Линейные крейсера типа Invincible
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1906-1908 гг. Годы постройки |
| 1908-1922 гг. Годы службы |
«Armstrong», Эльсвик  «John Brown», Клайд «Fairfield», Говэн Место строительства |
| 17290-17420 / 19975-20135 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 172,8 / 24 / 7,6-8,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ПТА «Parsons», 31 ПК «Yarrow» или «Babcock&Wilcox», 41000 л.с. Энергетическая установка |
| 25,5 (проектная) 26,1-26,64 (испытания) узл. Скорость хода |
| 6210 (10) миль Дальность плавания |
| 755 чел. Общая численность |
| 152 / мм. Пояс/борт |
| 38-63/51 мм. Палуба |
| 178-152 / 178-152 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 178 мм. Барбеты |
| 178 / 178 / 178 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм. Боевая рубка |
| 63 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 8 (4×2) — 305-мм/45 орудий Mark X;
- 16 (16×1) — 102-мм/40 орудий Mark III.
Минно-торпедное вооружение
- 5 (5×1) 457-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Защита морских торговых путей всегда являлась жизненно важным вопросом для раскинувшейся по всему миру обширной Британской империи. В начале XX века до двух третей основных продуктов питания и почти все сырье для ее развитой промышленности были привозными и доставлялись в Метрополию морем. Великобритания, имея самый крупный торговый флот, неизбежно нуждалась и в мощном и многочисленном военно-морском флоте. На тот момент Англия располагала самым многочисленным, самым мощным, самым современным и, что немаловажно при этом, вполне боеготовым флотом в мире. Большое количество крейсеров, как новых, так и старых, позволили Великобритании достаточно надежно контролировать мировые торговые пути. Даже весьма удачные действия немецких крейсеров на транспортных коммуникациях продлились лишь несколько месяцев, хотя и нанесли вполне заметный ущерб торговле Британии и ее союзников, а операции вспомогательных крейсеров, несмотря на весомые успехи, не вызвали паники, сопоставимой с первыми месяцами войны.
Своим рождением класс линейных крейсеров обязан двум основным факторам:
- прежние броненосные крейсера не могли взаимодействовать с линкорами дредноутного типа;
- в умах тогдашних «законодателей военно-морских мод» господствовала некритическая оценка действия японских броненосных крейсеров в ходе Русско-японской войны 1904-1905 гг., особенно в Цусимском сражении.
Как только созданный 22 декабря 1904 году в Великобритании комитет по рассмотрению проекта линейного корабля, сконструированного по принципу «all big gun», завершил работу над проектом HMS Dreadnought, началось обсуждение перспективного броненосного крейсера, которому также предстояло воплотить идеи адмирала Фишера в отношении тяжелых орудий и скорости хода.
Ограниченное водоизмещение, диктуемое размерами существующих доков и приоритетные требования относительно высокой скорости потребовали, в сравнении с HMS Dreadnought, поступиться вооружением и бронированием. Одновременно комитет сформулировал функции, которые предстояло выполнять крейсеру нового типа:
- самостоятельная разведка и поддержка действий более легких разведывательных крейсеров;
- защита собственной торговли путем уничтожения рейдеров противника;
- прикрытие действий своих линкоров;
- преследование отступающих линейных сил противника.
Входивший в состав комитета помощник Первого морского лорда кэптен Реджинальд Бэкон впоследствии, уже став адмиралом, отмечал, что крейсер нового типа предназначался не для боя в линии, а для того, чтобы «образовывать легкую эскадру для поддержки линейных кораблей во время сражения» и «тревожить корабли, находящиеся в голове или конце линии противника... Они [линейные крейсера] должны были принимать участие в бою, отвлекая на себя внимание кораблей противника».
Фактически новому кораблю предстояло стать неким подобием парусных фрегатов - то есть обладать способностью действовать как самостоятельно, так и в составе эскадры, образуя ее быстроходное крыло.
Комитет рассмотрел пять эскизных проектов. Все они в разных вариантах обеспечивали сильный носовой огонь. Окончательный выбор пал на проект с линейно-ромбическим расположением башен главного калибра. По общему расположению и энергетической установке корабль соответствовал HMS Dreadnought, уступая ему в вооружении и защите, но значительно превосходя в скорости хода. При проектном водоизмещении в 17370 т он вооружался восемью 305-мм орудиями в четырех башнях, толщина главного броневого пояса составляла всего лишь 152 мм, а скорость достигала 25,5 уз.
Постройка линейных крейсеров типа Invincible, наряду с постройкой линкоров дредноутного типа, давала Великобритании преимущество на очередном витке гонки военно-морских вооружений. На момент вступления в строй корабли оказались самыми мощными в мире крейсерами и вторыми по силе боевыми кораблями после HMS Dreadnought.
Противники линейных крейсеров чаще всего приводили аргументы экономического характера: они не считали разумным строить корабли, сопоставимые по стоимости с линкорами, но не способные сражаться в одной линии с ними. В частности, в ежегоднике Брассея 1908 года высказывалось такое мнение: «Корабли такого громадного размера и стоимости не подходят для выполнения многих функций крейсеров..., но более сильное возражение заключается в том, что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа «Инвинсибл», без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности». Но адмирал Фишер отстаивал идею необходимости корабля, способного решать значительный спектр задач, заменяя собой несколько кораблей различных классов. Опыт Первой Мировой войны продемонстрировал, что обе стороны использовали линейные крейсера преимущественно для того, чтобы навести противника на свои главные силы, а разведку производили с помощью «завесы» из легких крейсеров. Но англичане во время Ютландского сражения поставили свои линейные крейсера в линию, и в дуэли с немецким однокашниками три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion был на краю гибели.
История создания
Предшественники
| Первое поколение британских броненосных крейсеров | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Принято считать, что первым полноценным броненосным крейсером британского флота стал заложенный в 1873 году HMS Shannon. В некоторых документах его именовали броненосным корветом или броненосцем II класса. Примерно в то же время в Адмиралтействе решили, что все суда, имеющие вертикальный броневой пояс, теперь следует разделять на линейные корабли (или эскадренные броненосцы), броненосные крейсера и броненосцы береговой обороны. Различия между эскадренными броненосцами и броненосными крейсерами полагались аналогичными таковым между парусными линейными кораблями и фрегатами. У первых преобладали огневая мощь и защищенность, а козырем вторых оставалась большая скорость. В основу проекта корабля, предназначенного к службе на заморских станциях, легла идея максимальной экономичности, как в постройке, так и в эксплуатации, но одновременно требовалась и значительная огневая мощь, чтобы заменить броненосцы при действии против флота противника на удаленных театрах. Результат в итоге оказался неудовлетворительным. По сравнению с броненосцами, HMS Shannon получился слишком слабо вооруженным и защищенным, с крейсером - тихоходным. Продолжением стали броненосные крейсера типа Nelson. Водоизмещение возросло на 2000 т. Общая схема расположения брони и артиллерии напоминала HMS Shannon. Подобно предшественнику, они оказались слишком слабыми для боя в линии, а не превышавшая 14 узлов скорость не позволяла им догнать охотящиеся за торговыми судами быстроходные рейдеры.  Далее последовали HMS Imperieuse и HMS Warspite с увеличенной до 16 узлов скоростью. В этот проект заложили новые конструктивные элементы, апробированные ранее на броненосцах типа Admiral, в частности, ромбически размещенные в барбетах четыре новых 234-мм казнозарядных орудия. Выбор именно такого главного калибра диктовался максимальной массой снаряда (380 фунтов, или 172,5 кг), который ещё можно было подтащить вручную и более-менее быстро и удобно вложить в казённую часть. При этом пушки обладали внушительной бронепробиваемостью. Они хотя и были слабоваты против броненосцев, но могли успешно уничтожать любые крейсера потенциальных противников. Впоследствии этот калибр надолго задержался в британском флоте, став классическим. Однако, несмотря на ряд прогрессивных нововведений, этот проект по совокупности показателей оказался крайне неудачным. К тому же вносимые уже в процессе постройки усовершенствования привели к перегрузке в 1100 т и увеличению осадки, против проектной, на 60 см. К тому же остойчивость кораблей оказалась критически низкой, что потребовало ослабления вооружения. Вместо предусмотренных проектом десяти 152-мм орудий в мирное время крейсера несли восемь или даже шесть. По мнению одного из британских адмиралов, крейсера этого типа оказались «ужасно спроектированными, плохо построенными и опасными для экипажей». Это и предопределило их дальнейшую судьбу. Большую часть карьеры корабли провели на Тихоокеанской и Китайской станциях, где оказалось востребовано их, пожалуй, единственное положительное качество - большая дальность плавания.  Гораздо более удачными оказались семь броненосных крейсеров типа Orlando, которые стали последними построенными в XIX столетии британскими кораблями этого класса. Выросшие из бронепалубных крейсеров типа River, они оказались намного меньше кораблей типа Imperieuse (5600 т) и отличались лучшими скоростными (18 узлов при форсированной тяге) и маневренными качествами, при этом несли достаточно сильное вооружение из двух 234-мм и десяти 152-мм орудий. Впервые в британском флоте корабли этого класса были спроектированы изначально безрангоутными. К отрицательным сторонам проекта следует отнести слабую защищенность артиллерии, недостаточное бронирование и значительную строительную перегрузку, в результате чего верхняя кромка и без того узкого броневого пояса практически полностью скрывалась под водой. В итоге получилось, что все построенные в XIX столетии британские броненосные крейсера оказались неспособны в полном объёме решать традиционные «фрегатские» задачи. Особенно остро I это почувствовалось в 1886 году, когда возникла серьёзная угроза войны с Россией и для противодействия весьма немногочисленным и лишенным заморских баз русским рейдерам в состав британского флота потребовалось включить даже вооруженные торговые суда. Хотя кризис и разрешился мирным путем, в британском обществе началось живейшее обсуждение ситуации на флоте. В конечном итоге это вылилось в принятие парламентом «Акта о морской обороне», в котором провозглашался знаменитый «двухдержавный стандарт» (британский флот должен превосходить два любых других флота, вместе взятых). Для реализации поставленной задачи в течение пяти лет требовалось построить около 70 боевых кораблей, причем 42 из них являлись крейсерами.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Второе поколение британских броненосных крейсеров | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
С 1888 года англичане стали разделять свои крейсера, в зависимости от водоизмещения, на три класса. При этом у всех построенных в тот период крейсеров отсутствовал вертикальный броневой пояс, хотя некоторые из них, например однотипные HMS Powerful и HMS Terrible, по своему водоизмещению (14200 т) приближались к линкорам. Для сравнения: полное водоизмещение эскадренных броненосцев типа Majestic составляло от 15 730 до 16 060 т. Эти экзотические корабли англичане построили в ответ на появление русских океанских броненосных крейсеров «Рюрик» и «Россия».
