для крейсеров типа Е предусматривался максимальный запас нефти 1325 т, принимавшийся в танки двойного дна, а также в так называемые «цистерны мирного времени», которые располагались над кормовым котельным отделением Y. Во время затянувшейся достройки было принято решение оборудовать корабли запасными цистернами в верхних помещениях. Тогда же была увеличена вместимость топливных танков, нормальный запас топлива составил 650 тонн, а максимально крейсера могли принимать до 1745—1750 тонн нефти. Благодаря увеличению запаса топлива дальность плавания крейсеров на 32-узловой скорости хода, близкой к максимальной составила 1350 миль, на скорости 20 узлов — 3850 миль. Максимальная дальность плавания 8000 миль достигалась на крейсерской скорости 15 узлов.
Экипаж и обитаемость
По итогам использования первых легких крейсеров был сделан вывод, что условия обитания на них значительно хуже условий на других эскадренных кораблей Королевского флота. Поэтому площадь жилых и вспомогательных помещений выросла. Особое внимание уделялось профилактике туберкулеза, благодаря чему значительно увеличили количество иллюминаторов. Экипаж состоял из 572 человек по штату мирного времени.
Вооружение
Главный калибр
Легкие крейсера типа E вооружались семью 152-мм орудиями BL Mk XII с длиной ствола 45 калибров. Проектом предусматривалось их установка на одноствольных станках CPXIV с центральным штырем и броневыми щитами открытого профиля толщиной 25,1 мм. Пять из семи орудий главного калибра должны были располагаться в диаметральной плоскости (по два линейно-возвышенно в носу и в корме, одно — за кормовой дымовой трубой), а два оставшихся разместились побортно на возвышенной платформе за средней дымовой трубой. Однако в ходе длительного достроечного периода было принято решение вооружить согласно проекта только крейсер HMS Emerald, в то время как на HMS Enterprise вместо носовой пары одноствольных установок была смонтирована двухорудийная экспериментальная башенная установка MkXVII.
Угол вертикальной наводки орудий составлял от −5° до +40°, при этом дальность стрельбы могла достигать 19660 м, скорострельность от 8 до 10 выстрелов в минуту. Наводка и заряжание орудий производились вручную. В качестве боеприпасов применялись бронебойные баллистические снаряды типа CPBC 2crh весом 45,36 кг, бронебойно-осколочные типа CPC 4crh весом 45,3 кг и Фугасные двух типов: HE 4crh весом 45,3 кг и HE 6crh 50,8 кг. Метательный заряд стандартный 12,3 кг SC 122 или усиленный 15,54 кг SC 150, начальное давление при выстреле 3150 кг/см². Боекомплект на один ствол составлял 240 для носовых орудий или 215 — для остальных.
Все установки главного калибра обеспечивалась отдельными погребами боезапаса, единственным исключением были бортовые орудия, общий погреб которых находился между котельным отделением X и носовым машинным отделением. Подача боеприпасов осуществлялась лотковыми подъемниками. Вершины подъемников были оснащены пламегасителями, чтобы предотвратить распространение огня.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
По проекту в качестве зенитного вооружения на крейсерах должны были установить по два 102-мм орудия QF Mark V с длиной ствола 45 калибров на одноствольных открытых зенитных станках HA Mark III. В период строительства их количество было увеличено до трех. Два орудия располагалась побортно на устроенных позади кормового поста управления стрельбой платформах шельтердека, а третье монтировалось в конце кормового шельтердека за 152-мм орудием в позиции «X». В качестве боеприпасов применялись унитарные патроны с фугасными снарядами типа HE и зенитно-шрапнельными типа ОН, из расчета 200 выстрелов на ствол. Наведение орудий, досылание и все операции с затвором производились вручную. Скорострельность составляла до 14 выстрелов в минуту, угол вертикальной наводки от -5° до +80°, дальность стрельбы — 15020 м, потолок — 9450 м.
В дополнение к 102-мм орудиям на крейсерах установили два 40-мм зенитных автомата Vickers QF 2 pounder Mark II и восемь 7,62-мм пулеметов Lewis. На крейсере HMS Emerald 40-мм автоматы размещались на крыльях носовой надстройки, на HMS Enterprise — на коротком носовом шельтердеке. В их боезапас входили унитарные осколочно-фугасные патроны типа HE в брезентовых лентах из расчета 800 выстрелов на ствол. Скорострельность автоматов составляла 200 выстрелов в минуту при максимальной дальности стрельбы 3475 м. Угол вертикальной наводки от -5° до +80°.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсеров составляли четыре 533-мм облегченных поворотных трехтрубных аппарата DRIII с расположением труб треугольником. Они размещались парами побортно на верхней палубе перед кормовой трубой и на уровне грот-мачты. В боекомплект входили 533-мм торпеды MkV с боезарядом 227 кг и дальностью 13 км при скорости хода 25 узлов.
