HMS Curacoa (1917)
Curacoa
Великобритания
| июль 1916 Заложен |
| 5 мая 1917 Спущен на воду |
| 18 февраля 1918 Введен в строй |
| 2 октября 1942 Гибель |
| 4190 / 5337 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,2 / 13,3 / 4,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 375 - 460 чел. Общая численность |
| 38,1-76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Curacoa — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа Ceres. В годы Первой мировой проходил службу в составе сил Харвича, позднее действовал на Балтийском море, где подорвался на мине. После ремонта был приписан сначала к Атлантическому, а позднее к Средиземноморскому флоту. В 1933 году переоборудован в учебный корабль, в начале Второй мировой войны переоборудован в крейсер ПВО. В конце 1942 года в 80 км к северу от Ирландии столкнулся с транспортом RMS Queen Mary и затонул.
История создания
Постройка и испытания
В апреле 1916 года Адмиралтейство одобрило изменённый проект крейсеров типа Caledon. На королевской верфи Pembroke Royal Dockyard в июле 1916 года был заложен один из кораблей, при спуске на воду 5 мая 1917 года он был именован как HMS Curacoa (рус. Корабль Его Величества «Кюрасао»), в честь острова в Карибском море, захваченного Великобританией в 1807 году и став четвёртым кораблём британского флота, носящим это имя.
Ходовые испытания крейсера проводились 14 февраля 1918 года. Крейсер развил проектную скорость 29 узлов при форсированной мощности силовой установки 40428 л.с., а через 4 дня он был передан в казну.
В годы службы несколько раз проводились испытания остойчивости, результаты которых приведены в таблице.
| Результаты испытаний остойчивости HMS Curacoa | ||
|---|---|---|
| Водоизмещение, т | Метацентрическая высота, м | Угол максимального крена |
| февраль 1921 | ||
| 4085 (сухой вес и балласт) | 0,33 | 57° |
| 4773 (половинный запас топлива) | 0,64 | 63° |
| 5337 (максимальное водоизмещение) | 0,9 | 75° |
| август 1929 | ||
| 4025 (сухой вес и балласт) | 0,24 | 54° |
| 4685 (половинный запас топлива) | 0,56 | 60° |
| 5250 (максимальное водоизмещение) | 0,82 | 73° |
| 12 января 1936 | ||
| 4076 (сухой вес и балласт) | 0,35 | 57° |
| 4842 (половинный запас топлива) | 0,71 | 66° |
| 5321 (максимальное водоизмещение) | 0,89 | 76° |
| 23 декабря 1939 | ||
| 4217 (сухой вес и балласт) | 0,52 | 75° |
| 4940 (половинный запас топлива) | 0,86 | более 90° |
| 5403 (максимальное водоизмещение) | 1,04 | более 90° |
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля имел длину 137,2 м и ширину 13,2 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения мореходных качеств, для этой же цели форштевень был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на полубак.
В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. Надстройка была перенесена на 14 м. к корме, а триподная фок-мачта размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего водоизмещения осуществлялась за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить котельные отделения к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.
Компоновка внутренних пространств, размещение вооружения и оборудования крейсера не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались боевая рубка, а на ее крыше открытый мостик и дальномерный пост. За надстройкой находилась фок-мачта с директором управления стрельбой. В полубаке находились цепные ящики и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в двойном дне по всей длине корпуса.
Над котельными отделениями было установлено две дымовые трубы, котельные отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За котлами располагались четыре машинных отделения с системой вентиляции, а артиллерийские погреба были расположены под 152-мм орудиями.
Бронирование
Бронирование корпуса имело переменную толщину и было выполнено из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В районе силовой установки толщина бронепояса составляла 76,2 мм (два листа HT 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к корме и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к носу. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.
Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка бронирования не имела. Противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка HMS Curacoa была построена на базе турбозубчатых агрегатов с турбинами Parsons, приводивших во вращение два гребных вала. Установка была произведена компанией Harland & Wolff. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. Гребные винты имели диаметр 3,5м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.
Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 л.с. в нормальном режиме и чуть более 40 000 л.с. при наддуве, что позволяло развивать скорость 28 узлов, но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 943 т, что давало максимальную расчётную дальность плавания 5900 морских миль при скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены 30-футовый моторный катер, два 32-футовых парусных гички, два 27-футовых вельбота, 30-футовый гребной гиг, два 16-футовых скифа и в случае флагманской службы 30-футовый моторный адмиральский катер. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численностью 375 человека входило 21 офицер, 153 рядовых матросов, 18 юнга, 33 морских пехотинцев, 105 кочегаров и механиков и 45 человека из состава вспомогательных служб.
Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, а Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках P. XIII*, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CPXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Curacoa было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером.
Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Curacoa был оснащен радиорубкой. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая радиостанция для диапазона от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц.
На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа P.ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern V.E. 1. Кроме того, на крейсере было установлено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
Спустя всего несколько месяцев после постройки на корабле был установлен дополнительный 9-футовый дальномер для торпедного вооружения. В 1918 году на крейсере были установлены циферблаты дальности диаметром 3 м и индикаторы пеленга Evershed, которые сопрягались с боевыми прожекторами. Индикаторы устанавливались на кормовой надстройке и приводились от редуктора горизонтального привода направляющей башни. В том же году было принято решение об установке индивидуальных столиков Дрейера на каждую орудийную установку главного калибра, которые должны были облегчить наведение при отказе системы управления огнём. Кроме того, крейсер был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mark II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «Пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды CP HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.
В июле 1939 года, за несколько месяцев до начала Второй мировой войны, на верфи в Чатеме было начато переоборудование корабля в крейсера ПВО. Все оригинальное вооружение, включая торпедные аппараты, было демонтировано, взамен установили восемь зенитных пушек 102-мм/45 QF Mark V, смонтированных на одиночных штыревых станках Mark III с увеличенными углами возвышения ствола в позициях орудийных установок A, R, X и Y. Вместо орудийной установки Q была установлена счетверённая зенитная установка с орудиями 40-мм 2pdr QF Mark II, а вместо орудий 76-мм 20cwt QF Mk I установили счетверённые 12,7-мм пулемёты Vickers. Существующие системы управления огнем были заменены парой систем с механическим вычислителем High-Angle Control System Mk III(HACS Mk III), установленных на мостике и кормовой надстройке. В качестве средства обнаружения был установлен радар раннего обнаружения Type 279. Чтобы компенсировать дополнительный вес вооружения, было добавлено 203 т бетонного балласта. Работы по переоборудованию были завершены 24 января 1940 года.
В июне 1941 года орудия 40-мм 2pdr QF Mark II были заменены на 20-мм пушки Oerlikon, а в сентябре установлены радар управления зенитным вооружением с вычислителем HACS Type 285 HA и и радар целеуказания Type 282.
В сентябре 1942 года на крейсере было установлено пять одиночных зенитных установок с 20-мм пушками Oerlikon и радар дальнего надводного поиска Type 273.
История службы
После ввода в строй 18 февраля 1918 года HMS Curacoa был зачислен в состав 5-й эскадры лёгких крейсеров, входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер A7[1]. Крейсер стал первым флагманом нового командующего силами Харвича, адмирала Реджинальда Тирвитта (англ. Reginald Tyrwhitt). В задачи формирования входило обеспечение безопасности подходов к Ла-Маншу и недопущение прорыва частей Императорского флота Германии в Атлантический океан.
К 1918 году вокруг Гельголандской бухты были установлены мощные минные заграждения, блокирующие немецкий Флот открытого моря на их базе в Вильгельмсхафене. Немецкие тральщики регулярно пытались проделать проходы в заграждениях и британские корабли не могли им в этом помешать. Командование решило использовать лёгкие торпедные катера, которые могли беспрепятственно пройти минные поля и атаковать тральщики. Обнаружение и поддержка катеров осуществлялась авиацией, а сами катера, имевшие ограниченную дальность плавания, было решено доставить к месту операции подвешенными на шлюпбалках крейсеров 5-й эскадры. Первая попытка провести операцию была предпринята 29 июня 1918 года. Крейсера несли по два катера, которые были спущены недалеко от британских минных заграждений вокруг Гельголандской бухты. Однако неблагоприятная погода не позволила использовать самолёты-разведчики, только одна из летающих лодок Felixstowe F2A смогла подняться в воздух, но вскоре потерпела аварию. Несколько повторных попыток применения катеров окончились неудачей, так как немецкие тральщики обнаружить не удалось.
