| Список эсминцев 6-го заказа Адмиралтейства
|
| Наименование
|
Верфь-строитель
|
Тип турбин
|
Дата закладки
|
Результаты испытаний
|
| Мощность механизмов,л.с.
|
Скорость хода, уз
|
Водоизмещение, т
|
| «Radstock» |
«Swan Hunter» |
«Brown-Curtis» |
3 июня 1916 года |
... |
36,10 |
944
|
| «Raider» |
«Swan Hunter» |
«Brown-Curtis» |
17 июля 1916 года |
... |
34,12 |
1074
|
| «Romola» |
«John Brown» |
«Brown-Curtis» |
14 мая 1916 года |
27 676 |
35,15 |
1000
|
| «Rowena» |
«John Brown» |
«Brown-Curtis» |
1 июля 1916 года |
... |
36,52 |
975
|
| «Restless» |
«John Brown» |
«Brown-Curtis» |
12 августа 1916 года |
... |
35,66 |
978
|
| «Rigirous» |
«John Brown» |
«Brown-Curtis» |
30 сентября 1916 года |
28 222 |
35,31 |
...
|
| «Rocket» |
«Denny Bros.» |
«Brown-Curtis» |
2 июля 1916 года |
28 540 |
35,01 |
1016
|
| «Rob Roy» |
«Denny Bros.» |
« Brown-Curtis» |
28 августа 1916 года |
28 268 |
... |
1050
|
| «Redgauntlet» |
«Denny Bros.» |
«Brown-Curtis» |
23 ноября 1916 года |
28 070 |
... |
1032
|
| «Redouht» |
«Doxford» |
«Parsons» |
28 октября 1916 года |
... |
... |
1025
|
| «Recruit» |
«Doxford» |
«Parsons» |
9 декабря 1916 года |
... |
... |
1014
|
| «Stugeon» |
«A. Stephen» |
«Brown-Curtis» |
11 января 1917 года |
... |
33,51 |
...
|
| «Sceptre» |
«А. Stephen» |
«Brown-Curtis» |
18 апреля 1917 года |
... |
35,74 |
...
|
| «Salmon» |
«Harland and Wolf» |
«Brown-Curtis» |
7 октября 1916 года |
... |
... |
...
|
| «Sylph» |
«Harland and Wolf» |
«Brown-Curtis» |
15 ноября 1916 года |
... |
32,68 |
...
|
| «Sarpedon» |
«Hawthorn Leslie» |
«Parsons» |
1 июня 1916 года |
28 179 |
... |
1016
|
| «Sable» |
«J. S. White» |
«Brown-Curtis» |
28 июня 1916 года |
... |
35,00 |
1050
|
| «Setter» |
«J. S. White» |
«Brown-Curtis» |
18 августа 1916 года |
... |
35,00 |
1032
|
| «Sorceress» |
«Swan Hunter» |
«Brown-Curtis» |
29 августа 1916 года |
... |
... |
1025
|
| «Rosalind»* |
«Thomycroft» |
«Brown-Curtis» |
14 октября 1916 года |
32 300 |
37,51 |
...
|
| «Radiant»* |
«Thornycroft» |
«Brown-Curtis» |
25 ноября 1916 года |
33 425 |
37,51 |
...
|
| «Retriever»* |
«Thornycroft» |
«Brown-Curtis» |
15 января 1917 года |
... |
... |
...
|
| «Sabrina»** |
«Yarrow» |
«Parsons» |
24 июля 1916 года |
... |
36,97 |
786
|
| «Strongbow»** |
«Yarrow» |
«Parsons» |
30 сентября 1916 года |
... |
36,46 |
776
|
| «Surprise»** |
«Yarrow» |
«Parsons» |
25 ноября 1916 года |
... |
36,77 |
788
|
| «Sybille»** |
«Yarrow» |
«Parsons» |
5 февраля 1917 года |
... |
39,11 |
780
|
| * - «Специальный» проект фирмы «Thornycroft», ** - «Специальный» проект фирмы «Yarrow»
|
Проектирование и постройка
Три недели спустя после Конференции 7 июля 1915 года Главный строитель флота представил проект с шириной носовой надстройки под мостиком 5,03 м по сравнению 2,29 м на эсминцах типa «М». Это увеличение ширины позволило спрятать в настройку дефлекторы системы вентиляции котельных отделений, ранее монтировавшиеся у кормового среза полубака, и создававшие избыточное сопротивление воздуху. Новая надстройка позволяла избежать заливания и забрызгивания мостика, но при этом являлась весьма громоздкой конструкцией, добавившей кораблю дополнительно 2,5 т веса. 40-мм зенитный автомат «Пом-Пом» был установлен на платформе между торпедными аппаратами вместо 50,8-см боевого прожектора. Это изменение решили также применить на кораблях типa «М» в процессе их постройки или проведения ремонта находившихся в строю эсминцев. Подняв кормовое 102-мм орудие на высокий банкет, британские конструкторы вернулись к прежней практике, от которой когда-то отказались, стремясь избежать перегрузки кораблей.
 Проект эскадренного миноносца типа "R". Общее расположение. Совет одобрил все эти изменения прокта и незамедлительно последовал заказ на 24 эсминца. Четыре корабля, строившихся фирмой «Yarrow», повторяли эсминец «Miranda» с прямым приводом паротурбинных агрегатов и с размещением кормовых 102-мм орудий непосредственно на верхней палубе. Корабли фирмы «Thornycroft» повторяли эсминец «Meteor», но оснащались паротурбинными агрегатами фирмы «Brown-Curtis».
Фирма «Harland and Wolf» обязалась поставить два эскадренных миноносца через восемь и девять месяцев после заключения контракта — оптимистическое обещание, которое так и не удалось выполнить. Два эсминца типа «М» — «Radstock» и «Raider» — заказные фирме «Swan Hunter» в мае 1915 года, в августе того же года стали классифицировать как тип «R». Они получили паротурбинные агрегаты с зубчатой передачей вместо турбин прямого действия.