 Такой кажущийся на первый взгляд странным зигзаг истории кораблестроения обусловливался свойствами применяемых в то время броневых сталей. Для обеспечения хотя бы относительно приемлемой защиты требовался вертикальный пояс значительной толщины, что, соответственно, вело к неприемлемому росту массы брони для кораблей этого класса водоизмещения в ущерб ходовым качествам. Например, у HMS Shannon и близких к нему крейсеров типа Nelson толщина пояса достигала 229 мм, на кораблях типа Imperieuse и типа Orlando она возросла до 254 мм, но все ещё продолжала считаться недостаточной. Однако крейсера типа Powerful наконец-то стали значительно превосходить линкоры в скорости (22 узла против 17), что позволяло вовремя обнаружить неприятельские корабли и давало возможность уйти от более сильного противника. Также на кораблях этого типа впервые появилось «проклятие» британских броненосных крейсеров - двухэтажные казематы 152-мм орудий. Такое расположение позволяло сэкономить в весе за счёт отсутствия дополнительного бронирования крыши и пола и к тому же обеспечивало более удобную подачу снарядов, но приводило к опасному понижению линии стрельбы нижних казематов: вода нередко заливала амбразуры. Однако, несмотря на очевидные недостатки, подобная практика нашла своё продолжение на всех типах британских броненосных крейсеров вплоть до типа Devonshire включительно. Причем когда уже ушедшего в отставку Главного строителя британского флота сэра Уильяма Уайта спросили о причине низкого размещения орудий на кораблях, предназначенных для действия в океане, он честно ответил: «Я не знаю почему. Традиция такая».  «Ренессанс» броненосных крейсеров оказался связан с внедрением в судостроительную практику изобретенной в 1894 году цементированной брони Круппа. В сравнении с общепринятой тогда гарвеевской она оказалась не только более дешевой и быстрой в производстве, но и более стойкой (259 мм крупповской брони соответствовали 304 мм гарвеевской). Это и позволило вновь вернуть на крейсера вертикальный броневой пояс, защищающий значительную часть борта без чрезмерного роста водоизмещения, тем более что военно-политическая обстановка настоятельно требовала увеличения числа «защитников торговли». Хотя принятый 28 марта 1898 года рейхстагом Германской империи морской закон и вызвал некоторое беспокойство в британском Адмиралтействе, основными противниками там продолжали считать Францию и Россию. Ведь германский флот на тот момент обладал небольшим количеством крейсеров и не имел прямого выхода на океанские коммуникации. Значительно более серьёзная угроза исходила от французского флота, так как теоретики «Молодой школы» как раз делали акцент на операциях против британского торгового судоходства. В составе морских сил Третьей республики имелись первоклассные «истребители торговли» Dupuy de Lôme, Jeanne d'Arc, а также броненосные крейсера типа Amiral Charner.  Постепенно в британском Адмиралтействе сформировалась концепция броненосного крейсера нового поколения как универсального корабля, способного, наряду с решением чисто крейсерских задач, поддерживать главные силы флота в роли быстроходного крыла в самых различных ситуациях, вплоть до генерального сражения с главными силами противника. Новая теория серьёзно отличалась от прежней идеи использования кораблей этого класса в качестве эрзац-броненосцев на отдалённых морских театрах. Родоначальниками этой линии стали заложенные в 1898-1899 гг. шесть броненосных крейсеров типа Cressy, изначально создававшиеся для противодействия французским крейсерам типа Gueydon. Как и в случае с кораблями типа Orlando, проект «вырос» из бронепалубного крейсера типа Diadem. Имея несколько более скромное, чем HMS Powerful и HMS Terrible, водоизмещение в 12193 т и вооружение из двух 234-мм и двенадцати 152-мм орудий, они получили броневой пояс толщиной 152 мм (длина 70 м, или 60% от длины корпуса, высота - 4,5 м) с 127-мм траверзами и 25-76-мм броневую палубу. Две паровые машины тройного расширения общей мощностью 21 200 л.с. позволяли развивать скорость в 21 узел, сопоставимую со скоростью крейсеров вероятных противников.  Далее англичане не избежали охватившей в то время практически все морские державы идеи эскалации индивидуальной мощи броненосного крейсера. Каждая страна стремилась построить корабль, гарантированно превосходивший противника при личной встрече. Все мечтали о «крейсере-абсолюте», сокрушающем соперника в благородном рыцарском поединке. Однако военно-морские теоретики того времени не желали принимать во внимание, что шансы встретиться на океанских просторах в бою один на один именно с тем крейсером противника, против которого строился данный корабль, стремятся к нулю. Далее последовали четыре броненосных крейсера типа Drake, десять типа Monmouth и шесть - типа Devonshire. Таким образом, к началу XX века в мировом кораблестроении отчетливо сформировались два подтипа броненосных крейсеров. В первом случае - океанские корабли для действий на коммуникациях. Это русские «Громовой» и «Россия» или британские типа Cressy и типа Drake. Они отличались хорошей мореходностью и большой дальностью плаваний Основным их предназначением считалась борьба с неприятельскими «истребителями торговли».
 Вторая ветвь предназначалась для службы при эскадре в роли быстроходного крыла главных сил флота (разведка и поддержка действий главных сил), поэтому характеризовались мощным бронированием, сильным вооружением и ограниченным радиусом действия. Такими были японские и итальянские крейсера. Примерно в то же время закатилась звезда главного строителя британского флота сэра Уайта. 3 июля 1900 года перевернулась вверх килем достраивающаяся на плаву новая королевская яхта HMY Victoria and Albert. Хотя причиной оказалось самовольно размещенное строителями на верхней палубе и выше большое количество груза, Уайт как руководитель нес полную ответственность за случившееся. В вердикте Совета Адмиралтейства по этому поводу говорилось:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Третье поколение британских броненосных крейсеров | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 30 октября 1901 года Уайт подал прошение об отставке, а 6 декабря последовал официальный приказ об его увольнении на пенсию. На освободившееся место назначили сэра Филиппа Уоттса, бывшего главного корабельного инженера фирмы «Armstrong» и создателя знаменитой Esmeralda. Естественно, новый главный строитель флота выступил за усиление вооружения крейсеров. Под его руководством спроектировали и построили два броненосных крейсера типа Duke of Edinburgh водоизмещением 13550 т, которые получили уже шесть размещенных в башнях 234-мм орудий. От казематного расположения орудий среднего калибра отказались, разместив их в бронированной центральной батарее на главной палубе. Однако батарея оказалась расположенной слишком низко и постоянно заливалась волнами в свежую погоду. Борт по ватерлинии защищался плитами толщиной 152 мм. Верхняя кромка располагалась на 4,42 м выше ватерлинии, нижняя - на 1,47 м ниже. Продолжением проекта стали броненосные крейсера типа Warrior и типа Minotaur. На первых неудачно расположенную батарею 152-мм орудий заменили на четыре расположенных в башнях 190-мм пушки. Теперь артиллерия могла вести огонь в любую погоду. Второй тип отличался увеличенным на 1000 т водоизмещением. Четыре 234-мм орудия разместили в оконечностях в двухорудийных башнях, а десять 190-мм пушек установили на верхней палубе в одиночных башнях. Однако с мощным вооружением плохо сочетались явно недостаточная для кораблей данного класса 23-узловая скорость и относительно тонкий 152-мм броневой пояс. Отличительной чертой Королевского Флота того времени было соответствие каждому типу эскадренных броненосцев своего типа броненосного крейсера. Например, для взаимодействия с кораблями типа King Edward VII предназначались броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh додредноутам типа типа Lord Nelson - крейсера типа Minotaur. Однако аналоги новых британских броненосных крейсеров тлелись и в составе флотов других держав. Французы построили вооруженные четырнадцатью 194-мм орудиями броненосные крейсера типа Edgar Quinet. Итальянцы пошли еще дальше, вооружив свои броненосные крейсера типа San Giorgio четырьмя 254-мм и восемью 190-мм орудиями. На кораблях типа Minotaur завершилась эволюция британских броненосных крейсеров с промежуточной артиллерией. Для конвойной службы все они подходили весьма неплохо, но использование в качестве быстроходного крыла линейного флота все же было им категорически противопоказано ввиду слабости бронирования и недостаточной для борьбы с эскадренными броненосцами противника мощности 234-мм орудий.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Таким образом, в истории отчетливо прослеживаются три поколения британских броненосных крейсеров. К первому следует отнести построенные в 1873-1889 гг. HMS Shannon, а также типа Nelson, типа Imperieuse и типа Orlando. Они имели сильное вооружение, но обладали недостаточным бронированием и скоростью, являясь с тактической точки зрения скорее эрзац-броненосцами для действий на отдаленных морских театрах. Развитие защитных и ходовых качеств у них лимитировалось большой массой броневых плит старых типов, что сделало избранный путь тупиковым и предопределило наступление перерыва в строительстве кораблей этого класса до 1898 года.
Броненосные крейсера второго поколения представлены построенными в 1898-1905 гг. кораблями типа Cressy, типа Drake, типа Monmouth и типа Devonshire. Не будет ошибкой утверждать, что своим появлением они обязаны прежде всего внедрением в судостроительную практику цементированной брони Круппа, позволившей вернуться к броневому поясу при сравнительна приемлемых весовых характеристиках. В результате получились классические защитники торговли водоизмещением 10-14 тыс. т, броневым поясом толщиной 102-152 мм, развивавшие скорость 21-23 узла и чаще всего имевшие вооружение из 234-мм и 152-мм орудий. Лишь на крейсерах типа Devonshire предприняли попытку установить 190-мм пушки. Подобные характеристики, естественно, совершенно не позволяли рассчитывать на успех при использовании кораблей в качестве быстроходного крыла линейного флота.
Гораздо ближе к концепции «универсального корабля» оказались броненосные крейсера третьего поколения, к которым следует отнести корабли типа Duke of Edinburgh, типа Warrior и типа Minotaur. Хотя своим появлением на свет они обязаны такому субъективному фактору, как назначение на пост главного строителя британского флота Филиппа Уоттса - последовательного сторонника усиления вооружения. От своих предшественников они oотличались прежде всего ростом числа 234-мм орудий, сохраняя аналогичное бронирование, скорость и дальность плавания. Однако этого оказалась достаточно, чтобы их сочли пригодными, пусть с массой допущений и оговорок, для эскадренного взаимодействия с тогдашними линкорами додредноутного типа.
Новый качественный скачок в конструкции броненосных крейсеров совершил один из величайших реформаторов британского флота - Первый морской лорд Джон Арбетнот Фишер. Однако вся история развития данного класса кораблей в Великобритании ясно свидетельствует, что это произошло во многом потому, что легендарный адмирал «стоял на плечах гигантов».
Проектирование
Начальник управления военного кораблестроения Филипп Уаттс считался сторонником разнокалиберного артиллерийского вооружения корабля и особенно предпочитал всем другим 234-мм орудия. Он всегда возражал против корабля, вооруженного орудиями только одного крупного калибра, и придерживался этого мнения, когда Комитет по рассмотрению проекта линейного корабля обсуждал эффективность такого вооружения. Приверженность Уаттса именно к этим орудиям имела простое объяснение - 234-мм орудие выпускало 2,84 снаряда в минуту (один снаряд через 21 сек.) весом 172,5 кг, что составляло 490 кг металла в минуту, в то время как 305-мм орудие образца 1906 года выпускало 0,81 снаряда в минуту (один снаряд через 74 сек.) весом 386 кг, что составляло 312,7 кг металла в минуту. Если об орудии меньшего калибра судить по этому сравнению, то его залп в единицу времени выпускал почти в 1,3 раза больше металла, чем 305-мм орудие. Кроме того, 234-мм орудия и их установки были очень популярны на флоте. Флот считал 234-мм установки превосходным оружием с точки зрения точности стрельбы, скорострельности, надежности и простоты обслуживания.
