Тяжёлый крейсер
Содержание
Общие сведения
Тяжёлые крейсера превратились в самостоятельный класс в первую очередь благодаря требованиям Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Договор накладывал ограничения на постройку линкоров и линейных крейсеров, для чего был введён лимит по водоизмещению в 10 0000 т или по максимальному калибру в 203 мм.
Название «тяжёлый крейсер» стало использоваться с 1930 года и до конца Второй мировой войны. Разделение крейсеров на тяжёлые и лёгкие было введено после принятия Лондонского военно-морского договора 1930 года и они отличались от лёгких калибром орудий, который мог превышать 155 мм. В течение нескольких лет различие между тяжёлым и лёгким крейсером было очевидным, но после 1935 года появление «больших лёгких крейсеров» водоизмещением 10 000 тонн, вооружённых 10 - 15 орудиями калибра 152 или 155 мм, имевшими скорострельность 8 - 10 выстрелов в минуту и защищёнными бронепоясом толщиной более 100 мм привело к полному размытию границ между этими классами.
Опыт Второй мировой войны показал, что основной ударной силой на море становились авианосцы и подводные лодки. Усложнение рейдерских операций привело к тому, что необходимость в тяжёлых крейсерах как основной силе в борьбе с надводными рейдерами отпала. Рост калибра орудий тоже стал нецелесообразен, так как с появлением дальнобойной 152-мм артиллерии более важной стала скорострельность. Крейсерам теперь стала отводиться задача по обстрелу береговых укреплений и борьба с авиацией противника. С появлением ракетного вооружения морская стратегия более не предполагала ведения чисто артиллерийских боёв, поэтому постройка тяжёлых крейсеров была прекращена, а уже построенные стали переоборудоваться в ракетные.
История класса
Предшественники
.jpg)
В конце XIX века крейсера классифицировались в зависимости от их размерностей и бронирования. Крейсеры первого класса, как правило, имели поясное бронирование и относились к броненосным. Более лёгкие и быстроходные крейсера второго и третьего классов обычно имели только бронированную палубу и назывались бронепалубными. Броненосные крейсеры были менее универсальны, чем бронепалубные, их водоизмещение могло превышать 15 000 т, а вооружение состоять из орудий калибра 229 мм и более.
С появлением линейных кораблей возникла необходимость создания новых типов крейсеров, несущих достаточно мощное вооружение единого главного калибра, расположенного в башенных установках и более дешёвых в постройке, чем линкоры. Так появились линейные крейсера, которые должны были выполнять задачи по ведению разведки боем, защите морских коммуникаций и поддержке основных эскадр. Линейные крейсера, как правило, незначительно уступали линейным кораблям по бронированию и вооружению, но превосходили их по скорости.
Появление линейных крейсеров фактически означало окончание развития броненосных, которые выполняли схожие задачи. После Первой мировой войны мир захлестнула гонка морских вооружений. При этом водоизмещение и вооружение новых линейных крейсеров выросли в такой степени, что этот класс кораблей по стоимости постройки стал превосходить линейные корабли. Такая нагрузка на экономику в послевоенные годы вызывала значительное беспокойство ведущих стран мира, что привело к созыву различных конференций и началу переговоров по ограничению морских вооружений.
Появление тяжёлых крейсеров
Вашингтонский военно-морской договор 1922 года фактически наложил мораторий на строительство новых линкоров и установил строгие ограничения на тоннаж и огневую мощь будущих линейных крейсеров. Все подписавшие итоговый документ страны брали на себя обязательства ограничить суммарное водоизмещение вновь строящихся кораблей. Накладывались ограничения на постройку крейсеров водоизмещением более 10 000 т. или несущих вооружение калибром более 203 мм. Корабли с большим водоизмещением или с орудиями большего калибра попадали в категорию линкоров с учетом других ограничений, таких как общий тоннаж на страну и 10-летний мораторий на строительство.
Ограничения на постройку были приняты в интересах Великобритании, которая ещё в годы войны начала постройку крейсеров типа Hawkins. Они должны были превосходить любые существовавшие на тот момент времени крейсера и полностью соответствовали вводимым ограничениям. Эти крейсера предназначались для уничтожения рейдеров и несли 190-мм орудия главного калибра. Их постройка привела к началу «крейсерской гонки», в ходе которой страны, подписавшие Вашингтонское соглашение, приступили к массовой постройке крейсеров, водоизмещение которых вскоре начало выходить за установленные лимиты. Чтобы формально не нарушать договорённостей, новые корабли строились с ослабленным бронированием, но несли орудия максимально возможного калибра, что снижало универсальность этих кораблей.
Таким образом после 1922 года сформировался новый класс крейсеров, которые стали называть «вашингтонскими». Они обладали увеличенным водоизмещением, как правило, вооружались орудиями калибра 203 мм и предназначались для защиты океанических транспортных коммуникаций. В их задачи входил поиск и уничтожение рейдеров, поэтому важную роль играли скоростные качества. Чтобы не выходить за рамки лимитов водоизмещения, эти крейсера несли уменьшенную броневую защиту, но оборудовались самыми современными системами управления огнём, что позволяло им вести бой на максимальных дистанциях, которые превышали дальность стрельбы противника.