В результате проведения морских испытаний было принято решение цистерны котельной воды выполнить цилиндрическими, что добавило примерно 1 т веса. По требованию командующего флотом помещение боевых зарядных отделений торпед переоборудовали в дополнительную топливную цистерну, а у носовой переборки 1-го котельного отделения разместили две дополнительные цистерны топлива запасов мирного времени. В конечном итоге это позволило увеличить запасы топлива на 18 т (почти на 12 %) и довести их почти до 300 т. Первый Морской лорд распорядился, чтобы дополнительные топливные цистерны мирного времени были смонтированы на всех эсминцах, заказанных начиная с декабря 1915 года. Это делалось с целью увеличения дальность плавания кораблей, несмотря на то, что осложняло условия обитаемости и работы в котельных отделениях.
В результате всех этих нововведений стандартное водоизмещение эсминцев типа «R» составило 975 вместо 921 у типa «М», полное водоизмещение определялось в 1172,9 т. Площадь пера руля увеличили на 0,33 м2. Добавленная площадь располагалась у передней кромки пера руля, что позволяло переместить центр давления на него в нос. До этого основное давление набегающего потока от винтов приходилось на кормовую часть пера руля, что увеличивало диаметр циркуляции.
 Эскадренный миноносец типа "R". Вид сбоку и сверху. Судя результатами испытаний эсминца «Leonidas», пропульсивный коэффициент (отношение буксировочной мощности, затрачиваемой на движение корабля с данной скоростью хода, к мощности механизмов, предназначенных для той же цели; для боевых кораблей этот коэффициент колеблется в пределах от 0,45 до 0,55) приняли равным равный 0,50. Полный ход в 36 узлов был получен за счет увеличения мощности главных механизмов на 3000 л.с. как это предусматривалось проектом, а также меньшей кавитации из-за сравнительно низкой скорости вращения гребных валов по сравнению с высокими скоростями у агрегатов с прямым приводом.
Испытания
К концу июня 1916 года фирма «Harland and Wolf» сообщила, что эсминцы «Salmon» и «Sylph», заказанные в декабре 1915 года, строились с опозданием от сроков, предусмотренных контрактом. «Salmon» не был начат постройкой вплоть до 7 октября 1916 года, тогда как должен был вступить в строй уже 20 декабря того же года. «Sylph» сошел на воду в ноябре 1916 года. Во вре¬мя двух пробегов на полной мощности механизмов скорость хода оказалась на 2,5 уз ниже, чем удалось достигнуть на «Restless» и «Redgauntlet» при таких же погодных условиях. В отчете об испытаниях отсутствовало какое-либо объяснение тому, почему не удалось достигнуть 36 уз., предусмотренных проектом. В результате приемные испытания отложили до середины февраля 1917 года. Проблема, вероятно, состояла в неопытности фирмы, особенно при выполнении испытаний; вероятно, обслуживая механизмы, ее сдаточная команда не сумела поддерживать высокий стандарт скорости кораблей данного класса.
«Romola», головной корабль в серии, на пробегах при стандартном водоизмещении поддерживал ход более чем 36 уз. в течение 4 ч, а его пропульсивный коэффициент составил 0,488. Во время приемных испытаний, имея полное водоизмещение, корабль развил ход 32,5 уз. Потребление нефти составило приблизительно 13 т/ч. У эсминца «Sarpedon» во время испытаний возникли проблемы с механизмом управления пером руля, которое заклинивало между 28° и 35°. В результате тактический диаметр циркуляции составлял приблизительно четыре длины корпуса, а затрачиваемое время — 2,5 мин. Полное водоизмещение эсминца «Rocket» была на 23 т больше, чем у «Romola»: 4 т приходились на топливо, а 19 т — на корпус и оборудование. Это различие в водоизмещении у кораблей, построенных разными фирмами, стало своеобразной тенденцией. Например, у эсминцев типa «М», построенных фирмой «Denny Bros.» оно было в среднем на 17 т больше, чем у кораблей фирмы «John Brown».
Эсминцы «специальных» проектов оказались более быстроходными, чем корабли, построенные по проекту Адмиралтейства: «Sybille», например, на мерной миле в Скерморле развил ход более 39 уз. У всех эсминцев типа «R» при полном водоизмещении имелся крен 3° на левый борт. Для его ликвидации были разработаны специальные инструкции, предполагавшие перемещение части артиллерийского боезапаса, стоп-анкера, всех возможных механизмов и запасных частей машинного отделения к правому борту.
В феврале 1917 года у эскадренного миноносца «Sturgeon» было обнаружено любопытное несоответствие в работе механизмов во время пробега на полной мощности, когда на мерной миле скорость хода составила 35,84 уз при 373,7 об/мин, а во время четырехчасового пробега — только 33,1 уз. при 349,6 об/мин. В отчете было отмечено: «Хороший результат на первой миле, но большое сокращение скорости хода в течение нескольких часов. Обороты линии вала на четырехчасовом пробеге, являются чрезвычайно высокими — 390 в минуту — по сравнению с 350 оборотами в минуту, предусмотренными в проекте».
Однотипный эсминец «Sceptre», имея перегрузку 30 т, поддерживал на шести пробегах в среднем 35,75 уз при сильном северо-восточном ветре. На самом быстром пробеге он развил почти 37,5 уз, имея на 14 об/мин больше предусмотренных проектом, «...выдающийся результат [вплоть] до настоящего времени».
«Redoutable» в феврале 1917 года повредил линии валов и их кронштейны. Три недели спустя во время испытаний его тактический диаметр циркуляции составил приблизительно 410 м при максимальной скорости хода.
Сравнение с эсминцами типа «М»
Главный строитель флота сообщил, что скорость эсминца типa «М» в соответствии со спецификацией должна составлять 34 уз при водоизмещении 870 т с запасом топлива на 6 ч хода. Была достигнута экономия топлива на всех скоростях приблизительно 18 % из-за увеличенной эффективности механизмов и гребных винтов. «Скорость хода кораблей типа “R” может меняться в зависимости от имеемых на борту запасов нефти — от 32,5 (при полных запасах) до 37 уз (только лишь при 5 т)... Поэтому предлагается испробовать три варианта изменения нагрузки: 1 — с запасами топлива на 6 ч полного хода; 2 — с половиной запаса топлива; 3 — с полным запасом топлива.
