Броненосцы типа Royal Sovereign
| 8 ед. Заказано |
| 8 ед. Построено |
| 1889 – 1894 гг. Годы постройки |
| 1892 – 1915 гг. Годы службы |
| 14 380 / 15 830 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 115,8 / 22,9 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 х ПМТР[1] Энергетическая установка |
| 17,5 узл. Скорость хода |
| 4 720 миль Дальность плавания |
| 670 – 692 чел. Общая численность |
- 4 х 343-мм/30 BL Mk I
- 10 х 152-мм/40 QF Mark I;
- 16 х 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 12 х 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 7 х 450-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
В конце 1880-х годов Королевский военно-морской флот Великобритании ждала естественная убыль броненосцев, так как ресурс первых кораблей такого типа иссяк, а сами они безнадёжно устарели. Всего предстояло списать 72 корабля различных типов, поэтому необходимо было построить как минимум столько же, что бы сохранить численность на прежнем уровне. В результате принятой программы пополнения флота было принято решение о постройке восьми эскадренных броненосцев типа Royal Sovereign. Они имели барбетное[4] размещение орудий главного калибра, цитадельное бронирование, дополненное бронированными палубами и казематами. Главной их особенностью по сравнению с предшественниками стала увеличенная высота надводной части борта, благодаря чему исчезала главная проблема британских броненосцев, связанная с поступлением воды на бак в случае хода против волн.
Построенные корабли проходили службу на Средиземном море и в составе Флота Метрополии. После вывода в резерв перед Первой мировой войной HMS Empress of India(рус. Корабль Её Величества Эмпресс оф Индия) был использован в качестве артиллерийской мишени, HMS Royal Sovereign(рус. Корабль Её Величества Ройал Соверен), HMS Ramillies(рус. Корабль Её Величества Рэмиллис), HMS Royal Oak(рус. Корабль Её Величества Ройал Оук), HMS Repulse(рус. Корабль Её Величества Рипалс) и HMS Resolution(рус. Корабль Её Величества Резолюшн) проданы на лом. Единственный броненосец, HMS Revenge(рус. Корабль Её Величества Ривендж)[5], принял участие в боевых действиях у Остенде и бельгийского побережья, после окончания войны продан на лом.
История создания
Предшественники
Ставшие прототипом для реализации проекта броненосцы типа Trafalgar имели башенное размещение орудий главного калибра и двухярусную цитадель. Благодаря отмене ограничений на водоизмещение, они имели значительно мощное бронирование, сосредоточенное в районе цитадели. Помимо четырёх 343-мм орудий главного калибра, эти корабли несли шесть скорострельных 120-мм орудий и мощное противоминное вооружение. Несмотря на усиление вооружения и защиты по сравнению с предшественниками, броненосцы типа Trafalgar не избавились от главной проблемы британских броненосцев того времени - низких бортов. Из за этой конструктивной особенности они были мало пригодны к действиям в открытом море в случае высоких волн, которые заливали их носовую оконечность и делали невозможным использование установленных там орудий.
Предпосылки к созданию
1885 год в британском флоте и кораблестроении стал годом самых коренных преобразований. Произошла смена Первого Морского Лорда, Главного строителя флота, Совета Адмиралтейства, начались преобразования в организации Королевских верфей и финансировании строительства и содержания флота. Состояние флота в тот момент времени получило негативную оценку в меморандуме об организации на случай войны адмирала Чарльза Бересфорда (англ. Charles William de la Poer Beresford). Помимо улучшения снабжения углем, создания тыловых подразделений, требовалось увеличение численности боеспособных кораблей. Проблема усугублялась предстоящим выводом из состава флота устаревших единиц, в том числе броненосцев. 7 марта 1887 года был утверждён "Акт о морской обороне", предусматривающего строительство в течение 1889 - 1894 годов 70 боевых кораблей. Это позволяло выполнить требование о двукратном численном превосходстве британского флота над двумя любыми флотами мира, вместе взятыми. На момент принятия Акта Великобритания располагала 22 линейными кораблями[6] первого класса и 15 второго класса. Флот Франции располагал 14 и 7 кораблями соответствующих классов, флот России 7 и 1. Расходы на постройку новых кораблей были запланированы в объёме 21,5 миллиона фунтов стерлингов на семилетний период, поэтому проектирование флагманских броненосцев было начато незамедлительно.
