Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Caradoc (1916)

HMS Caradoc (1916)

Перейти к: навигация, поиск

Caradoc

Caradoc.jpg
Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании
Лёгкие крейсера типа Centaur
Arrow_down.png
Caradoc
Arrow_down.png
Лёгкие крейсера типа Ceres
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
21 февраля 1916 Заложен
23 декабря 1916 Спущен на воду
15 июня 1917 Введен в строй
декабрь 1945 Выведен из боевого состава
5 апреля 1946 Сдан на слом
Общие данные
4190 / 5176[1] т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
137,2 / 13,1 / 4,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
322 - 438 чел. Общая численность
Бронирование
38,1 - 76,2 / мм. Пояс/борт
25,4 мм. Палуба
25,4 / 25,4 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
25,4 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
50,8[2] - 76,2 мм. Боевая рубка
25,4 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Однотипные корабли

HMS Caledon, HMS Cassandra, HMS Calypso

ТипCALEDON.gif
HMS Caradoc (рус. «Карадок») — британский легкий крейсер типа Caledon. Служил в Королевских военно-морских силах, участвовал в Первой и Второй мировых войнах. В 1944 году выведен в резерв и через два года отдан на слом.

Общие сведения

HMS Caradoc — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из четырёх кораблей подтипа Caledon. В период военных действий проходил службу в составе Гранд Флита, принимал участие в сражении в Гельголандской бухте. В 1918 - 1919 годах принимал участие в гражданской войне в России, затем был переведен на Средиземное море, а позднее входил в состав сил Китайской и Североамериканской и Вест-Индской станций. Во время Второй мировой войны обеспечивал перехват немецких транспортов, в 1943 году переоборудован в учебный корабль, в 1945 выведен в резерв и в начале 1946 года продан на слом.

История создания

Основная статья: История создания лёгких крейсеров типа Caledon

Постройка и испытания

Ведущиеся военные действия требовали незамедлительно усиления крейсерского флота Великобритании, поэтому четыре крейсера пятой серии типа C были заложены еще до размещения официальных заказов. На верфи Scotts Shipbuilding and Engineering Company 21 февраля 1916 года был заложен один из этих кораблей. В декабре того же года был заключён договор на постройку, а уже 23 декабря крейсер был спущен на воду и именован как HMS Caradoc (рус. Корабль Его Величества «Карадог») в честь бриттского военачальника эпохи средних веков, став вторым кораблем королевского флота, носящим это имя.

После постройки полноценных испытаний корабля не проводилось и 15 июня 1917 года он был сдан в казну. В сентябре 1928 были проведены измерения остойчивости. При водоизмещении 3935 т (сухой вес и балласт) метацентрическая высота составила 0,35 м, а угол максимального крена 61°. При водоизмещении 4615 т (половинный запас топлива) метацентрическая высота увеличилась до 0,65 м, а угол максимального крена до 70°. При максимальном водоизмещении 5176 т значения увеличились до 0,85 м и 81° соответственно.

Описание конструкции

Корпус

HMS Caradoc

Корпус корабля имел длину 137,2 м и ширину 13,1 м, что было чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения мореходных качеств, для этой же цели форштевень был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на полубак. Для снижения верхнего веса были максимально облегчены надстройки, однако ни одна из предпринятых мер не смогла улучшить ситуацию и корабль на протяжении всей службы считался «мокрым».

На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка между ними. В надстройке размещались боевая рубка, а на ее крыше открытый мостик и дальномерный пост, за надстройкой находилась фок-мачта с директором управления стрельбой. В пределах корпуса в полубаке размещались цепные ящики и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в двойном дне по всей длине корпуса. Непосредственно под настройкой находился защищённый командный пост.

За полубаком было установлено две дымовые трубы, под ними находилось два котельных отделения. За котлами располагались четыре машинных отделения с системой вентиляции, а артиллерийские погреба находились под 152-мм орудиями.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Бронирование корпуса корабля было выполнено переменной толщины из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В районе силовой установки толщина бронепояса составляла 76,2 мм (два листа HT 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к корме и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к носу. Далее к корме в районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм, а в носовой оконечности оставалась неизменной. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.

Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая бронепалуба защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинное и котельное отделения. Боевая рубка имела толщину бронирования 76,2 мм, коммуникационные трубы, предназначенные для перемещения между рубкой и постами, были защищены листами толщиной 50,8 мм. Орудийные щиты 152-мм орудий имели противоосколочное бронирование 25,4 мм. Общая масса броневой защиты составляла 2400 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

Турбозубчатый агрегат

Силовая установка HMS Caradoc была построена на базе турбозубчатых агрегатов с турбинами Parsons, приводивших во вращение два гребных вала. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. Гребные винты имели диаметр 3,5 м и площадь трёх лопастей 6,97 м2. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.

Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 л.с. в нормальном режиме и 40 000 л.с. при наддуве, что позволяло при 340 об/мин развивать скорость более 29 узлов, но на протяжении не более 8 часов. В номинальном режиме скорость составляла 28 узлов. Масса силовой установки составляла около 880 т, еще 300 т приходилось на вспомогательное оборудование и ремонтные части. Запас топлива составлял от 300 до 935 т, что давало расчётную дальность плавания 5900 морских миль при скорости 10 узлов.

Вспомогательное оборудование

Легкий крейсер HMS Caradoc.

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены два 27-футовых вельбота, 30-футовая гребная гичка, два 32-футовых моторных катера и дополнительный 30-футовый моторный катер для флагманской службы. Кроме того, крейсер был оснащён четырьмя 17-местными и двумя 19-местными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа на момент постройки составляла 322 человека, в 1922 она составляла 438 человек. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, а Камбуз и пекарня располагались в помещениях под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм/45 BL Mark XII

Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A на полубаке перед надстройкой, Q между фок-мачтой и носовой дымовой трубой, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась высокая плотность бортового огня, для ретирадного могло использоваться два орудия, а для погонного одно.

152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CPXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 76-мм 20cwt QF Mk I

Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.

Минно-торпедное вооружение

На HMS Caradoc было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска DRII, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120 градусов. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Дюмареск

На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24, дополнительные дальномеры с уменьшенной базой были установлены на каждой орудийной установке.

Четыре боевых прожектора диаметром 0,91 м размещались попарно, два на фок-мачте и два на кормовой надстройке. Помимо этого на крыльях мостика было установлено два прожектора диаметром 0,61 м. Телефонная связь с боевыми постами осуществлялась с помощью станции Pattern 3331 Navyphone, имевшей 20 линий.

На 152-мм орудиях устанавливался гироскопический синхронный стабилизатор прицела, упрощающий наведение после пристрелки базового орудия. Кроме того, орудия были оборудованы дистанционными индикаторами пеленга цели Evershed Bearing Indicator. Орудийные установки были разбиты на две группы, в первую входили A, Q и R, во вторую X и Y. Соответственно было разделено и управление, что позволяло проводить более точное наведение и вести эффективный огонь залпами.

Помимо перечисленного оборудования, крейсер был оснащён судовой радиостанцией, системой дистанционного пуска торпед Pattern 2333, комбинированными передатчиками отклонения, направления и пеленга с контрольным сигналом и приемниками типа Graham Mark I для наведения торпед, счётно-решающим прибором Dumaresq, циферблатом дальности и другими приборами управления огнём.

Модернизации и переоборудования

Подготовка паравана

В 1917 - 1918 годах крыша рубки была увеличена в размерах, что позволило установить четыре боевых прожектора диаметром 0,91 м, из которых два было перенесено с фок-мачты, а два установлено взамен прожекторов диаметром 0,61 м. Кроме того, там был установлен 12-футовый дальномер Barr and Stroud FQ 2. В этот же период на фок-мачте и за надстройкой были установлены два циферблата дальности. В 1918 - 1919 бронирование боевой рубки было заменено противоосколочными щитами, платформа компаса на мостике была вынесена вперёд и оснащена защитой от брызг. Благодаря изменению компоновки на мостике появилась возможность установить 9-футовый дальномер Barr and Stroud Mark III для наведения торпед, а на нижней площадке два прожектора диаметром 0,61 м.

В 1926 году были демонтированы прожекторы и дальномер на кормовом посту управления, взамен установлено два зенитных пулемёта, а на шкафуте две пушки 40-мм/39 QF 2-pounder Vickers «pom-pom».

В 1934 году было установлено два директора управления стрельбой вооружением ПВО HACS Mk III. Фок-стеньга была удалена, а фок-мачта срезана до уровня платформы директора. Грот-мачта была перенесена на 12 метров вперёд, а над вентиляционными каналами котельных отделений между дымовых труб установлена антенна пеленгатора. Часть 152-мм артиллерийских погребов были переоборудованы под 102-мм боеприпасы, а непосредственно у зенитных орудий были установлены металлические шкафы для хранения оперативного боезапаса. В 1938 году было демонтировано кормовое орудие 40-мм/39 QF 2-pounder Vickers «pom-pom», а на его площадке установлено два зенитных пулемёта. Все проведённые на тот момент времени модернизации привели к изменению распределения веса, в связи с чем в двойном дне был размещён дополнительный цементный балласт.