Противолодочное и противоминное вооружение
В качестве средств защиты от якорных мин были предусмотрены минные контактные параваны MklV, защиты от магнитных и акустических мин не имелось.
Авиационное вооружение
Первоначальные варианты проекта крейсеров типа Е предусматривали оборудование встроенного в носовую надстройку авиационного ангара со взлетной платформой. Но впоследствии от возведения столь массивной конструкции в носовой части кораблей отказались, отдав предпочтение поворотным взлетным платформам, которые и были смонтированы на крейсерах на шкафуте перед грот-мачтой.
Вкачестве бортовых разведчиков и корректировщиков артиллерийского огня на борту базировались по одному одноместному истребителю-биплану Fairey Flycatcher Мк.IC. Эти самолеты имели поплавковое шасси с встроенными колесами, что упрощало их перемещение по палубе и позволяло в случае необходимости производить посадку на авианосцы или наземные аэродромы. Для подъема самолетов на взлетные платформы использовались грузовые стрелы на грот-мачтах.
Приборы управления артогнем
Управление огнем артиллерии главного калибра HMS Emerald осуществлялось из двухуровневого поста на фор-марсе[1] мачты-треноги, , на которой находилась также обсервационная платформа. На верхнем уровне располагался пост наблюдения и корректировки огня, на нижнем — артиллерийский директор с приспособлениями установки прицела и целика, а также оборудованием для передачи данных. Информация о цели могла поступать на артиллерийский директор из двух дальномерных постов — главного и запасного, находившихся, соответственно, на носовой и кормовой надстройках. Главный дальномерный пост был оборудован двумя дальномерами с базой 3,66 м, размещавшимися на крыльях носовой надстройки. В кормовых (резервных) постах, которые были расположены между средней и кормовой дымовыми трубами, устанавливались по одному дальномеру с большей базой — 4,57 м. На отдельной консоли монтировался вычислитель Дрейера (англ. one pedestal-type director, Dreyer table) — вычислительный прибор, во многом похожий на современный компьютер, но с механическим выполнением всех операций. После ввода оператором на шкалы прибора полученных из дальномерных и навигационных постов данных о скорости и курсе противника и собственного корабля, дистанции до цели, атмосферных условиях и технических характеристиках артиллерийских установок вычислитель выдавал значения углов вертикальной и горизонтальной наводки, а также показывал скорость изменения дистанции до цели. Данные о параметрах стрельбы передавались к орудиям посредством указателей дальности или калькуляторов управления стрельбой в виде циферблатов. С целью быстрой и точной передачи параметров стрельбы мателотам на мачтах также устанавливались носовой и кормовой циферблаты указателей дальности стрельбы и пеленга наводки.
На HMS Enterprise было поставлено более современное оборудование управления огнем — на верхнем уровне носовой надстройки был установлен артиллерийский директор (Director Control Tower — DCT). Кроме того, крейсер получил новый вычислитель — прибор Дрейера Mklll. Несмотря на эти перемены, на марсе фок-мачты, был сохранен пост наблюдения и корректировки огня.
Модернизации и переоборудования
1928-1929 гг. Трехтрубные торпедные аппараты были заменены на 533-мм четырехтрубные типа QRII.
1933-1935 гг. Во время совмещенных с модернизацией вооружения ремонтов перенесли вперед грот-мачты, установив их перед кормовыми трубами, площадь шельтердека была увеличена за счет устройства дополнительных навесных платформ. С целью снижения задымленности носовой надстройки и постов управления трубы удлинили на 1,5 м.
Были демонтированы устаревшие взлетные платформы, на крейсера была установлена легкая поворотная катапульта скользящей конструкции фирмы Ran-somes & Rapier, Ltd, Ipswich, Engineers. Для обслуживания бортовой авиации за катапультой был установлен самолетный кран фирмы Stossert & Pitt, Ltd. Между грот-мачтами и резервными кормовыми постами смонтировали зенитные директора HACS Mkl, предназначенные для управления огнем 102-мм орудий.
1937 г. В связи с принятием на вооружение, крейсера укомплектованы двухместными катапультными разведчиками Fairey Seafox 714-ой эскадрильи Королевского военно-морского флота.
1939 г. На HMS Emerald были установлены четыре четырехствольные установки 12,7-мм пулеметов Vickers MkIII/MkI.
Март 1941 г. В ходе проводившегося в Коломбо ремонта на HMS Enterprise демонтировали два 152-мм орудия и установили четырехствольный 40-мм зенитный автомат Vickers 2-pdr MkVIII/MkVII.
