Броненосные крейсера типа Cressy

Броненосные крейсера типа Cressy

Бронепалубные крейсера типа Diadem

Броненосные крейсера типа Cressy

Броненосные крейсера типа Drake

Постройка и служба

6 ед. Заказано

6 ед. Построено

1898 – 1902 гг. Годы постройки

1901 – 1920 гг. Годы службы

Общие данные

12000 т / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

143,9 м / 21,2 м / 8,2 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2хПМТР, 30 ПК Belleville 21000 л.с. Энергетическая установка

21 уз. узл. Скорость хода

2610 миль миль Дальность плавания

Экипаж

725–760 чел. Общая численность

Бронирование

51 - 152 мм / мм. Пояс/борт

25 - 76 мм мм. Палуба

127 мм / 127 мм мм. Траверз (носовой/кормовой)

152 мм мм. Барбеты

150 мм мм. Башни

305 мм мм. Боевая рубка

76 мм мм. Румпельное отделение

Вооружение

• 2х1 234-мм/47 BL Mk X;
• 12х1 152-мм/45 BL Mk VII;
• 12x1 76-мм/40 12pdr 12cwt QF Mk I;
• 3х1 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
• 2хТА 450-мм.

Построенные корабли

HMS Sutlej, HMS Cressy, HMS Aboukir, HMS Hogue, HMS Bacchante, HMS Euryalus

Введенные в строй в начале ХХ века шесть броненосных крейсеров типа Cressy стали реализацией новой концепции в кораблестроении Великобритании. Впервые корабли такого типа были предназначены не только для охраны торговли, но и для эскадренных действий. Во многом превосходили аналогичные корабли других ведущих морских держав, принимали участие в боевых действиях Первой мировой войны.

Общие сведения

Броненосные крейсера 1 класса типа Cressy являлись дальнейшим развитием бронепалубных крейсеров типов Powerful и Diadem, но обладали более мощным вооружением и бронированием. По своим характеристикам и предназначению стали первыми британскими крейсерами нового поколения, способными действовать как на морских коммуникациях, так и в составе эскадр. Всего было построено 6 однотипных крейсеров, все они приняли участие в боевых действиях Первой мировой войны. Три крейсера погибли при атаке немецкой субмарины U-9 22 сентября 1914 года в Северном море, остальные были выведены из состава действующего флота после окончания войны.

История создания

Британское Адмиралтейство до начала ХХ века выдвигало требования к вновь строящимся кораблям исходя из их узкой специализации, в основе которой лежало противоборство с конкретными типами кораблей других ведущих морских держав. Основным условием успешного противоборства считалось превосходство в бронировании и артиллерии. Для бронепалубных крейсеров основным применением считалось разрушение морских коммуникаций противника и защита союзных торговых путей. Но новые концепции морской стратегии требовали создания более универсальных крейсеров, которые в том числе были бы способны принимать участие в эскадренных сражениях. В 1898 году было начато финансирование постройки более универсальных по сравнению с предшественниками броненосных крейсеров типа Cressy, которые могли действовать в авангарде главных эскадренных сил, так и для защиты собственных и разрушения вражеских морских коммуникаций.

Предшественники

HMS Aboukir

В 1897 году в состав британского флота вошли бронепалубные крейсера типа Powerful, ставшие ответом на постройку в России броненосных крейсеров Рюрик и Россия. Если российские корабли были предназначены для перехвата британских торговых судов, то британские крейсера, по многим тактико-техническим характеристикам соответствовавшие эскадренным броненосцам, являлись традиционными защитниками торговли. Дальнейшим развитием крейсеров типа Powerful стали крейсера Diadem, которые, по сути, являлись уменьшенными копиями Powerful. Все недостатки, присущие предшественникам, у крейсеров типа Diadem только усилились, поэтому на флоте у них была не сама лучшая репутация.

Предпосылки к созданию

HMS Euryalus в Сиднее 1904 год

Постройка во Франции броненосных крейсеров типа Gueydon, соответствующих концепции крейсерской войны и предназначенных для разрушения морских коммуникаций, а также активное развитие российского крейсерского флота требовало принятия незамедлительных ответных мер от британского морского ведомства. Этот период времени совпал с разработкой более универсальной концепции применения крейсерских сил, которая предусматривала использование крейсеров в составе эскадренных сил, а также с появлением легкой закаленной брони, использование которой значительно снижало водоизмещение кораблей. Закладка во Франции крейсера Montcalm, а в Италии крейсеров типов Vettor Pisani и Giuseppe Garibaldi явно обозначила тенденцию к использованию крейсеров в составе эскадр. Крейсера типа Cressy создавались как компромиссное решение сразу двух задач: они должны были выступать как защитники торговли и как передовые корабли крупных военно-морских соединений.

