Лёгкий крейсер
Содержание
История класса
Предшественники
В ходе русско-японской войны впервые за долгие годы произошло боевое столкновение ведущих военно-морских держав. Результаты войны и отдельных боев тщательно изучались и на их основе строились новые тактические приёмы и определялись технические характеристики кораблей. Бронепалубные крейсера большого водоизмещения оказались не востребованы как истребители торговли и беззащитны в эскадренных боях, что привело к отказу от их постройки. Вместе с тем относительно лёгкие и мобильные крейсера умеренного водоизмещения были эффективны как при действиях на морских коммуникациях, так и в качестве сил поддержки основных эскадр.
Другим направлением развития крейсерских сил было задано созданием русского крейсера «Новик» и последовавшего появления крейсеров-скаутов. Эти корабли предназначались для лидирования в составе флотилий эсминцев и ведения разведки. Главной характеристикой для них являлись скоростные качества, остальные не имели решающего значения. Фактически крейсеры-скауты представляли собой сильно увеличенные лидеры эсминцев и при этом были достаточно востребованным классом кораблей.
Предпосылки к созданию
.jpg)
Появление паровых турбин и цементированной брони позволили снизить водоизмещение крейсеров при сохранении общей защищённости и увеличить скорость хода. Благодаря этому появились крейсера для ведения разведки и поддержки эскадр, которые стали называть крейсеры-скауты. Выполнявшие ранее аналогичные задачи бронепалубные крейсера с появлением скорострельной артиллерии уже не соответствовали современным требованиям и были слишком уязвимы в случае столкновения даже с однотипными кораблями противника. В результате анализа боевых действий русско-японской войны была разработана концепция постройки бронепалубных крейсеров 2 класса, защита которых могла успешно противостоять орудиям калибра до 120 мм, а скоростные качества значительно превосходили уже находившиеся на службе корабли.
Появление лёгких крейсеров, являвшихся симбиозом скаутов и бронепалубных крейсеров, произошло в результате последовательной эволюции. На первом этапе силовые установки стали строиться на базе паровых турбин, что позволило увеличить скорость до 25 узлов и более. С появлением цементированной брони возникла возможность установки вертикальной защиты, значительно повышавшей живучесть кораблей в бою. Огневая мощь возросла не за счёт увеличения калибра, а благодаря установке скорострельных орудий, которые были значительно эффективнее при борьбе со слабо бронированными целями.
Дополнительно необходимость в быстроходных крейсерах возникла в связи с появлением эскадренных миноносцев, которые могли действовать в составе основных эскадр благодаря увеличению дальности плавания и улучшению мореходных качеств. Для поддержки эсминцев требовались не менее быстроходные крейсера, несущие многочисленные скорострельные орудия. Основной же задачей крейсеров оставались действия на протяжённых морских коммуникациях. Совокупность требуемых характеристик привела к созданию нового класса кораблей - лёгких крейсеров.
Лёгкие крейсера Первой мировой войны
Первые лёгкие крейсера, соответствующие новым требованиям, были построены в Германии, Австро-Венгрии, Японии и Великобритании. На них были установлены паровые турбины, а топливом для котлов могли служить нефть или уголь. В отличие от бронепалубных крейсеров, новые корабли получили лёгкий бронепояс, что значительно повысило их защищённость. При этом за счёт применения цементированной брони их водоизмещение оставалось в пределах 5 000 т. В качестве вооружения на новых крейсерах устанавливались скорострельные орудия калибра 152 мм и менее, а также многочисленное вооружение противоминного калибра.