Проектирование
Совет по строительству в августе 1888 года выдал Главному строителю флота Уильяму Уайту техническое задание на проект нового эскадренного броненосца, который должен был разрабатываться на базе строящихся броненосцев типа Trafalgar. Высоту надводной части борта следовало увеличить до 3,5 м, поднять оси стволов орудий главного калибра, при этом сами орудия оставались прежними. Батарея орудий вспомогательного калибра должна была состоять из шести 152-мм быстрозарядных пушек, а численность противоминной артиллерии не ограничивалась. Бронирование должно было повторить схему броненосцев типа Trafalgar, скорость составить не менее 17 узлов, а дальность плавания 7 000 миль.
По расчётам Уайта, при выполнение требований Совета водоизмещение броненосца должно было составить 16 000 т, а стоимость постройки 1 000 000 фунтов стерлингов. Помимо основного предварительного проекта, были так же разработаны ещё пять, водоизмещением от 11 700 до 16 000 т, в которых начальные требования выполнялись частично. Основное различие проектов заключалось в выборе схемы размещения орудий главного калибра, барбетном или башенном, и вытекающих из этого различиях в схемах бронирования. При участии Уайта, Первого Лорда Адмиралтейства Джорджа Гамильтона, кэптена Джона Фишера, адмиралов Хораса Худа, Уильяма Доуэлла и других военно-морских специалистов было проведено совещание, на котором окончательно сформировалась схема будущих кораблей.
Проектом предусматривалось размещение орудий главного калибра в двух барбетах, между которыми располагалась хорошо защищённая батарея 152-мм орудий. При естественной тяге скорость корабля должна была составить 15 узлов, при наддуве котельных отделений не менее 17 узлов. Защита на уровне ватерлинии не охватывала оконечностей, между её верхней кромкой и средней палубой была предусмотрена дополнительная броня толщиной 102-127 мм. Внутренние пространства разделялись на множество небольших отсеков, а надводный борт имел увеличенную высоту. В качестве главного калибра планировалось использовать орудия калибра 305 мм, а по мере освоения производства 343 мм орудий вооружить ими корабли, которые будут заложены позже. Благодаря настойчивости сторонника башенных броненосцев адмирала Худа один из кораблей было решено построить с башенным размещение орудий главного калибра.
Постройка и испытания
Постройку первой серии броненосцев было решено передать на Королевские верфи, а последующие строить на частных. Однако перед началом строительства неожиданно возник ряд проблем, которые пришлось решать в срочном порядке. Верфь в Девенпорте оказалась не готова к постройке кораблей такого водоизмещения, в Пембруке не оказалось подъёмных механизмов требуемой грузоподъёмности, а в Портсмуте пришлось использовать сухой док, так как отсутствовали стапели требуемой длины. Но все возникшие проблемы были успешно решены при участии адмиралтейского суперинтенданта Джона Фишера.
Благодаря увеличенной длине корпуса и плавным обводам броненосцам типа Royal Sovereign для поддержания скорости в 17 узлов требовалось 13 000 л.с., то есть меньше, чем у предшественников. Во время испытаний силовая установка HMS Royal Sovereign развила мощность 13 360 л.с., но при этом скорость казалась даже выше расчётной и составила 18 узлов. Такая мощность была достигнута благодаря наддуву котельных отделений, что значительно увеличивало давление пара в котлах и во время испытаний через три часа паровые трубки в двух котлах дали течь. В дальнейшем при включение наддува котлов постоянно возникали различные проблемы и было решено ограничить его половинным значением от максимального.
