Крейсера типа Adventure
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1904–1905 гг. Годы постройки |
 1905–1919 гг. Годы службы |
| Armstrong Whitworth Место строительства |
| 2713 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 114,0 / 11,7 / 3,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 12 х ВТК[1] Yarrow, 2 х ПМТР[2] 16000 л.с. Энергетическая установка |
| 25 узл. Скорость хода |
| 3000 миль Дальность плавания |
| 268 - 298 чел. Общая численность |
| 19-51 мм. Палуба |
| 76 мм. Боевая рубка |
- До модернизации
- 10х1 76-мм QF 12 pounder 18 cwt;
- 8х1 47-мм QF 3-pounder Hotchkiss;
- 2х457 мм торпедных аппарата.
- После модернизации
- 9х1 102-мм QF 4 Mark IV;
- 6х1 57-мм QF 6-pounder Hotchkiss;
- 2х457-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Крейсера типа Adventure стали одними из первых крейсеров-скаутов, предназначенных для лидирования эсминцев и разведывательных операций. Они пришли на смену бронепалубным крейсерам III класса и отличались увеличенной скоростью, слабым бронированием и артиллерией небольшого калибра. Первые крейсер-скауты были заказаны в количестве 8 штук на 4 разных верфях, в связи с чем их иногда относят к разным типам. Крейсеры типа Adventure, HMS Adventure и HMS Attentive, находились на службе в ВМФ Великобритании в 1905—1918 годах.
После принятия на вооружение первых скаутов появились новые быстроходные эсминцы, которые значительно превосходили их в скорости. Поэтому уже через несколько лет после ввода в строй все крейсеры-скауты первых типов были переоборудованы и стали выполнять задачи, обычно решаемые крейсерами III класса: патрулирование, сопровождение грузовых судов и поддержка эскадр.
История создания
Существовавшие в начале ХХ века крейсеры III класса водоизмещением 1500-3500т не могли соответствовать возросшим требованиям к вооруженности, бронированию и скорости, чтобы выполнять роль лидера эсминцев. Опыт русско-японской войны 1904—1905 годов оказал революционное влияние на концепцию кораблестроения. Русский бронепалубный крейсер 2-го ранга «Новик», беспощадно критикуемый за низкую по тогдашним меркам огневую мощь, оказался самым быстроходным крейсером в мире и в ходе войны доказал перспективность создания кораблей такого типа. Появление быстроходных эсминцев, требовавших поддержки со стороны более крупных кораблей, стало дополнительным аргументом в пользу создания быстроходных крейсеров. Самые современные британские крейсеры III класса того времени, крейсеры серии Topaze[3], уже не могли действовать в составе соединений эсминцев, так как уступали им в скорости. Адмиралтейство приняло решение создать серию новых легких быстроходных крейсеров, разместив заказы на 4 крупнейших английских верфях, специализировавшихся на постройке эсминцев. В 1903—1904 годах на верфи Vickers были заложены крейсера типа Sentinel, на верфи Fairfield типа Forward, на Cammell Laird типа Pathfinder и на верфи Armstrong Whitworth была начата постройка крейсеров типа Adventure.
Предшественники
.jpg)
Предшественниками первых крейсеров-скаутов можно считать бронепалубные крейсера III класса Topaze. От них крейсеры-скауты отличались более мощной силовой установкой, увеличенной скоростью и меньшим калибром артиллерии. В серии Topaze должно было быть построено 8 кораблей, но вскоре этот заказ переориентировали на строительство 8 крейсеров-скаутов. Таким образом четыре крейсера типа Topaze стали последними бронепалубными крейсерами III класса флота Великобритании. На смену им пришли крейсеры-скауты, к которым и относится тип Adventure.
Предпосылки к созданию
В начале ХХ века в ВМС Великобритании произошло разделение легких крейсеров на два типа: одни предназначались для защиты торговых путей, имели более мощное артиллерийское вооружение и большой запас топлива, другие же должны были выполнять роль разведчиков в составе эскадр, прикрывать в бою эскадренные миноносцы и вести борьбу с эсминцами противника. Более легкие крейсера, получили название скауты (англ. scout — «разведчик»). Крейсеры-скауты должны были обладать достаточной скоростью, чтобы не сдерживать сопровождаемые эсминцы, иметь достаточный запас хода, чтобы проводить разведывательные рейды и иметь достаточное вооружение и бронирование, чтобы противостоять эсминцам и разведчикам противника. Исходя из этих требований Адмиралтейство разместило заказ на постройку серий кораблей на четырёх судостроительных верфях, по два корабля в каждой серии.