При всех вариантах нагрузки остальные запасы принимаются на борт. Для типа “R” имеется достаточно информации, чтобы утверждать: при первом варианте корабль способен развить ход 36, при втором — 34,5 и при третьем — 32,5 уз. в случае, если на борт не принимаются дополнительные грузы. Это утверждение позволяет избежать любого недоразумения, во время попытки развить полный ход при любой нагрузке».
«Romola» не имел турбин экономического хода и сравнительные испытания на 18 и 25 уз. с эсминцем «Normand» типa «М» с тремя линиями валов, оснащенного крейсерскими турбинами на бортовых валах на скоростях до 22 уз, после которых вступали в действия главные турбины, показали: потребление пара на кораблях типа «R» было приблизительно на 12 % меньше при скорости 18 уз и примерно на 25 % - при 25 уз; у эсминцев типa «М» потребление пара составило 4,8 кг/л.с., у типа «R» — 4,6 кг; экономия топлива составляла 15 % при скорости 18 уз и 28 % — при 25 уз, другими словами, расстояние, пройденное на 1 т сжигаемого топлива, было увеличено на 17,8 % и 40 % соответственно. «Romola» в частности, на 1 т топлива со скоростью хода 18 уз проходил 8,2 морские мили, «Normand» — 7,0 морских миль, а со скоростью 25 уз — соответственно 3,88 и 2,8 мили.
Такая экономия топлива являлась жизненно необходимой. При скорости хода 18 уз эсминец «Romola» проходил 775 миль. Когда дополнительные цистерны топлива получили корабли типа «М», дальность их плавания увеличилась приблизительно на 400 миль.
Корабли 7-го заказа
5 декабря 1915 года были размещены заказы на восемь эскадренных миноносцев по проекту Адмиралтейства и два по «специальному» проекту фирмы «Thornycroft», повторявшие эсминец «Rosalind» 6-го заказа. Цена каждого из этих кораблей определялась в 173 500 фунтов стерлингов.
| Список эсминцев 7-го заказа Адмиралтейства
|
| Наименование
|
Верфь-строитель
|
Тип турбин
|
Дата закладки
|
Результаты испытаний
|
| Мощность механизмов,л.с.
|
Скорость хода, уз
|
Водоизмещение, т
|
| «Satyr» |
«Beardmore» |
«Parsons» |
27 декабря 1916 года |
… |
32,15 |
1186
|
| «Sharpshooter» |
«Beardmore» |
«Parsons» |
27 февраля 1917 года |
… |
35,47 |
987
|
| «Simoon» |
«John Brown» |
«Brown-Curtis» |
30 октября 1916 года |
… |
32,39 |
1164
|
| «Skate» (бывш. «Salmon») |
«John Brown» |
«Brown-Curtis» |
11 января 1917 года |
… |
32,27 |
1175
|
| «Starfish» |
«Hawthorn Leslie» |
«Parsons» |
29 сентября 1916 года |
… |
… |
1104
|
| «Stork» |
«Hawthorn Leslie» |
«Parsons» |
25 ноября 1916 года |
28 110 |
… |
1084
|
| «Skilful» |
«Harland and Wolf» |
«Brown-Curtis» |
3 февраля 1917 года |
… |
33,81 |
1038
|
| «Springbok» |
«Harland and Wolf» |
«Brown-Curtis» |
9 марта 1917 года |
… |
34,24 |
1010
|
| «Taurus»* |
«Thornycroft» |
«Brown-Curtis» |
10 марта 1917 года |
33 125 |
39,48 |
…
|
| «Teazer»* |
«Thornycroft» |
«Brown-Curtis» |
21 апреля 1917 года |
34 237 |
40,44 |
939
|
| * - «Специальный» проект фирмы «Thornycroft»
|
Испытания и потери
24 июля 1917 года «Teazer» на четырех пробегах между мысом Святой Екатерины и пирсом Вентнора развил ход 40,44 уз, имея водоизмещение 939 т. Замеры производили офицеры корабля. Во время четырехчасового пробега эсминца «Starfich» на полной мощ-ности механизмов погода была настолько плохой, что после 2 ч пришлось остановить испытания, и передать корабль заказчику. Два эсминца фирмы «Harland and Wolf» развили больший ход, по сравнению с ранее построенными этой фирмой кораблями.
У эсминцев «Starfich», «Satyr», «Skate» и «Stork» была установлена высокая фок-мачта, на которой разместили антенну радиотелеграфа Пулсена. В ночь на 23 января 1917 года три британских легких крейсера, эскортируемые эсминцами, патрулировали на подходах к банке Шоуен и обнаружили германские корабли. В ходе боя был потоплен эсминец «Simoon», который прослужил всего лишь месяц. Два германских эсминца получили настолько тяжелые повреждения, что одному из них пришлось зайти в нейтральный голландский порт Юмиеден, где он был интернирован до окончания войны.
Корабли 8-го заказа
5 марта 1916 года были размещены заказы на 18 эсминцев по проекту Адмиралтейства и на три по «специальному» проекту фирмы «Yarrow», 19 апреля последовал заказ еще на пять эскадренных миноносцев. В итоге 15 кораблей построили по «оригинальному» проекту, а 11 — по «модифицированнному». Стоимость кораблей была разной: у фирмы «Beardmore» — 172 125, «John Brown» — 167 000, «Fairfield» — 174 000, «Parsons» — 170 500, «Swan Hunter» — 168 562, «A.Stephen» — 183 500 фунтов стерлингов.
| Список эсминцев 8-го заказа Адмиралтейства
|
| Наименование
|
Верфь-строитель
|
Тип турбин
|
Дата закладки
|
Результаты испытаний
|
| Мощность механизмов,л.с.