Во время испытаний других кораблей все силовые установки показали мощность на 200-500 л.с. больше контрактной, что позволило показать скорость в пределах от 15,25 до 17,8 узла. Большинство фактических параметров мало отличались от расчётных, например, отклонение реального центра тяжести от проектного составило от 44 до 100 мм. Угол потери устойчивости составлял 57° для башенного HMS Hood и 63° для барбетных броненосцев.
При постройке скуловые кили было решено не устанавливать, но во время испытаний все корабли показали склонность к глубокой бортовой качке. Эта качка составляла серьёзную угрозу во время шторма, особенно на короткой волне. Во время одного из переходов HMS Resolution попал в такой шторм и был вынужден вернуться в порт, так как даже разворот против волны не снизил угрожающие крены корпуса.
Хронология постройки броненосцев типа Royal Sovereign
| Верфь | Заложен | Спущен на воду | Постройка завершена | Принят в строй | Стоимость постройки | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Royal Sovereign | Portsmouth Dockyard | 30 сентября 1889 | 26 февраля 1891 | май 1892 | май 1892 | £913,986 |
| HMS Empress of India | Pembroke Dockyard | 9 июля 1889 | 7 мая 1891 | август 1893 | 11 сентября 1893 | £912,162 |
| HMS Repulse | 1 января 1890 | 27 февраля 1892 | 25 апреля 1894 | апрель 1892 | £915,302 | |
| HMS Hood | Chatham Dockyard | 12 августа 1889 | 30 июля 1891 | май 1893 | май 1893 | £926,396 |
| HMS Ramillies | J & G Thomson | 11 августа 1890 | 1 марта 1892 | 17 октября 1893 | октябрь 1893 | £980,895 |
| HMS Resolution | Palmers Shipbuilding and Iron Company | 14 июня 1890 | 28 мая 1892 | 5 декабря 1893 | ноябрь 1893 | £953,817 |
| HMS Revenge | 12 февраля 1891 | 3 ноября 1892 | 22 марта 1894 | март 1894 | £954,825 | |
| HMS Royal Oak | Cammell Laird | 29 мая 1890 | 5 ноября 1892 | 12 июня 1894 | 14 января 1896 | £977,996 |
Описание конструкции
Корпус
На протяжении предшествующих 20 лет все британские броненосцы имели корпус с низкими бортами. Такое решение было следствием необходимости обеспечить мощную защиту, но не выйти за пределы лимита водоизмещения. Низкие борта позволяли сэкономить на высоте бронепояса и в итоге снизить его вес, а бронирование башень главного калибра сделать толще. Броненосцы типа Admiral имели барбетное размещение орудий, но высота бортов их корпусов так же осталась минимальной для снижения водоизмещения. С ростом скорости эти корабли поднимали перед форштевнем волну такой высоты, что она легко переливалась на палубу, а вода поступала как в носовые отсеки, так и под носовой барбет.
Уайт при конструировании корпуса новых броненосцев отказался от применения высокого полубака и плавного повышения высоты борта к носу. Он добавил ещё одну палубу, благодаря чему высота корпуса увеличилась до требуемых значений. Такое решение в сочетании с увеличенной длиной корпуса и заваленной к верху надводной частью бортов позволили избавиться от проблем с заливанием волнами носовой палубы. Равномерная высота борта так же позволила избавиться от угрозы заливания юта спутной волной.
Увеличенная высота бортов позволила разместить часть орудии вспомогательного и противоминного калибров в пределах бронепояса, установив их в казематах и спонсонах. Установка на кораблях двух мачт помогла свободно разместить на них не только боевые марсы, но и противоминную артиллерию, а у их оснований разместить две боевые рубки. Лишняя по сравнению с предшественниками палуба так же позволила сделать более просторными внутренние помещения и разместить спасательные средства таким образом, чтобы они не мешали ведению огня.