Проектирование
Традиционно в то время при заказе на постройку крейсеров Адмиралтейство выдавало верфи самые подробные спецификации для детального проектирования. В это же раз верфи получили лишь общие требования к проекту, без подробной деталировки и чертежей. Именно поэтому формально принадлежащие одному классу крейсера стали относить к 4 различным типам. Задание ограничивало максимальное водоизмещение 3000 тонн, скорость должна составлять не менее 25 узлов, корабли должны были иметь малую осадку для действий в прибрежных водах, дальность плавания не менее 3000 морских миль, наличие бронепалубы толщиной не менее 38 мм и установку двух торпедных аппаратов, десяти орудий калибра 76-мм и восьми 47-мм. экипаж должен был составлять 268 человек, а стоимость постройки не превышать 300000 фунтов стерлингов. Верфи, получившие задание на постройку, имели опыт проектирования эсминцев, поэтому все 4 подтипа крейсеров-скаутов по сути были эсминцами, оснащёнными более мощным пушечным вооружением и бронированием. Тип Adventure, в отличие от остальных типов, имел четыре дымовых трубы, был самым легким и обладал самым изящным силуэтом. Кроме того, компания Armstrong установила две шестицилиндровых паровых машины, в то время как остальные верфи использовали две машины по четыре цилиндра.
Постройка и испытания
_(49682603298).jpg)
Изначально первый корабль серии должен был называться HMS Eddystone, но при закладке 7 января 1904 года название было изменено на HMS Adventure (рус. Корабль её Величества Приключение). На следующий день под строительным номером 748 был заложен и второй корабль, HMS Attentive (рус. Корабль её Величества Внимательный). Оба корабля строились на верфи Armstrong Whitworth в Элсвике. Спуск на воду производился 8 сентября и 24 ноября 1904 года.
На испытаниях HMS Adventureсмог на протяжении 8 часов поддерживать среднюю скорость 25,4 узла, при мощности 15 850 л.с., максимальная скорость составила 25,9 узла при 16 445 л.с. и 260 оборотах гребных валов в минуту. При экономичном ходе в 10 узлов дальность плавания достигала 2 370 морских миль. Серьёзным достоинством оказалась достаточная защищённость внутренних пространств и палуб от волн благодаря высокому полубаку.
Постройка официально была завершена в октябре 1905 года и оба корабля были зачислены в резерв флота. Весной 1907 года, после завершения установки вооружения, оба корабля были переведены в боевой состав.
Описание конструкции
Четырехтрубный, с клипперским форштевнем и высоким полубаком. Из за дефицита подходящих паровых турбин силовая установка построена на основе классических паровых машин с котлами. За счет применения паровых машин с большим количеством цилиндров удалось снизить общую высоту силовой установки и полностью убрать ее под бронепалубу.
Корпус
Компоновка и внешние обводы крейсеров имели корни в конструкциях эсминцев. Их корпуса радикально отличались от корпусов предшественников. Вместо традиционной носовой оконечности таранного типа корабли получили носовую оконечность с высоким полубаком и клипперский форштевень. Корпус имел поперечный набор с 195 шпангоутами и был разделён на 15 отсеков водонепроницаемыми перегородками.
Небольшая надстройка располагалась в задней части полубака, за ней на шкафуте размещались четыре дымовых трубы. Корпус был оборудован скуловыми килями, которые располагались от 60 до 130 шпангоута.
Под полубаком располагались каюты рядового состава экипажа, цепной ящик, артиллерийские погреба и вспомогательные помещения. В центральной части находились котельное отделение, за ним машинное, ближе к корме располагались офицерские каюты.
Бронирование
Схема бронирования была построена по традиционной для бронепалубных крейсеров схеме. Горизонтальная часть имела толщину 19 мм, скосы — 51 мм. Бронирование рубки 76 мм. Бронелисты были выполнены из гарвеевской стали.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабли получили двухвальную силовую установку с двумя шестицилиндровыми паровыми машинами тройного расширения. Пар для них вырабатывался двенадцатью котлами Yarrow. Особенностью паровых машин была их конструкция по схеме Marshall-Allen, которая представляла собой две последовательно соединённые паровые машины, имеющие по одному цилиндру высокого, среднего и низкого давления. Задняя паровая машина устанавливалась горизонтально перевёрнутой, то есть цилиндры низкого давления обеих машин находились рядом. Благодаря малому ходу цилиндров такие машины имеют невысокую вибрацию, а за счёт небольшой высоты не потребовалось поднимать бронепалубу или использовать гласисы.
