HMS Ceres (1917)
Ceres
Великобритания
| 11 июля 1916 Заложен |
| 24 марта 1917 Спущен на воду |
| 1 июня 1917 Введен в строй |
| октябрь 1945 Выведен из боевого состава |
| 4 апреля 1946 Исключен из состава флота |
| 12 июля 1946 Сдан на слом |
| 4212 / 5276 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,2 / 13,3 / 3,9 - 4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 334 - 460 чел. Общая численность |
| 22 чел. Офицеры |
| 38,1-76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 76,2 мм. Боевая рубка |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Ceres — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа Ceres. В годы Первой мировой войны проходил службу в составе Гранд Флита, принимал участие в сражении в Гельголандской бухте. В послевоенные годы переведён в состав Средиземноморского флота. После начала Второй мировой войны был приписан к Восточному флоту, действовал главным образом в Индийском океане, позднее принимал участие в высадке союзных войск в Нормандии. В конце войны переведён в резерв, а после её окончания списан и разобран на лом.
История создания
Постройка и испытания
Переработанный проект крейсеров типа C был одобрен британским Адмиралтейством 26 апреля 1916 года. 11 июля на верфи John Brown & Company был заложен головной корабль проекта. При спуске на воду 24 марта 1917 года он получил имя HMS Ceres (рус. Корабль Его Величества «Серес») в честь древнеримской богини урожая и плодородия, став третьим кораблем королевского флота, носящим это имя.
1 июня корабль был завершён постройкой и выведен на ходовые испытания в Скелморли. При мощности силовой установки 6540 л.с. и 183,5 об/мин гребных валов скорость составила 18,6 узла. При мощностях 22550, 31450 и 39425 л.с. обороты валов составляли 271,5, 299,5 и 317,5 соответственно, а скорость достигала 26,5, 28,2 и 29,1 узла. Испытания проводились при водоизмещении 4212 т. В декабре 1927 года были проведены испытания остойчивости. При водоизмещении 4054 т (сухой вес и балласт) метацентрическая высота составила 0,34 м, а угол максимального крена 57°. При водоизмещении 4718 т (половинный запас топлива) метацентрическая высота увеличилась до 0,63 м, а угол максимального крена до 63°. При максимальном водоизмещении 5276 т значения увеличились до 0,91 м и 76° соответственно.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля имел длину 137,2 м и ширину 13,2 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения мореходных качеств, для этой же цели форштевень был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на полубак.
В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. Надстройка была перенесена на 14 м к корме, а триподная фок-мачта размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего водоизмещения была произведена за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить котельные отделения к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.
Компоновка внутренних пространств, размещение вооружения и оборудования крейсера не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались боевая рубка, а на ее крыше открытый мостик и дальномерный пост. За надстройкой находилась фок-мачта с директором управления стрельбой. В отсеках полубака находились цепные ящики и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в двойном дне по всей длине корпуса.
Над котельными отделениями было установлено две дымовые трубы, а сами отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За котлами располагались четыре машинных отделения с отдельной системой вентиляции, а артиллерийские погреба были расположены под 152-мм орудиями.
Бронирование
Бронирование корпуса имело переменную толщину и было выполнено из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью набора корпуса. В районе силовой установки толщина бронепояса составляла 76,2 мм (два листа HT 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к корме и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к носу. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.
Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка имела толщину бронирования 76,2 мм, противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка HMS Ceres была построена на базе турбозубчатых агрегатов с турбинами конструкции Brown-Curtis, приводивших во вращение два гребных вала. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. Гребные винты имели диаметр 3,42 м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.
Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 л.с. в нормальном режиме и более 40 000 л.с. при наддуве котлов, что позволяло развивать скорость чуть более 28 узлов, но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 935 т, что давало максимальную расчётную дальность плавания 5900 морских миль при скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В и суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены два 27-футовых вельбота, 30-футовая гребная гичка, два 32-футовых катера, 16-футовый скиф и дополнительный 30-футовый моторный катер на время флагманской службы. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численностью 343 человека входило 22 офицера, 133 рядовых матросов, 16 юнг, 35 морских пехотинцев, 94 кочегара и механика и 43 человека из состава вспомогательных служб. 3Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, а Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках P. XIII*, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, а для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Ceres на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска Mark II. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером.
Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Ceres был оснащен судовой радиостанцией в радиорубке. На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа P.ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern V.E. 1.
На крейсере было установлено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
Спустя всего несколько месяцев после постройки на корабле был установлен дополнительный 9-футовый дальномер для наведения торпедного вооружения. В 1918 году были установлены циферблаты дальности диаметром 3 м. и индикаторы пеленга Evershed, которые сопрягались с боевыми прожекторами. Индикаторы устанавливались на кормовой надстройке и приводились от редуктора горизонтального наведения направляющей башенной установки. В том же году было принято решение об установке индивидуальных столиков Дрейера на каждую орудийную установку главного калибра, которые должны были облегчить наведение при отказе системы управления огнём.
В 1921 году была произведена замена дальномеров. На носовом мостике было установлено два 12-футовых дальномера Barr and Stroud FQ 2. На нижнем ярусе мостика был размещён дальномер Barr and Stroud FQ 25 с базой 15-футов, а для определения дальности до воздушных целей за надстройкой был смонтирован 2 м. дальномер Barr and Stroud FQ 25. Индикаторы пеленга были сопряжены с механическим корректировщиком Mark II*. Примерно в это же время корабль был оснащён тактическим прибором управления торпедным вооружением Renouf Torpedo Type A.
В 1922 году крейсер был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mk II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|CP]] HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.
В 1942 году было произведено очередное усиление ПВО. На корабле было установлено шесть пушек 20-мм Oerlikon. В конце апреля 1944 года крейсер был оснащен обзорным радаром Type 290 и радаром целеуказания Type 273, все орудия 76-мм 20cwt QF Mk I и 40-мм 2pdr QF Mk II были демонтированы, а число 20-мм Oerlikon доведено до 14.
История службы
После приема в казну в июле 1917 года HMS Ceres был зачислен в состав 6-й эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. Задачей формирования был обеспечение прикрытие основных крейсерских сил и ведение разведки в их интересах. 17 ноября 1917 года недалеко от главной военно-морской базы Германии в Вильгельмсхафене произошло морское сражение, известное как Второе сражение при Гельголанде.
Во время Первой мировой войны британцы заложили большое количество морских мин в Гельголандской бухте, пытаясь предотвратить выход немецкого флота в Атлантику через Северное море. Немцы отправляли тральщики на расстояние до 100 морских миль от Гельголанда практически ежедневно, чтобы очистить проходы. Обычно их сопровождали лёгкие крейсера и торпедные катера, а в исключительных случаях линкоры. К середине ноября 1917 года у британского Адмиралтейства было достаточно разведывательных данных о немецких операциях, чтобы спланировать атаку на тральщики и их эскорт. 17 ноября 1917 года в 07:30 британские линейные крейсера HMS Courageous и HMS Glorious, прикрываемые лёгкими крейсерами 6-й эскадры и эсминцами, обнаружили группу немецких кораблей и открыли огонь по ним. HMS Ceres присоединился к бою в 8:22, однако попаданий не добился, при этом и сам повреждений не получил.
Базировавшийся в Скапа-Флоу и Росайте, HMS Ceres провел остаток войны, сопровождая конвои и проводя тренировки в Северном море. Наиболее заметным событием в судьбе крейсера стало сопровождение немецкого Флота открытого моря к месту интернирования в Скапа-Флоу 21 ноября 1918 года.
27 ноября крейсер покинул Ферт-оф-Форт и направился в Копенгаген, а 2 декабря прибыл в Либаву[1]. Вместе с другими кораблями 6-й эскадры он должен был обеспечить поддержку вооружённых сил, сражавшихся против Красной армии в Прибалтике. 6 декабря крейсер принял с борта эсминца HMS Vendetta часть команды, спасённой с подовавшегося на мине крейсера HMS Cassandra. 8 декабря корабль вернулся в Копенгаген, откуда через 10 дней отправился в Ригу. При входе в Рижский залив были спущены параваны, так как воды залива были насыщены минами. 28 декабря на берег был высажен десант, а через два дня произведён обстрел казарм латышских стрелков. Наземные патрули действовали до 3 января 1919 года, когда HMS Ceres приняв на борт запас топлива, убыл в Копенгаген, а 8 января вернулся в метрополию и вошел в бухту Ферт-оф-Форт.
16 января HMS Ceres встал в сухой док Чатема для ремонта, который пролился до 25 февраля. 27 февраля корабль был переведён в состав 3-й крейсерской эскадры Средиземноморского флота и прибыл на новое место базирования на острове Мальта 5 марта. 23 марта крейсер отправился в Севастополь для поддержки Добровольческой армии. После начала греко-турецкой войны HMS Ceres прошел комиссование и вошёл в состав сил интервенции Антанты. После окончания боевых действий крейсер продолжил службу в составе 3-й эскадры, совершая походы в порты Средиземного и Адриатического морей и учавствуя в маневрах. 30 марта 1923 года крейсер в порту Константинополя столкнулся с эсминцем ВМС США USS Fox, оба корабля получили повреждения кормовой части.
В 1927 году корабль вернулся в метрополию для ремонта, а по его окончанию был выведен в резерв. В мае 1932 года HMS Ceres был в очередной раз комиссован и введён в состав 3-й крейсерской эскадры Средиземноморского флота, однако уже в ноябре вновь оказался в составе резерва, вернувшись в состав действующего боевого флота незадолго до начала Второй мировой войны.
С сентября 1939 года крейсер был назначен в состав сил Ла-Манша и 11 сентября обеспечивал прикрытие конвоев, следующих во Францию и Гибралтар. 13 октября корабль прошёл текущий ремонт в Девенпорте и 2 ноября, после расформирования сил Ла-Манша, был зачислен в состав 12-й эскадры[2] крейсеров Северного патруля, Патруль действовал в Гренландском проливе между берегами Исландии и Гренландии и в районе Фарерских островов. Его основной задачей была дальная блокада Германии, то есть предотвращение торговли путем проверки торговых судов и их грузов.
21 ноября 1939 года немецкий линкор Scharnhorst обнаружил и потопил в Северной Атлантике британский вооруженный транспорт HMS Rawalpindi. Британское адмиралтейство немедленно бросило на перехват группу кораблей, в том числе патрулировавший район к югу от Фарерских островов HMS Ceres. Но несмотря на все попытки, Scharnhorst и другие немецкие корабли смогли успешно вернуться на свою базу в Вильгельмсхафен.
В конце ноября и начале декабря HMS Ceres вёл патрулирование в Норвежском море, после чего был вынужден до 9 декабря встать на ремонт в Глазго, так как в результате непогоды получил повреждения. После ремонта крейсер принимал участие в сопровождении конвоя TC 1, следовавшего из Галифакса в Клайд. До 17 января 1940 года корабль продолжал патрулировать район Фарерских островов, после чего встал на ремонт в Белфасте, а 12 февраля направился через Суэцкий канал в Австралию, к новому месту службы, будучи зачислен в состав Восточного флота. По пути к новому месту службы HMS Ceres принял участие в боевых действиях в районе Британского Сомали, ведя обстрел береговых позиций итальянских войск. 27 марта, прибыв в Сингапур, крейсер получил новое назначение и был приписан в состав сил Китайской Станции.
В апреле 1940 года корабль действовал в Голландской Ост-Индии, в Зондском проливе и вблизи острова Ява. 30 мая крейсер был включён в состав сил Ост-Индской Станции и перебазировался из Сингапура в Коломбо. Летом 1940 года корабль вёл охранение конвоев BN 1 и BN 2, следовавших из Бомбея в Суэц. 20 июля HMS Ceres совместно с эсминцами HMAS Hobart, HMS Kingston и HMS Kimberley провел операцию по уничтожению выбросившейся на мель итальянской подводной лодки Perla, которая была повреждена во время боя 27 июня. Пока союзные корабли искали субмарину, они были обнаружены вражескими бомбардировщиками. Несмотря на плотный зенитный огонь, самолёты сбросили две бомбы, которые не нанесли какого-либо урона и ушли из зоны досигаемости зенитных орудий. Поиски подводной лодки не увенчались успехом, так как ранее она была снята с мели и отбуксирована для ремонта.
В августе HMS Ceres сопровождал конвои BN 2A из Адена в Суэц и WS 2 из Ливерпуля на Дальний Восток через Кейптаун и Бомбей. С 16 по 19 августа крейсер принимал участие в эвакуации войск союзников из Берберы (Итальянский Сомалиленд) в Аден, а также обстреливал позиции наступающих итальянских войск. Позднее крейсер патрулировал воды в районах Сейшельских островов, Момбасы и Могадишо и сопровождал конвои, курсировавшие между Дурбаном и Момбасой.
В январе 1941 года крейсер сопровождал конвои WS 5A доставлявший войска и вооружение в Суэц и SW 4B, следовавший из Суэца в Дурбан. 11 февраля корабль принял участие в операции «Холст», целью которой был захват Кисмайо[3] сухопутными войсками при поддержке авиации и флота. HMS Ceres в период с 13 по 15 февраля вел обстрел укреплений в районе порта Кисмайо, и вынудил итальянские и немецкие транспорты покинуть бухту и выйти в море, где они были обстреляны британскими кораблями. 14 февраля крейсер пытался отбуксировать повреждённый немецкий транспорт Uckermark но он затонул почти сразу после начала буксировки. Позже корабль продолжил обстрел побережья, прикрывая британские войска, которые выдвинулись к Могадишо. 2 марта HMS Ceres вывез в Момбасу группу из 268 бывших пленных, освобождённых наступающей армией, а затем принял участие в высадкее десанта в Мерке, Сомали.
В апреле крейсер сопровождал конвои СМ 8, во время сопровождения он спас экипаж патрульного корабля HMIS Parvati, подорвавшегося на мине. До весны 1942 года HMS Ceres сопровождал союзные конвои в Красном море и Индийском океане. Сопровождение велось по принципу эстафеты, то есть каждой группе сопровождающих кораблей был отведён определённый участок маршрута и конвой передавался под охрану кораблей, действовавших на этом участке.
9 мая 1942 года HMS Ceres был переведён на службу в Персидский залив. Район действий крейсера не был ограничен заливом и он регулярно совершал патрульные операции, сопровождал конвои и проводил учения в Индийском океане. 28 декабря 1942 года корабль принимал участие в операции «Пентагон», в результате которой Французский Сомалиленд перешёл на сторону союзников. В 1943 году HMS Ceres продолжал сопровождать конвои в Индийском океане и Персидском заливе. В сентябре крейсер через Суэцкий канал вышел в Средиземное море и 7 октября прибыл в Плимут. За время службы на тот момент времени корабль прошёл более 235 000 морских миль.
HMS Ceres был выведен в резерв и использовался Королевским флотом в качестве стационера Королевского военно-морского колледжа в Дартмуте. После усиления зенитного вооружения и оснащения радарами крейсер был передан в состав 127-й оперативной группы США на время вторжения в Нормандию. В его задачи входила координация действий десантных кораблей на пляже Омаха. Стоя на якоре у берега, HMS Ceres осуществлял управление погрузкой войск и возвращение кораблей и судов после высадки десанта. После завершения активной фазы операции «Оверлорд» и разрушения гавани у пляжа Омаха корабль оставался на якорной стоянке до конца августа 1944 года. Когда высадка войск начала производиться в Шербуре, крейсер вернулся в Плимут на ремонт, а временно переведённые на него офицеры ВМС США покинули корабль и он был вновь назначен стационером. Ещё до окнчания войны крейсер был разоружён, в октябре 1945 года выведен из боевого состава, весной следующего года исключён из состава флота и в июле продан и разобран на металлолом в Болкоу после 29 лет эксплуатации.