|
Скорость хода, уз
|
Водоизмещение, т
|
| «Tancred» |
«Beardmore» |
«Parsons» |
30 июня 1917 года |
… |
31,48 |
1172
|
| «Tarpon» |
«John Brown» |
«Brown-Curtis» |
10 марта 1917 года |
28 277 |
35,84 |
998
|
| «Telemachus» |
«John Brown» |
«Brown-Curtis» |
21 апреля 1917 года |
… |
35,03 |
997
|
| «Tempest» |
«Fairfield» |
«Brown-Curtis» |
26 января 1917 года |
29 430 |
36,88 |
942
|
| «Tenacious» |
«Harland and Wolf» |
«Brown-Curtis» |
21 мая 1917 года |
… |
34,95 |
1012
|
| «Tetrarch» |
«Harland and Wolf» |
«Brown-Curtis» |
20 апреля 1917 года |
… |
… |
…
|
| «Thisbe» |
«Hawthorn Leslie» |
«Brown-Curtis» |
8 марта 1917 года |
|
… |
1116
|
| «Thruster» |
«Parsons»* |
«Parsons» |
10 января 1917 года |
28 772 |
… |
1053
|
| «Tormentor» |
«A.Stephen» |
«Brown-Curtis» |
22 мая 1917 года |
… |
33,67 |
1095
|
| «Tornado» |
«A. Stephen» |
«Brown-Curtis» |
4 августа 1917 года |
… |
… |
…
|
| «Torrent» |
«Swan Hunter» |
«Brown-Curtis» |
26 ноября 1917 года |
… |
… |
…
|
| «Torrid» |
«Swan Hunter» |
«Brown-Curtis» |
10 февраля 1917 года |
… |
… |
…
|
| «Truculent»** |
«Yarrow» |
«Brown-Curtis» |
24 марта 1917 года |
… |
38,28 |
838
|
| «Tyrant»** |
«Yarrow» |
«Brown-Curtis» |
19 мая 1917 года |
… |
37,37 |
805
|
| «Ulleswater»** |
«Yarrow» |
«Brown-Curtis» |
4 августа 1916 года |
… |
38,92 , |
793
|
| * - «Специальный» проект фирмы «Hawthorn Leslie», ** - «Специальный» проект фирмы «Yarrow»
|
Рапорты моряков продолжали подчеркивать насущную необходимость смещения мостика дальше в корму, что обеспечило бы защиту вахтенным при плохих погодных условиях. В письмах, направленным фирмам-строителям указывалось, что проект должен повторять последние в серии корабли типa «М» с двухвальной энергетической установкой и смещенной в корму носовой надстройкой с мостиком, что потребовало бы изменения компоновки котельных отделении.
Корабли 8-го заказа, типа «модифицированный R». Проект Адмиралтейства (программа 23/В)
| Список эсминцев 8-го заказа Адмиралтейства (тип «модифицированный R»)
|
| Наименование
|
Верфь-строитель
|
Тип турбин
|
Дата закладки
|
Результаты испытаний
|
| Мощность механизмов,л.с.
|
Скорость хода, уз
|
Водоизмещение, т
|
| «Ulster» |
«Beardmore» |
«Parsons» |
10 октября 1917 года |
… |
… |
…
|
| «Undine» |
«Fairfield» |
«Parsons» |
22 марта 1917 года |
29 105 |
36,50 |
962
|
| «Tower» |
«Swan Hunter» |
«Parsons» |
5 апреля 1917 года |
… |
… |
…
|
| «Trenchant» |
«J.S. White» |
«Parsons» |
23 декабря 1916 года |
… |
35,00 |
1022
|
| «Tristram» |
«J.S. White» |
«Parsons» |
24 февраля 1917 года |
… |
35,00 |
1020
|
| «Triade» |
«Scott’s» |
«Parsons» |
21 апреля 1917 года |
28 290 |
34,65 |
918
|
| «Ursula» |
«Scott’s» |
«Parsons» |
2 августа 1917 года |
27 640 |
37,70 |
979
|
| «Ulysses» |
«Doxford» |
«Parsons» |
… |
… |
… |
…
|
| «Umpire» |
«Doxford» |
«Parsons» |
9 июня 1917 года |
… |
… |
…
|
| «Urchin» |
«Palmer» |
«Brown-Curtis» |
7 июня 1917 года |
… |
… |
…
|
| «Ursa» |
«Palmer» |
«Brown-Curtis» |
23 июля 1917 года |
… |
… |
…
|
 Вид сбоку и сверху эскадренного миноносца типа "модифицированный R". Артиллерийское вооружение было улучшено — вместо трех орудий Mk.IV с углом возвышения 20° эсминцы получили три полуавтоматических орудия Mk.V с углом возвышения 30°. Они имели скорострельность 19—20 выстр./мин и дальность стрельбы 11 000 м (против 9 000 м у орудия Mk.IV). Однако возникшая перегрузка не позволила вооружить эти корабли 76,2-мм зенитным орудием. Кроме того, для обеспечения заданных параметров остойчивости пришлось на 40 т сократить запасы топлива. Главный строитель флота заявил, что никакие веса не должны быть добавлены без соответствующего сокращения весов в других статьях нагрузки, поскольку предел водоизмещение был достигнут, о чем свидетельствовало снижение скорости хода на 0,25 узла.
У этих эсминцев объединили в одно котельные отделения № 1 и № 2, две носовых дымовых трубы — также в одну. Благодаря этому, удалось перенести дальше в корму носовую надстройку с мостиком и 102-мм орудие на полубаке. Эти нововведения изменили силуэт корабля — он напоминал эсминцы типa «М», построенные фирмой «Yarrow». Недостатком являлось то, что в случае затопления носового котельного отделения корабль мог потерять остойчивость и затонуть.
 Проект эскадренного миноносца типа "модифицированный R". Общее расположение. Когда проект был одобрен Советом, шесть кораблей типа «R» находились в ранних стадиях постройки, и могли быть модернизированы без задержки сроков их вступления в строй. Эсминец «Trenchant» являлся головным в этой сравнительно небольшой серии из 11 кораблей, которая в отчетах Адмиралтейства и проходила как «тип “Trenchant”». Чтобы сократить верхний вес, на «Trenchant» и «Tristram» дымовые трубы изготовили из чрезвычайно тонких листов стали, а для усиления конструкции по их наружной поверхности приклепали ребра жесткости, что отличало эти два корабля от их «собратьев».
В мае 1916 года был принят на вооружение новый параван типа D, пред-назначенный как для борьбы с якорными минами, так и с подводными лодками, их выставлявшими. Он имел массу около 10 т — в два раза больше, чем у паравана предыдущего типа. Когда эсминец «Radstock» («оригинальный» тип «R») вступил в строй, масса его трального оборудования достигала 19 т, а у эсминца «Torrent» — более чем 25 т.