Максимальная скорость составила 25,9 узла при 16 445 л.с. и 260 оборотах гребных валов в минуту. Особенностью машин Marshall-Allen была возможность отключать любую из половин каждой машины, оставляя под давлением только три цилиндра. Это позволило добиться достаточно высокой экономичности хода на малых скоростях. Дальность хода при 10-узловом ходе достигала 2 370 морских миль при запасе угля 450 т.
Вспомогательное оборудование
В состав вспомогательного оборудования входили паровые приводы рулевых механизмов, паровые машины привода кабестанов и небольшая динамо-машина. На кораблях имелось восемь шлюпок и катеров, в том числе два паровых катера, две девятиметровых и три восьмиметровых гребные шлюпки и пятиметровый ял.
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 268 - 298 человек. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках в полубаке, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены к корме.
Условия службы на крейсерах типа Adventure считались вполне комфортными, внутренние пространства редко заливало водой, а вибрация машин была незначительной. Дополнительный комфорт создавали установленные в 1913 году обогревательные радиаторы Bastian.
Вооружение
Главный калибр
В качестве орудий главного калибра на крейсерах было установлено десять орудий 76-мм QF 12 pounder 18 cwt Mark I. Три орудия были установлены в ряд на баке и квартердеке, остальные четыре орудия располагались по левому и правому борту. Орудия были расчитаны на стрельбу унитарными выстрелами, их скорострельность составляла 15 выстрелов в минуту, а дальность стрельбы снарядами весом 5,67 кг достигала 8,5 км. Орудия устанавливались на штыревых станках без противоосколочных щитов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия состояла из восьми орудий 47-мм QF 3-pounder Hotchkiss. Все они были установлены вдоль бортов в центральной части корпуса на штыревых станках. Орудия имели высокую, до 20 выстрелов в минуту, скорострельность и могли вести огонь на дистанции до 7,2 км.
Минно-торпедное вооружение
Два торпедных аппарата, рассчитанных на пуск торпед 450-мм Mark VI, были установлены ниже ватерлинии в районе кормовой надстройки. Торпеды имели скорость хода 28,5 узла на 3700 м и 41 узел на 910 м. Они работали на сжатом воздухе и несли боевую часть, снаряжённую 134-кг зарядом взрывчатого вещества. Благодаря применению гироскопов они могли выдерживать курс с точностью 5,9%
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение не устанавливалось.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
При постройке корабли были оснащены индикаторами пеленга Evershed. В 1909 году установлен ПУАО телефонного типа. Он позволял не только синхронно управлять всеми орудиями, но и контролировать баковые и кормовые орудия как отдельные группы или закреплять их к ближайшей бортовой группе с любой стороны. Орудия на квартердеке можно было объединять с любыми другими по своему борту.
В 1913 году установлен прибор управления артиллерийским огнем Vickers Mark III F.T.P. стрелочного типа. В их состав входили раздельные панели управления огнём для носовых, кормовых орудий и отдельные панели для каждого борта. Для связи с огневыми точками использовались гонги с электрическим питанием и голосовые трубки.
Модернизации и переоборудования
В 1909 году была на кораблях были установлены приборы управления артиллерийским огнём. Наиболее глубокая модернизация была проведена в 1911 - 1912 годах и коснулась главным образом вооружения. Все 76-мм орудия были сняты, а вместо них на креплениях пьедестального типа PIX установили орудия 102-мм/40 QF Mark IV, по четыре с каждого борта и одно на полубаке. Новые орудия хотя и имели незначительно меньшую скорострельность, но обладали увеличенной дальностью стрельбы и эффективностью снарядов за счёт увеличенного калибра. Орудия были сопряжены с приборами управления стрельбой, благодаря чему на пост управления огнём могли передаваться данные об углах наведения. Корректировка углов наведения с точностью 3,18 угловой минуты позволяла осуществлять синхронное наведение на цель при сумме скоростей до 52 узлов. Орудия были оборудованы оптическими прицелами для самостоятельного наведения.
47-мм орудия были так же заменены более мощными, 57-мм QF 6-pounder Hotchkiss, но их число было уменьшено до шести. Увеличение калибра было необходимо для эффективной борьбы с эсминцами, размеры которых за годы службы крейсеров значительно увеличились. Замена вооружения вызвало увеличение водоизмещения на 15 тонн.
В годы Первой мировой войны на кораблях было установлено по одному зенитному орудию 76-мм/45 20cwt QF HA Mark I, а три 102-мм орудия были заменены на два 152-мм/45 BL Mark XII.