В первые годы Первой мировой войны немецкие лёгкие крейсера достаточно успешно действовали на морских коммуникациях. Наиболее показательным в части превосходства новых лёгких крейсеров над бронепалубными оказался бой у Занзибара, в ходе которого немецкий SMS Königsberg уничтожил британский HMS Pegasus. Не менее успешной была и бомбардировка Мадраса крейсером SMS Emden. Однако благодаря численному превосходству британский флот смог со временем обеспечить достаточную безопасность своим транспортным судам. Германский флот был вынужден использовать лёгкие крейсера и для выполнения нетипичных для них задач, что вылилось в разгром во время сражения в Гельголандской бухте, где немецким лёгким крейсерам противостояли британские линейные крейсера. Во время сражения у Фолклендских островов были уничтожены ещё два немецких лёгких крейсера.
Во время Ютландского боя действия лёгких крейсеров с обеих сторон были достаточно заметны и эффективны, особенно в ночной фазе боя. Они вели разведку, поддерживали миноносные силы, что подтвердило возможность их использования в эскадренных боях.
.jpg){kind=small}
Лёгкие крейсера межвоенного периода
После окончания Первой мировой войны многие страны начали постройку лёгких крейсеров. Они были сравнительно дешёвыми, но при этом имели широкий круг решаемых задач. Значительный интерес к этому классу кораблей проявляли страны, не принимавшие участие в активных боевых действиях на море. Ведущие морские державы были заинтересованы в скорейшем выводе из состава своих флотов устаревших бронепалубных крейсеров, что также повлияло на популярность класса лёгких крейсеров в мире.
Ограничения на постройку линейных кораблей и линейных крейсеров, наложенные решениями Вашингтонской морской конференции 1922 года, вызвали интерес к постройке тяжёлых крейсеров водоизмещением до 10 000 т. Однако эти корабли имели целый ряд недостатков, снижающих их боевую ценность. Поэтому были приняты решения о постройке более дешёвых лёгких крейсеров, которые при необходимости могли выполнять ранее несвойственные им задачи.
Значительные изменения в расстановке сил и приоритетов в военном кораблестроении произошли после принятия Лондонского морского договора 1930 года. Согласно его требованиям, крейсера разделялись на две группы по главному калибру. Постройка крейсеров с орудиями не более 155 мм была ограничена суммарным водоизмещением по странам, что давало достаточную свободу при проектировании. Последовавший позже Лондонский морской договор 1936 года дополнительно ограничивал водоизмещение 8 000 т для крейсеров с орудиями менее 155 мм, однако был подписан только США, Великобританией и Францией.
Даже с учётом ограничений, накладываемых международными договорами, класс лёгких крейсеров продолжил самое интенсивное развитие. При этом строились корабли, несущие как орудия максимально возможного калибра, так и вооружённые более лёгкими и скорострельными пушками. Помимо выполнения традиционных задач, на крейсера стали возлагаться и задачи по борьбе с авиацией противника. Это привело к усилению зенитной артиллерии и созданию специализированных крейсеров ПВО.
Лёгкие крейсера строились, в том числе, и в качестве кораблей поддержки десантных операций и сопровождения транспортных караванов. В отдельный подтип стали выделяться минные заградители, служащие для постановки мин. Таким образом к началу Второй мировой войны лёгкие крейсера стали выполнять самые различные задачи, а сами корабли стали соответствовать требованиям наибольшей универсальности.
.jpg)
_%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D1%83%D1%8F_19.09.1930.jpg)
.jpg){kind=small}
.jpg)
Лёгкие крейсера Второй мировой войны
К началу Второй мировой войны в составе флотов будущих противников насчитывались десятки лёгких крейсеров, так как стоимость их подстроки была невелика, а круг решаемых задач практически неограничен. При этом они имели значительные различия как по назначению, так и по вооружению. При этом нередко различия между тяжёлыми и лёгкими крейсерами выражались только в орудиях главного калибра.
Уже в первые месяцы войны Германия потеряла большую часть своих лёгких крейсеров, а итальянские оказались слабо защищёнными и недостаточно быстроходными в реальных боевых условиях. Японские лёгкие крейсера были задействованы главным образом в качестве лидеров эсминцев и действовали в этой роли достаточно успешно. Значительных успехов удалось добиться британским и американским лёгким крейсерам, причём во время ночных боёв они с успехом противостояли даже более тяжёлым кораблям.