Идею корабля, вооруженного орудиями только «единого крупного калибра», еще продолжали обсуждать, когда главный конструктор управления военного кораблестроения Нарбет представил Уаттсу эскизные проекты такого крейсера. Эти проекты представляли собой логическое следствие выводов, к которым пришло командование военно-морского флота, но это было слишком решительным шагом, противоречащим взглядам Уаттса. В результате, Уаттс направил эти проекты инспектору флота адмиралу Уильяму Мэю. Адмирала Мэя несколько позабавила сама идея, но ему понравилось, что конструкторы проявили хоть какую-то инициативу. Однако, Уильям Мэй разделял теплое отношение Филиппа Уаттса к 234-мм орудиям.
А пока Комитет пытался найти наилучшую схему расположения орудий парами при вооружения корабля 305-мм орудиями. Однако, эти черновые эскизы нельзя было признать удовлетворительными как для линейного корабля, так и для броненосного (эскадренного) крейсера. Один из первоначальных проектов предусматривал установку десяти 234-мм орудий в пяти двухорудийных башнях аналогично расположению башен HMS Dreadnought[1].
В ходе обсуждений черновых проектов Комитет решил отказаться от применения 234-мм орудий и проектировать корабли только с 305-мм пушками. Артиллерия «единого крупного» калибра, выбранная для этих крупных крейсеров, обеспечивала максимальное разрушительное действие вместе с наибольшей возможной точностью и эффективностью управления огнем на дальних дистанциях. 305-мм орудия в конце концов выбрали потому, что они должны были стрелять дальше всех и уничтожить любой существующий крейсер. Впрочем, они должны были также образовывать быстроходную эскадру для поддержки линейного флота.
В течение всего времени заседаний Комитета главный конструктор Нарбет замещал Уаттса в управлении военного кораблестроения и за это время подготовил ряд проектов броненосных (эскадренных) крейсеров, вооруженных 305-мм орудиями, скорость которых колебалась от 21 до 25 уз. Он сделал несколько попыток побудить Уаттса показать их в Комитете, но тот твердо придерживался мнения, что члены Комитета сами найдут оптимальное решение и справятся с возникшими трудностями. Однако, обсуждения в Комитете периодически заходили в тупик и однажды начальник управления военного кораблестроения все-таки согласился взять на заседание комитета связку эскизных проектов, уверенный что бесполезно потратит время Комитета. В итоге, Фишер ухватился за эти эскизы и последовавшее обсуждение деталей проектов и пояснительной записки привело к тому, что один из проектов Нарбета приняли в качестве основы для броненосного (эскадренного) крейсера.
Всего Комитет рассмотрел семь основных проектов расположения артиллерии главного калибра: проект Фишера-Гарда и пять проектов Нарбета под номерами от «1» до «5»). Как и в эскизных проектах линейных кораблей, каждая пара башен в средней части крейсера имела единый редут, помимо которого основания башен какой-либо бортовой броней не прикрывались. Как уже упоминалось, первоначальные эскизные проекты, представленные в 1905 году Комитету, представляли собой 25-узловые корабли с паровыми поршневыми машинами.
Первый проект британского броненосного крейсера нового поколения (проект «Uncatchable» - рус. «Неуловимый») разработал по указанию первого лорда Адмиралтейства адмирала Джона Фишера главный конструктор Портсмутской казенной верфи Уильям Гард. Проект предусматривал установку восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных линейно-возвышенных башнях в диаметральной плоскости на верхней палубе - две на полубаке и две в кормовой части корабля. Такое расположение башен, позднее ставшее классическим, обеспечивало восемь орудий в бортовом залпе, по четыре в носовом и кормовом. Однако проект оказался слишком передовым для своего времени, и его отклонили. Возражения вызвало само линейно-возвышенное расположение башен, поскольку отсутствовал опыт по такому их размещению и ожидавшемуся воздействию дульных газов на нижестоящую башню, а также уменьшение надводной высоты борта в кормовой части корабля.
Остальные проекты под номерами от «1» до «5», разработанные главным конструктором Нарбетом, являлись альтернативными. Их отличительной чертой было стремление обеспечить равномерное ведение огня в любом секторе горизонта.
Сначала Комитет рассмотрел альтернативный проект под номером «1». При нормальном водоизмещении 17000 т основные размерения крейсера составляли 164,7×23,5×7,93 м. Проект предусматривал установку тех же восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них две башни расположили на полубаке в ряд по левому и правому борту поперек диаметральной плоскости и две линейно-возвышенные в диаметральной плоскости в кормовой части корабля, причем только предпоследняя линейно-возвышенная башня находилась на главной палубе. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовых башен 10,7 м, кормовых башен 6,1 м и 3,66 м. Такое расположение башен обеспечивало шесть орудий в бортовом залпе, что было на два орудия меньше, чем в проекте «Uncatchable» Фишера-Гарда, и по четыре в носовом и кормовом. Однако носовые башни стояли слишком далеко в носовой части корабля, что снижало его мореходность, а кормовую башню расположили слишком низко.
В следующем проекте под номером «2» при нормальном водоизмещении 17200 т основные размерения крейсера составляли 164,7×23,6×7,93 м. Проект также предусматривал установку восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них две башни расположили на полубаке и две в кормовой части корабля на главной палубе поперек диаметральной плоскости в ряд по левому и правому борту. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовых башен 10,4 м, кормовых 6,71 м. Такое расположение башен обеспечивало только по четыре орудия в залпе в любом направлении, что давало слишком слабый бортовой залп. Кроме того, носовые башни стояли слишком далеко в носовой части, что также снижало мореходность корабля.
В проекте под номером «3» при нормальном водоизмещении 15600 т основные размерения крейсера составляли 158,5×23,2×7,93 м. Проект предусматривал установку двух двухорухдийных башен главного калибра на удлиненном полубаке поперек диаметральной плоскости в ряд по левому и правому борту, что считалось нежелательным из-за ухудшения мореходности корабля, несмотря на то что в этом проекте они находились значительно ближе к миделю. В кормовой части находилась только одна двухорудийная башня. В итоге крейсер располагал всего шестью 305-мм орудиями. Такое расположение башен обеспечивало по четыре орудия в носовом и бортовом залпе и два в совсем слабый кормовом. В прошлом такое расположение орудийных установок уже встречалось на французском броненосце Amiral Duperre 1879 года, австрийскими кораблями типа Kronprinz 1886 года, русском «Чесма» 1886 года и немецкими броненосцами типа Siegfried 1889 года, но от него достаточно быстро отказались как от нежелательного.
Затем Комитет обсуждал проект под номером «4», в котором при нормальном водоизмещении 16950 т основные размерения крейсера составляли 164,4×23,2×7,93 м. Проект возвращался к установке восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них по одной башне расположили в диаметральной плоскости на полубаке и в корме корабля и еще две на главной палубе в ряд поперек диаметральной плоскости в районе миделя корабля в общей цитадели (обычном редуте). Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовой башни 10,4 м, средних башен 9,14 м и кормовой башни 6,4 м. Такое расположение башен обеспечивало по шесть орудий в носовом, бортовом и кормовом залпе. Рассмотрев этот вариант. Комитет без колебания решил, что, так как идеальное размещение артиллерии главного калибра, допускающее ведение одинаково сильного как бортового, так и продольного огня, невозможно, то следует больше уделять внимание сильному бортовому огню, по сравнению с продольным.
Именно поэтому в следующем альтернативном проекте под номером «5» расположение двух средних башен с четырьмя 305-мм орудиями в районе миделя изменили на эшелонированное, то есть уступом по диагонали с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность ведения огня орудиями неподбойной башни на противоположный борт в секторе обстрела 30°, если подбойную башню выведут из строя. Вот тут-то и могло пригодиться превосходство в скорости, обеспечивающее выбор нужной дистанции и траверза (пеленга) для стрельбы всеми башнями. Хотя на практике для выполнения этого при известных обстоятельствах могло потребоваться много времени. Более удачный бортовой огонь мог быть получен установкой средних башен в диаметральной плоскости, однако это уменьшило бы продольный огонь всего лишь до двух орудий. В проекте при нормальном водоизмещении 17250 т основные размерения крейсера составляли 164,7×23,8×7,93 м. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии оставалась такой же, как и в проекте под номером «4». Бронирование сохранялось таким же, как и в предыдущих проектах, но количество 102-мм орудий увеличили до 14. Номинальная проектная мощность на валах составляла 42500 л.с.
Наконец, в предложенном в ходе обсуждения варианте проекта под номером «6» сделали попытку сдвинуть эшелонированное расположение башен в нос корабля за счет перемещения носовой башни на новое место в районе миделя в диаметральной плоскости, но острые обводы носовой оконечности корпуса делали такое перемещение невозможным. В результате Комитет решил принять за основу модифицированный проект под номером «5», но с добавлением длинного полубака, продолжавшегося до кормовой башни, для придания крейсеру лучшей мореходности и получения большего возвышения над ватерлинией осей орудий средних башен. Крейсер предполагали оснастить двумя треногими мачтами и навесной палубой для орудий противоминной артиллерии. От общего редута для средних башен в окончательном варианте проекта отказались, установив обе средние башни в отдельные барбеты. Утвержденный проект при нормальном водоизмещении 17750 т имел основные размерения 167,8×24,1×8,23 м.
Проект крейсера, который появился в результате этих обсуждений, имел большее сходство со многими из новых броненосных крейсеров, чем с HMS Dreadnought, хотя определенно повторял некоторые его характерные черты. При своем сильно удлиненном корпусе, в который необходимо было вместить новейшие котлы большой паропроизводительности и турбинную энергетическую установку, было возможно иметь две башни 305-мм орудий в средней части корпуса корабля только при их эшелонном расположении, что обеспечивало бортовой залп всей артиллерией главного калибра, правда, в строго определенном секторе ведения огня. Палуба полубака простиралась в корму на две трети длины корпуса корабля, обеспечивая высокое положение башен главного калибра в средней части корабля и противоминной артиллерии в составе 102-мм орудий, вместо 76-мм на HMS Dreadnought.
При разработке проекта была сделана слишком оптимистическая оценка экономии веса энергетической установки в результате применения турбин вместо паровых поршневых машин. Более реалистическая оценка показала, что экономия веса не превышает 12,5%, что привело к изменению проекта. При этом для модифицированного проекта под номером «5» конструкторы получили нормальное водоизмещение 16850 т при основных размерениях 164,7×24,1×7,93 м. Отношение длины к ширине составило 6,83.
