HMS Comus (1914)
Comus
Великобритания
| 13 ноября 1913 Заложен |
| 16 декабря 1914 Спущен на воду |
| 15 мая 1915 Введен в строй |
| декабрь 1924 Выведен из боевого состава |
| декабрь 1933 Исключен из состава флота |
| 28 июля 1934 Сдан на слом |
| 4219 / 4733 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 135,9 / 12,6 / 4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 289[1] чел. Общая численность |
| 17 чел. Офицеры |
| 147 чел. Матросы |
| 76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 76,2 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152,4 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 2x1 — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Comus был построен на верфи Swan Hunter в Уоллсенде по программе усиления британского флота. Принимал участие в Первой мировой войне. Во время Ютландского сражения обеспечивал ведение разведки и одним из первых обнаружил основные силы германского Флота открытого моря. После окончания войны служил флагманом Ост-Индской Cтанции. В 1925 году переведён в состав Атлантического флота. В 1930 выведен в резерв, через три года исключён из состава действующего флота и в 1934 году разобран на лом в Барроу-ин-Фернесс.
История создания
Предшественники
После создания крейсеров-скаутов специальным Крейсерским комитетом были выдвинуты требования к проекту, сочетавшего в себе достоинства скаутов типа Active и лёгких крейсеров типа Town. В результате были спроектированы крейсера типа Arethusa, имевшие достаточно мощное вооружение и обладавшие высокой скоростью благодаря оснащению паровыми турбинами.
Предпосылки к созданию
В ходе испытаний кораблей типа Arethusa был отмечен ряд недостатков, которые планировалось устранить в новой серии крейсеров, которые предназначались для сопровождения эсминцев и охраны союзных эскадр.
Проектирование
Решение о постройке серии новых лёгких крейсеров было принято в 1913 году. Задание на проектирование было выдано Главному строителю флота Юстасу д’Эйнкуорту (англ. Eustace Tennyson d'Eyncourt) с учетом замечаний, разработанных Крейсерским комитетом Адмиралтейства. Разработка проекта велась Уильямом Берри (англ. William Berry) и Стэнли Гудоллом (англ. Stanley Goodall), ранее принимавшем участие в разработке крейсеров типа Arethusa.
Постройка и испытания
HMS Comus был заложен 13 ноября 1913 года на частной верфи Swan Hunter в Уоллсенде и стал четвёртым кораблём, носящим это имя в британском флоте. Он был спущен на воду 16 декабря следующего года, а сдан заказчику 15 мая 1915 года. Крейсер был передан в казну за 300000 фунтов стрелингов. Ходовые испытания проводились уже в период Первой мировой войны и их программа была сокращённой. Развить проектную скорость не удалось. Во время испытаний на Арранской миле в Ферт-оф-Клайд 14-15 декабря 1914 года при полной мощности 41 020 л.с. и водоизмещении 3822 т HMS Comus развил скорость чуть более 29 узлов. Суточный расход при экономической скорости 16 узлов составил 60 т., при скорости 24 узла 260 т., при максимальной 550 т. С полным запасом топлива дальность плавания составляла 5900 морских миль. В ходе испытаний отмечалось интенсивное поступление воды на носовую оконечность, причём вода заливала не только палубу полубака, но и носовую орудийную установку и доходила до мостика.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Comus был выполнен по аналогии с корпусом крейсеров типа Arethusa. Носовая оконечность с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 139,5 м. Для улучшения мореходности полубак имел увеличенный развал, однако по факту это не привело к снижению количества поступающей туда воды даже при незначительном волнении. Ширина корпуса составляла 12, м, осадка 4,9 м при нормальном водоизмещении 4219 т.
Крейсер имел трёхтрубный силуэт, средняя труба была чуть толще остальных и все они имели наклон к корме. Такой же наклон был у двух мачт однодревной конструкции, фок-мачта использовалась для подъёма флажных сигналов и растяжки антенн, которые другим концом крепились на грот-мачте. Носовая надстройка размещалась на полубаке, за ней находился шкафут, далее к корме была расположена небольшая кормовая надстройка.
В пределах корпуса на всём его протяжении в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, а верхняя была вынесена на надстройку. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами было выделено для котельных отделений, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба, а в корме были расположены рулевые механизмы.
С началом Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской.
Бронирование
Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.