Бронирование
Усиление защиты броненосцев при сохранении удельного веса брони стало возможно благодаря применению новейших на тот момент времени материалов. Весной 1888 года были произведены испытания бронеплит со стальной обшивкой, разработанных и изготовленных компаниями Cammell Laird, Vickers, Sons & Company и John Brown & Company. Все представленные образцы выдержали испытания и были рекомендованы к применению при постройке новейших кораблей. В 1889 году в Шеффилде было освоено производство никелевых стальных бронеплит, которые в короткий срок вытеснили стальные бронеплиты, а вскоре появление гарвеевской брони позволило значительно увеличить защищённость кораблей при снижении толщины бронирования.
Основу бронирования составлял главный бронепояс длиной 76,2 м и высотой 2,6 м, из которых 1,1 м находилась над ватерлинией. Основная часть бронепояса имела толщину 457 мм, к оконечностям она уменьшалась сначала до 406, а затем до 356 мм. С оконечностей бронепояс замыкался траверзами, носовой имел толщину 406 мм, а кормовой 356 мм. В районе цитадели был расположен 127-мм верхний бронепояс, который у HMS Royal Sovereign был выполнен из гарвеевской стали, а у остальных кораблей - из никелевой. Дополнительную защиту верхнего бронепояса обеспечивали продольные угольные ямы. Казематы орудий вспомогательного калибра на средней палубе имели бронирование 152 мм, батарея была защищена с бортов 102-мм броней, а с оконечностей 76-мм наклонными траверзами.
Бронирование палуб было выполнено из стальных плит толщиной от 76 мм в цитадели до 64 мм к оконечностям, при этом средняя палуба не бронировалась, за исключением мест установки 152-мм орудий. Барбеты имели три вида бронирования, толщина которых составляла 279, 406 и 432 мм. Носовая боевая рубка была защищена 356-мм бронеплитами, кормовая 76-мм бронелистами. Большинство бронелистов изнутри были обшиты тиковыми досками толщиной 100 - 200 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка всех броненосцев имела двухвальную схему. Пар давлением до 11 атм вырабатывался 8 цилиндрическими котлами, котельные отделения были оборудованы паровыми вентиляторами, с помощью которых создавалось избыточное давление, повышавшее выработку пара. На кораблях были установлены паровые машины тройного расширения трех разных производителей: Humphrys & Tennant на HMS Royal Sovereign, HMS Empress of India и HMS Repulse; Thomson на HMS Ramillies; Laird на HMS Royal Oak; Palmer на HMS Resolution и HMS Revenge.
Номинальная мощность силовых установок составляла 9 000 л.с, скорость при этом составляла 15,5 узла. При наддуве котельных отделений мощность возрастала до 11 000 л.с.[7], а скорость до 16,5 узлов. Максимальная мощность, зафиксированная на испытаниях, составила 13 360 л.с., а скорость 18 узлов. Броненосцы могли принять 900 т угля, при необходимости запас топлива мог быть увеличен до 1 490 т, что позволяло пройти 2 780 миль 14-узловым ходом или 4 720 миль при экономичной скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Привод руля осуществлялся с помощью паровой рулевой машины, управляемой с боевых рубок и командного мостика. Резервный штурвал был расположен в румпельном отделении, там же находились румпель-тали на случай выхода из строя рулевой машины. Для прокачки воды через холодильники в машинном отделении были установлены паровые помпы, они же могли использоваться в качестве аварийных для откачки воды из затопленых отсеков через централизованную систему откачки воды. Электроэнергия вырабатывалась паровыми динамо-машинами, а для обеспечения работы гидроприводов на кораблях были установлены паровые насосы.
Экипаж и обитаемость
Адмиральские апартаменты были размещены в кормовой оконечности, на верхней палубе. Палубой ниже находились офицерские каюты, занимавшие всё пространство до кормового барбета, над ними - офицерская кают-компания. Штабные помещения были вынесены под кормовую боевую рубку, в надстройку перед кормовым барбетом. Уоррент-офицеры размещались в кубриках на нижней и средней палубе в пределах цитадели, а младшие члены экипажа - в носовой части, перед носовым барбетом. Благодаря появлению дополнительной палубы впервые на британском броненосце все члены команды имели места отдыха в пределах корпуса, а не на орудийных палубах.
