HMS Vindictive (1918)

HMS «Vindictive» (до июня 1918 «Cavendish»)

Авианосец | ВМС Великобритании

Исторические данные

Апрель 1916 Заложен

17 января 1918 Спущен на воду

9 сентября 1945 Выведен из боевого состава

24 января 1946 Сдан на слом

Общие данные

9394 / 12100 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

184,4 / 19,8 / 5,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

658 чел. Общая численность

Бронирование

76—40 / мм. Пояс/борт

40—25 мм. Палуба

76 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия:

4—190-мм, 4—76-мм орудия, 4—76-мм зенитки

Минно-торпедное вооружение:

2 подводных и 4 надводных 533-мм торпедных аппарата

Состав авиагруппы (1918 г.): 2 истребителя «Пап», 4 разведчика «Гриффин».

HMS Vindictive (рус. «Виндиктив») — изначально заложенный как крейсер ВМС Великобритании, но впоследствии переоборудованный в 1917 году в авианосец. До июня 1918 носил имя известного мореплавателя и авантюриста XVI века Томаса Кэвендиша. Использовался в качестве авианосца, крейсера, военного транспорта, учебного корабля, плавбазы и плавмастерской.

Содержание

1 История создания
- 1.1 Предпосылки к созданию
2 Постройка и испытания
3 Описание конструкции
- 3.1 Энергетическая установка и ходовые качества
- 3.2 Экипаж и обитаемость
4 Вооружение
- 4.1 Авиационное вооружение
5 Модернизации и переоборудования
6 История службы
7 Литература и источники информации
8 Галерея изображений

История создания

Корабль был построен на кораблестроительной верфи Harland & Wolff в Белфасте, Северная Ирландия, последним из своей серии в 1916 году. Темпы строительства были достаточно высокими на этой верфи и уже к лету 1917 года крейсер опережал по уровню готовности почти все корабли своего типа. Это и стало главной причиной выбора его для переоборудования в авианосец в июле 1917 года, когда в Адмиралтействе было решено таким способом увеличить очень необходимые английскому флоту авианосные силы. Когда крейсер спустили на воду, 17 января 1918 года, он получил, как и задумывалось, адмиральское название по имени одного очень известного моряка и авантюриста XVI века Томаса Кэвендиша, 1560-1592. Но в ходе достройки, в июле 1918 года, Cavendish переименовали в Vindictive (И так, крейсер-авианосец стал пятым с 1779 года кораблем Королевского флота, носившим имя Vindictive. Кроме того, был изменен числившийся за ним корабельный номер: вместо 31 он получил номер 48) в честь старого английского крейсера типа Arrogant, получивший заслуги на задании по блокированию баз германских подводных лодок в Зеебрюгге и Остенде в апреле и мае 1918 года.

Vindictive

Предпосылки к созданию

Мысль о переоборудование лёгкого линейного крейсера в авианесущий, была ещё до завершения строительства корабля. И была продиктована тем, что нужда в авианосцах была очень острой именно в Английском Флоте. В связи, с особенностью боевых задач в ходе которых Британскому Флоту пришлось противодействовать таким новым видам вооружения как, подводные лодки, аэропланы и дирижабли, и если другие страны были способны получать полную помощь от своей авиации с берега, то Английский Флот нередко оставался против новейших видов оружия один на один. И поэтому уже в начале войны англичанам пришлось срочно перестраивать гражданские суда в авианосцы, оборудуя их гидропланами. Но опыт использования выявил серьезные недостатки подобных переоборудованных судов, а именно спуск и подъём гидропланов при волнении был очень проблематичен. Это и заставило Британское Адмиралтейство перестроить недостроенный крейсер в авианосец, для этого с него сняли носовое орудие, построили 50-метровую взлётную палубу, с наклоном в вниз по направлению взлёта.

Постройка и испытания

В ходе использования выяснилось, что взлётная палуба настолько мала, что для безопасной посадки пилоту приходилось сажать палубный самолёт как гидросамолёт на воду, а не на палубу. И из всех попыток приземлиться на палубу только 6 августа 1917 года получилась удачной, а попытка 11 августа 1917 года обернулась авиакатастрофой. Во всех этих испытаниях принимал участие лейтенант Эдвин Харрис Даннинг на самолёте Sopwith Pup. Первый раз получилось полностью сравнять скорость самолёта со скоростью идущего полным ходом крейсера, и экипаж руками притягивали низко зависший аэроплан. Во второй раз, сравнять скорости не получилось, самолёт перевернулся через правое крыло и упал за борт, под форштевень идущего на полном ходу крейсера. 21 октября 1918 года постройка Vindictive была завершена, и 1 ноября он вошел в строй, будучи зачислен в состав Авианосной эскадры Flying Squadron, находящейся на Скапа Флоу. В этот же день на палубу крейсера была произведена первая и последняя удачная посадка истребителя Sopwith Pup, которая удалась Уильяму Уэйвелу Уэйкфилду.

Vindictive

Описание конструкции

Устройство авианосца полностью повторяло уменьшенный «Фьюриес». В носовой части корабля находился ангар на 6 самолетов, на крыше которого располагалась взлетная полоса длиной 23,8 м. В корме была посадочная платформа размером 59 х 17,4 метров, оборудованная аварийным барьером. Между палубами размещался мостик, мачта и две трубы. Самолеты после посадки можно было перекатывать в носовую часть по мостику шириной 2,4 метра, проходившему по левому борту.