История службы
Adventure
HMS Adventure'' заложен на верфи Armstrong Whitworth в Элсвике 7 января 1904 года, спущен на воду 8 сентября того же года, постройка завешена в октябре 1905 года. До 1907 года корабль находился в резерве в ожидании довооружения, после чего введён в боевой состав в качестве лидера 1-й флотилии эсминцев и торпедных катеров. В 1910 году переведён в Девенпорт в качестве лидера 2-й флотилии. После модернизации в августе 1912 года присоединился к 6-й флотилии эсминцев, базирующейся в Дувре. В мае 1916 переведён в состав 6-й эскадры лёгких крейсеров, в годы войны сопровождал конвои в Гибралтар, затем служил в Средиземном море, а в 1919 году переведён в Эгейское море. 3 марта 1920 года был продан на металлолом.
HMS Attentive заложен на верфи Armstrong Whitworth в Элсвике 8 января 1904 года под номером 748 и спущен на воду 24 ноября. После достройки в октябре 1905 года корабль выведен в резерв, а марте 1907 года был введён в боевой состав флота для службы в дивизионе Нор Флота метрополии. 27 апреля 1908 года во время ночных учений протаранил эсминец HMS Gala, который затонул. После ремонта был повторно введён в строй в Чатеме в июле 1909 года и стал лидером 3-й флотилии эсминцев, позднее переведён в состав 2-й флотилии. После модернизации в 1912 году возглавил 9-ю флотилию эсминцев в Портсмуте, а позднее переведён в состав 6-й флотилии эсминцев в Дувре. Большую часть Первой мировой войны провёл в составе Дуврского патруля, 7 сентября 1915 года она стала первым кораблём, успешно атакованным авиацией. В конце войны сопровождал конвои в Гибралтар и участвовал в интервенции английских войск в Мурманск. После окончания боевых действий был списан и продан на металлолом в апреле 1920 года.
См. также
| Сравнительная таблица легких крейсеров и скаутов 1901-1910 годов постройки | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | «Новик» | HMS Adventure | HMS Sentinel | HMS Forward | HMS Pathfinder | SMS Leipzig | Admiral Spaun | USS Chester |
| Страна |  |
|
|
|
|
 |
 |
|
| Класс | Крейсер II класса | Крейсер-скаут | Крейсер-скаут | Крейсер-скаут | Крейсер-скаут | Легкий крейсер | Легкий крейсер | Крейсер-скаут |
| Год | 1901 | 1904 | 1904 | 1904 | 1904 | 1904 | 1909 | 1905 |
| Водоизмещение, т | 3 080 | 2 640 | 2 880 | 2 860 | 2 900 | 3 278 | 3 500 | 3 750 |
| Длина, м | 109,86 | 114 | 109,7 | 111,25 | 112,8 | 111, | 130,6 | 120 |
| Ширина, м | 12,2 | 11,65 | 12,2 | 11,95 | 12,2 | 13,3 | 12,8 | 14,4 |
| Осадка, м | 5,03 | 3,73 | 4,27 | 4,34 | 4,27 | 5,6 | 5,3 | 5,1 |
| Тип СУ | 3 ПМ | 2 ПМ | 2 ПМ | 2 ПМ | 2 ПМ | 2 ПМ | 6 ПМ | 2-4 ПТ ПМ |
| Мощность, л.с. | 17 000 | 16 500 | 17 000 | 16 500 | 16 500 | 10 000 | 25 130 | 16 000 |
| Скорость, узлов | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 22 | 27 | 24 |
| Дальность, миль | 3 500 | 3 000 | 3 000 | 3 000 | 4 690 | 3 600 | 4 200 | |
| Бронирование палубы, мм | 37–51 | 19-51 | 16-37 борт 51 |
16-29 борт 51 |
16 борт 37 |
20 - 80 | 20 борт 60 |
25 борт 51 |
| Главный калибр | 6 х 120 | 10 х 76 | 10 х 76 | 10 х 76 | 10 х 76 | 10 х 105 | 7 х 100 | 2 х 127 |
| Вспомогательный калибр | 6 х 47 | 8 х 47 | 8 х 47 | 8 х 47 | 8 х 47 | 10 х 37 | 4 х 47 | 6 х 76 |
| Торпедные аппараты | 5 х 381 | 2 х 457 | 2 х 457 | 2 х 457 | 2 х 457 | 2 х 457 | 4 х 457 | 2 х 533 |
| Экипаж, чел. | 328 | 268 - 298 | 268 | 268 | 268 | 288- 301 | 327 | 359 |
Примечания
Литература и источники информации
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
Ссылки
- Википедия
- World naval ships(англ.)
- History of war(англ.)
- Naval History(англ.)
- Navypedia(англ.)
Галерея изображений
HMS Adventure
HMS Adventure 1909 год
HMS Adventure 1912 год
HMS Adventure в маскировочной окраске
HMS Attentive
HMS Attentive
.jpg)
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