Проектирование

Схема бронирования и вооружения крейсеров типа Cressy

В документе от 10 июня 1897 года Главный строитель флота, сэр Уильям Уайт (англ. William White) писал: "Основополагающие идеи, на которых основан проект новых кораблей, являются:

1. Адаптация для службы в составе средиземноморского флота и выполнение любых задач, возложенных доселе на крейсера первого класса.
2. Возможность использования в составе эскадренных соединений как корабли поддержки броненосных и линейных сил.
3. Пригодность для выполнения задач по защите коммерческих коммуникаций.
4. Вооружение, защищенность, дальность хода и скорость должны быть такими, чтобы новые крейсера были бы самыми серьезными соперниками лучших крейсеров, построенных или запланированных к постройке для иностранных флотов."
Уайт ранее побывал во Франции, Италии, Германии и России и уже ознакомился с военно-морскими флотами этих стран. Идея постройки крейсеров типа Cressy, по словам Уайта, возникла во многом из увиденного им в Италии в начале 1895 года. Италия не имела возможности массово строить тяжелые корабли и вместо броненосцев начала постройку крейсеров, которые могли бы, при необходимости, принимать участи во флотских сражениях. Уайт отмечал, что пока для Королевского флота не могло быть и речи о замене линкоров на крейсера, но уже возникла необходимость постройки крейсеров, способных участвовать в эскадренных боях в качестве дополнительных сил.

HMS Cressy в доке.

За основу проекта были взяты бронепалубные крейсера типа Diadem, которые обладали рядом устранимых недостатков. Новые крейсера имели схожий четырехтрубный силуэт и размерности, но благодаря появлению крупповской брони на новые корабли устанавливалось бортовое бронирование, что позволило перевести проектируемые крейсера в разряд броненосных. Палубные 152-мм орудия были заменены на орудия калибром 234-мм, аналогичную схему вооружения использовали на крейсерах типа Powerful. Таким образом, проектируемые крейсера стали предвестниками отказа от постройки для британского флота бронепалубных крейсеров.

При проектировании были внесены значительные изменения формы корпуса, что позволило снизить раскачку на волнах и повысить мореходные качества.

Постройка и испытания

Спуск на воду HMS Hogue

Постройка крейсеров финансировалась по программе 1897-1898 года. Корабли были заложены в 1898-1899 годах на верфях John Brown, Fairfield и Vickers.

Завершение постройки HMS Euryalus было задержано из за ряда несчастных случаев на верфи и корабль вошел в строй спустя два года после систершипов.
На испытаниях все построенные корабли, кроме HMS Cressy, превысили проектную скорость. HMS Cressy смог развить 20,7 узла, максимальную скорость удалось развить HMS Hogue - 22,06 узла при мощности 21432 л.с.

Описание конструкции

Корпус

Для повышение остойчивости корпус имел более широкие и плавные обводы по сравнению с крейсерами типа Diadem, а носовая часть была выполнена более узкой для обеспечения более высокой скорости.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Основное бронирование включало в себя бронепояс из крупповской брони толщиной 152 мм, который имел протяженность 70,4 м. Бронепояс начинался на 0,5 м ниже главной палубы и заканчивался на 1,5 м ниже ватерлинии, общая высота составляла 4,5 м. На оконечностях бронепояс соединялся двумя 127-мм траверзами, носовая часть имела 51-мм бронирование, кормовая ниже ватерлинии не бронировалась. Бронепалуба имела переменную толщину - над бронепоясом 38 мм, над румпельным отделением 76 мм и 64 мм в оконечностях за пределами бронепояса. Бронирование палубы над пороховыми погребами, котельным и машинными отделениями составляла 152 мм. Для дополнительной защиты главная палуба за кормовым бронированным траверзом имела толщину 25 мм. 76-мм бронирование имели подъемные механизмы подачи снарядов к 234-мм башням. Поставкой никелевой стали для бронепояса и бронепалубы выполнялась компанией Steel Works William Beardmore and Co., а казематы и траверзы были выполнены из брони производства Parkhead Company.

Энергетическая установка и ходовые качества

Спуск на воду HMS Euryalus

Силовая установка крейсеров была построена на базе двух четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения. Запас топлива составлял 1600 тонн, что обеспечивало дальность хода 2610 морских миль с очень высокой скоростью - 20 узлов. Паровые машины были установлены каждая в отдельном водонепроницаемом отсеке и имели цилиндры диаметром 91,44, 149,86, 172,72 и 121,92 см. Конденсатор пара овальной формы размещался за машинами, вода из него перекачивалась в цистерны центробежными насосами. Питание паровых машин и вспомогательных механизмов осуществлялась от 30 котлов Belleville, размещенных в 4 отделениях. Рабочее давление пара на выходе из котлов составляло 20 атмосфер, но к потребителям пар подавался через редукторы, снижавшие давление до 17 атмосфер. Пар из котлов также использовался для механизации поворота башен 234-мм пушек, спуска и подъема шлюпок, привода различных трюмных механизмов, динамо-машин и воздушных вентиляторов.