10 августа крейсера HMS Curacoa, HMS Coventry, HMS Concord и HMS Danae с катерами на борту, в сопровождении 13 эсминцев и лихтеров, оборудованных взлётными платформами, вышли из Харвича. На следующий день катера были спущены на воду, однако вновь возникла проблема с авиацией, так как в этот раз самолёты не смогли взлететь из-за полного штиля. несмотря на это, катерам удалось достигнуть острова Терсхеллинг, однако они были обнаружены немецкой авиацией. Самолёы обстреляли катера из пулемётов и сбросили на них несколько бомб. Ответным пулемётным огнем англичанам удалось повредить два или три немецких самолёта. Но фактически все катера были либо выведены из строя или уничтожены, ни один из них не смог вернуться к крейсерам. Этот эпизод остался единственной боевой операцией Первой мировой войны, в котором принимал участие HMS Curacoa. Вскоре после окончания военных действий силы Харвича были расформированы.
В апреле 1919 года корабль присоединился к 1-й эскадре лёгких крейсеров недавно созданного Атлантического флота. Однако уже в следующем месяце он был направлен флагманом на Балтику в рамках британской интервенции в Советскую Россию. 13 мая во время следования из Хельсинки в Лиепаю, HMS Curacoa в 70 милях к востоку от Ревеля[2] подорвался на мине и получил повреждения кормовой оконечности. В результате взрыва один член экипажа погиб и трое получили ранения, а командующий эскадрой контр-адмирал Уолтер Коуэн (англ. Walter Cowan), который в этот момент принимал ванну, был выброшен из каюты и прибыл на мостик в одном пальто. После ремонта в открытом море крейсер смог развить скорость не более 9 узлов, но смог в тот же день достичь Ревеля. HMS Curacoa был вынужден вернуться в Великобританию для полноценного ремонта на верфи Ширнесс, по пути у него отвалился руль и кораблем на протяжении последних 500 миль пути можно было управлять только с помощью двигателей.
_at_anchor_before_the_Second_World_War.jpg)
Ремонт был завершён в июле, после чего корабль был переведён в резерв, где находился до ноября 1920 года. После комиссования крейсер был назначен флагманом 2-я эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. В сентябре 1922 года HMS Curacoa был переведён в состав Средиземноморского флота и в составе сил Антанты принял участие в урегулировании греко-турецкой войны. 23 сентября в Смирне[3] команда помогала беженцам после того, как большая часть города была уничтожена пожаром. В феврале 1923 года крейсер вернулся в состав Атлантического флота и оставался там флагманом 2-й эскадры до 4 сентября 1929 года.
Следующим местом службы стала 3-я крейсерская эскадра Средиземноморского флота, куда HMS Curacoa был в очередной раз назначен флагманом. В 1932 году крейсер был отозван в метрополию и 18 декабря 1933 года переведён артиллерийским учебным кораблём, оставаясь в этой роли до июля 1939 года, когда было начато его переоборудование в крейсер ПВО.
По завершению работ 24 января 1940 года HMS Curacoa был передан в состав Флота метрополии. 17 апреля того же года крейсер принимал участие в транспортировке десанта из Росайта в Ондалснес в рамках операции «Серп»[4]. По прибытию в Ондалснес выяснилось, что пристань слишком мала и высадка производилась поочередно, с HMS Curacoa и HMS Arethusa. 22 апреля во время налёта немецкой авиации корабль получил повреждения от попавшей в полубак 250-кг авиационной бомбы. В результате взрыва погибли восемь членов экипажа. В связи с повреждениями и дефицитом боеприпасов крейсер вернулся в метрополию, где встал на ремонт, который продолжался до августа 1940 года.