Решение проблем
Эсминец «Thisbe» не мог держать курс на больших ходах. При вращении винтов со скоростью 340 об/мин перо руля постоянно рыскало. Это явление продолжалось до тех пор, пока скорость вращения главных турбин не сократили до 220 об/мин. Подобное рыскание объяснялось тем, что корабль имел винты большого диаметра, которые создавали мощный набегающий поток, заставлявший рыскать перо руля — пришлось поднять вопрос о балансе между мощностью главных механизмов и управляемостью эсминца. Для поиска этого баланса провели ряд прогрессивных испытаний, и компромисс был найден — «Thisbe» прекрасно слушался руля, и, как казалось, проблему решили. Однако, по рапортам моряков, на эсминце «Tetrarch» система управления периодически выходила из строя.
Испытания орудий
К середине 1917 года стала остро ощущаться нехватка квалифицированных рабочих. Испытания артиллерийского вооружения сопровождались постоянными осечками, вызванными дефектными боеприпасами и неточной установкой полуавтоматического затвора. Эсминец «Tyrant» произвел 20 выстрелов из орудия № 3 в течение 61с, «Tormentor» — в течение 50 с. Из орудия № 1 то же число выстрелов первый из кораблей произвел за 75, а второй — за 56 с. Чтобы предотвратить повреждение леерных стоек от воздействия дульных газов, начальник Комитета по вооружениям приказал их заваливать во время проведения артиллерийских стрельб.
Провал испытаний двойного пера руля
Фирма «Yarrow» предложила оснастить эсминец «Tyrant» двойным пером руля общей площадью 5,1 м2, и таким образом возвратиться к практике, реализованной фирмой «Thornycroft» в 90-х годах XIX века. Сравнительные испытания провели совместно с эсминцем «Sybill», оснащенным одним пером руля площадью 3,9 м2.
«Tyrant» при скорости хода 25 уз имел тактический диаметр циркуляции 331 м по сравнению с 440 м у «Sybill», а на 36 уз — соответственно 401 и 452 м. Однако, у «Tyrant» при перекладке руля на левый борт диаметр циркуляции был больше на 12,8 м, а на правый борта — на 114,3 м меньше.
Суперинтендант флотилий эскадренных миноносцев полагал, что эти результаты не оправдали введение двойного пера руля, и согласный с ним главный строитель флота заявил: «Любой специалист, участвовавший в испытаниях эсминцев типа “R”, построенных по проекту Адмиралтейства с учетом опыта войны, скажет, что они имеют такие же обводы подводной части корпуса как и эсминцы типа “М” с их одним пером руля площадью 47,5 м2. Считается, что их маневренные качества наиболее оптимальны...
- (а) испытания не показали, что двойное перо руля обладают каким либо существенным преимуществом перед единым пером-руля эсминцев типа “М” равной площади;
- (в) двойное перо руля приводит к увеличению водоизмещения на 3 т, повышенной стоимости работ из-за установки дополнительного механизма, который требует дополнительного обслуживания.... Значительное улучшение тактического диаметра циркуляции было получено на всех кораблях типа “М” по сравнению с типом “L”...».
Затраты
Адмиралтейство заплатило 168 562 фунтов стерлингов за эсминец «Tower». Начиная с мая 1915 года материалы значительно подорожали: медь — на 59 %, олово — на 28 %, трубки конденсаторов — на 23 % и стальной лист — на 46 %. В то же время увеличение заработной платы рабочих на три шиллинга в неделю принесло дополнительно 2500 фунтов стерлингов на каждом из эсминцев.
Рапорты моряков
Командующий 13-ой флотилии был не совсем доволен пятью кораблями «модифицированного типа “R”» переданными в его соединение. В феврале
1918 года он сообщил командующему соединением линейных крейсеров: «Эсминцы все время неисправны, имеют дефекты из-за плохих материалов, низкого уровня профессионального мастерства строителей и плохой под-готовки экипажей кораблей... из-за нехватки квалифицированных рабочих и отсутствия хороших материалов мы могли бы обойтись меньшим числом эсминцев.... Мое впечатление — число сочли более важным, нежели эффективность эсминцев... особенно это касается экипажей, уровень подготовки которого значительно ниже довоенных дней. Я ранее указывал, что невозможно поддержать эсминец в высокой степени боевой готовности, если его офицеры постоянно меняются. Ответьте, разве этого нельзя было избежать путем сокращения числа заказанных эсминцев... это усиливает мою веру в то, что число для Вас более важно, чем эффективность каждого из эсминцев. Считайте, что мои замечания не являются критикой политики Совета, но это моя точка зрения на причину непомерно большого числа поломок и несчастных случаев. Может, конечно, случиться так, что в целях войны лучше иметь 100 неэффективных или полуэффективных эсминцев, чем 50 очень эффективных — это вопрос политики, в котором Совет лучше способен разобраться, чем я».
Отправляя этот рапорт командующему Гранд Флита, командующий соединением линейных крейсеров написал: «Соображения достойны внимания, но я думаю, мнение командующего флотилии о боевых возможностях эсминцев не совсем верно, так как знаю, какая боевая нагрузка лежит на них. Сомнительно, что сокращение числа эсминцев способствовало бы повышению их эффективности. Без сомнения, очень много случаев, где необходимый стандарт мастерства пришлось снизить... в условиях войны невозможно обеспечить необходимый срок обучения и регулярность учений. Все же, если боевая эффективность эсминцев должна сохраняться, учения должны проводиться как можно чаще, что предпочтительнее сокращения числа кораблей». Командующий Гранд Флитом адмирал сэр Д.Битти послал соответствующее письмо в Адмиралтейство: «Любое сокращение числа эсминцев должно быть осуждено. Понятно, что напряжение войны может привести к снижению уровня боевой подготовки, но это вряд ли можно исправить, строя меньшее число эсминцев».
Пример небрежности постройки обнаружили, когда во время испытаний одного из кораблей внимание главного строителя флота обратили на «случай серьезной ошибки компаса из-за стального провода, вставленного в крепление антидевиационных магнитов нактоуза вместо провода из антимагнитного материала... следует внимательно отнестись к этому случаю, из-за которое корабль мог легко подвергнуться опасности...».
Настоятельная потребность в увеличении числа эсминцев
В 1916 году в состав британского флота вошло большое число эсминцев: 65 из них заказали в 1914 году, 74 — в 1915 году и еще 26 — до конца марта 1915 года. Однако насущная потребность во все более мощных кораблях этого класса, необходимых для пополнения быстроходных боевых флотилий, и постоянно увеличивающиеся потери в торговых судах, подвергавшихся атакам со стороны подводных лодок противника, заставляли постоянно увеличивать число эскортных кораблей, и в первую очередь эсминцев.
В июле 1916 гола потери составляли 110 757 т, а к октябрю того же года они более чем утроились. Темпы постройки германских подводных лодок все возрастали, и это увеличивало беспокойство Адмиралтейства. 100 эсминцев и 10 лидеров всегда требовались для сопровождения Гранд Флита, находившегося постоянной в готовности к отражению нападения противника. В то же время, много эсминцев входило в состав Флота экстер-риториальных вод, что ослабляло Гранд Флит. Четверть имевшихся эсминцев требовали ремонта, выполняли специальные обязанности, такие, как эскортирование скандинавских конвоев, тяжелых кораблей, направлявшихся в верфи на южном побережье Великобритании и так далее. Таким образом, Гранд Флит располагал не более чем 90 эсминцами.
Модернизация
Тип «R»
Эсминцы «Sable» и «Skate», проданные на слом незадолго до начала войны, в 1939 году были возвращены в строй и в Грэйнджмуте переоборудованы в эскортные миноносцы. Каждый из них получил на вооружение восьмиствольный 40-мм автомат Mk.VIA «Пом-Пом», два 12,7-мм пулемета, гироскопический компас, который смонтировали в каюте унтер-офицеров, а его пелорус — на носовом мостике. Кроме того, предполагалось (за 12 недель) демонтировать носовой котел, а на его месте установить четыре динамо-машины на 200 кВт, но они потребовались для строившихся тогда эсминцев типa «L», и проведение работ перенесли на более поздний срок. Отчеты Адмиралтейства не содержат дальнейших сведение о «Sable», a «Skate» был продан на слом только лишь в 1947 году.
Минные заградители (тип «R» мод)
В январе 1917 года было внесено предложение о переоборудовании эсминцев «Таrpon» и «Telemachus» в минные заградители, которые могли бы нести по 40 мин типа Н или 50 типа «Elia». Минные рельсы проходили по верхней палубе от кормового среза полубака до кормы, где оборудовали специальные скаты — как на заградителе «Abdiel». С кормы убрали оба 102-мм орудия, торпедные аппараты, тральное оборудование и противолодочное вооружение. «Telemachus» получил радиотелеграфы типа IV и типа 15, антенны которых размешались на новой фок-мачте и возвышались над ватерлинией на 13,7 м. Предполагалось, что переоборудование в заградитель и обратно в эсминец будет занимать не более 24 ч.
«Telemachus» между 19 февраля и концом августа 1918 года предпринял 36 выходов в море и выставил 1440 мин. «Таrpon» с винтами большого диаметра на мерной линии на одном из пробегов развил ход 37,5 уз, а самый низкий результат составил 36,25 уз. Как правило, этот корабль выставлял мины на подходах к Дюнкерку. В ночь на 14 июля 1917 года он сам подорвался на мине. Эсминец удержался на плаву и был отбуксирован в базу. Восстановительный ремонт занял шесть месяцев.
Вооружение
Главный артиллерийский калибр
 4"/40 (10.2 cм) орудие Mark IV в Королевском Военном музее в Лондоне, Англия У кораблей 6-7 заказов Адмиралтейства (51 корабль) главный калибр состоял из трех 102-мм орудий Q.F. Mk.IV на станке P. IX, в то время как уже у модифицированных версий эсминцев (11 кораблей) было следующее поколение тех же трех 102-мм орудий, то есть Q.F. Mk.V, но уже на станке C.P. III с углом возвышения 30°, который при необходимости мог быть увеличен еще на 20°. Они имели скорострельность 19—20 выстр./мин и дальность стрельбы 11 000 м (против 9 000 м у орудия Mk.IV). Боезапас составлял по 120 выстрелов каждого орудия.
Впервые 102-мм орудие было установлено на возвышенной платформе между 2-й и 3-й трубами на эсминце Fortune (типa «К»). В дальнейшем такую платформу получили эсминцы типa «L». Тип «М» такой платформы не имел, за исключением кораблей «Yarrow». Вновь платформа появилась на повторном типе M. На эсминцах типа R на такой платформе установили еще и кормовое орудие, за исключением опять-таки кораблей «Yarrow».
Известно также, что в качестве эскорта на эсминец «Skate» в поздних годах существования корабля устанавливалось 12-фунтовое орудие QF 12 pdr L/40 Mk.V.
Зенитное вооружение
Двухфунтовое орудие, официально именовавшиеся как QF 2-pounder (QF, от англ. "quick firing" - быстрый огонь) и всемирно известное как «Пом-Пом», представляло собой крупнокалиберный британский пулемет, использовавшийся в основном в качестве зенитной артиллерии в войсках ВМС Великобритании. Свое название орудие получило от исходящего от него звука во время стрельбы. А часть названия "двухфунтовка" произошло от веса используемых снарядов, которые весили 2 фунта.
Все эскадренные миноносцы типа R имели стандартное зенитное вооружение в виде одной 40-мм установки типа «Пом-Пом» с боезапасом в 1000 выстрелов.
С 1935 года на эсминцы и крейсера начали устанавливать счетверенные пулеметы модели Mark VII, что являли собой как бы соединенные половины пулеметов типа Mark V или VI. Для монтирования этой модели пулемета требовалось 4-е одиночных пулемета. Данная модель получила в народе название "Чикагское пианино", потому что установка имела два ряда по два пулемета. Интересной особенностью модели Mark VII было то, что каждый пулемет имел магазин с боезапасом в 70 снарядов. В данной установке использовалось два типа боеприпасов - 40mm HE (разрывные) и HET (разрывные с трассерами), которые были очень полезными при ведении огня ночью.