Вооружение

Главный калибр

Схема башенной установки орудий 234-мм/47 BL Mk X

Орудия 234-мм/47 BL Mk X располагались на оконечностях корпуса в одиночных закрытых башнях типа Mark VI и имели гидравлический привод горизонтального наведения и электрический - вертикального. Благодаря этому заряжание орудий было возможно при любом положении ствола. Элеваторы башен главного калибра имели электропривод. Угол возвышения стволов лежал в диапазоне от +13 до -5 градусов, что позволяло вести прицельный огонь бронебойными или фугасными снарядами весом 172,4 кг на дистанции до 13 км. Боезапас составлял 105 выстрелов на орудие.

В дополнение к орудиям калибра 234 мм на крейсера были установлены 12 орудий 152-мм/45 BL Mk VII. 8 из них были размещены в спаренных носовых и кормовых казематах на каждом из бортов и еще 4 - в четырех центральных одиночных бортовых казематах. Орудия имели дальность стрельбы 13,5 км осколочно-фугасными снарядами или шрапнелью весом 45 кг. Боезапас составлял 100-200 выстрелов на ствол.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Носовая оконечность HMS Cressy

В качестве противоторпедного вооружения использовалось 12 орудий 76-мм/40 12pdr 12cwt QF Mk I с боезапасом 500 выстрелов на ствол. Два таких орудия были установлены на кормовой надстройке, а по 6 размещены вдоль каждого из бортов. Дополнительно крейсера были укомплектованы тремя легкими скорострельными пушками 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I с боезапасом 500 выстрелов.

Минно-торпедное вооружение

В носовой части корпуса на 2,5 м ниже ватерлинии находились порты двух торпедных аппаратов, предназначенных для пуска 450-мм торпед.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

HMS Bacchante

Находившийся на службе в составе Китайской станции HMS Cressy и HMS Aboukir из состава резерва флота в 1901 году были оснащены беспроводным радиотелеграфом Service Gear Mark II с дальностью связи до 800 морских миль.

В 1906 году на корабли были установлены приборы управления огнем компании Vickers.

Модернизации и переоборудования

В 1907 году крейсера типа Cressy, наряду с другими крупными крейсерами и броненосцами, были оснащены боевыми прожекторами диаметром 24 дюйма, которые позже были заменены более мощными 36-дюймовыми прожекторами.
В сентябре 1914 года корабли были оснащены бинокулярами модели Pattern 343.
Во время войны восемь орудий 152-мм/45 BL Mk VII из казематов были демонтированы ввиду их малой эффективности. Половина из демонтированых орудий были размещены на верхней палубе и оборудованы противоосколочными щитами.

История службы

Хронология постройки и службы

Корабль	Верфь	Тактический номер	Заложен	Спущен на воду	Введен в строй	Стоимость постройки	Дальнейшая судьба
HMS Cressy	Fairfield	N40	12.10.1898	4.12.1899	28.05.1901	780110	торпедирован и затонул 22.09.1914
HMS Sutlej	J Brown Clydebank	N74, N65	15.08.1898	18.11.1899	06.05.1902	790706	списан на лом 09.05.1921
HMS Aboukir	Fairfield	N00	09.11.1898	16.05.1900	03.04.1902	783883	торпедирован и затонул 22.09.1914
HMS Hogue	Vickers	N59	14.07.1898	13.08.1900	19.11.1902	787507	торпедирован и затонул 22.09.1914
HMS Bacchante	John Brown	N39, N09	15.02.1899	21.02.1901	25.11.1902	787230	списан на лом 01.07.1920
HMS Euryalus	Vickers	N51, N44	18.07.1899	20.05.1901	05.01.1904	817,880	списан на лом 01.07.1920

HMS Cressy, HMS Aboukir и HMS Hogue были торпедированы и потоплены немецкой подводной лодкой U9 22 сентября 1914 года в районе порта Хук-ван-Холланд в Северном море.
HMS Bacchante был поврежден в результате столкновения с крейсером HMS Achilles в Ирландском море в феврале 1917 года.
HMS Sutlej в январе 1918 года он был переименован в плавбазу Crescent II, в 1919 году кораблю было возвращено изначальное имя.