Вооружение
Главный калибр
Броненосцы типа Royal Sovereign вооружались четырьмя орудиями 343-мм/30 BL Mk III. На тот период времени эти орудия были стандартным вооружением для вновь строящихся британских броненосцев. Орудия обладали дальностью стрельбы 11 км при использовании бронебойных, осколочно-фугасных и шрапнельных снарядов весом 570 - 600 кг. На дистанции 910 м бронебойные снаряды пробивали 711 мм железной брони, а скорострельность составляла 0,3 - 0,5 выстрела в минуту.
На семи кораблях орудия были установлены попарно в барбетах, а на HMS Hood в башенных установках. Конструктивно способы установки были равнозначны и разница существовала только в увеличенном времени горизонтального наведения у башенных установок. Все основные операции по заряжанию и наведения орудий выполнялись с помощью гидравлических приводов. Заряжание могло производиться только при установке стволов в диаметральной плоскости, когда казённая часть совмещалась с гидравлическим прибойником. Снаряды и метательные заряды доставлялись с помощью элеватора из раздельных бомбовых погребов, расположенных непосредственно под орудийными установками.
Барбеты имели грушевидную форму и двухярусную планировку, на верхнем ярусе в широкой части были установлены орудия, а в узкой размещались прибойники. Весь второй ярус был отведён под гидроприводы и механизмы наведения. Для защиты бомбовых погребов и механизмов наведения барбеты имели мощное вертикальное бронирование, но горизонтальное бронирование, за исключением поворотной плиты барбета, отсутствовало.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Десять орудий 152-мм/40 QF Mark I были установлены на двух ярусах в пределах центральной части корпуса. По два орудия на борт нижнего яруса находились в бронированных казематах, а на верхнем шесть орудий были установлены на штыревых станках и оборудованы противоосколочными щитами. Такое размещение не являлось оптимальным, так как казематы заливались водой при высокой волне, а орудия на верхнем ярусе не обладали достаточной защитой от прямых попаданий вражеских снарядов, но оно было единственным, которое хотя бы в частичном объеме удовлетворяло требованиям Адмиралтейства и пожеланиям Главного строителя флота.
Орудия 152-мм/40 QF Mark I производились оружейным подразделением компании Armstrong Whitworth и по британской классификации относились к скорострельным (англ. QF - quick-firing). Метательный заряд этих орудий помещался не в тканевые мешки, а в латунные гильзы, что позволяло быстрее производить перезарядку. Для стрельбы использовались осколочно-фугасные и фугасные снаряды весом 45,3 кг, вес гильзы с метательным зарядом составлял от 6 до 13,5 кг. Дальность стрельбы достигала 9 140 м при скорострельности 5 - 7 выстрелов в минуту.
Минно-торпедное вооружение
На броненосцах типа Royal Sovereign было установлено 7 торпедных аппаратов. Два аппарата подводного пуска находились в носовой части, по два аппарата надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в корме. Углы наведения бортовых торпедных аппаратов составляли 50° для кормовых и 42° для носовых, кроме того имелась возможность менять вертикальный угол пуска торпед. Все надводные аппараты имели бронированные наружные крышки толщиной 76 мм. Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались торпеды калибра 450-мм модели 18" Fiume Mark I в длинной и короткой модификации. Они имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов. Торпеды снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества. В 1898 году на HMS Ramillies проводились испытания первых британских гиростабилизированных топед 18" RGF Mark IV. На HMS Royal Oak в тот же период времени испытывались торпеды 18" RGF Mark IV и 14" Mark IX
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминное вооружение броненосцев состояло из 16 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 12 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Двенадцать 57-мм пушек были установлены по всему периметру на средней палубе, ещё четыре находились на верхней палубе, между 152-мм орудий. 47-мм пушки были размещены на навесной палубе и на боевых марсах. Орудия Hotchkiss в зависимости от калибра имели дальность стрельбы 3 700 - 3 000 м, скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, для стрельбы использовались бронебойные и разрывные снаряды.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
При постройке корабли были оборудованы боевыми прожекторами, которые были установлены на боевых марсах и мостиках. По сравнению с предшественниками, броненосцы получили разнообразное оборудование для управления огнём. Основная его часть была расположена в специально выделенной рубке управления, расположенном в цитадели. С размещённых на мостиках дальномерных постов в рубку передавались данные о цели, которые обрабатывались на механических решающих приборах или с помощью таблиц стрельбы и затем с помощью электрических гонгов и указателей передавались непосредственно к орудиям. Команды управления были самыми простейшими, а система управления не имела обратной связи, однако для своего времени это было достаточно современное и сложное оборудование.