По завершению ремонта крейсер был переведен в район западных подходов к Британским островам. 12 декабря 1940 года он принимал участие в сопровождении линкора HMS Queen Elizabeth из Портсмута в Росайт для ремонта. 26 января 1941 года корабль участвовал в сопровождении линкора HMS Prince of Wales из Ливерпуля в Росайт. 5 июля HMS Curacoa нес охранение кораблей, направленных в рейд в район норвежского побережья. Позднее крейсер входил в состав сил ложного патруля, созданного для прикрытия конвоя PQ 17. Крейсер вышел из Скапа-Флоу 29 июля 1942 года в составе 29-го отряда сил X и действовал согласно плана Operation ES. Отряд курсировал северо-восточее Шетландских островов, но не был обнаружен немцами и свою задачу не выполнил.
10 июля 1942 года HMS Curacoa прикрывал авианосец HMS Furious во время испытаний, а 6 августа сопровождал конвой AT 18. Всего эа годы Второй мировой войны в период с 26 сентября 1940 по 2 октября 1942 крейсер принмал участие в 74 конвойных операциях.
Гибель
Утром 2 октября 1942 года HMS Curacoa встретился для сопровождения с океанским лайнером RMS Queen Mary, перевозившем почти 10 000 американских военнослужащих из состава 29-й пехотной дивизии. Во избежание атак немецких подводных лодок лайнер двигался зигзагообразным курсом со скоростью 28,5 узла. Крейсер шёл прямым курсом с максимальной скоростью 25 узлов, что позволило лайнеру обогнать его. Оба капитана в этот момент по своему интерпретировали «Правила предупреждения столкновений судов в море» и полагали, что именно их корабль имеет преимущество. Капитан HMS Curacoa Джон Баутвуд (англ. John Boutwood) придерживался усреднённого курса лайнера, чтобы при необходимости защитить лайнер от вражеских самолетов, в то время как коммодор Сирил Иллингворт (англ. Cyril Illingworth), капитан RMS Queen Mary продолжал идти зигзагообразным противолодочным курсом. Каждый из капитанов считал, что именно его корабль обладает преимуществом.
В 13:32 во время очередного поворота стало очевидно, что лайнер подошёл слишком близко к крейсеру, и вахтенный офицер отдал рулевому команду прервать манёвр, чтобы избежать столкновения. Услышав это, Иллингворт приказал: «Продолжайте двигаться зигзагом. Эти ребята привыкли сопровождать, они будут держаться подальше от нас и не будут нам мешать». В 14:04 RMS Queen Mary начал поворот на правый борт, находясь позади крейсера на расстоянии двух кабельтовых[5]. Баутвуд осознавал опасность столкновения, но было уже поздно и никакой манёвр не мог помочь избежать столкновения. Лайнер на полной скорости ударил HMS Curacoa в среднюю часть корпуса, буквально разрубив крейсер пополам. Кормовая часть корабля почти сразу затонула, а носовая продержалась на поверхности еще несколько минут. Большая часть команды, 338 человек, погибла, спастись удалось лишь капитану и 26 членам команды.
Действуя согласно приказа, запрещавшего остановку в открытом море из-за риска нападения подводных лодок, RMS Queen Mary не снижая скорости продолжил движение, несмотря на повреждения носовой части. Связавшись по радио с эсминцами дальнего прикрытия, находившимися на расстоянии около 7 морских миль[6], Иллингворт доложил о трагедии. Через несколько часов головной эскорт, эсминцы HMS Bramham и HMS Cowdray прибыли на место катастрофы и подобрали выживших и трупы погибших. В связи с военным положением информация о катастрофе была засекречена и о ней не сообщалось до окончания войны.
Джон Баутвуд 12 декабря 1942 года был назначен командиром минного тральщика HMS Fantome и старшим офицером 12-й флотилии тральщиков. 22 сентября 1943 года Адмиралтейство подало судебный иск против владельцев RMS Queen Mary, компании Cunard White Star Line. 21 января 1947 года Высший Адмиралтейский суд оправдал команду лайнера и владельцев компании, возложив всю вину на офицеров крейсера. По результатам апелляции суд изменил решение, возложив две трети вины на Адмиралтейство и одну треть на Cunard White Star Line.
Место гибели
HMS Curacoa погиб в 80 км северо-западнее Ирландии (55.83° с. ш. 8.63° з. д.). В соответствии с британским «Законом о защите военных останков» 1986 года место крушения признано мемориалом.