Соответственно в 1940 году эсминец «Skate» прошел переоборудование в тральщик-искатель магнитных мин, вооруженный одним четырехствольным 40-мм автоматом Mk.VII «Пом-Пом» и двумя 12,7-мм пулеметами.
При использовании эсминца «Skate» в качестве эскорта, на него вместо одного орудия главного калибра (102 мм пушки), устанавливались 4-ре 20 мм «Эрликона».
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение за все время существования кораблей данного типа состояло из двух 533-мм двухтрубных надводных поворотных торпедных аппаратов с общим боезапасом в четыре торпеды.
Энергетическая установка
Энергетическая установка состояла из двух паротурбинных агрегатов суммарной мощностью 27 000 л.с., и имела два винта; три паровых котла системы «Yarrow» с давлением пара 18,5 кг/см2; три паровых котла системы «White-Forsters» с давлением пара 18,0 кг/см2 — на кораблях, построенных фирмой «J.S.White». Запас топлива составлял 256 т нефти.
Скоростные испытания
Эсминец «Tempest» на мерной линии, имея сокращенные запасы топлива, смог достичь 35,75 уз, при этом в час он расходовал 13,5 т нефти, в то время как «Thruster» — только лишь 12,25 т. Корабли «специального» проекта фирмы «Yarrow» имели водоизмещение на 130 т меньше по сравнению с остальными эсминцами своего типа. В результате эсминец «Truculent» смог поддерживать в течение 4 ч скорость хода 38,75 уз, a «Ulleswater» длительное время — почти 39 уз. На обоих кораблях бьши установлены паротурбинные агрегаты фирмы «Brown-Curtis» Tristram» с прямым приводом. Расход нефти составлял немногим более 12,75 т/ч. Из кораблей «модифицированный тип “R”» самым быстрым стал «Undine». Имея сокращенные запасы топлива, он во время испытаний развил ход 36,5 уз.
Мореходные качества
Как оказалось, эсминцы типа «R» обладали хорошими мореходными качествами. В августовской буре, в которой лидер «Anzac» получил тяжелые повреждения, командующий флотилией сообщал: «...по крайней мере, на 19 узлах при встречном направлении ветра, корабли могли идти вместе с 5-й эскадрой линейных кораблей, не получая каких-либо повреждений». Эсминец «Trenchant» в период с мая 1917 до ноября 1918 года прошел 52 089 морских миль.
Боевые действия
Операции с Королевской морской авиацией
К концу 1917 года, чтобы увеличить радиус действия, самолеты от авиабазы в Феликстауне буксировались до бухты Гельголанд эсминцами Гарвичского соединения со скоростью 30 уз. Следующим этапом стал монтаж на площадке кормового прожектора 9-м легкой палубы, позволявшей взлетать колесному самолету «Camel» фирмы «Sopwith». Первую попытку взлета с эсминца «Truculent» предпринял самолет из состава эскадрильи коммандера Сэмсона. Она оказалась неудачной — машина упала на палубу корабля и получила сильные поврежденния, пилот не пострадал. Угол наклона палубы был изменен и через два месяца, после ремента самолета, лейтенант С.Д.Калли смог таки взлететь с борта эсминца.
Вечером 10 августа 1918 года четыре эсминца из состава Гарвичского соединения вышли в море. Один из них, «Redoubt», нес на борту самолет. Утром следующего дня был обнаружен германский дирижабль L53, летевший на большой высоте. «Redoubt» лег на курс против ветра, и лейтенант С.Д.Калли смог подняться в воздух. Час спустя, на высоте примерно 5800 м, он пулеметным огнем сбил дирижабль, после чего сел на воду рядом с «Redoubt», Пилота подняли на борт эсминца, а самолет затонул. Вскоре все четыре эсминца возвратились в базу.
Конвои
HMS «Strongbow»
16 октября 1917 года «Strongbow» присоединился к торговому конвою из 12 кораблей, следовавшему из Норвегии. В числе других кораблей, которые ассистировали «Strongbow», были эсминец «Mary Rose» и два военный тральщика. Утром 17 октября конвой был атакован двумя легкими немецкими крейсерами, «Brummer» и «Bremse», в 70-и милях к востоку от Лервика. «Strongbow» заметил два неизвестных корабля в 6 утра в зоне плохой видимости. Будучи уверенным в том, что это корабли Королевского флота, «Strongbow» начал сигналить им сигналами распознавания. Получив неверные ответы, корабль еще не был в боевой готовности, в то время как немецкие корабли открыли огонь на расстоянии в 3 000 ярдов (2 700 метров). «Strongbow» быстро получил тяжелые повреждения и был обездвижен. И только после того, как были уничтожены все ценные документы, капитан дал команду личному составу покинуть корабль. «Mary Rose», который был в это время в авангарде конвоя, и только понял что конвой подвергся атаке, когда экипаж услышал звуки выстрелов, как сразу же был тоже потоплен, как и 9 торговых судов. Несмотря на это, экипаж эсминца успел подать сигнал об атаке, но немецкие корабли успели уйти безнаказанно. Во время боя «Strongbow» потерял 46 человек личного состава.
HMS «Skate»
Эсминец «Skate» в основном использовался для сопровождения атлантических конвоев. Так же брал участие в эскортировании Королевских вооруженных морских сил во время вторжении в Нормандию С января 1945 года корабль уже не числился в списках активных судов. И 4-го марта 1947 года корабль был продан для разбора на металлолом.
Некоторые события из службы HMS «Skate»
22 сентября 1940
HMS «Skate» подобрал 55 выживших с британского танкера «Torinia», который был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-класса U-100 в 340 морских милях к западу от Кровавого мыса (Ирландия).
24 сентября 1940
HMS «Skate» подобрал 45 выживших с британского торгового корабля «Scholar», который был торпедирован и поврежден 22 сентября немецкой подводной лодкой U-класса U-100 в 340 морских милях к западу от Кровавого мыса (Ирландия). 23 сентября 1940 года «Scholar» был взят на буксир британской спасательной баржой HMRT «Marauder».
18 января 1941
HMS «Skate» подобрал 45 выживших с британского торгового корабля «Norfolk» который был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-класса U-552 в приблизительно 175 морских милях к северо-западу от города Malin Head, (Ирландия).
6 июня 1944
HMS «Skate» подобрал экипаж американского военно-транспортного самолёта C-47 из состава 435-ой транспортной группы, который был сбит немецким зенитным огнем над Нормандией.
Противолодочная война
Нападая на одни только невооруженные торговые суда, подводная лодка мало чем рисковала: беспомощная жертва быстро уничтожалась орудийным огнем. Торпеды редко использовались, поскольку их берегли для нападений на боевые корабли. Даже если эсминец успевал к месту трагедии, он мало что мог сделать, за исключением подъема с воды оставшихся в живых. Субмарина могла погрузиться менее чем за минуту, уйти в любом направлении на расстояние около 75 миль, и всплыть ночью для подзарядки аккумуляторных батарей. Сброс зарядов взрывчатых веществ нельзя было назвать эффективным оружием: их применение требовало времени для отхода эсминца, да и обнаружить подлодку ему было практически нечем.
 Шточный бомбомет фирмы «Thornycroft» и глубинные бомбы типа Dx Немцы строили субмарины типа UB или типа UC за шесть—восемь месяцев. Британский эсминец, в лучшем случае, строили чуть меньше 12 месяцев, однако это было исключением — как правило строительство продолжалось за 15—18 месяцев. Эскадренный миноносец «Ursa» ввели в строй через 12,75 месяцев после закладки, a «Michael» — через 11 месяцев.
Принятие на вооружение глубинной бомбы типа Dx с зарядом 54,4 и типа D — 136 кг тринитротолуола частично сняло остроту проблемы, но их производство разворачивалось крайне медленно. В течение первых месяцев 1916 года эсминцы стали вооружать глубинными бомбами обоих типов. К середине июля еженедельное производство составляло 140, а к концу года — 800 штук. Улучшения конструкции взрывателя позволило глубинным бомбам взрываться на различных глубинах. Если взрыв происходил в пределах 4,5 м от корпуса подводной лодки, ее гибель была гарантирована, а если на рас-стоянии до 15,5 м — лодка вынуждена была всплыть.
Шточный бомбомет фирмы «Thornycroft» мог послать глубинную бомбу типа Dx на дистанцию приблизительно 36—40 м от корпуса эсминца, в то время как бомбы типа D сбрасывались с кормы. Таким образом, формировался залп. В мае 1918 года эсминец «Vanessa» имел кормовой бомбосбрасыватель на 13 глубинных бомб и два бомбомета.
Когда нападения на конвои стали происходить все дальше и дальше в Атлантике, ограниченные запасы топлива некоторых типов эсминцев потребовали срочной установки новых топливных цистерн. В течение всего 1915 года удалось потопить только 19 германских подводных лодок, в следующем году — 25. В то же самое время, только в одном в 1916 году немцы закончили постройкой 87 субмарин.
Когда подлодки начали устраивать засады на эсминцы, выходящие на испытания у северо-восточного побережья Великобритании, пробеги на мерных линиях прекратили. Между июлем и декабрем 1916 года выделили средства на 46 эсминцев нового проекта Адмиралтейства, изначально принятого для пяти лидеров типа «V», заказанных в апреле 1916 года.
Потери
В ночь на 23 декабря 1917 года эсминцы «Tornado», «Surprise» и «Torrent» попали на минное поле, скрытно выставленное германскими легкими кораблями на подходах к устью реки Маас. Все они потонули, а эсминец «Radiant» подобрал тех немногих, что смогли спастись в ледяной воде. «Ulleswater» у голландского побережья 15 августа 1918 года был торпедирован и потоплен. «Ulysses» 29 октября 1918 года затонул после столкновения с торговым судном в Ферт-оф-Клайде.
Эсминец «Setter» затонул после столкновения с «Sylph» 17 мая 1917 года на подходах к Гарвичу, спустя три месяца после вступления в строй. «Recruit» был потоплен вместе с эсминцем «Strongbow» в Северном море 9 августа 1917 года во время нападения немцев на Скандинавский конвой. «Surprise» погиб в Северном море в ночь на 23 декабря 1917 года. «Sturgeon» потерял корму в результате подрыва на мине, но был приведен в базу и восстановлен. Его продали на слом в 1926 году.
Списание
Тип R
Тип R модифицированные
Тип R производства фирмы «Thornycroft»
Тип R производства фирмы «Yarrow»
См. также
- Эсминцы
- Эсминцы типа M
- Эсминцы типа V
- Лидер эскадренных миноносцев
- Подводная лодка
- ВМС Германии
Литература и источники информации
- Эдгар Дж. Марч. Британские эсминцы. История эволюции. 1892 - 1953. Часть 1. СПб.: ООО "Галея Принт", 2012 - 140 с.
- Эдгар Дж. Марч. Британские эсминцы. История эволюции. 1892 - 1953. Часть 2. Поиск оптимальных конструкций. СПб.: ООО "Галея Принт", 2012 - 196 с.
- Эдгар Дж. Марч. Британские эсминцы. История эволюции. 1892 - 1953. Часть 3. Отработанные войной. СПб.: ООО "Галея Принт", 2012 - 168 с., илл.
- Интернет-википедия. Свободная энциклопедия Wikipedia
Ссылки
Галлерея изображений
HMS Redoubt. Эскадренный миноносец класса R
HMS Redstock. Эскадренный миноносец класса R
HMS Restless. Эскадренный миноносец класса R
HMS Rowena. Эскадренный миноносец класса R. Июль 1935 года.
HMS Satyr. Эскадренный миноносец класса R. Орудия главного калибра
HMS Skate. Эскадренный миноносец класса R. 1942 год.
HMS Sylph. Эскадренный миноносец класса R
HMS Teazer. Эскадренный миноносец класса R
HMS Tetrarh. Эскадренный миноносец класса R.
HMS Tristram. Эскадренный миноносец класса R модифицированный.
HMS Umpire. Эскадренный миноносец класса R модифицированный.
4"/45 (10.2 cм) орудие Mark V австралийского эсминца HMS Vampire. 1938 год
|
|
|
|