Модернизации и переоборудования
Первоначальным проектом установка скуловых килей не предусматривалась, но уже в ходе первых испытаний было выявлена глубокая бортовая качка и в начале 1894 года было принято решение о оборудовании всех броненосцев типа Royal Sovereign скуловыми килями длиной 61 м и высотой 0,9 м, которые снизили качку с 23 до 11 градусов.
В 1899 - 1902 годах со всех кораблей были демонтированы пушки 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I, установленные на боевых марсах. Годом спустя на 152-мм орудиях, установленных на верхней палубе, были сняты противоосколочные щиты, а сами орудия установлены в казематы из 127-мм крупповской стали.
В 1901 году на броненосцах были установлены телеграфные радиостанции Marconi Service Gear Mark I, за исключением HMS Ramillies, оборудованного станцией Jackson Service Mark II. Станции имели фиксированную частоту настройки, которая выбиралась в зависимости от места службы.
К 1905 году на всех броненосцах типа Royal Sovereign были демонтированы бортовые торпедные аппараты. Годом спустя на кораблях, кроме HMS Redoubtable, который не подвергался модернизации, была модернизирована система управления огнём. На HMS Hood, HMS Repulse и HMS Ramillies было установлено оборудование Siemens Mark II, на остальные броненосцы Siemens Mark I. В состав оборудования входили 4 командные панели и 21 приёмник канала дальности, 4 панели управления и 14 приёмников командного канала и 4 передатчика и 21 приёмник канала наведения. В башнях и барбетах дополнительно было смонтировано 4 панели указания дальности, а так же 10 электрических гонгов. Для управления в рубках было установлено 14 панелей управления.
В период с 1905 по 1908 годы была произведена модернизация системы пожаротушения, а вместо боевых марсов были установлены дальномерное посты. Установленные на главной палубе противоминные орудия были демонтированы, а в 1910 года на HMS Revenge в орудиях главного калибра были установлены лейнеры, снизившие калибр до 254 мм, так как флот к тому времени испытывал дефицит 343-мм снарядов.
См. также
- Броненосцы типа Re Umberto
- Броненосцы типа Fuji
- Броненосцы типа Екатерина II
- Броненосцы типа Indiana
Примечания
- ↑ Паровые машины тройного расширения.
- ↑ Бронирование казематов.
- ↑ HMS Hood
- ↑ За исключением HMS Hood.
- ↑ 2 августа 1915 был переименован в HMS Redoubtable.
- ↑ По британской классификации броненосцы относились к классу линейных кораблей.
- ↑ При ограничении давления наддува.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
Ссылки
- Википедия
- Боевые корабли мира
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
- World War 1 Naval Combat(англ.)
Галерея изображений
HMS Empress of India
HMS Royal Sovereign
HMS Ramillies
HMS Repulse
HMS Resolution
HMS Revenge
HMS Royal Oak
HMS Hood
Орудия главного калибра
HMS Ramillies в сухом доке
Адмиральские апартаменты HMS Resolution
HMS Revenge 1914 год