В годы Второй мировой войны постепенно стала снижаться ценность крейсеров как артиллерийских кораблей, но при этом их применение в качестве эскорта и кораблей ПВО становилось всё более очевидным. Достаточно эффективными были и рейдовые операции и блокирование морских коммуникаций. Были получены позитивные результаты при применении кораблей этого класса при поддержке десанта и при обстреле сухопутных позиций. Постройка новых лёгких крейсеров велась без большой активности, так как она требовала значительных ресурсов при неясной перспективе дальнейшего развития.
.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=small}
.jpg)
Послевоенные лёгкие крейсера
Значительное число лёгких крейсеров, участвовавших в военных действиях и ограничения, наложенные на побеждённые страны Оси, снизили темпы закладки новых кораблей в послевоенные годы. Немалую роль сыграли разработка новых видов вооружения и изменение общего баланса в составе флотов. В результате после окончания войны главным образом достраивались уже заложенные корабли, а новые создавались взамен выбывших.
Окончательный отказ от артиллерийских кораблей произошёл с появлением ракетных крейсеров. Хотя замена артиллерийских орудий на противокорабельные ракетные комплексы происходила постепенно, постройка крейсеров, несущих только артиллерийское вооружение была прекращена в 1950-х годах. Последними выполнявшимися задачами лёгких крейсеров стали поддержка сухопутных операций, задачи по патрулированию и перехват авианесущих соединений. Часть старых крейсеров была подвергнута модернизации, в ходе которой они получили ракетное вооружение. Помимо ракетных крейсеров, наследниками лёгких могут считаться противолодочные крейсера и вертолётоносцы, часть из которых появилась в результате глубокой модернизации построенных ранее кораблей.
_Off_San_Juan,_Puerto_Rico,_circa_1949-51._A_HO3S_helicopter_is_flying_overhead.jpg)
.jpg)
Лёгкие крейсера по странам
Лёгкие крейсера Великобритании
Великобритания одной из первых начала строить лёгкие крейсера. При этом они были разделены на два подкласса: более лёгкие разведчики, ставшие продолжением линии скаутов и более тяжёлые корабли для защиты торговых путей, развивавшие направление бронепалубных крейсеров 2 класса. При этом проектирование велось таким образом, чтобы при необходимости разнотипные корабли могли подменять друг друга.
В 1911 году были заложены крейсера типа Chatham, которые хотя и являлись подтипом крейсеров типа Town, имели бронепояс по ватерлинии и при водоизмещении 5 500 т развивали скорость 25 узлов и несли восемь орудий калибра 152 мм. Заложенные позже тип Birmingham имел небольшие отличия от предшественников, а тип Birkenhead, строившийся по заказу Греции и впоследствии выкупленные британским правительством, вооружались 140-мм орудиями.
.jpg)
Крейсера типа Arethusa имели водоизмещение 3 568 т, но развивали скорость 28,5 узла, что позволяло использовать их в качестве быстроходных лидеров эсминцев. Фактически они стали развитием крейсеров-скаутов, однако благодаря использованию в качестве топлива нефти и установленным турбозубчатым агрегатам были значительно быстрее своих предшественников. Последовавшие за ними крейсера подтипа Caroline ознаменовали начало постройки крейсеров типа C, которые были построены серией из 28 кораблей. Они отличались от предшественников большим числом орудий вспомогательного и зенитного калибров и оказались достаточно удачными крейсерами с хорошей мореходностью даже для тяжелейших условий Северного моря.