К началу Второй мировой войны была разработана программа модернизации, но её реализация так и не началась. В период с 28 октября 1941 года по 3 марта 1942 года во время ремонта на военно-морской верфи Нью-Йорка HMS Caradoc был переоборудован в крейсер ПВО. Были установлены обзорный радар Type 290, радар целеуказания Type 271 и пять зенитных орудий 20-мм Oerlikon взамен 40-мм/39 QF 2-pounder Vickers «pom-pom».

История службы

HMS Caradoc

После приема в казну HMS Caradoc был зачислен в состав 6-й эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. Задачей формирования был обеспечение прикрытие основных крейсерских сил и ведение разведки в их интересах. 15 августа вместе с систершипом HMS Cassandra крейсер сел на мель у Фэр-Айла, но оба корабля были успешно сняты и продолжили службу. 17 ноября 1917 года недалеко от главной военно-морской базы Германии в Вильгельмсхафене произошло морское сражение, известное как Второе сражение при Гельголанде.

Во время Первой мировой войны британцы заложили большое количество мин в Гельголандской бухте, пытаясь предотвратить выход немецкого флота в Атлантику через Северное море. Немцы отправляли тральщики на расстояние до 100 морских миль от Гельголанда практически ежедневно, чтобы очистить проходы. Обычно их сопровождали лёгкие крейсера и торпедные катера, и в исключительных случаях линкоры. К середине ноября 1917 года у британского Адмиралтейства было достаточно разведывательных данных о немецких операциях, чтобы спланировать атаку на тральщики и их эскорт. 17 ноября в 07:30 британские линейные крейсера HMS Courageous и HMS Glorious обнаружили группу немецких кораблей и через семь минут открыли огонь. Немецкие эсминцы и лёгкие крейсера повернули в сторону британских кораблей и прикрыли тральщики дымовой завесой. В 08:07 завеса начала рассеиваться и англичане обнаружили три немецких крейсера, двигавшихся на северо-восток. Немцы вновь поставили завесу и через пятнадцать минут скрылись в густом дыму. Около 9:00 HMS Courageous вновь обнаружил немецкие крейсера, а в 09:30, пройдя дымовую завесу, в бой вступила 6-я эскадра британских лёгких крейсеров. HMS Caradoc находился в арьергарде 6-й эскадры и в ходе боя никак себя не провил, хотя и вёл огонь по немецким кораблям.

Легкий крейсер HMS Caradoc ведет огонь по позициям большевиков в Эстонии. Декабрь 1918 года.

В ноябре 1918 года корабль сопровождал немецкий Флот открытого моря, направлявшийся в Скапа-Флоу для интернирования. Через несколько дней 6-я эскадра была направлена в Балтийское море для отражения наступления армии и флота Советской России. Во время остановки в Копенгагене крейсер помог транспортному кораблю SS Tregarth сняться с мели. 14 декабря HMS Caradoc совместно с HMS Cardiff выпустил 155 снарядов главного калибра по мосту к востоку от Ревеля (Таллинн), Эстония и остановил наступление Красной армии.

25 декабря в Ревель был направлен русский эсминец «Спартак», который в 13:15 столкнулся группой английских кораблей, в состав которых входил HMS Caradoc. Состояние силовой установки эсминца не позволяли ему уйти от погони, однако к 14:00 англичане были готовы прекратить преследование, так как не имели весомого преимущества в скорости. В этот момент с английских кораблей заметили, что «Спартак» внезапно потерял ход. Как позже выяснилось, эсминец сел на мель из-за единственного выстрела собственного носового орудия. При выстреле были разбиты стекла в рубке, контужен штурман корабля, а навигационные карты уничтожены. Рулевой, принявший выстрел за попадание вражеского снаряда, резко сменил курс и вывел свой корабль прямо на подводные скалы, которые пропороли обшивку, повредили руль и гребные винты. В результате эсминец был захвачен вместе с экипажем. Направленный 27 декабря на помощь «Спартаку» однотипный эсминец «Автроил» так же был перехвачен и позднее оба корабля были переданы Эстонии. В начале января 1919 года HMS Caradoc и HMS Calypso переправили из Гельсингфорса в Ревель 500 финских добровольцев, а 4 января подвергли бомбардировке силы Красной Армии во время эстонского наступления. Сразу после этого 6-я эскадра была отозвана и вернулась в Росайт 10 января.