Ноябрь 1942 г. На крейсер HMS Enterprise установили четыре одноствольных 20-мм автомата Oerlikon Mkll.
_MG_on_HMAS_Perth.jpg)
1942-1943 гг. В ходе капитальных ремонтов на крейсерах были демонтированы все одноствольные зенитные установки калибром 20 и 40 мм, а также 12,7-мм пулеметы и кормовую пару торпедных аппаратов. На HMS Emerald также было демонтировано 152-мм орудие №2. Вместо этого на корабли установили по шесть спаренных 20-мм установок Oerlikon MklV/MkV, а число четырехствольных 40-мм установок Vickers 2-pdr MkVIII/MkVII довели до двух. На крейсер HMS Enterprise на прежние места установили снятые в 1941 году 152-мм орудия.
В качестве бортовых разведчиков корабли получили гидросамолеты Vought OS2U Kingfisher. На обоих крейсерах приблизительно наполовину удлинили полубак, простиравшийся теперь до платформ бортовых 152-мм орудий. Кроме того, корабли оснастили радарным оборудованием в связи с чем прежняя грот-мачта-однодревка была заменена треногой. HMS Emerald был оснащен поисковым радаром надводного обнаружения Type 273, a Enterprise — Type 272, на оба крейсера поставили радары управления огнем 40-мм автоматов Type 282 с антеннами типа Yagi и универсальные зенитные станции Type 281. HMS Enterprise, помимо этого, получил радар управления огнем артиллерии главного калибра Type 284. Шесть антенных секций типа Yagi монтировались на зенитном директоре, управлявшем огнем 102-мм орудий.
Февраль 1944 г. На крейсере HMS Enterprise демонтировано авиационное вооружение и установлено четыре 20-мм зенитных автомата Oerlikon Mkll. Радарное вооружение корабля было дополнено установкой устройства Type 650, предназначенного для создания помех для немецких управляемых бомб.
Апрель 1944 г. На крейсере HMS Emerald демонтировано авиационное вооружение и установлено шесть 20-мм зенитных автоматов Oerlikon Mkll.
Октябрь 1944 г. Крейсер HMS Enterprise был переоборудован в войсковой транспорт. В ходе перестроечных работ были демонтированы три 152-мм орудия главного калибра,
Построенные корабли
| Название корабля | Герб / девиз | Место постройки | Заложен | Спуск на воду / Ввод в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| HMS Emerald |
 (рус. Вера и доверие) | Elswick Ship Building Yard, Ньюкасл-апон-Тайн, Англия | 23.09.1918 | 19.05.1920 / 01.1926 | Принимал участие во Второй мировой войне. В декабре 1945 года выведен в резерв. 24 октября 1946 года затоплен как мишень при испытании новых видов оружия, в июне 1948 поднят и поставлен в док для исследований. 23 июня 1948 года продан на слом. |
| HMS Enterprise |  (рус. Надежда облегчает трудности) | John Brown & Company, shipbuilders, Клайдбэнк, Шотландия | 28.06.1918 | 23.01.1919 / 04.1926 | Принимал участие во Второй мировой войне. В октябре 1944 года выведен в резерв, но с мая 1945 по январь 1946 использовался для перевозок демобилизованных. 11 апреля 1946 года продан на слом. |
Этот корабль в искусстве
Легкие крейсера типа E представлены в игре «Мир кораблей» британским крейсером V уровня Emerald.
См. также
Примечания
- ↑ Площадка на топе составной фок-мачты.
Литература и источники информации
Литература
- Донец А.И. Крейсера алфавитных типов. Часть 2. Завершение линии «скаутов». Крейсера типов D и E.. — Москва: Военная книга, 2006. — ISBN 5-902863-07-4
- Патянин С.В. Дашьян А.В. Крейсера второй мировой. Охотники и защитники.. — Москва: Яуза ЭКСМО, 2007. — ISBN 5-699-19130-5
Ссылки
- https://en.wikipedia.org/wiki/Emerald-class_cruiser
- https://uboat.net/allies/warships/ship/1214.html
- https://uboat.net/allies/warships/ship/1215.html
- https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Emerald_Class_Cruiser_(1920)
- https://gb-navy-ww2.narod.ru/HTM-CL-E.html
Галерея изображений
HMS Emerald 1931 год
Носовая часть HMS Enterprise с двухствольной 152-мм башней.
Базовая окраска HMS Enterprise
Вариант окраски HMS Emerald 1934 год
HMS Enterprise в Хайфу 1936 год.
HMS Enterprise в нише виден бортовой торпедный аппарат.
Вариант окраски HMS Emerald 1944 год
HMS Emerald
HMS Enterprise в годы Второй мировой войны
HMS Enterprise до модернизации