В годы Первой мировой войны в Великобритании была начата постройка лёгких крейсеров типа Danae, которые были созданы на базе последних крейсеров типа C. Они впервые получили коробчатое бронирование, построенное вокруг наиболее важных отсеков корпуса и авиационное вооружение. Их увеличенным вариантом стал тип Emerald, который предназначался для действий в интересах эскадренных соединений. Следующий, ещё более крупный тип Leander был спроектирован в расчёте на действия на морских коммуникациях и строился уже исходя из ограничений Лондонского морского договора 1930 года. Однако в целом эти корабли имели ряд недостатков, поэтому вскоре были заложены крейсера типа Arethusa, предназначенные для эскадренной службы и борьбы с эсминцами.
Построенные в 1930-х годах Японии и США крейсера фактически нарушали условия международных договоров по ограничению водоизмещения лёгких крейсеров. В ответ на их постройку в Великобритании была заложена серия крейсеров типа Town, которые только по названию соответствовали лёгким крейсерам, имея водоизмещение более 11 000 т и вооружённые двенадцатью 152-мм орудиями. Параллельно с ними шла постройка крейсеров типа Dido, которые впервые на британском флоте получили универсальную артиллерию, которую можно было использовать для уничтожения надводных, наземных и воздушных целей. Фактически это были крейсера ПВО, так как помимо орудий главного калибра несли многочисленные зенитные автоматические пушки.
Перед началом Второй мировой войны была заложена серия крейсеров типа Fiji, которые представляли собой относительно дешёвый вариант универсального крейсера. В годы войны они показали себя как сбалансированные и эффективные боевые единицы, которые использовались для решения самого широкого круга задач. Их улучшенным вариантом стали корабли типа Swiftsure, получившие усиленное зенитное вооружение и мощное радиолокационное оборудование. В годы войны были также заложены три крейсера типа Tiger, которые проектировались как крейсера ПВО. Однако в ходе постройки было принято решение о переработке проекта на более универсальный тип, поэтому фактически корабли вошли в строй после 1959 года, когда применение артиллерийских кораблей утратило актуальность. В результате два крейсера этого типа были переоборудованы в вертолётоносцы.
Лёгкие крейсера Германии
Одной из главных задач военного флота Германии в начале XX века являлось разрушение морских коммуникаций. Они были наиболее уязвимым звеном Британской империи, а противостоять мощнейшему линейному флоту мира немецкие военно-морские силы не могли. Для рейдерских операций немецкий морской генеральный штаб планировал использовать небольшие быстроходные крейсера, которые стали развитием бронепалубных крейсеров типа Gazelle. Помимо основной задачи, новые корабли должны были вести разведку и действовать в качестве поддержки эскадр. Для таких целей требовалась постройка более крупных кораблей, чем крейсера 3 класса, поэтому первые немецкие лёгкие крейсера типа Bremen имели увеличенное до 3 816 т водоизмещение. Формально они не обладали всеми признаками лёгких крейсеров, так как на них отсутствовал бронепояс, но по немецкой классификации относились не к бронепалубным, а к малым крейсерам (нем. Kleiner Kreuzer). Один из них, SMS Lübeck, был оснащён экспериментальной паровой турбиной. Дальнейшим развитием этого направления стал тип Königsberg, все 4 корабля которого имели турбины. Позже были построены крейсера типов Dresden и Kolberg, а первыми лёгкими крейсерами с вертикальным бронированием стал тип Magdeburg.
Каждый последующий тип немецких лёгких крейсеров имел все большее водоизмещение, которое у типа Magdeburg достигло 5 587 т. Общим недостатком ранних немецких крейсеров было использование орудий калибра 105 мм, которые, несмотря на скорострельность, уступали по огневой мощи 152-мм британским орудиям. Последними немецкими лёгкими крейсерами, введёнными в строй до начала Первой мировой войны, стал тип Karlsruhe. Они были больше и быстрее своих предшественников, однако их вооружение осталось прежним. Уже в годы войны были достроены крейсера типа Graudenz, имевшие небольшие отличия от предшественников. Следующий тип, Pillau, имели меньшее водоизмещение, но были вооружение орудиями калибра 150 мм. В годы войны и другие немецкие лёгкие крейсера были перевооружены на орудия такого калибра. Крейсера типа Wiesbaden были немного крупнее своих предшественников, в остальном от них практически не отличались. Самыми мощными лёгкими крейсерами Германии периода Первой мировой войны стал тип Königsberg (1915), которые должны были восполнить потери, понесенные немецким флотом в первые годы войны. Их особенностью стало продольно-0возвышенное размещение орудий главного калибра.