Ранние тяжёлые крейсера
Первые крейсера большого водоизмещения, строившиеся в рамках ограничений Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, имели множество специфических черт. Увеличенная дальность плавания в условиях открытого моря требовала постройки кораблей с высокими бортами, что делало невозможным использование достаточного вертикального бронирования. В результате такие крейсера могли вести бой с более лёгкими кораблями, вооружёнными 152-мм орудиями, лишь на больших дистанциях, что значительно ограничивало их возможности борьбы с рейдерами.
Первые «вашингтонские» крейсера были довольно противоречивыми кораблями. Их бронирование не обеспечивало защиты от орудий собственного калибра, который выл слишком велик для выполнявшихся задач. В составе эскадр они были бы совершенно бесполезны, что снижало их универсальность, являвшейся одной из важнейших черт кораблей крейсерских классов. Тем не менее в состав флотов поступало все больше больших крейсеров, так как постройка более тяжелых кораблей была запрещена. В результате эффективность запретов Вашингтонского договора оказалась под угрозой, в связи с чем в 1927 году была проведена Женевская морская конференция. На ней рассматривались только вопросы строительства крейсеров, однако Франция и Италия отказались участвовать в переговорах, а США и Великобритания не смогли договориться об изменении суммарного водоизмещения и численного состава своих флотов. В результате большинство стран начали строить крейсера, не вписывавшиеся в рамки Вашингтонских ограничений.
Новая попытка провести переговоры была произведена в ходе Лондонской морской конференции 1930 года. Помимо продления ограничений на постройку линкоров, в том числе на замену выведенных из строя, итоговый документ вводил разграничения в классификации крейсеров. Согласно принятым договорённостям, ослаблялись ограничения на постройку крейсеров с орудиями калибром 155 мм и менее, которые относились к классу лёгких. Вводилось понятие «тяжёлый крейсер», который характеризовался как корабль, вооружённый артиллерией калибра более 155 мм. По тяжёлым крейсерам накладывались ограничения по их численности и суммарному водоизмещению, что значительно расширяло рамки конструктивных решений. Итоговый документ подписали США, Великобритания и Япония, между Великобританией, Италией и Францией в следующем году был подписан Римский морской договор, запрещавший строительство тяжёлых крейсеров во Франции и Италии.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Тяжёлые крейсера 1930-х годов постройки
Япония фактически почти сразу нарушила требования Вашингтонского договора, постепенно её примеру стали следовать и другие страны, закладывая тяжёлые крейсера с водоизмещением сверх лимита. В 1934 году японское правительство отказалось от всех соглашений, ограничивавших военно-морские силы, что создало очередную кризисную ситуацию. Проведённая в 1936 году вторая Лондонская морская конференция должна была принудить Японию вернуться к выполнению требований по ограничениям, однако японская делегация покинула переговоры и заключительный документ был подписан только представителями США, Великобритании и Франции. Согласно этому договору, строительство тяжёлых крейсеров замораживалось до 1942 года, максимальный калибр орудий, устанавливаемых на них, ограничивался 203 мм, а водоизмещение 10 000 т. Эти требования восстанавливали условия Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, но крейсера с водоизмещением до 8 000 и орудиями до 155 мм под ограничения не попадали. Таким образом появилась возможность постройки больших лёгких крейсеров, причём нередко их водоизмещение превышало 10 000 т, что внесло значительную сложность при их классификации.
Фактически Лондонский морской договор 1936 года означал окончание британской гегемонии на море. Япония и Италия его не подписали, что означало бесконтрольный рост их флотов. Так как в 1935 году Германия отказалась от соблюдения требований Версальского договора, запрещавшего постройку тяжёлых крейсеров, на мировой арене появились реальные предпосылки изменения баланса сил. Велась разработка тяжёлых крейсеров и в СССР, где им уделялось самое пристальное внимание. Тяжёлые крейсера строились и для флотов других стран, что в очередной раз привело к утрате международного контроля над гонкой вооружений.
Несмотря на изменения в части ограничений на строительство, тенденции развития тяжёлых крейсеров 1930-х годов претерпели мало изменений. Они имели достаточно слабое бронирование, а их характеристики даже снизились за счёт снижения высоты бортов и снижения мореходных качеств. Несмотря на недостатки, численность тяжёлых крейсеров ведущих флотов мира неуклонно увеличивалась, так как несмотря на ограничения, корабли этого класса оставались основной ударной силой, обеспечивавшей доминирование на океанических коммуникациях.
.jpg)
Последние тяжёлые крейсера
Постройка тяжёлых крейсеров продолжалась в годы Второй мировой войны. При этом никаких ограничений уже не существовало, что привело к созданию кораблей значительного водоизмещения, несущих орудия калибра более 250 мм. Фактически по основным параметрам, за исключением бронирования, тяжёлые крейсера приблизились к линейным и стали классифицироваться как «большие крейсеры» (англ. Large cruisers). Тяжёлые крейсера активно использовались в самых различных боевых операциях, главным образом обеспечивая безопасность торговых маршрутов. При боевых столкновениях обстрел вёлся, как правило, на предельных дистанциях. В связи с этим, несмотря на попадания, корабли не получали серьёзных повреждений. Значительно более серьёзной угрозой являлась авиация и подводные лодки, что требовало ведения боевых операций с большой осторожностью.