Этот проект и стал базисным для британских линейных крейсеров первого поколения, хотя первые три корабля, заложенные по программе 1905-06 гг., различались между собой по некоторым параметрам. Вооружение их состояло из восьми 305-мм скорострельных орудий, тринадцати 102-мм скорострельных орудий и пяти торпедных аппаратов. Главный броневой пояс толщиной 152 мм обеспечивал бронирование борта на уровне от 1,98 м выше и до 1,37 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Толщина бронирования башен главного калибра составляла 203 мм. Выбранная проектная мощность паровых поршневых машин в 41000 л.с., по расчетам конструкторов, позволяла ожидать наибольшую скорость корабля в 25,5 уз. и гарантированную 25 уз.
Расположение дымовых труб, а оно зависело от размещения котельных отделений, менялось при рассмотрении различных вариантов проекта. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о расположении дымовых труб не сохранилось. Проекты под номерами от «1» до «5» предусматривали четыре тонкие и высокие слегка наклоненные назад дымовые трубы, поставленные в ряд на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект под номером «6» и утвержденный модифицированный проект в этом отношении были почти такими же, за исключением того, что кормовая дымовая труба стояла отдельно со своим котельным отделением, чтобы таким образом освободить место башням, эшелонно расположенным в середине корпуса. Этот промежуток был сохранен и в окончательном варианте проекта, но в нем впервые вместо трех передних дымовых труб путем объединения носовых дымоходов в один получили две большие дымовые трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами, то есть в плане они образовывали почти овальную форму.
Постройка
Основные чертежи и детальную проработку закончили к 22 июня 1905 года, а уже в феврале следующего года заложили головной корабль серии, получивший имя HMS Inflexible (рус. «Несгибаемый»). Несколько позже заложили однотипные HMS Invincible (рус. «Непобедимый») и HMS Indomitable (рус. «Неукротимый»).
Линейный крейсер HMS Invincible строился по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года. HMS Invincible заложили 2 апреля 1906 года на частной судостроительной верфи «Armstrong Whitworth & Co. Ltd» в Эльсвике на реке Тайн, энергетическую установку изготавливала фирма «Humphreys & Tennant».
13 апреля 1907 года в 3 часа дня леди Аллендэйл[2] разбила украшенную цветами бутылку шампанского о форштевень корабля, который тут же плавно сошел на воду. Последующая достройка HMS Invincible на верфи «Swan Hunter & Wigham Richardson» в устье реки Тайн около Ньюкастла прерывалась забастовками, что на три месяца задержало вступление крейсера в строй. К тому же, 28 декабря 1907 года обслуживающий крейсер угольщик HMS Oden продавил ему пять листов обшивки и погнул шпангоуты корпуса.
В конце 1908 года на время испытаний HMS Invincible зачислили в состав Норского резерва. Дата окончания обширных ходовых и других испытаний, которые обычно проводились после постройки каждого нового типа корабля, считалась датой окончательного вступления в состав военно-морского флота. После проведения испытаний, 18 марта 1909 года крейсер окончательно покинул верфь на реке Тайн и перешел в Портсмут, куда прибыл 20 марта. С этого дня HMS Invincible вошел в состав британского флота и был зачислен в состав 1-й эскадры крейсеров, входящей в 1-ю дивизию флота Метрополии. Его отличительной особенностью являлось наличие белой марки на каждой дымовой трубе.
Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 12 месяцев, достройка на плаву заняла еще 23 месяца. Всего постройка продолжалась 35 месяцев. Стоимость постройки HMS Invincible составила 1 635 739 фунтов стерлингов.
Линейный крейсер HMS Inflexible строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года. HMS Inflexible заложили 5 февраля 1906 года на частной судостроительной верфи «John Brown and Company» в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку.
Корабль спустили на воду 26 июня 1907 года. 20 июня 1908 года. корабль начал ходовые испытания. Линейный крейсер ввели в строй 20 октября 1908 года. Отличительной особенностью корабля являлось наличие белой марки на передней дымовой трубе.
Стапельный период его постройки продолжался 16 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продлилась 32 месяца. Стоимость постройки HMS Inflexible составила 1 677 515 фунтов стерлингов.
Линейный крейсер HMS Indomitable строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года, заложили 1 марта 1906 года на частной судостроительной верфи «Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.» в Глазго и там же изготовили его энергетическую установку.
HMS Indomitable спустили на воду 16 марта 1907 года. Достройку и испытания корабля прервали 20 июня 1908 года, поскольку еще до полного их окончания HMS Indomitable зачислили в списки британского военно-морского флота и отправили в составе эскорта принца Георга Уэльского на торжества в Канаду. После возвращения 10 августа в Чатам, его снова передали заводу-строителю для достройки, которую окончательно завершили в том же месяце. В конце августе 1908 года HMS Indomitable ввели в состав королевского флота и осенью зачислили в состав Норского резерва Гранд-флита. Его отличительной особенностью являлась одна белая марка на задней дымовой трубе.
Стапельный период постройки корабля длился 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла еще в общей сложности 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 30 месяцев. Стоимость постройки HMS Indomitable составила 1 662 337 фунтов стерлингов.
| Корабль | Герб | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Invincible |  |
«Armstrong», Эльсвик | 02.04.1906 | 13.04.1907 | 20.03.1908 | Погиб 31.05.1916 в Ютландской битве |
| HMS Inflexible |  |
«John Brown», Клайд | 05.02.1906 | 26.06.1907 | 20.10.1908 | Продан на слом в 1921 году |
| HMS Indomitable |  |
«Fairfield», Говэн | 01.03.1906 | 16.03.1907 | 25.06.1908 | Продан на слом в 1921 году |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Invincible | |
|---|---|
| Водоизмещение: нормальное/полное | HMS Invincible: 17 420/20 135 т HMS Inflexible: 17 290/19 975 т HMS Indomitable: 17 410/20 125 т |
| Размерения: длина между перпендикулярами длина по ватерлинии длина максимальная ширина наибольшая осадка в нормальном грузу осадка в полном грузу |
161,5 м 170,7 м 172,8 м 24 м 7,6 м 8,1 м |
| Силовая установка | 2 ПТА «Parsons», 4 вала 31 ПК «Yarrow» (HMS Invincible и HMS Inflexible) или «Babcock & Wilcox» (HMS Indomitable) |
| Мощность | 41 000 л.с. |
| Скорость | 25 уз |
| Запас угля: нормальный/полный Запас нефти: |
1000/3084 т 725 т (HMS Inflexible) / 710 т (HMS Indomitable) |
| Дальность плавания (скорость, уз.) | 6210 (10) или 3050 (22) миль |
| Бронирование | главный пояс - 152 мм, оконечности - 76 мм, траверзы - 178-152 мм главная палуба - 25-19 мм (только в носу), нижняя палуба - 38-63 мм, скосы - 51 мм башни - 178-76 мм, барбеты - 178-51 мм боевая рубка - 254 мм |
| Вооружение | 8 (4×2) — 305-мм/45 орудий Mark X 16 (16×1) — 102-мм/40 орудий Mark III 5 (5×1) 457-мм торпедных аппарата |
| Экипаж | 755-1032 чел. |
Корпус
Длина крейсеров типа Invincible: между перпендикулярами - 161,5 м, по ватерлинии - 170,7 м и полная - 172,8 м, что на 14,7 м больше, чем у кораблей типа Minotaur и на 12,3 м HMS Dreadnought. Наибольшая ширина составляла 24 м, что на 1,3 м шире, чем у типа Minotaur и на 1 м уже, чем у HMS Dreadnought. Отношение длины к ширине = 7,2, против 6,49 у типа Minotaur и 6,43 у HMS Dreadnought.
Высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении достигала в носовой оконечности 9,14 м, на миделе - 6,71 м и в корме корабля - 5,23 м. Высота борта от киля до навесной палубы (спардека) на миделе составляла 14,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 27,5 т.
Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XVIII основных отсеков. Двойное дно проходило на 85% длины корабля. Способ связей клепаной конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Стремление облегчить корпус привело к тому, что связи набора корпуса крейсеров оказались довольно слабыми - при обычном доковании на HMS Invincible произошла деформация опорных связей двойного дна, что является признаком недостаточной прочности корпуса. Форштевень в своей подводной части остался все еще выступающим, однако, больше не имел ярко выраженного таранного профиля.
| Линейный крейсер HMS Invincible. Копии подлинных чертежей |
|---|
     |
Корпус корабля по высоте разделили шестью палубами и настилом двойного дна. Верхняя палуба образовывала палубу полубака и простиралась на две трети длины корпуса. Она имела заметный подъем от миделя корабля к форштевню.
Ниже ее, по всей длине корпуса проходила главная палуба, которая в кормовой части являлась верхней. Средняя палуба также проходила по всей длине корпуса ниже главной, образуя настил пола кают и помещений. Нижняя (бронированная) палуба проходила под средней на разных уровнях. Еще ниже платформа в носовой и кормовой оконечностях и в районе средних башен служила местом расположения стеллажей для зарядов главного калибра. Ниже платформы шла снарядная палуба и в самом низу - настил двойного дна.
У крейсеров типа Invincible на момент вступления в строй был самый высокий надводный борт из всех крупных британских военных кораблей. Их длинный и относительно узкий корпус имел продолжавшийся на две трети длины корабля полубак с небольшим подъемом к форштевню и двумя разделенными парой средних башен надстройками. Хотя эти крейсера считались хорошими мореходными кораблями, по признаниям самих англичан, их вряд ли можно было назвать особенно устойчивыми орудийными платформами.
Бронирование
В соответствии с рекомендациями Адмиралтейства Комитету Фишера при проектировании нового крейсера бронирование в значительной степени приносилось в жертву вооружению и скорости, и должно было соответствовать уровню бронирования броненосных крейсеров типа Minotaur. Таким образом, необходимая броневая защита была ограничена взаимоисключающими требованиями высокой скорости, высоты надводного борта, состава вооружения и запаса топлива. Впрочем, Первый лорд Адмиралтейства адмирал Фишер предполагая большие дистанции будущих боев, которые, при превосходстве в скорости, новый крейсер мог выбирать произвольно, исходя из того, что «скорость - лучшая защита»[3].
Вся броня была крупповская цементированая, за исключением брони палуб и коммуникационных труб боевых рубок, которые изготавливали из мягкой стали. Хотя военно-морские справочники даже в 1914 году приписывали линейным крейсерам типа Invincible броневую защиту по всей ватерлинии корабля 178-мм главным броневым поясом, а орудийным башням 254-мм броневые плиты, в действительности их бронирование было гораздо слабее.
Главный броневой пояс из крупповской цементированной 152-мм брони установили на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. Он начинался немного впереди внешней стороны барбета носовой башни «A» и заканчивался у центральной оси барбета башни «Y», где его концы между главной и нижней (бронированной) палубами замыкались 152-мм угловой переборкой, притыкающейся к наружному кормовому краю барбета башни «Y».
В носовой части 178-мм поперечный траверз замыкала концы главного броневого пояса по высоте также между главной и нижней (бронированной) палубами. При средней осадке 7,92 м главный броневой пояс уходил на 1,17 м ниже ватерлинии и возвышался над ней на 2,26 м, то есть до уровня главной палубы. Общая ширина его составляла 3,43 м, протяженность по длине корпуса 95 м (55,4% длины корпуса корабля по ватерлинии). В носовой части продолжением главного являлся 102-мм броневой пояс, который при той же высоте продолжался до форштевня, а в корме он вообще отсутствовал. Вся остальная часть борта не была бронирована.