.jpg)
В годы войны в результате аннулирования заказа на постройку русских линейных крейсеров типа «Измаил» в распоряжении немецких верфей оказались достаточно мощные турбины, которые были установлены на крейсера типа Brummer. Они предназначались для постановки морских мин и стали родоначальниками класса минных заградителей. К 1916 году Германия потеряла в общей сложности тринадцать лёгких крейсеров, чтобы восстановить состав флота, было решено построить сразу 10 крейсеров типа Cöln, однако достроить удалось лишь два из них. Разработанная линия крейсеров типа FK водоизмещением от 3 800 т до 8 650 т в производство не передавалась.
В послевоенные годы Германия не имела права строить крейсера водоизмещением более 6 000 т и вооружённые орудиями калибра 150 мм и более. Построенный в 1921 году крейсер Emden должен был иметь двухорудийные башни главного калибра, однако международная комиссия запретила их установку. Лишь на построенных в 1927 году крейсерах типа Königsberg (1927) были установлены трёхорудийные башни. Особенностью этих кораблей стала установка на них вспомогательных дизельных двигателей экономичного хода. Их модификацией стал тип Leipzig, имевший иное расположение орудийных башен и получивший возможность использования дизельных двигателей и паровых турбин одновременно. Последним типом лёгких крейсеров Германии должны были стать корабли типов M и K. Из-за противоречивых требований уже на этапе проектирования они были признаны неудачными и в постройку не передавались.
Лёгкие крейсера Японии
Япония начала строить лёгкие крейсера в годы Первой мировой войны в ответ на планы США по усилению флота. Первые два крейсера типа Tenryū создавались как лидеры эсминцев и обладали сравнительно небольшим, 4 621 т, водоизмещением и несли четыре 140-мм орудия. Их главным преимуществом была высокая, до 33 узлов, скорость. Следующая группа типа Kuma, строилась для аналогичных целей, но имела увеличенное до 7 094 т, водоизмещение. Их постройка стала ответом на закладку в США лёгких крейсеров типа Omaha. Очередным типом японских лёгких крейсеров стали корабли типа Nagara получившие 610-мм торпедные аппараты вместо 533-мм. Четвертой серией стали крейсера типа Sendai, однако в силу ограничений, наложенных Вашингтонской морской конференции 1922 года, из семи запланированных было построено лишь три.
Важной вехой для японского кораблестроения стало создание крейсера IJN Yūbari. Во многом это был экспериментальный корабль, который должен был сочетать высокие скоростные качества, мощное вооружение и минимально возможное водоизмещение. В результате при полном водоизмещении чуть менее 4 000 т корабль нёс шесть 140-мм орудий и развивал скорость более 35 узлов. Снижение веса было достигнуто благодаря включению элементов брони в состав набора корпуса. Однако после постройки этого корабля в создании лёгких крейсеров наступил длительный перерыв, закончившийся лишь с приближением Второй мировой войны.
Три учебных крейсера типа Katori предназначались для замены устаревших бронепалубных крейсеров и обладали крайне низкой, всего 18 узлов, скоростью. Несмотря на это в годы войны они активно использовались как боевые единицы в составе эскортных формирований. Более крупные крейсера типа Agano планировалось использовать в качестве лидеров эсминцев при достаточно слабом бронировании. Они стали первыми японскими лёгкими крейсерами, несущими радиолокационное оборудование и авиационное вооружение. Построенный в 1943 году IJN Ōyodo должен был стать одним из двух однотипных кораблей, но тяжёлая экономическая ситуация в Японии не позволила заложить второй крейсер этого типа. Этот корабль должен был использоваться как флагман эскадры подводных лодок, поэтому имел дополнительные помещения для экипажей и значительный запас торпед.