Командиры
| Командиры HMS Ceres | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 30 мая 1917 | 13 июня 1917 | George N. Tomlin (рус. Джордж Томлин) | временно исполнял обязанности |
| 13 июня 1917 | апрель 1918 | Herbert Meade (рус. Герберт Мид) | |
| апрель 1918 | июль 1919 | Henry Lane (рус. Генри Лейн) | |
| июль 1919 | 18 июля 1921 | Harold Reinold (рус. Гарольд Рейнольд) | |
| 21 июня 1921 | 15 марта 1923 | John Thurn (рус. Джон Турн) | |
| 15 марта 1923 | 10 февраля 1924 | Arthur Snagge (рус. Артур Снегг) | |
| 10 февраля 1924 | 21 февраля 1924 | Evelyn Blagrove (рус. Эвелин Благроув) | временно исполнял обязанности |
| 21 февраля 1924 | 26 февраля 1925 | Nicholas Archdale (рус. Николас Арчдейл) | |
| 26 февраля 1925 | апрель 1927 | Wellwood Maxwell (рус. Веллвуд Максвелл) | |
| 10 сентября 1926 | 5 мая 1927 | Arthur Murray (рус. Артур Мюррей) | временно исполнял обязанности |
| 19 марта 1927 | январь 1929 | Arthur Landon (рус. Артур Лэндон) | |
| 17 декабря 1928 | 5 ноября 1929 | Norman Wodehouse (рус. Норман Вудхаус) | |
| 10 февраля 1931 | 1 апреля 1931 | Frederick Sommerville (рус. Фредерик Соммервилль) | на время испытаний |
| 1 апреля 1931 | 26 апреля 1931 | Claud Merriman (рус. Клод Мерриман) | |
| 6 апреля 1931 | 10 июля 1931 | James Cavendish (рус. Джеймс Кавендиш) | на время нахождения в резерве |
| 10 июля 1931 | 12 мая 1932 | Guy Lydekker (рус. Гай Лидеккер) | |
| 12 мая 1932 | 17 ноября 1933 | George Scott (рус. Джордж Скотт) | |
| 27 ноября 1933 | 8 октября 1934 | William Hynes (рус. Уильям Хайнс) | |
| 8 октября 1934 | 9 мая 1935 | Edward Thomas (рус. Эдвард Томас) | |
| 9 мая 1935 | 7 июля 1935 | John Giffard (рус. Джон Гиффард) | временно исполнял обязанности |
| 7 июля 1935 | Patrick Brooking (рус. Патрик Брукинг) | ||
| 17 июля 1935 | Godfrey Brewer (рус. Годфри Брюэр) | ||
| 8 октября 1935 | 5 мая 1936 | Arthur Casswell (рус. Артур Кассуэлл) | временно исполнял обязанности |
| 5 мая 1936 | 20 декабря 1936 | Philip Calderon (рус. Филип Кальдерон) | |
| 3 января 1937 | 10 апреля 1937 | Arthur H. S. Casswell (рус. Артур Кассуэлл) | |
| 10 апреля 1937 | 4 августа 1937 | Cecil Grey (рус. Сесил Грей) | временно исполнял обязанности |
| 9 августа 1937 | 2 мая 1938 | John Harding (рус. Джон Хардинг) | временно исполнял обязанности |
| 25 мая 1938 | Gerald Jackson (рус. Джеральд Джексон) | ||
| 21 сентября 1938 | 30 сентября 1938 | John Musters (рус. Джон Мастерс) | |
| 14 октября 1938 | John Garland (рус. Джон Гарланд) | временно исполнял обязанности | |
| 17 октября 1938 | 4 апреля 1939 | John Musters (рус. Джон Мастерс) | |
| 4 апреля 1939 | 19 апреля 1939 | John Garland (рус. Джон Гарланд) | временно исполнял обязанности |
| 24 апреля 1939 | 27 июня 1939 | John Garland (рус. Джон Гарланд) | временно исполнял обязанности |
| 27 июня 1939 | 31 июля 1939 | Alfred O'Leary (рус. Альфред О'Лири) | на время вывода из состава флота |
| 31 июля 1939 | 20 сентября 1941 | Edmund Abbott (рус. Эдмунд Эбботт) | |
| 20 сентября 1941 | 5 декабря 1941 | Henry McWilliam (рус. Генри Маквильям) | |
| 5 декабря 1941 | 30 декабря 1941 | Harry Stephenson (рус. Гарри Стивенсон) | |
| 30 декабря 1941 | 3 января 1942 | Henry McWilliam (рус. Генри Маквильям) | |
| 3 января 1942 | 5 апреля 1942 | Harry Stephenson (рус. Гарри Стивенсон) | |
| 5 апреля 1942 | 21 апреля 1942 | William Carne (рус. Уильям Карн) | |
| 21 апреля 1942 | 11 июня 1943 | Cecil Allen (рус. Сесил Аллен) | |
| 11 июня 1943 | 4 ноября 1943 | Roy Harry (рус. Рой Гарри) | временно исполнял обязанности |
| 4 ноября 1943 | 14 апреля 1944 | Wilmot Bennitt (рус. Уилмот Беннитт) | |
| 14 апреля 1944 | конец 1944 | Cecil Allen (рус. Роланд Аллен) | временно исполнял обязанности |
| 4 декабря 1944 | середина 1945 | Charles Garrett (рус. Чарльз Гаррет) | |
См. также
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
- Генри Ньюболт Операции английского флота в мировую войну.. — Ленинград: Военмориздат, 1937. — Т. 5. — 560 с.
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- World War 1 Naval Combat (англ.)
- Naval History (англ.)
- Uboat (англ.)