Башни 305-мм орудий имели 178-мм лобовые, боковые и задние броневые плиты. Для балансировки веса башни на задние броневые плиты навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Толщина крыши составляла 63-76 мм, настила пола в задней части башни 76 мм. Барбеты башен главного калибра, как на HMS Dreadnought, имели внутренний диаметр 8230 мм. У башен «A», «P» и «Q» до главной палубы барбеты имели 178-мм толщину стенки, а между главной и нижней 51 мм. Кормовую часть стенки барбета башни «Y» увеличили до 178 мм до уровня нижней палубы, ниже ее она также уменьшалась до 51 мм. Ниже бронированной палубы их прикрывали 51-мм плоские переборки, доходящие под барбетами башен «P» и «Q» до борта корабля.
Сначала 102-мм орудия противоминной артиллерии не защитили ничем, но во время войны их прикрыли броневыми щитами, а некоторые, по возможности, поместили за броневыми листами в надстройке.
| Линейный крейсер HMS Invincible. Копии подлинных чертежей |
|---|
  |
Бронирование передней боевой рубки с лицевой стороны и боков выполнили толщиной 254 мм, а сзади более тонкими 178-мм плитами. Крыша и пол рубки имели толщину 51 мм. Сигнальная рубка с передним центральной постом управления огнем артиллерии главного калибра, защищалась 76-мм вертикальной броней, крыша и палуба имели 51-мм толщину. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний передний боевой пост и имела 102-мм стенки до нижней палубы. Бронирование стенок боевой рубки торпедной стрельбы, расположенной на кормовой надстройке, выполнили толщиной 152 мм, крыши и пола - 51 мм. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний кормовой боевой пост и имела 76-мм толщину стенок. Оба нижних боевых поста имели 51-мм стенки, главная палуба толщиной 51-мм образовывала потолок нижнего переднего боевого поста и 25,4-мм потолок нижнего кормового боевого поста торпедной стрельбой.
Горизонтальное бронирование линейных крейсеров первого поколения оказалось явно недостаточным. Главная палуба имела толщину 19 мм на уровне верхней кромки 102-мм броневого пояса в носовой части от форштевня до переднего траверза. Только в районе барбетов башен «A», «P» и «Q» главная палуба увеличивалась по толщине до 51 мм[4]. Горизонтальная часть нижней (бронированной) палубы располагалась на уровне ватерлинии и имела скосы к нижней кромке главного броневого пояса. То есть нижний край скоса опускался к шельфу главного броневого пояса на 1,17 м ниже ватерлинии. Плоская часть бронированной палубы в районе 152-мм главного броневого пояса имела толщину 38 мм в носовой оконечности, 51 мм в средней части и 64 мм в корме. Толщина броневых плит на скосах в районе главного броневого пояса равнялась 51 мм и 64 мм в корме. Суммарная толщина всех четырех палуб, от верхней до нижней бронированной, составляла 82-108 мм.
Цифрами обозначены: 1 - кран для снарядов (для готового к использованию снаряда), 2 - смотровой колпак, 3 - центральный прицел, 4 - пластина противовеса (5 дюймов (127 мм) низкоуглеродистой стали), 5 - задняя плита башни (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 6. Рукоятка лебедки крана для снарядов (1) - сама лебедка расположена на левой стороне центральной переборки, 7 - направляющие подъемника боезапаса, 8 - стрела для загрузки орудия, 9 - цепной прибойник, 10 - гидропривод затвора, 11 - ручной привод затвора, 12 - правый прицел, 13 - маховик механизма возвышения ствола, 14 - гидроцилиндр отката, 15 - цапфа, 16 - лобовая и боковые плиты башни (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 17 - бак для гидравлической жидкости, 18 - поворотный стол, 19 - подъемные цилиндры, 20 - стопорный болт орудия (фиксация походного положения). 21 - клеть подъемника боезапаса в опущенном положении (в рабочем отделении), 22 - верхняя часть центрального снарядного и зарядного подъемника из снарядного и зарядного погребов, 23 - верхний рельс тележки для перемещения снарядов, 24 - бункер для готовых снарядов, 25 - лестница из рабочего отделения на поворотный стол, 26 - люк для доступа к поворотным механизмам, 27 - рабочее отделение 28 броня барбета (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 29 - поддон для снарядов клети подъемника к орудию, 30 - рычаг, управляющий стопорным болтом подъемника боезапаса, 31 - ведущая шестерня механизма поворота, 32 - ведомая шестерня башни, 33 - роликовый погон, 34 - направляющий рельс, 35 - поворотный рычаг, 36 - центральная труба снарядных и зарядных подъемников, 37 - ручная лебедка, 38 - лоток снарядов, 39- лоток зарядов, 40 - шкивы обоймы подъемника боезапаса, 41 - орудийная люлька, 42 - кронштейн затвора.
У всех башен зарядные погреба размещались на платформе над снарядными погребами и их потолок образовывала нижняя (бронированная) палуба. В качестве конструктивной подводной противоминной защиты помещения для хранения боезапаса прикрывались 64-мм продольными экранными переборками, установленными ниже ватерлинии по правому и левому борту на траверзе носового, среднего и кормового погребов боезапаса и отстояли на некотором расстоянии от них, хотя рядом с погребами башен «P» и «Q» имелись некоторые места, где перегрузочные отделения примыкали непосредственно к этим продольным переборкам. Другой специальной противоторпедной и противоминной защиты подводной части на крейсерах не имелось.
Вооружение
Главный калибр
23 января 1903 года Артиллерийский комитет выдал требование на разработку нового 12-дюймового орудия с длиной ствола 45 калибров для вооружения эскадренных броненосцев типа Lord Nelson и рассчитанного на использование кордита «MD» в качестве метательного заряда, а также имеющее гидравлический привод затвора. Победила фирма «Vickers», поставившая флоту 135 орудий модели BL 12"/45 Mark X.
Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание.
305-мм/45 орудие Мark Х имело полную длину 14 135 мм (46,37 калибра), длину ствола - 13 716 мм (44,99 калибра) и вес - 58 626 кг, в т.ч. 915 кг составлял вес затвора. Расчетная живучесть ствола - 220 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1 выстрел в минуту в боевых условиях.
Выстрел 305-мм/45 орудия Mark X состоял из снаряда и четырех пороховых четвертьзарядов в шелковых картузах. Первоначально в боекомплекте имелся только один боевой снаряд - принятый еще для 305-мм 40-калиберного орудия Мark IХ: бронебойный модели APC Mark VI с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в два калибра, длиной 1008 мм, весом 386 кг и начиненный 11,9 кг черного пороха[5]. Начиная с 1909 года, новые 12-дюймовые снаряды с радиусом оживала в 4 калибра стали поступать на флот. В итоге, в боекомплекте орудия были следующие снаряды: Одновременно с введением новых бронебойных снарядов, 305-мм/45 орудия Мark Х получили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды - все с радиусом оживала головной части в 4 калибра:
- APC Mark VIa - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 389,8 кг, начиненный 12,4 кг черного пороха, постепенно замененные лиддитом[6];
- CPC Mark VIIa - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1229 мм, весом 386 кг, начиненный 36,3 кг черного пороха, к концу 1918 года замененные лиддитом;
- HE Mark IIa - фугасный снаряд, длиной 1227 мм, весом 386 кг, начиненный 48,3 кг лиддита;
- Shrapnel - шрапнельный снаряд, весом 386 кг, начиненный стальной дробью.
Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойный снаряд APC Mark VIIa с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 387,4 кг, начиненный 9,2 кг «TNT»[7], полностью заменивший в боезапасе более ранние бронебойные снаряды.
Полный заряд выстрела 305-мм/45 орудия Мark Х состоял из четырех четвертьзарядов весом по 29,25 кг, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[8] порох марки «MD45». Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.
305-мм снаряды имели начальную скорость - 831 м/с. Дальность стрельбы бронебойным снарядом APC Mark VI при максимальном угле возвышения 13,5° в корабельных башнях - 15 040 м (81,2 кабельтова), снарядом APC Mark VIa - 17 236 м (93 кабельтова). Новым снарядом при угле возвышения 16° - 18 690 м (101 кабельтов). На дистанции 30 кабельтовых бронебойный снаряд APC Mark VI пробивал 406 мм брони «КС» (с лицевой закалкой)[9], на 40 кабельтовых - 229 мм, на 50 кабельтовых - 178 мм, на 60 кабельтовых - 127 мм, что было значительно меньше, чем у главного калибра немецких линейных кораблей и крейсеров, не говоря о заброневом действием снарядов.
В окончательном варианте проекта на британских линейных крейсерах типа Invincible артиллерия главного калибра состояла из восьми скорострельных 305-мм 45-калиберных орудий модели Mark X в четырех двухорудийных башнях Mark VIII, из которых носовую и кормовую расположили в диаметральной плоскости, а две были слегка эшелонированы в средней части, но не в общей цитадели, а в индивидуальных барбетах. Башни имели следующее буквенное обозначение: носовая «A», две средние «P» и «Q» и кормовая «Y». Причем левая башня «P» располагалась на 8,5 м впереди правой и в положении по-походному ее орудия были направлены вперед, в то время как у башни «Q» назад[10]. Высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении для башни «A» равнялась 9,75 м, «P» и «Q» - 8,53 м, «Y» - 6,4 м.
 снаряд CPC Mark VIIa. |
 305-мм снаряд. |
Расстояние от форштевня до оси барбета башни «A» составляло 42 м, от «A» до «P» - 44,5 м, то есть башня «P» располагалась почти на мидель-шпангоуте. Расстояние между осями барбетов башен «P» и «Q» вдоль диаметральной плоскости составляло 8,5 м, поперек 16 м. Средние башни внешними краями своих барбетов выходили на уровень наружной обшивки корпуса. Расстояние между осями барбетов башен «Q» и «Y» составляло 38 м, а между «A» и «Y» - 91 м. Эта величина с поправкой на половину диаметра барбета (4,3 м) определяла длину главного броневого пояса.
Сектор обстрела орудийных башен «A» и «Y» составлял 300°, средних «P» и «Q» - 210°, из них 30° на противоположный борт. Суммарный сектор обстрела составлял 1020° или 255° на башню. При этом в различных секторах обстрела действовало разное число орудий: сектор обстрела 0-30° - 4 орудия, 30-65° - 6 орудий, 65-90° - 8 орудий, 90-150° - 6 орудий, 150-180° - 4 орудия.
На HMS Inflexible и HMS Indomitable для наведения артиллерийских установок образца Mark VIII, изготовленных соответственно фирмами «Vickers» в Барроу и «Armstrong» в Эльсвике, использовалась обычная для британского флота гидравлическая система привода, как на додредноутах типа Lord Nelson и линкоре HMS Dreadnought. Весной 1905 года Адмиралтейство высказало пожелание, в качестве эксперимента, установить башни с электрическим приводом на одном из новых крейсеров, так как уже давно высказывалось мнение, что электрический привод при эксплуатации может иметь преимущество перед гидравлическим.