Лёгкие крейсера США
Решение о постройке лёгких крейсеров в США было принято в рамках программы усиления флота 1916 года. Учения, проведённые в январе 1915 года, показали, что составе Атлантического флота США нет быстроходных крейсеров, способных выполнять задачи разведки и прикрытия. Основным теоретическим противником в Атлантике для США являлась Великобритания, для борьбы с крейсерами которой был спроектирован тип Omaha. Корабли имели архаичную схему вооружения, часть орудий размещалась в казематах, низкие борта способствовали заливанию внутренних пространств водой, а обитаемость была на низком уровне. Первоначально спроектированные как разведчики, эти крейсера выполняли роль лидеров флотилий эсминцев и в военные годы ценились за высокую скорость и мощное вооружение.
Заложенные в 1930-х года крейсера типа Brooklyn лишь по формальным признакам могли быть отнесены к лёгким, имея водоизмещение более 12 000 т. Фактически их классификация была сделана для обхода ограничений на постройку тяжёлых крейсеров согласно требованиям Лондонского морского договора 1930 года. Тип Atlanta строился уже после заключения Лондонского морского договора 1936 года и укладывался в рамки лимита водоизмещения 8 000 т. Для облегчения конструкции на кораблях были установлены орудия калибра 127-мм вместо 152-мм, что соответствовало основной роли лидера эсминцев, а мощное зенитное вооружение позволяло использовать корабли в качестве крейсеров ПВО. Недостатком проекта было слабое бронирование, что ограничивало круг выполняемых задач.
Усиление зенитного вооружения и противоторпедной защиты, а также увеличение радиуса действия привело к созданию типа Cleveland, которые планировались к постройке серией из 52 кораблей. Фактически за годы Второй мировой войны было заложено 27 кораблей, 9 переоборудованы в авианосцы, а последний достроен как ракетный крейсер. Несмотря на практически серийные масштабы постройки, эти крейсера не обладали выдающимися характеристиками и по многочисленным оценкам являлись самыми слабыми крейсерами военного периода. Улучшения, внесённые в проект, позволили заложить три крейсера типа Juneau, которые избавились от главного недостатка предшественников - низкой остойчивости.
Крейсера типа Fargo разрабатывались на базе проекта Cleveland. Они имели улучшенную остойчивость и несли орудия калибра 152 и 127 мм. В годы войны было построено два корабля, один заложен, но не завершён, постройка ещё одиннадцати не начиналась. Последними лёгкими крейсерами, заложенными в США, стали корабли типа Worcester, из десяти планировавшихся к постройке было введено в строй лишь два. Проект крейсеров ПВО, разработанный в 1945 году, в постройку не передавался.
Лёгкие крейсера Российской империи и СССР
Почти сразу после окончания русско-японской войны в России началось проектирование крейсеров, предназначенных для ведения разведки и поддержки соединений эсминцев. Силовая установка новых кораблей должна была строиться с использованием паровых турбин. В 1913 году было заложено шесть из восьми запланированных к постройке крейсеров типа «Светлана», но фактически корабли были введены в строй уже во времена СССР. Это были полноценные лёгкие крейсеры, имевшие полное водоизмещение 8 200 т, вооружённые 130-мм орудиями и развивавшими скорость около 30 узлов. Фактически было достроено только три корабля, все они приминали участие в Великой отечественной войне.
Крейсера проекта 26 предназначались для лидирования флотилий эсминцев и подводных лодок, обеспечения десантных операций и разведки. Постройка велась при активном участии итальянских специалистов на основе проекта крейсеров типов Luigi Cadorna и Raimondo Montecuccoli. Построенные корабли несли 180-мм орудия, развивали скорость 37 узлов и несли достаточно мощное зенитное вооружение. Их развитием стали крейсера проекта 26-бис, которые, как их предшественники, нередко относились к классу тяжёлых.