Бой 22 сентября 1914 года

Атака U9 на британские крейсера

22 сентября 1914 года крейсера HMS Cressy, HMS Aboukir и HMS Hogue, составлявшие отряд "С" 7-й крейсерской эскадры под командованием Джона Драммонда (англ. John Edmund Drummond), выполняли дозорные задачи в проходах британских минных полей у побережья Голландии. HMS Euryalus, так же входивший в состав отряда, чуть ранее был вынужден вернуться на базу из за технических неполадок. Корабли шли со скоростью 10 узлов курсом норд-норд-ост, фронтом, с дистанцией 2 мили без сопровождения эсминцев и не выполняя противолодочного маневра. В 6:00 английские крейсера были обнаружены капитаном немецкой подводной лодки U9 Отто Веддигеном (нем. Otto Weddigen). Лодка немедленно ушла на погружение и в 6:20 выпустила торпеду по флагманскому HMS Aboukir с дистанции не более 500 м. Взрыв торпеды уничтожил энергетическую установку и корабль начал быстро ложить на левый борт. Драммонд ошибочно сообщил на другие корабли о подрыве на мине и отдал приказ об эвакуации, но из за отсутствия энергии удалось спустить на воду только одну шлюпку. Пытаясь спасти людей, к тонущему крейсеру начал приближаться HMS Hogue. В этот момент Драммонд понял, что его корбаль был атакован подводной лодкой и сообщил об этом на другие корабли отряда.

Гибель HMS Cressy

Капитан HMS Hogue решил, что если он подойдет к поврежденному кораблю со стороны правого борта, то подводная лодка не сможет его атаковать. Но за время с момента пуска первой торпеды U9 успела обогнуть HMS Aboukir и с дистанции 300 м атаковала застопоренный HMS Hogue. Торпеда попала в район пороховых погребов, корпус корабля был сильно поврежден и в течении 120 минут перевернулся и затонул. После пуска второй торпеды немецкую подлодку выбросило на поверхность и по ней попытались открыть огонь канониры HMS Hogue, но лодка вновь ушла на глубину. Почти сразу после затопления HMS Hogue ушел под воду и HMS Aboukir. Последний оставшийся крейсер, HMS Cressy, немедленно дал полный ход, но в этот момент с него на удалении около 275 м заметили перископ подводной лодки. Орудия крейсера немедленно открыли огонь по противнику, а капитан попытался протаранить подводную лодку. Когда на дистанции около 500 м англичане вновь увидели перископ, они посчитали, что подверглись атаке сразу нескольких лодок. Тем временем Веддиген вывел свою лодку на дистанцию атаки и приблизительно в 7:20 выпустил по крейсеру последнюю оставшуюся торпеду, которая нанесла кораблю тяжелые повреждения и он затонул в течении нескольких минут. Из за беспечности командования отряд "С" был полностью уничтожен единственной подводной лодкой в течении одного часа, погибло 1459 английских моряков, 837 были спасены подошедшими английскими кораблями.

См. также

Сравнительная таблица броненосных крейсеров I класса.

Корабль	HMS Cressy	Jeanne d'Arc	Громобой	SMS Fürst Bismarck	IJN Asama	USS Brooklyn
Год спуска на воду	1899	1899	1899	1897	1898	1895
Водоизмещение	12000 т	11300 т	12455 т	11461 т	10690 т	10229 т
Вооружение	2х234-мм 12х152-мм	2х194-мм 14х138-мм	4х203-мм 16х152-мм	4х240-мм 12х150-мм	4х203-мм 14х152-мм	8х203-мм 12х127-мм
Бронирование:
Пояс	51–152 мм	40-150 мм	152 мм	100-200 мм	88-178 мм	102 мм
Палуба	25–76 мм	16-65 мм	37-64 мм	32-50 мм	51 мм	63-76 мм
Казематы/барбеты	127-150 мм	50-140 мм	51-151 мм	100 мм	152 мм	127-254 мм
Башни	150 мм	120-160 мм	-	100-200 мм	152 мм	140 мм
Рубка	305 мм	150 мм	305 мм	200 мм	76-356 мм	190 мм
Мощность силовой установки	21200 л.с.	28500 л.с.	15500 л.с.	13600 л.с.	18000 л.с.	16000 л.с.
Скорость	21 узел	23 узла	20 узлов	18 узлов	21 узел	21 узел
Дальность хода	2610 миль	13500 миль	8100 миль	4000 миль	4600 миль	6000 миль

Литература и источники информации

• Ю.Ю. Ненахов Энциклопедия крейсеров 1860 - 1910. — Минск: Харвест, 2006. — С. 98. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 985-13-4080-4
• Каторин Ю. Ф. 1 // Крейсеры.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2008. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Cressy 1st rank armoured cruisers (1901-1904) ^(англ.)
Dreadnoughtproject ^(англ.)

Галерея изображений

• 

  HMS Aboukir

• 

  HMS Aboukir на Мальте

• 

  HMS Aboukir на Мальте

• 

  HMS Bacchante

• 

  HMS Sutlej 1903 год

• 

  HMS Hogue