Командиры
| Командиры HMS Curacoa | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 9 января 1918 | Barry Domvile (рус. Барри Домвил) | ||
| май 1921 | 11 июля 1921 | Vernon Rashleigh (рус. Вернон Рэшли) | |
| сентябрь 1921 | 17 апреля 1922 | Rafe Rowley-Conwy (рус. Рэйф Роули-Конви) | |
| 17 апреля 1922 | 15 мая 1923 | Hugh Buckle (рус. Хью Бакл) | капитан флагмана |
| 15 мая 1923 | 15 мая 1925 | Cecil Reyne (рус. Сесил Рейн) | капитан флагмана |
| 15 мая 1925 | 16 мая 1927 | Cecil Prickett (рус. Сесил Прикетт) | |
| 16 мая 1927 | 16 мая 1929 | Francis Tower (рус. Фрэнсис Тауэр) | |
| июнь 1929 | 9 октября 1929 | Harold Franklin (рус. Гарольд Франклин) | на период испытаний |
| 9 октября 1929 | апрель 1931 | Henry Blagrove (рус. Генри Благроув) | капитан флагмана 3-й эскадры крейсеров |
| 13 марта 1931 | 12 марта 1932 | Cosmo Graham (рус. Космо Грэм) | капитан флагмана и старший офицер штаба |
| 12 марта 1932 | декабрь 1932 | Henry Rawlings (рус. Генри Роулингс) | |
| 1 декабря 1932 | 3 января 1933 | Edmund Drummond (рус. Эдмунд Драммонд) | |
| 2 января 1933 | апрель 1933 | Alexander Hammick (рус. Александр Хэммик) | |
| 25 апреля 1933 | августа 1933 | Robert Burnett (рус. Роберт Бернетт) | |
| 13 апреля 1934 | Arthur Peters (рус. Артур Питерс) | ||
| 13 апреля 1934 | 31 декабря 1934 | Irving Palmer (рус. Ирвинг Палмер) | |
| 31 декабря 1934 | 14 января 1936 | Clement Moody (рус. Клемент Муди) | |
| 10 января 1936 | 11 января 1937 | Randolph Nicholson (рус. Рэндольф Николсон) | |
| 11 января 1937 | январь 1938 | Edward McCarthy (рус. Эдвард Маккарти) | |
| 14 января 1938 | 24 февраля 1939 | Richard Shelley (рус. Ричард Шелли) | |
| 5 декабря 1939 | 4 февраля 1940 | Edward Aylmer (рус. Эдвард Эйлмер) | |
| 4 февраля 1940 | 11 февраля 1940 | Lionel Phillips (рус. Лайонел Филлипс) | |
| 11 февраля 1940 | 10 августа 1940 | Edward Aylmer (рус. Эдвард Эйлмер) | |
| 10 августа 1940 | 20 февраля 1942 | Cecil Hughes-Hallett (рус. Сесил Хьюз-Халлетт) | |
| 20 февраля 1942 | 13 июня 1942 | Stuart Paton (рус. Стюарт Пэтон) | |
| 13 июня 1942 | 2 октября 1942 | John Boutwood (рус. Джон Баутвуд) | командовал на момент гибели |
Этот корабль в искусстве
В 1935 году HMS Curacoa стал одним из четырех кораблей Королевского флота, принимавших участие в съёмках фильма «Решимость Брауна»(англ. «Brown on Resolution»), где он сыграл не существовавший немецкий линейный крейсер SMS Zeithen.
HMS Curacoa представлен в игре Azur Lane.
См. также
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
- Крейсера ПВО типа Dido
Примечания
- ↑ В январе 1918 изменён на 62, а в годы Второй мировой войны на D41.
- ↑ В настоящее время Таллинн.
- ↑ В настоящее время Измир.
- ↑ Операция по высадке британского десанта в Норвегии.
- ↑ Около 350 м.
- ↑ Около 13 км.
Литература и источники информации
- Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- World War 1 Naval Combat (англ.)
- Naval History (англ.)
- Uboat (англ.)
- [navypedia] (англ.)