Бронепояс в районе силовой установки доходил до главной палубы и состоял из двойных листов стали HT, толщиной 25,4 и 50,8 мм. К оконечностям толщина листов уменьшалась, к корме ступенчато до 63,5, затем до 50,8 мм, к носу до 57,2 и 38 мм, одновременно уменьшалась и его высота. В кормовой части был предусмотрен броневой траверз толщиной 25,4 мм. Бронепалуба была разделена на фрагменты и закрывала силовую установку и рулевые механизмы, ее толщина составляла 25,4 мм. Боевая рубка имела бронирование толщиной 152 мм, коммуникационные трубы толщиной 102 мм, а полусферические щиты орудий 76 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
На HMS Comus была установлена четырёхвальная силовая установка с четырьмя турбозубчатыми агрегатами Parsons производства Wallsend Slipway & Engineering Co и восемью водотрубными котлами Yarrow. Носовые турбины приводили во вращение внешнюю пару гребных винтов, кормовые внутреннюю. Котлы вырабатывали пар давлением до 16,5 атм. и могли использоваться в форсированном режиме, который был реализован за счет повышения давления в котельных отделениях вентиляторными установками. В обычном режиме каждая из турбин развивала мощность 7500 л.с., в форсированном 10000 л.с.
В качестве топлива использовалась сырая нефть, нормальный запас которой составлял 482 т в цистернах двойного дна. В районе машинных отделений на уровне нижней палубы располагались дополнительные цистерны на 434 т, благодаря которым общий запас мог быть увеличен до 916 т, однако эти цистерны негативно влияли на остойчивость и создавали угрозу пожара в случае их повреждения, поэтому в реальных условиях практически не использовались. Общая масса силовой установки и вспомогательного оборудования составляла 804 т.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа HMS Comus при вводе в строй составляла 289 человек: 17 офицеров, 105 матросов и старшин, 89 механиков и кочегаров, 29 морских пехотинцев, 13 юнг и 36 специалистов прочих служб. Размещение членов экипажа было традиционным для кораблей данного класса. Кубрики рядового и старшинского состава находились в носовой части, на средней палубе. Над носовыми артиллерийскими погребами находился камбуз. Офицерские каюты и кают-компания были вынесены в корму. В годы Первой мировой войны численность экипажа была увеличена до 350 человека, из них 19 офицеров, 126 матросов, 9 юнг, 33 морских пехотинца, 99 кочегаров и механиков и 64 специалиста прочих служб.
Вооружение
Главный калибр
Крейсер имел смешанное артиллерийское вооружение, состоявшее из двух орудий 152-мм BL Mark XII, установленных на корме и восьми орудий 102-мм орудий QF Mark V, которые были размещены в средней и носовой частях корпуса попарно и могли выполнять роль противоминного калибра. Все орудия имели полусферические бронещиты.
Боезапас состоял из 150 выстрелов на орудие, для 152-мм орудий в него входили бронебойные снаряды с баллистическим наконечником CPBC и CPC, а также фугасные снаряды типа HE. Боезапас 102-мм орудий состоял только из фугасных снарядов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На крейсере при постройке было установлено единственное 57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss. Оно располагалось на шкафуте, около грот-мачты. Орудие имело скорострельность 20 выстрелов в минуту и дальность стрельбы 6 км по целям на поверхности и могло поражать воздушные цели на высоте до 3 000 м. Для стрельбы использовались фугасные снаряды весом 1,4 кг.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер помимо артиллерийского, нёс и торпедное вооружение. Для стрельбы использовались торпеды 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял из одного залпа. Два два двухтрубных торпедных аппарата D.R. Mark II были установлены на главной палубе позади дымовых труб.
Противолодочное и противоминное вооружение
В ходе модернизации крейсера были оснащены буксируемыми минами и параванами для защиты от якорных контактных мин. В качестве противолодочного вооружения использовались артиллерийские орудия.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Крейсер при постройке был оснащён двумя дальномерами F.T. 24, радиостанцией, системой контроля попаданий Aid-to-Spotter Mark II*, боевыми прожекторами и системой внутренней связи Navyphone Pattern 333X.
Модернизации и переоборудования
В годы Первой мировой войны крейсер претерпел целый ряд модернизаций. В годы Превой мировой войны было демонтировано бронирование боевой рубки и коммуникационных труб. Вместо однодревной фок-мачты в марте 1918 года была установлена мачта триподного типа, а на ней установлена площадка для артиллерийского директора. Тогда же был установлен Turret Control Table Pattern 688, являвшийся облегчённой версией столика Дрейера.
Наиболее радикальные изменения произошли в артиллерийском вооружении. В 1915 году орудие 57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss было заменено на 47-мм орудие 3-pounder Vickers. В 1916 году были демонтированы 102-мм орудия на полубаке, а вместо них установлено одно орудие 152-мм BL Mark XII. Через год были сняты бортовые 102-мм орудия, а на шкафуте установлено орудие 152-мм. В качестве зенитной артиллерии в конце войны на полубаке были установлены два орудия 76-мм QF 20 cwt Mark I. Корабль был оснащен буксируемыми минами и параванами.
История службы
.jpg)
HMS Comus был введён в строй 15 мая 1915 года и зачислен в состав четвёртой эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. Эскадра обеспечивала действия второй эскадры линейных крейсеров и помимо поддержки основных сил, принимала участие в блокаде немецкого побережья. Кроме того, в первые месяцы войны лёгкие крейсера четвёртой эскадры противостояли немецким рейдерам и уже к концу 1915 года практически все немецкие лёгкие крейсера были уничтожены. Вместо них германское командование стало использовать вооружённые торговые суда, которые действовали весьма эффективно и составляли реальную угрозу для торгового флота Антанты.
27 февраля 1916 года из немецкого порта Куксхафен под командованием фрегаттенкапитена Рудольфа Титце в сопровождении подводной лодки SM U-70 вышел торговый рейдер SMS Greif. Это был бывший грузовой пароход Guben водоизмещением 4962 т|, вооруженный 150-мм и 102-мм орудиями и торпедными аппаратами. Титце удалось прорваться сквозь блокаду и выйти в Cеверное море, но о его походе стало известно британскому командованию и адмирал Джон Джеллико направил на перехват две группы кораблей. Два крейсера и четыре эсминца перекрывали западное направление, а крейсера HMS Comus, HMS Calliope и HMS Blanche с эсминцем HMS Munster двигались восточнее, чтобы перехватить рейдер, если тот направится к берегам Норвегии.
Утром 29 февраля 1916 года SMS Greif был обнаружен северо-западнее Бергена (61.75° с. ш. 1.16° в. д.) двумя британскими вспомогательными крейсерами HMS Alcantara[2] и HMS Andes[3]. Немецкий корабль шёл под норвежским флагом и нёс на корме наименование Rena. В 9:40 HMS Alcantara дал предупредительный выстрел по курсу преследуемого корабля, принуждая его остановиться и спустил шлюпку для досмотра. Находясь на дистанции около 900 м, Титце отдал приказ спустить норвежский флаг и открыть огонь, первыми же выстрелами была уничтожена абордажная шлюпка и заклинен рулевой механизм британского крейсера. Артиллерийская дуэль продолжалась несколько минут, пока один из британских снарядов не попал в боекомплект немецкого рейдера. SMS Greif заволокло дымом, он застопорил машины и в 10:18 экипаж начал покидать судно на спасательных шлюпках. Фрегаттенкапитен Рудольф Титце был убит шрапнелью спускаясь с борта корабля. Но и HMS Alcantara получил тяжёлые повреждения, поэтому в 10:45 его капитан Том Уордл (англ. Tom Wardle) отдал приказание покинуть тонущий корабль. Спустя пять минут к месту сражения подошли HMS Comus и HMS Munster, в 11:06 HMS Alcantara перевернулся и затонул вместе с 72 моряками, а английские корабли открыли огонь по немецкому рейдеру, который был потоплен в 12:12. Всего на SMS Greif погибло 192 члена экипажа, в том числе пятеро из десяти офицеров.
Вместе с другими крейсерами четвёртой эскадры HMS Comus принимал участие в Ютландском сражении. В начальной стадии эскадра обеспечивала защиту основных сил от возможной атаки немецких подводных лодок. Она находилась впереди линейных кораблей и двигалась восточнее их. Когда в атаку на британские линкоры пошли немецкие эсминцы, четвертая флотилия получила приказ атаковать их. В результате активных действий лёгких крейсеров несколько эсминцев получили повреждения и торпедная атака оказалась безрезультатной. Ночью, когда основные британские силы начали преследовать немецкие корабли, HMS Caroline обнаружил группу устаревших германских броненосцев во главе с SMS Deutschland и атаковал их торпедами. Вместе с ним в атаке принимал участие и HMS Comus.
До конца войны крейсер выполнял различные задачи в составе четвёртой эскадры лёгких крейсеров, а в марте 1919 года был переведён в состав первой эскадры Гранд Флита, но два месяца спустя встал на ремонт. Осенью четвёртая эскадра была переведена в состав Ост-Индской Cтанции. 26 октября 1919 года корабль вышел из Розайта в Портсмут, который покинул 3 ноября, направившись в Гибралтар. Продолжив движение по Средиземному морю, крейсер посетил Мальту и Порт-Саид, а 17 ноября вошёл в Суэцкий канал. Далее HMS Comus достиг йеменского порта Ходейда, затем посетил порты Бербера и Аден и 30 ноября прибыл в Колобо, новое место базирования. В 1921 году корабль был назначен флагманом Станции.