.jpg)
В годы войны полностью реализовать преимущество тяжёлых крейсеров в калибре орудий не удалось. Значительно важнее оказались суммарный залп и скорострельность, которые были выше у лёгких крейсеров. Применение тяжёлых крейсеров в качестве рейдеров имело переменный успех и не внесло особого вклада в действия на море. В определённой степени это привело к разочарованию в возможностях данного класса кораблей и даже отказу от их постройки. Наиболее перспективными направлениями стали усиление удельного залпа за счёт применения автоматических орудий большого калибра и наращивание средств ПВО.
В послевоенные годы тяжёлые крейсера использовались главным образом как корабли артиллерийской поддержки. Единственной страной, продолжившей интенсивную разработку кораблей этого класса, был СССР. Однако с появлением ракетного вооружения ценность тяжёлых крейсеров значительно снизилась. Несмотря на это, большое число кораблей данного класса находилась на службе вплоть до конца ХХ века, в том числе переоснащённые ракетным вооружением.
.jpg)
Боевые операции с участием тяжёлых крейсеров
Атлантика и Средиземное море
Первые боевые действия с участием тяжёлых крейсеров произошли во время гражданской войны в Испании. В бою у мыса Спартель крейсер франкистов Canarias артиллерийским огнём потопил республиканский эсминец Almirante Ferrandiz. 7 сентября 1937 года во время сражения у мыса Шершель Canarias вступил в бой с двумя лёгкими крейсерами и семью эсминцами, но был вынужден отступить. В ходе ночной битвы у мыса Палос 5 - 6 марта 1938 года Canarias и однотипный с ним Baleares сражались с двумя лёгкими крейсерами и пятью эсминцами республиканцев, в ходе боя Baleares получил несколько попаданий торпедами и затонул.
Во время Второй мировой войны основные боевые действия происходили с участием лёгких крейсеров, а тяжёлым отводилась роль защитников морских торговых путей и рейдеров. Первым крупным морским сражением стал бой у Ла-Платы, где немецкий рейдер Admiral Graf Spee был обнаружен эскадрой союзных крейсеров. Английский тяжёлый крейсер HMS Exeter и лёгкие крейсера HMS Ajax и HMNZS Achilles имели преимущество в скорости, но уступали в мощности залпа и дальности стрельбы. Точные попадания немецкой артиллерии быстро вывели из строя HMS Exeter. Только активные действия лёгких крейсеров не позволили немецкому «карманному линкору» одержать победу.
Немецкий крейсер Admiral Hipper во время датско-норвежской операции уничтожил британский эсминец HMS Glowworm и принимал участие в высадке десанта в Тронхейме. Во время операции по захвату Осло был уничтожен крейсер Blücher, затонувший в Осло-фьорд после обстрела береговыми батареями, а Lützow[5] был торпедирован английской подводной лодкой HMS Spearfish и встал на ремонт. Летом 1940 года британские тяжелые крейсеры HMS Dorsetshire, HMS Cumberland, HMS Cornwall и HMS Devonshire принимали участие в операции «Катапульта» по захвату и уничтожению кораблей французского флота. В результате этой операции французские тяжёлые крейсера Algeria, Dupleix, Foch и Colbert были уничтожены в Тулоне, а Duquesne, Tourville и Suffren присоединились к силам союзников.
В сражении у Калабрии принимали участие шесть итальянских тяжёлых крейсеров, но бой не принёс победы ни одной из сторон. 30 ноября 1940 года во время рейда Admiral Hipper атаковал союзный конвой WS-5A и в ходе боя нанёс тяжелые повреждения британскому тяжёлому крейсеру HMS Berwick. В марте 1941 года во время критской операции получил тяжелые повреждения HMS York, в мае он был затоплен в результате авианалёта. В ходе сражения у мыса Матапан итальянские корабли вступили в бой с британской эскадрой, в результате три итальянских тяжёлых крейсера, Fiume, Pola и Zara были потоплены огнём британских линкоров и торпедами эсминцев. Английские тяжёлые крейсера HMS Cornwall и HMS Devonshire действовали против немецких рейдеров и уничтожили несколько транспортов и вспомогательный крейсер Atlantis (HSK 2). Во время первого боя в заливе Сирт 17 декабря 1941 года в нём принимали участие итальянские тяжёлые крейсера Gorizia и Trento, однако исход сражения решил не артиллерийский огонь, а минные заграждения.
Американские тяжёлые крейсера USS Tuscaloosa и USS Wichita принимали участие в сопровождении первых транспортных конвоев в северной Атлантике. Весной 1942 года крейсера Trento и Gorizia в составе итальянской эскадры участвовали во втором бое в заливе Сирт и их огнём было повреждено несколько английских кораблей. Позже Trento был уничтожен в результате торпедной атаки. В ходе операции «Пьедестал» итальянские крейсера Gorizia, Bolzano и Trieste выполняли чисто декоративную роль, так как не располагали достаточным запасом топлива. В период с ноября 1942 по июнь 1943 итальянский флот потерял практически все тяжёлые крейсера. Более эффективно действовали при реализации операции «Факел» американские тяжёлые крейсера USS Augusta, USS Wichita и USS Tuscaloosa, обеспечив огневое прикрытие десанта. Весной 1942 года для перехвата конвоев в Норвегию передислоцировались немецкие крейсера Admiral Hipper, Lützow и Admiral Scheer, а Prinz Eugen выполнял рейдерские операции в Атлантическом океане и контролировал район Балтийского моря. Прикрытие конвоев обеспечивали крейсера USS Tuscaloosa и USS Wichita. Прибывшие на усиление сил прикрытия HMS London, HMS Norfolk и другие корабли не смогли обеспечить безопасность конвоя PQ-17. Позднее дальнее прикрытие конвоев обеспечивали как американские, так и британские тяжёлые крейсера. Admiral Hipper и Lützow принимали участие в операции «Регенбоген», пытались перехватить конвой JW-51B и в ходе боя в Баренцевом море Admiral Hipper получил тяжёлые повреждения огнём английских лёгких крейсеров и эсминцев.