Крейсер на Бермудских островах, 1928 год

29 февраля 1919 года корабль был передан в состав 3-й эскадры лёгких крейсеров Средиземноморского флота. 19 апреля он был перебазирован в Черное море для поддержки антибольшевистской Добровольческой армии. 22 апреля воздушная разведка сообщила, что Красная Армия сосредоточивается в Каффской бухте. HMS Caradoc при поддержке греческого линкора Lemnos обстрелял побережье, вынудив советские войска отступить. Два дня спустя при поддержке крейсера HMS Centaur и эсминца HMS Parthian была проведена бомбардировка села Парпач[3]. 28 апреля крейсер принимал участие в эвакуации белой армии из Cевастополя, а 2 мая совместно с линкором HMS Emperor of India отражал атаку Красной армии в районе Феодосии. В течении всего лета крейсер регулярно принимал участие в обстрелах побережья, а 1 августа в районе Очакова получил три попадания 102-мм снарядов, выпущенных береговой батареей. Позже HMS Caradoc обеспечивал поддержку с моря во время высадки десанта Добровольческой армии в Одессе, а в середине октября принимал участие в боевых действиях в районе Ялты и Таганрога. 15 апреля 1920 года крейсер вел обстрел наступающих частей Красной армии в районе Поти и оставался на Чёрном море до окончания британской интервенции летом того же года.

В Рио-де-Жанейро 7 сентября 1929 года

18 июня в ответ на наступление Греции во время греко-турецкой войны крейсер прибыл в Стамбул. Во время Чанакского кризиса в сентябре 1922 года корабль был направлен для наблюдения за заливом Смирна. HMS Caradoc принимал участие в конфликте до декабря 1922 года, по которому Греция и страны Антанты полностью отказывались от претензий на Западную Анатолию и Восточную Фракию. После окончания военных действий корабль продолжил службы в составе 3-й эскадры лёгких крейсеров Средиземноморского флота, дважды, 15 марта 1923 и 16 февраля 1926, успешно пройдя освидетельствование после ремонта и модернизации.

В декабре 1926 года HMS Caradoc был переведён на Дальний Восток, в состав сил Китайской Станции. 15 сентября следующего года крейсер вернулся в Плимут для ремонта, который завершился 5 октября 1928 года. Новым местом службы стала 8-я эскадра крейсеров из состава Североамериканской и Вест-Индской Станции. На протяжении полутора лет корабль выполнял задачи по демонстрации флага в различных портах Карибского моря и Южной Америки. В феврале 1930 года HMS Caradoc вернулся в Девенпорт и встал на ремонт, по окончании которого 15 июля 1930 года вернулся для несения службы в составе Китайской Станции. Очередной плановый ремонт был проведён 24 августа 1932 года в Девенпорте. 17 октября 1934 года крейсер закончил службу на Дальнем востоке и был выведен в резерв в Плимуте.

После начала Второй мировой войны крейсер был переведен в Атлантический океан для действий у побережья Северной Америки. В октябре он принимал участие в доставке груза золота на 2 миллиона фунтов стерлингов в канадский Галифакс. 23 октября отряд, в который помимо HMS Caradoc входили крейсер HMS Orion и эсминец HMCS Saguenay в проливе Юкатан обнаружили немецкий танкер SS Emmy Friederich. При попытке остановить танкер его экипаж затопил судно. 11 декабря 1940 года к западу от Флоридского пролива голландским шлюпом Van Kinsbergen был перехвачен немецкий блокадопрорыватель SS Rhein. Немцы подожгли собственный корабль, чтобы предотвратить его захват, позже в тот же день обгоревший остов был расстрелян орудиями HMS Caradoc.

HMS Caradoc

В апреле 1941 года крейсер было решено переоборудовать в брандер и направить его на уничтожение порта Триполи. Брандеры должны были заблокировать гавань и сорвать наступление немецких войск в Египте, снабжение которых осуществлялось через Триполи. Однако британское командование сочло этот план нецелесообразным и 28 октября 1941 года HMS Caradoc был поставлен в доки Нью-Йорка на ремонт и модернизацию, которые завершились 3 марта следующего года.

После ремонта крейсер был перебазирован в Индийский океан, в состав Восточного флота. Он учавствовал в патрулировании африканского побережья и выполнял задачи по сопровождению конвоев. В период с 21 июня по 3 июля 1943 года HMS Caradoc был переоборудован в учебный артиллерийский корабль в Дурбане, Южная Африка, и переведен в Коломбо, Цейлон. С апреля 1944 года крейсер выполнял функции флагмана старшего морского офицера военно-морской базы, а в августе 1945 ненадолго стал флагманом Ост-Индской Станции. Спустя два месяца крейсер был отозван в метрополию и по возвращению в декабре 1945 года выведен в резерв. Корабль был продан на металлолом 5 апреля 1946 года и впоследствии разобран в Бритон-Ферри, Уэльс.

Командиры

См. также

Примечания

  1. ↑ По состоянию на сентябрь 1928 года.
  2. ↑ Бронирование коммуникационной трубы.
  3. ↑ В настоящее время Ячменное.

Литература и источники информации

  • Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
  • Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
  • Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
  • Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
  • Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Caradoc_(1916)&oldid=786895»
Категории: