HMS Centaur (1916)
Centaur
.jpg)
Великобритания
| 24 января 1915 Заложен |
| 6 января 1916 Спущен на воду |
| август 1916 Введен в строй |
| 1 октября 1932 Выведен из боевого состава |
| февраль 1934 Исключен из состава флота |
| 6 марта 1934 Сдан на слом |
| 4165 / 4870 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 135,9 / 12,8 / 4,10 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 329 - 437 чел. Общая численность |
| 76-32 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 2 — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Centaur стал первым лёгким крейсером типа C, получившим единый главный калибр. После постройки был зачислен в состав 5-й эскадры лёгких крейсеров сил Харвича, в годы войны обеспечивавшей безопасность судоходства в проливе Ла-Манш. В июне 1918 года подорвался на мине, но был восстановлен и в декабре направлен в Балтийское море, где непродолжительное время принимал участие в операциях против Балтийского флота, позднее переведён в состав сил поддержки Добровольческой армии в Крыму. После ремонта в 1925 году назначен флагманом минных флотилий Атлантического флота. В 1932 году выведен в резерв и сдан на слом в феврале 1934.
История создания
Постройка и испытания
После вступления в Турции в Первую мировую войну на стороне центральных держав все турецкие заказы на постройку военных кораблей в Великобритании были аннулированы. Подготовленные под этот заказ материалы и оборудование были использованы для постройки двух британских крейсеров. 24 января 1915 года на верфи Armstrong, Whitworth & Co под строительным номером 888 был заложен первый из них. При спуске на воду 6 января 1916 год он был именован как HMS Centaur (рус. Корабль Его Величества «Сентаур»), в честь персонажа греческой мифологии, став пятым кораблём британского флота, носящим это имя.
В августе 1916 года корабль был сдан в казну. На ходовых испытаниях HMS Centaur развил скорость лишь в 26,5 узла при мощности силовой установки 31 679 л.с.. Максимальная дальность плавания обеспечивалась при мощности 6000 л.с. и составляла 3380 морских миль при скорости 18 узлов.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля был разделён на 16 отсеков, носовая часть с протяжённым полубаком имела клипперский форштевень, в задней части полубака находилась надстройка сравнительно небольших размеров, за которой была установлена фок-мачта триподного типа, далее На шкафуте находились две дымовые трубы, за которыми размещалась кормовая надстройка. Шканцы находились на уровне главной палубы, что позволило разместить на юте дополнительно 152-мм орудие. Благодаря отказу от побортного размещения орудий и переносу торпедных аппаратов ближе к носовой оконечности палубы были значительно свободнее, чем у более ранних крейсеров типа C.
В носовой надстройке размещалась боевая рубка, открытый мостик и дальномерный пост. Пост управления огнём и артиллерийский директор были вынесены на фок-мачту. На кормовой надстройке были установлены боевые прожектора и оборудован резервный пост управления.
Бронирование
Бронирование корпуса кораблей было выполнено переменной толщины из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В центральной части бронепояс, защищавший силовую установку, поднимался до главной палубы и имел толщину 76 мм. К оконечностям толщина бронепояса уменьшались, к носу до 57,2 мм и далее до 38 мм, к корме сначала до 63,5 мм, затем до 50,8 мм. При этом высота бронирования снижалась почти вдвое. В поперечном направлении защиту корпуса обеспечивали две траверзы толщиной 25,4 мм. Такую же толщину имела центральная часть бронепалубы над котельными и машинными отделениями, а также над рулевыми механизмами. Боевая рубка была защищена 152-мм бронированием, а передние полусферы 152-мм орудий были выполнены из бронелистов толщиной 102 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Паровые турбины Parsons были изготовлены компанией Vickers для турецких крейсеров-скаутов, но после начала Первой мировой войны их реквизировали и установили на крейсера типа Centaur. Силовая установка была выполнена по четырёхвальной схеме, турбины устанавливались попарно, в двух машинных отделениях. Наружные валы имели привод от турбин крейсерского хода, внутренние от маршевых. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях. Мощность силовой установки HMS Centaur составила 31 679 л.с., крейсер развивал скорость в 26,5 узла. Для питания котлов использовалась сырая нефть, её нормальный запас составлял 300 т, но допускалось при необходимости увеличить его 824 т.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, 30-футовая парусная шлюпка, два 27-футовых вельбота, 30-футовая гребная гичка, две 16-футовых динги и дополнительный 30-футовый моторный катер для флагманской службы. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа в военное время достигала 437 человек. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены к корме.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A на полубаке перед надстройкой, Q между фок-мачтой и носовой дымовой трубой, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась высокая плотность бортового огня, для ретирадного могло использоваться два орудия, а для погонного одно.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PVII и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из орудий имело отдельный артиллерийский погреб.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
К моменту постройки необходимость защиты от атак с воздуха уже стала очевидной. Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке устанавливалось два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Centaur было установлено два торпедных аппарата подводного пуска, которые располагались между котельными и машинными отделениями. Аппараты имели наклон -4° для пуска ниже ватерлинии и могли поворачиваться по горизонтали в пределах 90°. Пуск мог осуществляться при скорости не более 24 узлов, так как при большей скорости торпеды не могли выдерживать необходимую глубину погружения. Боезапас состоял из двух торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Для борьбы с подводными лодками крейсер нес запас глубинных бомб, а для защиты от мин был оснащен параванами.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Уже при постройке крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24, дополнительные дальномеры были установлены на каждой орудийной башне. Телефонная связь с орудийными установками осуществлялась с помощью системы Pattern 3330 Navyphone. Для контроля углов поворота башен использовался механизм слежения Evershed Bearing Indicator, данные с которого передавались в основную и вспомогательную боевые рубки и кормовой пост управления. Для удобства орудия были разделены на три группы: A в первой, Q и R во второй и X и Y в третьей. В качестве базового орудия для передачи данных на артиллерийский пост управления использовалось орудие X.
Торпедное вооружение было оборудовано системой дистанционного пуска Pattern 2333. Как и на всех других кораблях своего времени, на HMS Centaur была установлена судовая радиостанция. На носовой и кормовой надстройках было установлено четыре 610-мм боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
Так как уже постройке крейсера были учтены недостатки, выявленные при эксплуатации его предшественников, он претерпел относительно мало модернизаций. В 1918 году на корабле были установлены циферблаты дальности и третий 9-футовый дальномер Barr and Stroud FT 24 наведения торпед.
В послевоенные годы на корабле было произведено усиление зенитной артиллерии, для чего было установлено два одноствольных орудия 40-мм/39 QF 2-pounder Vickers «pom-pom» и зенитный пулемёт. Оба орудия располагались перед орудийной установкой X. В конце 1921 года были демонтированы торпедные аппараты и установлены дальномеры с базой 1 метр Barr and Stroud FT 28
В 1920 году корабль был оборудован простейшим инструментом подготовки к торпедной атаке Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A, который позволял произвести начальные расчёты при наведении и действовал по принципу логарифмической линейки. Чуть позже была произведена замена дальномеров, на мостике установлены 9-футовые Barr and Stroud FQ 2, на посту фок-мачты 12-футовый Barr and Stroud FQ 2, на посту наблюдения 1-метровый Barr and Stroud FT 28. В 1925 году с крейсера демонтирована орудийная установка Q.
История службы
После ввода в строй крейсер в августе 1916 года был зачислен в состав сил Харвича, задачей которых было охранение подходов к Ла-Маншу со стороны Северного моря. 11 февраля 1916 года немецкая подводная лодка SM UC-7 потопила флагман сил Харвича, крейсер HMS Arethusa, в связи с чем было принято решение об усилении сил вновь построенными кораблями. HMS Centaur присоединился к силам Харвича 11 сентября, но не был назначен флагманом[1], а сразу встал на ремонт из-за заклинившего рулевого механизма и крена на борот в 15°.
Начиная с 6 октября адмирал Императорских военно-морских сил Германии Шеер перешёл от тактики бомбардировки прибрежных городов к охоте за торговыми судами. 18 октября Шеер вывел в море свой Флот открытого моря, однако благодаря действиям единственной британской подводной лодки HMS E-38 немцы вернулись на свои базы. В это время HMS Centaur получил приказ выйти на разведку в район бельгийского побережья, но никого не обнаружил.
В ночь на 26 ноября, флотилия немецких эсминцев беспрепятственно подошла на 30 миль к Харвичу и остановила голландский пароход SS Beijerland для досмотра. Через несколько минут немцы потопили вооружённый траулер Narval. Получив сообщение со станции звуковой разведки, коммодор Реджинальд Тируитт отправил на перехват HMS Centaur, HMS Carysfort и три эсминца, но обнаружить противника не удалось.
22 января 1917 года в Дуврский пролив[2] были направлены 2-я и 6-я флотилии немецких эсминцев. Силы Харвича немедленно вышли на перехват, HMS Centaur, HMS Aurora и HMS Conquest должны были действовать примерно в 25 милях к востоку от отмели Нордхиндер-Бэнк, а остальные корабли двигались западнее, охватывая район предполагаемого местонахождения противника. Немецкая флотилия состояла из одиннадцати кораблей, во главе ее шёл лидер эсминцев SMS V-69. В 02:45 утра 23 января немецкие корабли были обнаружены по правому борту HMS Aurora на дистанции менее 2 км. Британские крейсера немедленно открыли огонь. SMS V-69 выпустил по HMS Centaur торпеду, но последнему удалось сманеврировать и она прошла мимо. Используя преимущество в скорости и темноту, немецкие корабли смогли оторваться от погони, несмотря на серьёзные повреждения их флагмана. На нём заклинило руль и корабль во время циркуляции протаранил союзный SMS G-41. Позднее SMS V-69 попал под обстрел второй группы английских кораблей и те посчитали, что уничтожили его, однако немецкий корабль с трудом смог добраться до союзного Эймейдена.
В 21:00 4 июня 1917 года HMS Centaur, HMS Concord, HMS Canterbury, HMS Conquest и восемь эсминцев были направлены в помощь Дуврскому патрулю. Ночью 5 июня англичане обнаружили два немецких торпедных катера и открыли по ним огонь, но калибр их орудий был слишком велик для таких целей. Тем не менее один из немецких кораблей, SMS S-20, получил повреждения, потерял ход и был уничтожен британскими эсминцами.
.jpg)
В течении всего 1917 года стояла неблагоприятная погода, затруднявшая действия в Северном море. 24 октября 1917 года HMS Centaur, HMS Concord и HMS Carysfort были направлены на перехват очередной группы немецких эсминцев. Ухудшение погоды заставило британские корабли вернуться в порт, однако налетевший шторм заставил сбросить скорость до 3 узлов, а на HMS Centaur волнами смыло за борт глубинные бомбы, которые взорвались за бортом, едва не уничтожив крейсер.
В начале 1918 года HMS Centaur проходил ремонт в Скапа-Флоу, а затем принимал участие в патрульных операциях и поиске немецких подводных лодок, которые могли заминировать подходы к Ла-Маншу. В мае англичане предприняли попытку выманить Флот открытого моря, открыто маневрируя в районе Гельголанда и Боркума, однако в результате лидер эсминцев HMS Shakespeare подорвался на мине и HMS Centaur был вынужден увести его на буксире. 13 июня HMS Centaur был направлен на захват кодовых книг с потерявшей ход немецкой подводной лодки. В 16:15 лодка была обнаружена, однако корабль оказался в окружении немецких и британских дрейфующих мин. В 18:00 была обнаружена старая немецкая дрейфующая мина, в 20:25 параван подорвал ещё одну, а в В 21:25 в районе носовых цепных ящиков раздался взрыв. В 21:55 параван подорвал очередную мину, а вокруг корабля находилось еще пять. Любое соприкосновение с ними могло уничтожить и так повреждённый корабль, который не мог точно маневрировать из-за вышедшего из строя гирокомпаса. На рассвете следующего дня, несмотря на разыгравшийся шторм, с находившегося рядом HMS Canterbury был брошен буксир и повреждённый крейсер с максимальной осторожностью был выведен из смертельной ловушки и доставлен в порт для ремонта. До конца войны крейсер проходил ремонт в Кингстон-апон-Халл, а после окончания военных действий силы Харвича были расформированы.
1 октября 1918 года крейсер вернулся в Харвич, 5 декабря вышел в море и направился в Копенгаген, а затем вышел в Балтийское море. В его задачу входила блокада флота Советской России, которую обеспечивала 6-я эскадра лёгких крейсеров. Однако уже в начале 1919 года корабль вернулся в Чатем, откуда был направлен в Чёрное море, на помощь терпящей поражение российской Добровольческой армии. 25 апреля корабль зашел в Севастополь, откуда направился в Феодосию. Приняв на борт топливо с танкера [[Navy:|Montenol]], крейсер открыл огонь по береговым укреплениям, выпустив 44 фугасных снаряда. Бомбардировка велась ежедневно до 3 мая, когда HMS Centaur начал переход в Азовское море. 4 мая он встал на якорь в Арабатском заливе у поселка Ак Монай. Крейсер вновь вел обстрел береговых позиций до 9 мая, а затем посетил Керчь и направился в Константинополь. 3 ноября 1919 корабль совершил переход в Одессу, однако разыгравшийся шторм оторвал два паравана и крейсер едва не наскочил на дрейфующую мину. 6 ноября HMS Centaur ушёл в Константинополь, а 23 ноября вернулся в Севастополь, для поддержки Добровольческой армии. 1 декабря корабль убыл в Крым, а затем в Новороссийск и Батум, оттуда в июне 1920 года он был переведён состав 3-й эскадры легких крейсеров Средиземноморского флота, а затем вернулся в метрополию.
В октябре 1923 года HMS Centaur был выведен в резерв в Девенпорте, а 8 апреля 1925 года назначен флагманом минных флотилий Атлантического флота. В феврале 1928 года и сентябре 1930 года корабль проходи освидетельствования и был признан годным к службе. В марте 1932 года корабль был переведен в резерв в Портсмуте, после очередного освидетельствования 1 октября 1932 года выведен из состава боевого флота 1 октября 1932 года, выставлен на продажу в 1933 году и продан в феврале 1934 года на слом компании King, после чего разобран 6 марта 1934 года.
Командиры
| Командиры HMS Centaur | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 20 июля 1916 | 1 января 1918 | Barry Domvile (рус. Барри Домвиль) | силы Харвича |
| январь 1918 | сентябрь 1919 | Wion de Egerton (рус. Вион де Эгертон) | |
| сентябрь 1919 | 1 января 1921 | Henry Kitson (рус. Генри Китсон) | |
| 1 января 1921 | 31 декабря 1922 | Wilfred French (рус. Уилфред Френч) | |
| 31 декабря 1922 | 4 октября 1923 | Charles Burke (рус. Чарльз Берк) | |
| 20 февраля 1925 | март 1925 | Laurence Palmer (рус. Лоуренс Палмер) | |
| 8 апреля 1925 | 1 сентября 1926 | Colin MacLean (рус. Колин Маклин) | командующий минными флотилиями Атлантического флота |
| 1 сентября 1926 | 12 июля 1928 | Wion de Egerton (рус. Вион де Эгертон) | командующий минными флотилиями Атлантического флота |
| 12 июля 1928 | 1 августа 1930 | Robin Dalglish (рус. Робин Далглиш) | командующий минными флотилиями Атлантического флота |
| 1 августа 1930 | 25 июля 1932 | Edward Osborne (рус. Эдвард Осборн) | |
| 25 июля 1932 | 19 августа 1932 | George Lyon (рус. Джордж Лион) | |
См. также
- Крейсер Quarto
- Крейсер SMS Admiral Spaun
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
- ↑ Командующий силами Харвича коммодор Реджинальд Тирвитт потерял 4 из 5 своих флагманов.
- ↑ Пролив Па-де-Кале.
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
- Steve Dunn The Harwich Striking Force: The Royal Navy's Front Line in the North Sea 1914–1918. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2022. — 320 с. — ISBN 978-1399015967
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- Naval History (англ.)
Галерея изображений
HMS Centaur
Командующий силами Харвича Реджинальд Тируитт на борту HMS Centaur
У побережья Яффы, 1920 год
Во время посещения Гибралтара, 1922 год
HMS Centaur
Эмблема корабля