26 декабря 1943 года в ходе битвы у Нордкапа был потоплен немецкий линкор Scharnhorst, активную роль в этом бою сыграл крейсер HMS Norfolk. 22 июля 1944 года боевые пловцы в порту Специи с помощью пилотируемых торпед Chariot потопили Bolzano, который был захвачен немцами. Lützow, Admiral Scheer, Admiral Hipper и Prinz Eugen были заперты в Балтийском море и в активных действиях участия не принимали. Во время высадки в Нормандии её прикрытие обеспечивал крейсер USS Augusta.
Тихий и Индийский океаны
На Тихом и Индийском океанах действовали флоты США, Великобритании, Австралии, Нидерландов, Японии и Германии, в состав которых входило несколько тяжёлых крейсеров. 8 мая 1941 года в Индийском океане HMS Cornwall уничтожил в бою немецкий вспомогательный крейсер Pinguin. USS Northampton, USS Salt Lake City, USS Chester, USS Astoria, USS Louisville и USS Pensacola сопровождали авианосцы во время Маршалловско-гилбертских рейдов, но основные события на начальном этапе военных действий происходили в Голландской Ост-Индии, где действовали HMS Exeter и USS Houston. Во время первого сражения в Яванском море им противостояли японские тяжёлые крейсера IJN Nachi и IJN Haguro. Японцы нанесли кораблям союзников тяжёлые повреждения не только артиллерийским огнём, но и благодаря нескольким попаданиям торпед. После этого боя союзники старались не вступать в бой с японскими тяжёлыми крейсерами без поддержки линкоров и авиации.
В время рейда японского авианосного ударного соединения на Цейлон англичане потеряли два тяжёлых крейсера, HMS Cornwall и HMS Dorsetshire. Рейд Дулитла прикрывали крейсера USS Vincennes, USS Salt Lake City и USS Northampton, сопровождавшие авианосец USS Hornet. В сражении в Коралловом море и битве за Мидуэй тяжёлые крейсера с обеих сторон обеспечивали прикрытие авианосцев и активных боевых действий не вели. В ходе сражения за Гуадалканал с японской стороны в ней принимали участие крейсера IJN Atago, IJN Takao, IJN Chōkai, IJN Kinugasa, IJN Suzuya, IJN Maya, со стороны американцев USS San Francisco, USS Pensacola, USS Portland и USS Northampton. Корабли принимали участие в бомбардировках береговых укреплений и непосредственном морском бое, в ходе которого практически все получили тяжёлые повреждения.
В августе 1942 года в ходе боя у острова Саво союзники потеряли крейсера HMAS Australia, HMAS Canberra, USS Astoria, USS Quincy и USS Vincennes, а USS Chicago получил тяжёлые повреждения. В октябре USS Salt Lake City и USS San Francisco принимали участие в битве у мыса Надежды, в ходе которой им противостояли IJN Aoba, IJN Furutaka и IJN Kinugasa. В ходе боя USS Salt Lake City получил тяжёлые повреждения, а IJN Furutaka затонул. Несмотря на присутствие с обеих сторон тяжёлых крейсеров во время боя у островов Санта-Крус никаких активных действий они не предпринимали, обеспечивая прикрытие авианосцев.
Во время боя у острова Реннелл в результате авианалёта был потоплен USS Chicago. У Командорских островов 26 марта 1943 года американский крейсер USS Salt Lake City при поддержке лёгких кораблей вступил в бой с японскими тяжёлыми крейсерами IJN Nachi и IJN Maya и вынудил японцев отступить, несмотря на качественное и количественное превосходство. Постепенно американцы стали захватывать инициативу, в том числе благодаря численному преимуществу, которое обеспечивала интенсивная постройка новых кораблей. Во время налёта на Рабаул американская авиация нанесла тяжёлые повреждения крейсерам IJN Atago, IJN Takao'', IJN Maya и IJN Mogami, стоявшим на дозаправке. USS San Francisco, USS New Orleans, USS Chester, USS Pensacola и USS Salt Lake City принимали участие в десантных операциях на острова Гилберта, Тараву и Макин.
Перехватив инициативу на море и завоевав господство в воздухе, американцы начали методично проводить десантные операции. Тяжелые крейсера USS Minneapolis, USS New Orleans, USS San Francisco и USS Louisville прикрывали высадку на атоллах Кваджалейн и Эниветок. Позже к ним присоединились USS Boston, USS Baltimore и USS Canberra. USS San Francisco, USS Wichita и USS Baltimore участвовали в десантной операции на острове Трук. Во время атаки Палау американские крейсера USS Indianapolis, USS Pensacola, USS San Francisco, USS Salt Lake City, USS Louisville, USS New Orleans, USS Portland, USS Wichita, USS Baltimore, USS Boston и USS Canberra блокировали японские корабли, в число которых входили IJN Atago, IJN Takao, IJN Chōkai, IJN Maya, IJN Myōkō и IJN Haguro, ценой больших потерь японский флот ушёл в открытое море.