Перед началом Второй мировой войны была начата постройка крейсеров проекта 68-К, которые должны были выполнять задачи ведения разведки и лидирования эсминцев. При водоизмещении более 14 000 т крейсера были вооружены 152-мм орудиями, что усложняло их классификацию. Последними артиллерийскими крейсерами МВФ СССР стали крейсера, построенные по модернизированному проекту 68-бис. Планировавшиеся к постройке крейсера ПВО проекта 84 заложены не были.
Лёгкие крейсера Франции
Первые лёгкие крейсера ВМС Франции типа La Motte-Picquet были спроектированы в 1912 году. Они должны были выполнять задачи ведения разведки и впервые на французском флоте оснащаться паровыми турбинами. Однако из-за недостатка финансирования ни один корабль так и не был заложен. После окончания Первой мировой войны Франция получила несколько немецких и австро-венгерских крейсеров в качестве репараций, а к постройке собственных приступили лишь в 1922, заложив три крейсера типа Duguay-Trouin. Их особенностью стала применённая впервые в мире на кораблях такого класса линейно-возвышенная схема расположения башен главного калибра. Однако крайне слабая броневая защита и ограниченная дальность плавания не позволили считать эти корабли полностью удачным проектом.
Спроектированный как учебный корабль крейсер Jeanne d'Arc имел крайне низкую боевую ценность, хотя и принимал участие в ряде военных операций в годы Второй мировой войны на стороне «свободной Франции». Также в единственном экземпляре был построен крейсер-минный заградитель Émile Bertin, однако основную часть службы он провёл в качестве лидера эсминцев. Как и его предшественники, этот крейсер имел слабое бронирование и низкие мореходные качества.
В 1930-х годах во Франции были построены шесть лёгких крейсеров типа La Galissonnière. Значительные ограничения, наложенные на Францию Римским морским договором 1931 года фактически не позволяли строить тяжёлые крейсера, поэтому усилить флот было решено за счёт лёгких. При стандартном водоизмещении 7 600 т крейсера несли шесть орудий калибра 152 мм и могли развивать скорость более 31 узла. В результате флот получил хорошо сбалансированные крейсера средних размеров, способные выполнять самый широкий круг задач. Заложенный в 1939 году крейсер ПВО De Grasse был достроен уже в послевоенные годы и должен был открывать серию из трёх однотипных кораблей. Последним французским артиллерийским крейсером стал Colbert, введённый в строй в 1959 как крейсер ПВО.
Лёгкие крейсера Италии
После окончания Первой мировой войны в состав ВМС Италии поступило пять трофейных лёгких крейсеров. Эти устаревшие корабли не устраивали командование, поэтому в ответ на постройку во Франции крейсеров типа Duguay-Trouin итальянское командование заложило четыре лёгких крейсера типа Alberto di Giussano. Они предназначались для выполнения всего спектра задач, решаемых лёгкими крейсерами, однако их реальные характеристики значительно уступали проектным и в целом проект считался неудачным. Два крейсера типа Luigi Cadorna стали результатом переработки проекта Alberto di Giussano. Они получили усиленное бронирование при сохранении состава вооружения и скоростных качеств.
Стремясь получить сбалансированные крейсера, на основе двух предыдущих проектов был создан тип Raimondo Montecuccoli, обладавший увеличенным водоизмещением, усиленным бронированием и более высокими мореходными качествами. Фактически это был первый удачный тип итальянских лёгких крейсеров. Следующий тип, Duca d'Aosta, получил ещё более мощное бронирование и фактически стали лучшими лидерами эсминцев итальянского флота. Позже было заложено ещё два корабля типа Duca degli Abruzzi, на которых были установлены дополнительные 152-мм орудия, но имевшие меньшую скорость.