В августе 1905 года было принято решение оснастить HMS Invincible экспериментальными башнями главного калибра с исключительно электрическим приводом, хотя все существовавшие тогда артиллерийские установки в британском флоте имели гидравлический привод. Орудийные башни «A» и «Y» с установками образца Mark IX изготовила фирма «Vickers» в Барроу, а башни «P» и «Q» с установками образца Mark Х фирма «Armstrong» в Эльсвике. Приняв предложение двух крупнейших фирм, производящих морское артиллерийское вооружение, Адмиралтейство хотело испытать и сравнить два различных варианта, выбрав для будущих кораблей лучший. Обе фирмы подписали контракты, согласно которым, если электропривод окажется неудачным, то они обязуются за свой счет переделать орудийные установки на хорошо испытанный гидравлический привод.
Но на практике это новшество не показало себя надежным в работе и оказалось хуже прежнего способа с использованием гидравлического привода, поскольку скорость наведения башен была медленной и неравномерной. Хотя переделку электрического привода на гидравлический планировали произвести в период с октября 1912 по май 1913 года, фактически это произошло лишь в 1914 году.
По штату мирного времени состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 начиненных лиддитом фугасов. По штату военного времени боекомплект состоял из 110 снарядов на ствол, причем эта пропорция сохранилась. Кроме того, имелось по 24 практических снаряда на корабль. С принятием на вооружение снарядов с радиусом оживала в четыре калибра боекомплект на орудие стал другим: 33 бронебойных снаряда начиненных лиддитом, впрочем, и частью старых, с черным порохом[11]; 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боекомплект снова изменился - на 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных. После Ютландского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После Первой Мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных и 33 полубронебойных на орудие.
Вспомогательная артиллерия
Согласно проекту, противоминная артиллерия, как и на HMS Dreadnought, должна была состоять из 20 скорострельных 76-мм/50 орудий Mark I. Однако, в результате более длительного по сравнению с HMS Dreadnought периода постройки у моряков появилась возможность внести в первоначальный проект изменения, что в общем-то было нехарактерно для британского кораблестроения.
В 1906 году провели опытовые артиллерийские стрельбы по устаревшему миноносцу HMS Skate. В результате этих испытаний на линейных крейсерах решили установить противоминную артиллерию более крупного калибра. Предпочтение отдали спроектированным в 1894 году скорострельным 102-мм орудиям Mark III, с длиной канала ствола 40 в калибров.
Орудие состояло из внутренней трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха с винтовой резьбой для крепления затвора и скрепления труб. Всего было произведено 261 орудие Mark III. Длина орудия 4199 мм (41,17 калибра), длина ствола - 4064 мм (49,84 калибра), длина нарезной части - 3645 мм (35,74 калибра). Скорострельность 8-10 выстрелов в минуту.
Одноствольная тумбовая установка модели P.I имела ручные механизмы наведения. Вес установки - 1339 кг, углы вертикального наведения - -10°...+20°, горизонтального - 360°. Шестнадцать установок располагались следующим образом: четыре в носовой и четыре в кормовой надстройках, восемь парами на крышах башен.
Для 102-мм/40 орудий Mark III имелось два типа фугасных снарядов - весом 11,3 и 14,1 кг с начальной скоростью 722 и 701 м/с соответственно. Дальность стрельбы - 9790 м при угле возвышения в 20°. Общий боекомплект 102-мм/40 орудий Mark III составлял 1600 выстрелов или по 100 на ствол, что было меньше, чем снарядов артиллерии главного калибра во время войны. Сначала в боекомплект входили 50 стальных полубронебойных[12] и 50 лиддитовых фугасных выстрелов. Затем соотношение типов боеприпасов изменилось в пользу фугасных - 30 полубронебойных и 70 фугасных выстрелов. Помимо этого, боекомплект включал 24 практических и 200 шрапнельных выстрелов на корабль на случай использования 102-мм орудий для поддержки корабельного десанта. Таким образом, первоначально на крейсерах общий боекомплект для 102-мм орудий составлял 1824 выстрела.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение кораблей состояло из пяти подводных 457-мм торпедных аппаратов: четыре бортовых - два перед барбетом башни «A», два позади барбета башни «Y» и один кормовой с общим боекомплектом в 23 торпеды. Помимо этого, торпедные атаки можно было производить и с паровых катеров, находящихся на борту крейсеров. Для них на каждом крейсере имелось по шесть 356-мм торпед. В 1916 году после Ютландского боя на HMS Inflexible и HMS Indomitable кормовой подводный торпедный аппарат был демонтирован.
Управление огнем
При вступлении линейных крейсеров типа Invincible в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.
Цифрами обозначены: 1 - малярная кладовая, 2 - кубрики команды, 3 - погреб боевых частей торпед, 4 - вентиляционные шахты машинных отделений, 5 - отделение рефрижераторной машины, 6 - провизионные кладовые, 7 - кормовая боевая рубка, 8 - корабельные мастерские, 9 - вентиляционные шахты котельных отделений, 10 - адмиральская рубка, 11 - штурманская рубка, 12 - ходовая рубка, 13 - носовая боевая рубка, 14 - коммуникационная труба, 15 - центральный артиллерийский пост, 16 - кубрики команды, 17 - кладовые различного назначения, 18 - носовая дифферентная цистерна, 19 - отделение шпилевых машин, 20 - погреба 102-мм выстрелов, 21 - погреба 305-мм снарядов, 22 - погреба 305-мм зарядов, 23 - котельные отделения, 24 - генераторный отсек, 25 - отделение центрального распределительного щита, 26 - машинные отделения, 27 - кормовая дифферентная цистерна, 28 - отсек рулевого привода, 29 - румпельное отделение, 30 - отсек кормового торпедного аппарата.
В 1909 году на мачтах крейсеров были установлены указатели дистанции - большие циферблаты, на которых с помощью стрелок для других кораблей показывалась дистанция до кораблей противника. На HMS Invincible указатель стоял только на фок-мачте. В 1912-1913 годах эти указатели были сняты.
Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. Их монтаж на HMS Invincible был произведён в конце 1914 года, но отладка приборов была закончена только в начале 1915 года. HMS Inflexible получил приборы центральной наводки во время ремонта после подрыва на мине в Дарданеллах в апреле-мае 1915 года, а HMS Indomitable - во время ремонта в январе-феврале 1915 года. Часть приборов центральной наводки монтировались в артиллерийском посту на фор-марсе и позволяла находившемуся там старшему артиллерийскому офицеру наводить на цель одновременно все орудия главного калибра.
В 1918 году на уцелевших крейсерах HMS Inflexible и HMS Indomitable расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и на него установили зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен «A» и «Y» краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.
Энергетическая установка и ходовые качества
Все первые проекты, рассматриваемые Комитетом, в качестве главной энергетической установки предусматривали поршневые машины, хотя некоторый члены Адмиралтейского Совета с оптимизмом смотрели на установку турбинных механизмов на новых крейсерах. Фишер подчеркивал, что главное - поддержание превосходства в скорости над вражескими крейсерами - так же как и в вооружении. А так как ожидалось, что новые иностранные крейсера могут быть спроектированы со скоростью до 24 узлов, считалось необходимым иметь ход больше этого. Считая, что только посредством турбин можно было выполнить данное условие, новые крейсера было решено оснастить прямодействующими турбинами Парсонса с четырьмя гребными винтами. Стоимость механизмов составляла 472 000 фунтов стерлингов.
Котельная установка крейсеров типа Invincible включала по 31 котлу с большими трубками системы «Babcock & Wilcox» на HMS Indomitable и «Yarrow» на двух других кораблях. Рабочее давление пара равнялось 17,6 кг/см². Все котлы размещались в четырех отделениях, причем в первом при длине 15,8 метра были установлены семь котлов, в то время как во втором, третьем и четвертом (последнее располагалось позади башен «P» и «Q») благодаря большей ширине удалось разместить по восемь котлов. Эти котельные отделения по длине были практически одинаковы - около 10,4 метра[13]. Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 м², а площадь колосниковых решеток в топках - 163 м².
В двух машинных отделениях длиной 23,2 метра каждое располагалось по одному турбинному агрегату системы «Parsons». Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы[14]. Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23.000 л.с. при скорости 21 узел и 41.000 л.с. при скорости 25,5 узлов. Но на испытаниях крейсера довольно легко превысили проектную скорость.
Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на разных крейсерах отличался в небольших пределах. HMS Invincible - 3000 тонн угля и 738 тонн нефти, HMS Inflexible - 3084 тонны угля и 725 тонн нефти, HMS Indomitable - 3083 тонны угля и 710 тонн нефти. Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов.
Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480-4600 морских миль при 15 узлах и 2270-2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она увеличивалась до 6020-6110 и до 3050-3110 морских миль соответственно. Однако наличие на корабле жидкого топлива было редким случаем, т.к. нефтяное отопление на этих крейсерах было довольно несовершенно и обычно не применялось.
Нефть распылялась форсункой и сжигалась прямо в топке обычных угольных котлов. Каждый котел был оснащен пятью на HMS Invincible, тремя на HMS Inflexible или четырьмя на HMS Indomitable нефтяными форсунками с одним отверстием, имевших общую пропускную способность 81,6 кг топлива в час на каждый котел на HMS Invincible или 136,0 кг в час на котел на HMS Inflexible.
Ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении. На мерной миле все три корабля превысили скорость 26 узлов. HMS Invincible был самым быстроходным, развив мощность 46 500 л.с. и достигнув скорости 26,64 узла при среднем числе оборотов 295,2 в минуту и осадке 9,99 метра носом и 8,17 метра кормой. HMS Inflexible показал мощность 46 947 л.с. и скорость 26,48 узла при средней частоте вращения валов - 291,3 оборотов в минуту, а HMS Indomitable - мощность 47 791 л.с. и скорость 26,1 узла при средней частоте вращения валов - 296 оборотов в минуту.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Крейсера оснащались двумя параллельно расположенными балансирными рулями, установленными напротив внутренней пары валов. За счет этого линейные крейсера типа Invincible были довольно поворотливыми кораблями с небольшим радиусом циркуляции. Но при этом на заднем ходу они считались практически не управляемыми.
Крейсера типа Invincible обладали хорошими мореходными качествами. При этом как орудийные платформы они оценивались невысоко. При проектном водоизмещении метацентрическая высота должна была составлять 1,15-1,17 м. При полном водоизмещении, но без нефти, она увеличивалась до 1,29-1,3 м. У броненосных крейсеров типа Minotaur эти цифры составляли 0,899 и 1,01 м соответственно. В полном грузу с запасом нефти метацентрическая высота должна была составлять 1,56-1,57 м. По результатам кренования HMS Inflexible 4 января 1908 года при водоизмещении 17 426 т метацентрическая высота составила 1,16 м, а при водоизмещении 19 975 т - 1,28 м. Период бортовой качки составлял 14 секунд. Для уменьшения качки были установлены два скуловых киля.
Крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря Ветени Смита без штока, два 2,13-тонных якоря системы Мартина (стоп-анкер и верп) и два 0,254-тонных якоря адмиралтейского типа.
Спасательные средства без перегруза не могли вместить весь экипаж корабля и были рассчитаны на 659 человек. Кроме того, на борт могли быть подняты один 12,2-м паровой адмиральский катер и один 9,75-м командирский катер.
Корабли оснащались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1913-1914 годах.
Электроэнергию линейным крейсерам типа Invincible обеспечивали установленные на нижних палубах четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель-генератора по 100 кВт общей мощностью 1000 кВт напряжением 200 В.
При постройке на крейсера были установлены восемь боевых прожекторов диаметром 914 мм и один 610-мм. Два 914-мм прожектора размещались на носовой надстройке по бокам боевой рубки, два на платформах по бокам носовой дымовой трубы, один на платформе с левой стороны средней дымовой трубы и один на платформе с правой стороны кормовой трубы, ещё два на платформе на стойках трёхногой грот-мачты. 610-мм прожектор стоял на платформе под фор-марсом.
В качестве средств радиосвязи на момент ввода в строй использовались радиостанции Mark II, которые позже были заменены радиостанциями типов «1» и «9».
Экипаж
Схема размещения экипажа на линейных крейсерах типа Invincible отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на HMS Dreadnought, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным, и после постройки ряда кораблей на линейном крейсере HMS Queen Mary вернулись к традиционной схеме.
Численность экипажа в ходе службы менялась. По штату 1906 года экипаж HMS Invincible состоял из 755 человек. 11 февраля 1911 года он состоял из 729 человек, в 1914 году - из 799. В мае 1916 года в Ютландском сражении, будучи флагманским кораблём адмирала Худа, на HMS Invincible было 1032 матроса и офицера. Экипаж HMS Inflexible в 1910 году составлял 779 человек, а в 1912 году на нем, как на флагмане флота, эта цифра выросла до 808. Команда HMS Indomitable в 1914 году состояла из 781 офицера и матроса.
Окраска
Внешне корабли практически не отличались друг от друга, но все же некоторые отличия имелись. На дымовых трубах крейсеров нанесли марки - полосы белого или красного цвета, количество которых у каждого корабля было свое.
На HMS Invincible второй рей на фок-мачте расположили значительно выше над площадкой марса. Сплошные (без вырезов) кронштейны сирен находились позади передней дымовой трубы. Марки - белые на каждой дымовой трубе.
На HMS Inflexible нижние края салинга на грот-мачте образовывали прямой угол. Кронштейны сирен имели вырезы. Марки - белая на передней дымовой трубе.
На HMS Indomitable имелся угловой наклон к нижнему краю салинга на грот-мачте и сплошные (без вырезов) кронштейны сирен. Марки - белая на задней дымовой трубе.
Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1910-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой, а марки на дымовых трубах закрасили. Подводная часть - темно-красная.
На протяжении Первой мировой войны использовались различные типы камуфляжной окраски, например, во время Дарданелльской операции линейный крейсер HMS Inflexible имел на бортах белые пятна неправильной формы с темными пятнами на дымовых трубах, за исключением средней, которая имела очень светлый цвет. Когда они несли службу в Северном море, все три корабля, как и остальные линейные крейсера в этих водах, несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.
Модернизации
Вооружение
В 1911 году противоминные 102-мм/40 орудия Mark III на крышах башен обнесли брезентовыми обвесами для защиты от водяных брызг. В 1914-15 годах четыре орудия с концевых башен «A» и «Y» сняли и перенесли в переднюю надстройку. Позже орудия в надстройках прикрыли стальными щитами. В 1915 году оставшиеся четыре орудия на средних башнях «P» и «Q» также демонтировали, тем самым уменьшив общее число орудий до двенадцати. Это были первые и последние британские линейные крейсера с расположением противоминных орудий на крышах башен.
Однако 102-мм/40 орудия Mark III не считались достаточно мощными, и в апреле 1917 года HMS Indomitable перевооружили двенадцатью 50-калиберными 102-мм орудиями Mark VII в установках P.IV. А в июле 1917 года HMS Inflexible также перевооружили двенадцатью 102-мм орудиями Mark IX с длиной ствола 45 калибров в установках CP.I. Общий боекомплект их составлял 1800 выстрелов (по 150 на ствол): 37 полубронебойных, 90 фугасных и 23 фугасных выстрелов с ночным трассером. Оба этих типа орудий стреляли одинаковыми снарядами весом 14,1 кг, и тем самым оба уцелевших в войну линейных крейсера первого поколения теперь имели на вооружении противоминную артиллерию, однотипную с большинством других линейных крейсеров.
102-мм/40 орудия Mark III также использовались в качестве салютных пушек. Поэтому, обычно устанавливаемых для этой цели на крупных британских кораблях салютных 47-мм/40 орудий «Hotchkiss» Mark I HMS Inflexible и HMS Indomitable не имели. Они появились на них лишь в 1919 году.
В состав зенитного вооружения линейных крейсеров первого поколения входили 76-мм/50 орудия Mark I, 47-мм/40 пушки «Hotchkiss» Mark I и 102-мм орудия Mark VII на переделанных из противоминных станках HA Mark II с углом возвышения ствола +60°. 76-мм/50 орудие Mark I имело вес 1016 кг, максимальный угол возвышения +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную скорость снаряда 762 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 кабельтовых) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту.
Боекомплект 47-мм/40 орудий «Hotchkiss» Mark I первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, 76-мм/50 орудий Mark I - 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов, в дальнейшем уменьшили до 120 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект зенитных 102-мм орудий Mark VII составлял 75 полубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, хотя позднее его изменили на 160 фугасных и 30 шрапнельных.
Состав зенитного вооружения линейных крейсеров неоднократно менялся. В октябре 1914 года HMS Invincible имел одну 76-мм зенитную пушку Mark I, но в ноябре ее сняли и заменили 47-мм/40 орудием «Hotchkiss» Mark I. Эта пушка оставалось на крейсере, когда в апреле 1915 года на HMS Invincible вновь установили одну 76-мм зенитную пушку Mark I. Обе эти пушки стояли на нем в момент его гибели.
На HMS Inflexible в октябре 1914 года два 102-мм/40 противоминных орудия Mark III переделали в зенитные приданием их стволам большого угла возвышения. Одно установили на башне «A», а второе - на башне «Y». Необходимо отметить, что в начале 1915 года эти же орудия использовались для навесного «гаубичного» огня по береговым целям в Дарданеллах. Однако командование не одобрило эту переделку.
В ноябре 1914 года на HMS Inflexible добавили одну 47-мм/40 пушку «Hotchkiss» Mark I, а в июле 1915 года на платформе кормовой надстройки установили еще одну 76-мм зенитную пушку Mark I. Наконец в апреле 1917 года 47-мм/40 пушку «Hotchkiss» Mark I заменили 102-мм/50 зенитным орудием Mark VII с углом возвышения ствола +60°. Ее установили в диаметральной плоскости на платформе позади передней дымовой трубы. 76-мм зенитка Mark I также осталась. Позднее зенитное вооружение крейсера состояло из двух 76-мм/50 зенитных пушек Mark I, установленных на расположенной за средней дымовой трубой платформе.
HMS Indomitable вообще не имел зенитного вооружения до апреля 1915 года, пока на нем не установили 76-мм/50 зенитку Mark I. В апреле 1917 года в качестве зенитного добавили одно 102-мм/50 орудие Mark VII с углом возвышения ствола орудия +60° также в диаметральной плоскости на платформе за передней дымовой трубой.
В 1918 году на уцелевших крейсерах HMS Indomitable и HMS Inflexible расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и установили там зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен «A» и «Y» краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.
Прочее
В 1909 году на мачтах (на HMS Invincible только на площадке марса фок-мачты) установили указатели дистанции - большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывали расстояние до кораблей противника.
В 1911 году на всех кораблях сняли 610-мм сигнальные прожектора с площадок фок-мачты. На HMS Inflexible и HMS Indomitable их переместили на надстройку позади передней дымовой трубы. На всех кораблях установили дополнительный рей на топе фор-стенги.
В 1912-13 гг. на всех кораблях сняли указатели дистанции до кораблей противника. Позади 102-мм орудий на башнях «A» и «Y» установили металлические экраны для защиты от дульных газов орудий средних башен.
В 1913-14 гг. во время ремонта сняли экраны с башен «A» и «Y». Со всех кораблей убрали противоторпедные сети. Перед началом Первой Мировой войны, пока крейсера были в водах Метрополии, их вновь оснастили противоторпедными сетями, но в Средиземном море на них сетей уже не было. С HMS Inflexible и HMS Invincible их сняли в ноябре 1914 года перед походом в Южную Атлантику к Фолклендским островам. Больше на этих крейсерах противоторпедные сети не устанавливали.
С августа 1914 года корабли претерпели множество небольших изменений. Сюда входил демонтаж противоторпедных сетей, установка защитных экранов для дальномеров на мачтах и дополнительных 76-мм зенитных пушек в кормовой части навесной палубы, а также установка на марсы обеих мачт постов управления стрельбой центральной наводки.
После Ютландского боя на двух оставшихся крейсерах на крышах башен установили дополнительные 25,4-мм броневые плиты. Такие же плиты уложили на нижней (бронированной) палубе поверх погребов боезапаса. Дополнительное бронирование получили элеваторы подачи боезапаса, хотя и не в большом размере. Погреба также получили специальную противопожарную защиту против распространения огня и усовершенствованную систему орошения и затопления. В результате всех этих улучшений водоизмещение крейсеров увеличилось более чем на 100 т.
После апреля 1917 года сняли шесть 914-мм прожекторов, расположенных по бокам передней дымовой трубы и на стойках треногой фок-мачты. Два из них переставили на нижний мостик, а четыре остальных разместили на специальных платформах по бокам задней дымовой трубы, получивших прозвище «кофейных коробов». На расположенной в конце кормовой надстройки низкой платформе установили дополнительный 914-мм прожектор. Добавили еще два 610-мм сигнальных прожектора, по одному на каждый угол платформы передней дымовой трубы.
В 1918 году к концу войны уцелевшие в Ютландском бою крейсера HMS Inflexible и HMS Indomitable получили на вооружение легкие разведывательные самолеты. Каждый имел на борту по два колесных самолета «Sopwith», взлетающих со специальных деревянных платформ, установленных поверх средних башен «P» и «Q».
Краткая история службы
HMS Invincible 20.3.1909 вошел в состав 1-й эскадры крейсеров Флота метрополии. 24.6.1911 участвовал в Коронационном ревю Георга V на Спитхэдском рейде. 17.3.1913 повредил носовую часть при столкновении с подводной лодкой HMS C-34 в заливе Стокс-Бей. В августе 1913 г. передан в состав Средиземноморской эскадры, где позже включен во 2-ю эскадру линейных крейсеров, в составе которой оставался до декабря 1913 г.
Начало Первой Мировой войны корабль встретил на ремонте в Портсмуте, по окончании которого стал флагманом 2-й эскадры линейных крейсеров Сил Хамбера. 28.8.1914 участвовал в первом бою в Гельголандской бухте - в 13:25 потопил немецкий легкий крейсер SMS Cöln. В сентябре 1914 года переведен в состав 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита, но в октябре возвращен во 2-ю эскадру линейных крейсеров.
11.11.1914 HMS Invincible под флагом вице-адмирала Д. Стэрди совместно с HMS Inflexible начал переход на Фолклендские о-ва для перехвата немецкой эскадры адмирала Максимилиана фон Шпее и 7.12.1914 прибыл в Порт-Стэнли. 8.12.1914 участвовал в бою у Фолклендских островов, в ходе которого потопил броненосный крейсер SMS Scharnhorst со всем экипажем, а позже спас 31 чел. из состава экипажа броненосного крейсера SMS Gneisenau. За весь бой HMS Invincible израсходовал 513 305-мм снарядов, в ответ сам получил 22 попадания (в т.ч. 12 - 210-мм снарядов, 6 - 150-мм, 4 - 88-мм), не причинивших серьезных повреждений, один матрос ранен.
В марте 1915 г. вошел в состав 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита (с 26.5.1915 — флагманский корабль). 31.5.1916 HMS Invincible под флагом контр-адмирала Г. Худа принял участие в Ютландском сражении. Во время боя главных сил нанес повреждения немецким легким крейсерам SMS Wiesbaden и SMS Pillau. В 18:30 вступил в перестрелку с линейными крейсерами SMS Lützow и SMS Derfflinger - в 18:33 получил попадание 305-мм снаряда в район погребов башни «Q», взорвался и затонул - погибло 1026 человек (61 офицер, 960 матросов и 5 гражданских лиц), эсминцем HMS Badger спасено 6 чел.
HMS Inflexible в марте 1909 года вошел в состав 1-й эскадры крейсеров Флота метрополии. В сентябре-октябре 1909 года под флагом адмирала флота Э. Сеймура во главе эскадры посетил Нью-Йорк. 26.5.1911 повредил носовую оконечность при столкновении с линкором HMS Bellerophon. 24.6.1911 участвовал в Коронационном ревю Георга V на Спитхэдском рейде. В ноябре 1912 года сменил броненосный крейсер HMS Good Hope в качестве флагманского корабля командующего Средиземноморской эскадрой. В августе 1913 г. вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Средиземноморского флота.
Начало Первой Мировой войны HMS Inflexible встретил на Мальте. 3-18.8.1914 участвовал в безуспешном преследовании немецких крейсеров - линейного SMS Goeben и легкого SMS Breslau, после чего убыл в метрополию, где вошел в состав 2-й, а затем - 3-й эскадры линейных крейсеров. 8.12.1914 участвовал в бою у Фолклендских островов, в ходе которого потопил броненосный крейсер SMS Gneisenau и спас 62 человек из состава его экипажа. За время боя выпустил 661 305-мм снаряд, в ответ получил 3 попадания - один убитый, 3 раненых.
24.1.1915 HMS Inflexible прибыл в Эгейское море и стал флагманским кораблем Дарданелльской эскадры. 19.2.1915 участвовал в обстреле турецких береговых батарей, выпустив 47 305-мм снарядов, 25.2.1915 - в повторном обстреле, выпустив 10 снарядов. 18.3.1915, во время третьей попытки прорыва в Дарданеллы, крейсер израсходовал 182 305-мм снаряда, выведя из строя форт «Hamidiye II», однако сам получил 7 попаданий (в т.ч. одно 356-мм, два 240-мм и два 150-мм снарядов) и подорвался на мине правым бортом в носовой части - 33 убитых, 16 раненых. Принял 1600—2000 т воды. Ремонт на Мальте до середины мая 1915 года, по завершении которого, 19.6.1915, включен в состав 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита.
Участвовал в Ютландском сражении 31.5.1916, во время которого израсходовал 88 305-мм снарядов, нанеся повреждения линейному крейсеру SMS Lützow (HMS Invincible и HMS Inflexible вместе добились 8 попаданий) и легкому SMS Pillau, сам потерь и повреждений не имел.
5.6.1916 HMS Inflexible переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 19.8.1916 в районе Блайта безуспешно атакован немецкой подводной лодкой SM U-65. 31.1.1918 в районе о-ва Мэй (зал. Ферт-оф-Форт) столкнулся с британской подводной лодкой HMS K-14. 22.4.1918 в составе эскадры участвовал в операции по прикрытию скандинавского конвоя. 21.11.1918 присутствовал при встрече капитулировавшего немецкого Флота открытого моря.
В марте 1919 года HMS Inflexible стал флагманом Норского резервного флота. 31.3.1920 исключен из боевого состава и выведен в резерв в Норе. В апреле 1921 года переведен в Чатэм, затем в Ширнесс, в июне - в Девонпорт. Планировался к переоборудованию в учебный блокшив, но 1.12.1921 продан на слом компании «Stanlee Shipbreaking». 8.4.1922 прибыл на разборку в Дувр, но в том же месяце перепродан и отправлен на разделку в Германию.
HMS Indomitable 15.7-3.8.1908 на борту крейсера Принц Уэльсский (будущий король Георг V) совершил визит в Квебек. В марте 1909 года вошел в состав 1-й эскадры крейсеров Флота метрополии. 24.6.1911 участвовал в Коронационном ревю Георга V на Спитхэдском рейде. С декабря 1912 года являлся флагманом 2-й эскадры крейсеров Флота метрополии. В августе 1913 года вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Средиземноморского флота.
Начало Первой Мировой войны HMS Indomitable встретил на Мальте. 3-18.8.1914 участвовал в безуспешном преследовании немецких крейсеров SMS Goeben и SMS Breslau. 20.9.1914 вошел в состав союзной эскадры, блокирующей Дарданеллы. 3.11.1914 участвовал в обстреле турецких береговых батарей, но в конце месяца был отозван и вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита. 24.1.1915 участвовал в бою у Доггер-банки, в ходе которого выпустил 134 305-мм снаряда по немецкому броненосному крейсеру SMS Blücher, еще два - по дирижаблю(!!!), получил в ответ попадание одного 210-мм снаряда, причинившего незначительные повреждения. После боя взял на буксир поврежденный линейный крейсер HMS Lion и доставил его в Розайт.
В мае 1916 г. HMS Indomitable переведен в 3-ю эскадру линейных крейсеров. Участвовал в Ютландском сражении, выпустив 175 305-мм и 4 102-мм снаряда, добившись 5 попаданий (три - в SMS Derfflinger, по одному в SMS Seydlitz и SMS Pommern), сам потерь и повреждений не имел.
5.6.1916 переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 22-23.4.1918 участвовал в операции по прикрытию скандинавского конвоя. 21.11.1918 присутствовал при встрече капитулировавшего немецкого Флота открытого моря.
В марте 1919 года HMS Indomitable выведен в резерв в Норе. 31.3.1920 исключен из боевого состава и назначен к продаже на слом. 1.12.1921 продан на слом компании «Stanlee Shipbreaking Co.». 30.8.1922 прибыл в Дувр на разборку, которая завершена в 1923 году.
Примечания
- ↑ Расположение башен всегда является компромиссом. Если размерения корабля обусловлены размерами судостроительных доков, эллингов и шириной шлюзов, через которые ему придется проходить, для энергетической установки может быть отведено лишь вполне определенное пространство (и притом заранее известно, сколько нужно будет поставить турбин и котлов, чтобы получить заданную скорость хода и дальность плавания), то эти условия уже определяют расположение турбин и котлов, дымовых труб, мачт, боевых рубок и всего другого, мешающего действию артиллерии. Таким образом, речь будет идти не о том, «какое расположение башен артиллерии главного калибра является наилучшим само по себе», а о гораздо более ограниченном вопросе: «какое расположение башен является наилучшим при таких-то вполне определенных условиях».
- ↑ Леди Аллендейл спустя пять лет станет крестной матерью другого линейного крейсера - HMS Queen Mary. Оба корабля погибнут в Ютландской битве.
- ↑ По мнению Филлипа Уаттса дистанция, на которой будут вестись сражения, будет начинаться, с 14000 м (76 каб.) и «выпущенный с такого расстояния снаряд пройдет над барбетом и пробьет палубу», падая по навесной траектории и попадая в небронированную часть корпуса корабля над броневым поясом, и разорвется, «попав в самый погреб боезапаса, в результате чего произойдет взрыв, который уничтожит корабль». Уаттс утверждал, что «требования Адмиралтейства предусматривали защиту только от настильного артиллерийского огня на дистанции приблизительно 8500 м (46 каб.)», на которой снаряд еще имеет настильную траекторию и попадает в корабль с небольшим углом к горизонтальной плоскости, а «при наибольшем предельном водоизмещении около 17000 т, отсутствие достаточного запаса водоизмещения не позволяло конструкторам увеличить толщину палубной брони, несмотря на понимание опасности навесного огня снарядами крупного калибра на дистанции 14000 м (76 каб.) и более».
- ↑ Как вспоминает адмирал Шофилд, когда он в 1912 году прибыл на HMS Indomitable в качестве гардемарина, слабость палубного бронирования линейных крейсеров первого поколения среди офицеров была общеизвестна. Под тонкими палубными броневыми плитами находился поперечно расположенный погреб боезапаса, обслуживающий две средние башни 305-мм орудий. В этом погребе, раскинувшемся поперек корабля на всю его ширину, размещалось до 50 т кордита и более 400 снарядов главного калибра. Над ним располагалось помещение дизель-генераторов, вентиляция которого осуществлялась через поднимавшуюся до верхней палубы большую шахту для подачи воздуха, перегороженную поперек решеткой. Фактически, на пути отвесно падающего снаряда не было почти никакой преграды, способной предотвратить его проникновение прямо в артиллерийский погреб.
- ↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
- ↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации.
- ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
- ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
- ↑ Расположение башен на первом немецком линейном крейсере SMS Von der Tann было схоже с принятым на британских линейных крейсерах типа Invincible. Однако, на немецком крейсере средняя башня правого борта располагалась впереди левой, их дальше разнесли друг от друга по длине корабля и ближе к диаметральной плоскости, поэтому бортовые башни имели больший сектор обстрела на противоположный борт: 125° против 30°.
- ↑ Старший артиллерист немецкого SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о всех британских снаряда начиненным черным порохом во время Ютландского боя.
- ↑ Принят для более поздней модели 102-мм/45 орудия Mark IX.
- ↑ Котельная установка по размерам была вполне сравнима с таковой на броненосных крейсерах типа Minotaur (если учитывать разницу в размерах и мощность 27 800 л.с.), на которых общая длина пяти котельных отделений с 23 котлами равнялась 48,8 метрам.
- ↑ На крейсерах типа Minotaur длина машинных отделений равнялась 20,7 метра.
Литература и источники
Ссылки
- navweaps.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
- Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6:Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
- Виноградов С.Е. Линейный корабль «Дредноут». — «Морская коллекция». — Москва: АОЗТ «Моделист-конструктор», 1996 №6(12). — 36 с.
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
Галерея
Линейный крейсер HMS Invincible.
Линейный крейсер HMS Invincible.
Линейный крейсер HMS Invincible на Спитхедском рейде, июль 1909 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на Мальте, октябрь 1913 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на Мальте, 18 ноября 1913 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на Спитхедском рейде, июль 1909 г.
Линейный крейсер HMS Invincible.
Открытка, посвященная спуску на воду HMS Invincible, 1907 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на испытаниях, 1908 г.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