По бокам надстроек крейсера разделявших взлётную и посадочную палубу, располагались рельсы с вагонетками для транспортировки самолётов. На носу была стояла стартовая тележка прототип для авиакатапульты. На посадочной были экспериментальные аэрофинишеры, тормозившие самолёт за счёт системы блоков, тратящих кинетическую энергию самолёта на подъём специальных грузов. Ко всему этому, сзади палубных надстроек, на особой раме размещалась сеть для улавливания, не погасившего при посадке скорость самолёта. Число самолётов возросло 20 штук, а крейсерское вооружение заменили на 10 140-мм противоминных орудий и 6 102-мм зениток. Для компенсации снижения остойчивости, вызванное увеличением верхнего веса, крейсер оборудовали булями противоминной защиты.

Схема Vindictive

Энергетическая установка и ходовые качества

18 паровых тонкотрубных котлов типа «Ярроу», 4 паровых турбины системы Brown-Curtis фирмы Wallsend Slipway & Engineering Со. Ltd. На испытания хода крейсер развил скорость 29,12 узла (54 км/час). Как авианосец Vindictive оказался не очень удачным: две раздельные полетные палубы при маленьких размерах делали его малопригодным для нормального использования самолетов. Из-за этого в качестве авианосца он прослужил недолго.

Экипаж и обитаемость

Экипаж 658 человек.

Вооружение

Всё вооружение от крейсера на корме осталось прежним, и было из одного 457-мм орудия главного калибра, и 10 140-мм противоминных орудий, четырёх 76-мм зениток, и восемнадцати торпедных аппаратов.

На палубе Vindictive

Авиационное вооружение

Под взлётной палубой располагался ангар для 4 гидропланов «Шорт» и 6 палубных аэропланов Sopwith Pup. Состав авиагруппы (1918 г.): 2 истребителя «Пап», 4 разведчика «Гриффин».

Модернизации и переоборудования

Корабль изначально бывший лёгким линейным крейсером переоборудовался целых 4 раза. Он сыграл важнейшую роль в развитии авианосцев, и был образцом эволюции авианосцев, все основные этапы, которой были отраженны в перестройках этого корабля. Кроме этого, две первые перестройки сыграла ключевую роль в эволюции авианосцев. В 1925 году «Виндиктив» снова переоборудовали в крейсер по изначальному проекту, но перед мостиком сохранили ангар с гидропланами, а также была установлена катапульта и кран для подъема самолетов на борт. В 1937 году был перестроен в учебный корабль, в 1940 году в плавмастерскую.

История службы

К окончанию Первой мировой войны в составе Британского флота был лишь один настоящий авианосец. Это был вошедший в строй в сентябре 1918 года HMS Argus. Два крейсера-авианосца, Furious и Vindictive, не имевшие сплошных полетных палуб, являли собой (по крайней мере, в то время) тупиковое звено развития авианосных кораблей. Первый из них не мог принимать самолеты, второй — совершенно был непригоден для роли авианосца. В связи с этим в руководство приняло решение переоборудовать имевший достаточно большие размеры Furious по образцу Argus, перенеся надстройки в сторону борта и разместив на корабле сплошной полетной палубой. В отношении Vindictive в мае 1919 года был вынесен окончательный приговор: его решили обратно перестроить в крейсер.

Служба корабля на Балтике не задалась с самого начала. Из-за грубой ошибки в навигации уже 6 июля Vindictive сел на мель в районе Ревеля (Таллина) и сошел с нее с большим трудом только через 8 дней, на протяжении которых его облегчили на 2200 т сняв с него снабжение, боеприпасы и несколько орудий.

В течение трех лет Vindictive в составе Резервного флота иногда совершал недолгие походы в Средиземное море в качестве военного транспорта (например, в феврале 1920 года) Примерно в это же время корабль совершил и более длительное путешествие на Дальний Восток. 20 октября 1922 года Vindictive вышел из Портсмута и, пройдя по пути Суэцкий канал — Коломбо — Сингапур, 4 декабря прибыл в Гонконг. Через неделю, 11 декабря, корабль отправился в обратный путь и по тому же маршруту вернулся в Портсмут 27 января 1923 года. Через два дня он перешел на верфь в Четеме, где 1 марта, наконец, начались столь долгое время откладывавшиеся работы по ремонту и перестройке корабля (по другим данным, работы производились Портсмутской верфью).

Переоборудование проходило до апреля 1925 года, на год дольше, чем планировалось. Через два месяца, в июне 1925 года, Vindictive назначили для проведения экспериментов с новым типом катапульты, крейсер оборудовали экспериментальной пусковой установкой и всем необходимым для полетов авиационным оборудованием, и двумя гидросамолетами. После завершения работ Vindictive вошел в состав Флота метрополии в конце марта 1940 года. С июля Vindictive базировался в порту южного побережья, в августе был выведен в резерв, а 9 сентября был исключен из списков флота. В декабре 1945 года его сдали на слом. 24 января 1946 года корабль продали фирме Hughes Bolckow, и в феврале Vindictive прибыл в Блайт для разделки на металл.