Если первые пять типов итальянских лёгких крейсеров объединялись в общий тип Condottieri, заложенные в 1939 году лёгкие крейсера типа Capitani Romani являлись полностью самостоятельным проектом. Фактически эти корабли занимали промежуточное положение между эсминцами и крейсерами, но в отличие от первых имели бронирование, а в отличие от вторых развивали большую скорость. Была запланирована постройка 12 кораблей, однако в строй вошли только 4 крейсера. Последними в строй должны были вступить два крейсера ПВО типа Etna, строившиеся по заказу Таиланда и реквизированные итальянским правительством, однако к моменту капитуляции Италии их готовность составляла чуть более 50%.
Лёгкие крейсера других стран
Когда в начале 1910-х годов напряжённость в Европе выросла из-за итало-турецкой войны и балканских войн, Австро-Венгрия решила построить три лёгких крейсера под условным названием тип Ersatz Zenta. Однако начавшаяся Первая мировая война не позволила реализовать эти планы. Аргентина перед Второй мировой войной построила лёгкий крейсер ARA La Argentina, который использовался для обучения кадетов. Китайский флот до начала японо-китайской войны ввёл в свой состав два крейсера типа Ning Hai, которые по водоизмещению и вооружению соответствовали вспомогательным кораблям.
Постройка первого испанского лёгкого крейсера началась в 1915 году. При спуске на воду он получил название Reina Victoria Eugenia[5], а его проект был основан на проекте британских крейсеров типа Town. В 1925 году в состав флота вошли два крейсера типа Mendez Nunez, дизайн которых был основан на дизайне британского типа C. Последними испанскими лёгкими крейсерами стало три корабля типа Principe Alfonso, которые были спроектированы Филипом Уоттсом на основе британского типа Emerald.
Для защиты своих колоний в Ост-Индии Нидерланды в 1916 году заложили два лёгких крейсера типа Java. Они создавались на базе немецких крейсеров типа Karlsruhe и предназначались для борьбы с японскими скаутами и эсминцами. Следующий голландский лёгкий крейсер, HNLMS De Ruyter, был заложен лишь в 1935 году и предназначался для службы в Ост-Индии. Однако из-за попыток экономии при постройке корабль был слабее своих одноклассников в части бронирования и зенитного вооружения. Перед началом Второй мировой войны в состав голландского флота были введены два крейсера типа Tromp, предназначенные для борьбы с японскими эсминцами. Уже в послевоенные годы были построены два корабля типа De Zeven Provinciën, вооружённые универсальными 152-мм орудиями.
Флот Швеции заказал постройку двух лёгких крейсеров типа Tre Kronor в годы Второй мировой войны. Они предназначались для использования в качестве лидеров двух шведских флотилий эсминцев и разрабатывались на основе проектов итальянских крейсеров. Два этих корабля стали первыми и последними шведскими лёгкими крейсерами.
См. также
Примечания
Источники информации
Печатные издания
- А.Г. Больных Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия. — Москва: Эксмо, 2017 г.. — 288 с. — (Военно-морская энциклопедия). — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-64208-3
- Ю. Ф Каторин 1 // Крейсеры. — СПб: Галея-Принт, 2008 г.. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0
- Ю. Ю. Ненахов Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Москва: АСТ, 2006 г.. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — 3 000 экз. — ISBN 5-17-030194-4
- Ю. Ю. Ненахов Крейсера. — Москва: "Моделист-Конструктор". — 110 с. — ("Морская коллекция").
- Angus Konstam British Light Cruisers 1939–45. — Osprey Publishing, 2012 г.. — 96 с. — (New Vanguard Book). — 3 000 экз. — ISBN 1-84-908684-2
Ссылки
- Википедия
- Боевые корабли мира
- Fighting ships of the World(англ.)
- List of cruisers(англ.)
- World War 1 Naval Combat(англ.)