Высадку в в Новой Гвинее обеспечивали USS San Francisco, USS Wichita, USS Portland, USS Louisville и USS Canberra, ведя обстрел береговых японских позиций. В ответ японцы попытались провести операцию в районе островов Бачан, подтянув туда крейсера IJN Myōkō и IJN Haguro. Позднее была сформировала ударная группа из 11 тяжёлых крейсеров, в которую вошли IJN Atago, IJN Takao, IJN Maya, IJN Chōkai, IJN Tone, IJN Chikuma, IJN Kumano, IJN Suzuya, IJN Myōkō, IJN Haguro и IJN Mogami. Однако даже концентрация всех сил не позволила японцам противостоять массированным налётам американской авиации. Высадка американского десанта на Марианских островах положила начало разгрому Японии.
28 июля 1944 года на крейсере USS Baltimore в Перл-Харбор прибыл президент Рузвельт. 26 августа началась подготовка к высадке на Филиппины, в которой принимали участие USS Pensacola, USS Chester, USS Salt Lake City, USS Canberra, USS Wichita, USS Boston и USS New Orleans. На северо-западной оконечности Новой Гвинеи их поддерживали HMAS Australia и HMS Shropshire. Японцы оттянули свои основные силы к Метрополии, рассчитывая восстановить свой воздушный флот и организовать мощную оборону. Во внутренней части Японского моря действовали сохранившиеся японские тяжёлые крейсера, прикрывая авианосцы. 12 октября союзный флот вторжения из 738 кораблей, в том числе 157 боевых, покинул острова Адмиралтейства и отправился в залив Лейте. 21 октября HMAS Australia подвергнулся атаке смертников-камикадзе, но остался в строю. Японский флот, состоявший их линкоров и крейсеров, попал в засаду, организованную американскими подводными лодками в Палаванском проливе и потерял несколько кораблей. Разгром японских военно-морских сил завершился в проливе Суригао и у островов Самар.
На завершающем этапе войны в Тихом океане основной урон союзным кораблям наносили смертники-камикадзе. Единственным заметным событием с участием тяжёлых крейсеров в конце войны стала доставка атомной бомбы «Малыш» на борту USS Indianapolis на авиабазу острова Тиниан. 4 дня спустя этот корабль был торпедирован подводной лодкой I-58 Императорского флота Японии и затонул.
Потери тяжёлых крейсеров в годы Второй мировой войны
_CA-30.jpeg)
_in_Panama_Canal_1938.jpg)
.jpg){kind=small}
Тяжёлые крейсера по странам
Тяжёлые крейсера Великобритании
На момент подписания Вашингтонского военно-морского договора 1922 года Великобритания вела достройку крейсеров типа Hawkins, характеристики которых и легли в основу вводимых ограничений. Таким образом британское морское ведомство благодаря чисто дипломатическим действиям смогло легализовать эти крейсера, который по ряду параметров могли быть отнесены к линейным, строительство которых было ограничено. Крейсера типа Hawkins строились для уничтожения немецких рейдеров и обладали не только высокой скоростью, но и несли 190-мм орудия, превосходившие практически по всем характеристикам установленные на немецких крейсерах орудия меньшего калибра.
Первыми тяжёлыми крейсерами, спроектированными в Великобритании в соответствии с Вашингтонским договором, стал тип Kent, положивший начало постройке целой группе крейсеров, объединяемы в общий тип County. Полное водоизмещение этих кораблей превышало установленные договором рамки, однако по формальным признакам это не могло считаться нарушением. Крейсера вооружались восемью 203-мм орудиями и могли нести авиационное вооружение, а основу защиты составлял 114-мм бронепояс, защищавший силовую установку. Основной задачей новых крейсеров была защита протяжённых океанических коммуникаций, поэтому их защищённость не считалась приоритетной. Следующий тип, London, имел облегчённое вертикальное бронирование, но развивал большую скорость. Построенные в конце 1920-х годов крейсера типа Norfolk несли облегчённые башенные установки главного калибра, в остальном практически не отличались от своих предшественников. Постройка четвертой серии, типа Surrey, была отменена. Общим недостатком крейсеров группы County являлось слабое бронирование, что делало их уязвимыми даже для артиллерии лёгких крейсеров. Вместе с тем высокие мореходные качества позволили использовать их самым активным образом в ходе операций в северных широтах в годы Второй мировой войны.
.jpg)
Крейсера типа York фактически стали уменьшенными копиями типа County и планировались к постройке серией из 7 кораблей, однако построено было всего два. Они несли шесть орудий калибра 203 мм, что вместе со снижением водоизмещения позволило увеличить скорость хода до 32,5 узла. Крейсера типа York также получили усиленное бронирование коробчатого типа, построенное вокруг силовой установки и артиллерийских погребов. В связи с особенностями конструкции эти корабли нередко называли «полутяжелыми», так как они занимали промежуточное положение между тяжёлыми и лёгкими крейсерами 1920-х годов постройки.
Запланированные к постройке крейсера типа Surrey должны были обладать усиленной защитой, но их постройка была отменена в связи с ограничениями, вводимыми Лондонским морским договором 1930 года и уменьшением объемов финансирования флота. В годы Второй мировой войны британские тяжёлые крейсеры сыграли заметную роль в самых различных операциях. Однако их недостаточное бронирование и слабое ПВО не позволяли использовать их в полной мере. Большая часть кораблей этого класса была списана из боевого состава после окончания войны.
Тяжёлые крейсера Франции
.jpg)
Франция, не добившаяся особого успеха в боевых операциях на море в ходе Первой мировой войны, в послевоенные годы стала уделять повышенное внимание крейсерскому флоту. В рамках соблюдения Вашингтонского договора было принято решение о постройке значительного числа тяжелых крейсеров, первыми из которых стали два корабля типа Duquesne. Их проект основывался на разработках лёгких крейсеров типа Duguay Trouin и основным предназначением являлось ведение дальней разведки в интересах эскадр основных сил. Корабли вооружались 203-мм орудиями и развивали высокую, до 36 узлов, скорость, однако были слабо защищены.
Следующие французские тяжёлые крейсера типа Suffren были основаны на проекте Duquesne, но оснащались менее мощной силовой установкой, зато несли усиленное авиационное вооружение и более мощную, но всё ещё недостаточную, защиту. После заключения Лондонского морского договора 1930 года интерес к постройке тяжёлых крейсеров во Франции стал ослабевать. Согласно Римскому морскому договору Франция могла иметь семь тяжёлых крейсеров, поэтому в 1931 году был заложен последний из разрешённых кораблей данного класса, Algérie, который должен был стать ответом на итальянские крейсера типа Zara, так как Франция соперничала с Италией за господство в Средиземном море. От предыдущих проектов он отличался усиленным бронированием, хорошей противоторпедной защитой, более мощным вооружением ПВО и увлеченной дальностью плавания. Запланированная постройка более совершенных кораблей типа Saint-Louis была отменена после поражения Франции в 1940 году.
Французские тяжёлые крейсера практически не принимали участия в боевых действиях. Часть из них была затоплена собственными экипажами, три оставшихся перешли на сторону союзников и действовали в Атлантическом океане. В целом французские тяжёлые крейсера характеризовались хорошими мореходными качествами и высокой скоростью, однако их 203-мм артиллерия была избыточной для применения в ходе крейсерских операций.
Тяжёлые крейсера США
В США на протяжении длительного времени не велась постройка крейсеров для собственного флота. Проектирование защитников торговли, вооружённые 203-мм орудиями началось в 1918 году и уже на ранних этапах столкнулась с проблемой совмещения высоких скоростных качеств и хорошей защищённости. Окончательный вид проект крейсеров типа Pensacola принял после заключения Вашингтонского договора и являлся достаточно компромиссным. Высокие скоростные качества сочетались с защищённостью, которая была недостаточна для противостояния даже лёгким крейсерам, а мореходные качества оказались довольно низкими, с высокой амплитудой качки.
Устранить некоторые недостатки удалось при постройке крейсеров типа Northampton, которые благодаря полубаку обладали лучшей мореходностью, а усиленное вооружение позволяло увеличить мощь залпа. Несмотря на некоторый запас по водоизмещению, ограниченному Вашингтонским договором, усиление бронирования не производилось. Следующие два корабля, типа Portland, за счёт снижения скорости получили усиленное бронирование, но в остальном мало отличались от предшественников и строились в сложной экономической ситуации Великой депрессии.
Заложенные после подписания Лондонского военно-морского договора 1930 года крейсера типа New Orleans получили, наконец, достаточное бронирование, а благодаря установке современной системы управления огнём значительно усилили параметры артиллерии. На момент постройки они стали не только самыми удачными тяжёлыми крейсерами флота США, но по ряду параметров превзошли аналогичные корабли других стран. Дальнейшее развитие этого типа кораблей было невозможно в связи ограничениями, которые не позволяли США иметь более 18 тяжёлых крейсеров. Единственный разрешенный договором крейсер, USS Wichita базировался на проекте лёгких крейсеров типа Brooklyn, однако по совокупности своих характеристик превосходил ранние американские тяжёлые крейсера.
В 1939 году началась разработка нового тяжёлого крейсера на базе проекта USS Wichita. Благодаря увеличению водоизмещения проект типа Baltimore превосходил своих предшественников практически по всем параметрам, что позволило разместить заказ на постройку сразу 14 кораблей. По оценке эти крейсера были сильнейшими в годы Второй мировой войны и стали основой для проектирования крейсеров типа Oregon, достройка которых велась уже после окончания войны. От предшественников они отличались главным образом усиленным зенитным вооружением и изменённой компоновкой. Последними американскими тяжёлыми крейсерами стали три корабля типа Des Moines, которые были вооружены скорострельными орудиями главного калибра и стали последними построенными чисто артиллерийскими кораблями.
В годы Второй мировой войны американские крейсеры продемонстрировали недостаточную защищённость от торпедных атак и налётов авиации, что привело к ощутимым потерям. Сразу три корабля были потеряны 9 августа 1942 года, ещё четыре в ходе других боев. Несмотря на это, роль американских тяжёлых крейсеров была достаточно заметна и они активно использовались в различных военных операциях.