Вплоть до ноября 1922 года он патрулировал воды Индийского океана, после чего был направлен в Портсмут на ремонт. После его окончания крейсер непродолжительное время проходил службу в составе третьей эскадры лёгких крейсеров в Средиземном море, а в декабре 1924 выведен в резерв в Норе. Осенью следующего года HMS Comus был повторно введён в строй и направлен в состав второй эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. Затем, в течение нескольких лет, он принимал участие в различных маневрах, артиллерийских стрельбах, походах и других операциях мирного времени. В мае 1930 года крейсер был вновь выведен в резерв и направлен в Девенпорт. В соответствии с условиями Лондонского морского договора 1930 года численный состав крейсерских сил британского флота был ограничен и устаревшие корабли подлежали списанию. До декабря 1933 года HMS Comus выполнял функции корабля старшего морского офицера базы Девенпорта, затем прошел осмотр и по его результатам был списан из действующего состава флота. 28 июля 1934 года корабль был продан на лом компании Thos. W. Ward из Барроу-ин-Фернесс.
Командиры
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
|---|---|---|---|
| 19 февраля 1915 | 26 декабря 1916 | Alan Hotham (рус. Алан Хотэм) | 4 эскадра лёгких крейсеров |
| 26 декабря 1916 | ноябрь 1918 | John Casement (рус. Джон Кейсмент) | 4 эскадра лёгких крейсеров |
| 15 ноября 1918 | 20 марта 1919 | Gerard Wells (рус. Джерард Уэллс) | 4 эскадра лёгких крейсеров |
| 20 марта 1919 | 28 марта 1921 | Cathcart Wason (рус. Кэткарт Уоссон) | 1 эскадра лёгких крейсеров |
| 1 марта 1921 | декабрь 1921 | Archibald Cochrane (рус. Арчибальд Кокрейн) | Ост-Индская Станция |
| 24 ноября 1921 | июнь 1922 | Ralph Wykes-Sneyd (рус. Ральф Уайкс-Снейд) | Ост-Индская Станция |
| 1 июля 1922 | 23 июня 1923 | Philip Waterer (рус. Филип Уотерер) | Ост-Индская Станция |
| 15 июня 1923 | июль 1923 | Edmond Mackinnon (рус. Эдмонд Маккиннон) | 4 эскадра лёгких крейсеров |
| июль 1923 | 27 мая 1924 | Henry Thursfield (рус. Генри Дж. Терсфилд) | 3 эскадра лёгких крейсеров |
| май 1924 | декабрь 1924 | George Sherston (рус. Джордж П. Шерстон) | 3 эскадра лёгких крейсеров |
| 26 августа 1925 | Wilfred Custance (рус. Уилфред Кастанс) | на время испытаний | |
| 8 сентября 1925 | 30 апреля 1927 | Frederick Edward-Collins (рус. Фредерик Эдвард-Коллинз) | 2 эскадра лёгких крейсеров |
| 30 апреля 1927 | 25 апреля 1928 | Edward Lawrie (рус. Эдвард Лори) | 2 эскадра лёгких крейсеров |
| 25 апреля 1928 | 14 августа 1929 | Henry Sawbridge (рус. Генри Собридж) | 2 эскадра лёгких крейсеров |
| 14 августа 1929 | 1 мая 1930 | Roderick Miles (рус. Родерик Майлз) | 2 эскадра лёгких крейсеров |
| 1 мая 1930 | 4 июля 1930 | John Morse (рус. Джон Морс) | флота резерва в Девенпорте |
| 4 июля 1930 | 12 августа 1930 | Douglas Young-Jamieson (рус. Дуглас Янг-Джеймисон) | флота резерва в Девенпорте |
| 2 августа 1930 | 2 июня 1931 | David Pillans (рус. Дэвид Пилланс) | флота резерва в Девенпорте |
| 4 мая 1931 | 2 июля 1932 | Edward Bingham (рус. Эдвард Бингхэм) | старший офицер флота резерва в Девенпорте |
| 2 июля 1932 | декабрь 1933 | Cecil Reyne (рус. Сесил Рейн) | старший офицер флота резерва в Девенпорте |
См. также
- Крейсер Quarto
- Крейсер SMS Admiral Spaun
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Naval History (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