Тяжёлые крейсера Италии
После Первой мировой войны Италия и Франция вели ожесточённое соперничество за господство в Средиземном море. Первые послевоенные годы основной акцент делался на усиление лёгких кораблей, а Италия строила планы по завоеванию господства в воздухе за счёт авианосцев. Однако принятие Вашингтонского военно-морского договора 1922 года изменило приоритеты и место авианосцев должны были занять «вашингтонские» тяжёлые крейсера. Первыми были заложены два крейсера типа Trento. Они имели ограниченную дальность плавания, так как должны были действовать в пределах Средиземного моря, но оснащались мощной силовой установкой, позволявшей развивать скорость до 36 узлов. Основной тактикой применения тяжёлых крейсеров в итальянском флоте считалось нанесение стремительных артиллерийских ударов и быстрый отход при появлении основных сил противника.
Крейсера типа Trento обладали высокими скоростными качествами, однако их защищённость была неудовлетворительной. Поэтому следующий тип Zara нёс 150-мм бронепояс, однако их скорость упала до 32 узлов. При проектировании рассматривался вопрос об увеличении водоизмещения до 15 00 т, но итальянское правительство не решилось пойти на такое нарушение международных договорённостей. В результате корабли всё равно оказались тяжелее установленных лимитов, однако это держалось в тайне. Для облегчения конструкции пришлось даже отказаться от торпедных аппаратов и снизить мореходные качества, тем не менее эти корабли считались одними из лучших тяжёлых крейсеров в мире.
Последний итальянский тяжёлый крейсер, Bolzano, строился по индивидуальному проекту. Его постройка была связана с лимитом в 7 тяжёлых крейсеров, разрешенных к включению в состав итальянского флота, который был принят Римским морским договором 1931 года. Он мог развивать высокую скорость и обладал достаточно высокой мореходностью, однако его вооружение было относительно устаревшим и как боевая единица он не представлял большой ценности.
Итальянские тяжёлые крейсера обладали превосходными скоростными качествами и имели относительно неплохую броневую защиту, однако низкая точность и надёжность их орудий значительно ограничивала возможности использования. В годы Второй мировой войны эти корабли принимали участие в сопровождении конвоев, перехвате английских эскадр в боях в заливе Сирт и у мыса Матапан. Большая часть кораблей была потоплена в годы войны.
Тяжёлые крейсера Японии
Япония начала разработку крейсеров «вашингтонского» класса сразу после окончания Первой мировой войны. Они предназначались для поддержки лёгких сил и ведения разведки. Основное внимание уделялось мощному артиллерийскому и торпедному вооружению, эти идеи были воплощены в проекте крейсеров типа Furutaka. Они создавались на базе лёгких разведчиков и обладали целым рядом недостатков. Последовавший за ними тип Aoba уже имел определённые улучшения в конструкции, но всё еще оставался серьёзно перегруженным и тесным.
Полностью реализовать возможности тяжёлых крейсеров в рамках ограничений Вашингтонского договора удалось только при создании типа Myōkō. Они обладали не только традиционно мощным вооружением, но и были хорошо защищены и развивали высокую скорость при большой дальности плавания. Такое сочетание характеристик позволило им стать сильнейшими тяжёлыми крейсерами на момент постройки. Однако их фактическое водоизмещение выходило за рамки ограничений, что стало причиной недовольства со стороны других стран, подписавших Вашингтонский договор.
Построенные следом крейсера типа Takao уже явно выходили за рамки лимита в 10 000 т и несли усиленную броневую защиту. Их основным назначением являлась борьба с тяжёлыми крейсерами противника, и благодаря своим характеристикам они могли бы уверенно выполнять эту задачу. Продолжить выбранное направление развития помешал Лондонский военно-морской договор 1930 года, ограничивающий постройку тяжёлых крейсеров. В связи с его подписанием следующие японские крейсера типа Mogami несли 155-мм орудия, что формально позволяло отнести их к лёгким, однако по водоизмещению и бронированию они не вписывались в понятия данного класса.
Корабли типа Tone предназначались для выполнения специфических задач, связанных с сопровождением авианесущих соединений. Основным их отличием стала увеличенная дальность плавания и полное игнорирование лимита в 10 000 т. Они оснащались шестью разведывательными гидросамолётами и обладали очень высокими мореходными качествами. Заложенный уже в годы Второй мировой войны тяжёлый крейсер 'IJN 'Ibuki был перестроен в лёгкий авианосец, но встрой не вводился.
Японские тяжёлые крейсера по совокупности своих характеристик являлись лучшими кораблями своего класса в межвоенный период. Они имели хорошее бронирование, несли мощное вооружение и обладали достаточными мореходными качествами. Точность артиллерийских орудий, их скорострельность и отличное торпедное вооружение давали японским крейсерам серьёзное преимущество перед противником. Несмотря на то, что по условиям договоров об ограничении морских вооружений Япония не могла позволить себе иметь достаточного числа тяжёлых крейсеров, японцам удалось обеспечить преимущество за счёт высоких боевых характеристик своих кораблей. Неслучайно, что за годы войны японским тяжёлым крейсерам удалось потопить несколько кораблей противника при непосредственном боевом контакте.
Тяжёлые крейсера Германии
По Версальскому мирному договору Германия имела право сохранить в составе флота шесть броненосцев, которые разрешалось заменить через 20 лет службы. У части оставшихся в строю кораблей этот срок истекал уже в 1922 году, что позволило немецкому морскому министерству начать разработку новых в то время, когда победившие страны были связаны условиями Вашингтонского военно-морского договора. В результате было подготовлено несколько проектов кораблей, условно именовавшимися броненосцами и предназначавшимися для океанических рейдерских операций. Эти корабли стали называть «карманными линкорами» и их постройка началась в 1928 году по проекту типа Deutschland. Они несли 283-мм орудия, обладали относительно слабой защитой, а благодаря уникальной дизельной силовой установке развивали скорость до 28 узлов. Дальность плавания достигала 16 300 миль, что значительно превышало показатели тяжёлых крейсеров других стран.
После отказа от соблюдения Версальского договора в 1935 году Германия инициировала постройку тяжёлых крейсеров типа Admiral Hipper. Их водоизмещение превышало установленный для других стран лимит в 10 000 т, однако Германия не подписывала договоры об ограничении морских вооружений и формально не нарушала установленные ограничения. Эти корабли уже не произвели такого ажиотажа, как «карманные линкоры», так как их характеристики не отличались от тяжёлых крейсеров других стран.
В годы войны немецкие тяжёлые крейсера не добились особых успехов. Использовать их в качестве рейдеров было слишком рискованно, поэтому большую часть периода военных действий они провели в Балтийском море и северной Атлантике. Фактически единственным заметным событием был бой в Датском проливе с участием Prinz Eugen. Большинство немецких тяжёлых крейсеров было уничтожено в ходе военных действий или затоплены перед капитуляцией.
Тяжёлые крейсера СССР
В СССР постройка тяжёлых крейсеров была инициирована в рамках создания «Большого флота» в 1930-х годах. Крейсер проекта «X» должен был занять промежуточное положение между линейными и тяжёлыми крейсерами и действовать в качестве рейдера. Благодаря 240-мм орудиям такой крейсер мог успешно противостоять не только любым тяжелым крейсерам того времени, но и линкорам. Уникальной особенностью крейсера было размещение на нём двух подводных лодок типа М-400 «Блоха», которые могли использоваться в качестве средств доставки диверсионных групп или носителей торпед. Мощное авиационное вооружение позволяло вести непрерывную разведку вокруг корабля и заблаговременно обнаруживать силы противника. Хотя этот проект реализован не был, он послужил основой для разработки последующих крейсеров.
В 1937 году был подписан советско-британский морской договор, согласно которому СССР фактически признавал ограничения Лондонского военно-морского договора 1936 года, вводил международную систему классификации крейсеров и ограничения по численному составу советского военно-морского флота на уровне Франции, за исключением Тихоокеанского региона, где ограничений не предусматривалось. Несмотря на принятые договорённости, в СССР сохранилась принятая ранее система классификации крейсеров, благодаря чему крейсера проекта 26 и их последующие модификации считались лёгкими, хотя и вооружались 180-мм орудиями.
Крейсера проекта 69 формально считались тяжёлыми, однако являлись полноценными линейными крейсерами. Их постройка началась перед Великой отечественной войной, но завершена не была. В послевоенные годы в СССР были заложены крейсера проекта 82, которые должны были стать крупнейшими тяжелыми крейсерами, однако их постройка была отменена в 1950-х годах. Таким образом в СССР было создано несколько проектов тяжёлых крейсеров, но они так и не были реализованы. Вместе с тем некоторые крейсера ВМФ СССР формально классифицировались как лёгкие, но при этом их характеристики соответствовали более тяжёлому классу кораблей.
Тяжёлые крейсера других стран
Аргентина, претендовавшая на военно-морского лидера в регионе Южной Америки, заказала в 1927 году в Италии постройку двух тяжелых крейсеров типа Veinticinco de Mayo. Проект аргентинских кораблей был основан на проекте крейсеров типа Trento, основное внимание уделялось скоростным качествам и дальности плавания. Для снижения водоизмещения корабли вооружались 190-мм орудиями вместо 203-мм и развитой артиллерией универсального и зенитного калибров. Так как главным районом действия предполагался Атлантический океан, в отличие от итальянских прототипов аргентинские крейсера имели улучшенные мореходные качества. В боевых действиях крейсеры участия не принимали и были списаны в 1960-х годах.
Испания построила два тяжёлых крейсера типа Canarias на испанской верфи, являвшейся подразделением британской Armstrong Whitworth. Фактически эти корабли были модернизацией британского типа Kent, однако имели силовую установку увеличенной мощности и развивали большую скорость. В годы испанской гражданской войны Canarias выполнял роль флагмана, участвовал в ряде боевых столкновений, им были потоплены 34 корабля, в том числе советский транспорт «Комсомол». Baleares во время сражения у мыса Палос получил несколько попаданий торпедами и затонул.
См. также
Примечания
Источники информации
Литература
- А.Г. Больных Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия. — Москва: Эксмо, 2017 г.. — 288 с. — (Военно-морская энциклопедия). — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-64208-3
- Ю. Ф Каторин 1 // Крейсеры. — СПб: Галея-Принт, 2008 г.. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0
- Ю. Ю. Ненахов Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Москва: АСТ, 2006 г.. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — 3 000 экз. — ISBN 5-17-030194-4
- Ю. Ю. Ненахов Крейсера. — Москва: "Моделист-Конструктор". — 110 с. — ("Морская коллекция").
- Angus Konstam British Light Cruisers 1939–45. — Osprey Publishing, 2012 г.. — 96 с. — (New Vanguard Book). — 3 000 экз. — ISBN 1-84-908684-2
