HMS Cairo (1918)
Cairo
Великобритания
| 28 ноября 1917 Заложен |
| 19 ноября 1918 Спущен на воду |
| 23 сентября 1919 Выход на испытания |
| 10 октября 1919 Введен в строй |
| 12 августа 1942 Гибель |
| 4190 / 5215 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,6 / 13,3 / 4,70 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 334 - 432 чел. Общая численность |
| 38,1-76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Cairo — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в конце Первой мировой войны, один из пяти кораблей одноимённого подтипа. Проходил службу в составе сил Китайской, Ост-Индской и Североамериканской и Вест-Индской Станций. В 1928 году переведён на Средиземное море в качестве флагмана, а в 1930 вошёл в состав Флота метрополии. В 1939 переоборудован в крейсер ПВО, в годы Второй мировой войны принимал участие в Норвежской компании, операциях «Гарпун» и «Пьедестал». 12 августа 1942 года был торпедирован итальянской подводной лодкой Axum к северу от Бизерты, Тунис и затем потоплен союзными кораблями.
История создания
Постройка и испытания
Заказ на постройку очередной серии крейсеров типа C был передан частным верфям в июле 1917 года. 28 ноября на Cammell Laird был заложен один из кораблей, который при спуске на воду был именован как HMS Cairo (рус. Корабль Его Величества «Каир») в честь столицы Египта, став первым кораблём британского флота, носящим это имя.
В годы службы дважды проводились испытания остойчивости, результаты которых приведены в таблице.
| Результаты испытаний остойчивости HMS Cairo | ||
|---|---|---|
| Водоизмещение, т | Метацентрическая высота, м | Угол максимального крена |
| 4 августа 1928 | ||
| 4065 (сухой вес и балласт) | 0,29 | 55° |
| 4746 (половинный запас топлива) | 0,6 | 62° |
| 5210 (максимальное водоизмещение) | 0,61 | 74° |
| 13 апреля 1939 | ||
| 4008 (сухой вес и балласт) | 0,62 | 76° |
| 4748 (половинный запас топлива) | 0,94 | более 90° |
| 5215 (максимальное водоизмещение) | 1,1 | более 90° |
Описание конструкции
Корпус
.jpg)
Размерности корпуса крейсера были вновь увеличены по сравнению с предшественниками, его длина составляла 137,6 м, а ширина 13,3 м, незначительно выросла и осадка. Для снижения количества воды, поступающей на полубак, длина форштевня была увеличена на 1,5 м, а палуба полубака приобрела седловатую форму, плавно снижаясь от форштевня к носовой орудийной установке. Сама носовая оконечность была выполнена по траулерной форме. Принятые меры позволили добиться высоких мореходных качеств и в дальнейшем стали эталоном для проектирования.
Внутренне пространство носовой части включало цепной ящик и запас пресной воды. Топливные цистерны располагались в двойном дне практически по всей длине корпуса. Под орудийными установками находились артиллерийские погреба, а под носовой надстройкой - внутренние посты управления. В средней части корпуса были расположены вентиляционные устройства и котельные отделения, за ними находились машинные отделения, которые простирались до кормовой надстройки. В кормовую часть были вынесены рулевые механизмы, жилые помещения офицеров и вспомогательное оборудование.
Бронирование
Бронирование корпуса имело переменную толщину и изготовлялось из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. Броневой пояс был выполнен в два слоя и простирался по всей длине корпуса, его толщина составляла 76 (51+25) мм в районе машинных и котельных отделений, к корме толщина уменьшалась до 51 (38+13) мм, а в носу до 38 (25+13) мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.
Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из листов HT толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка бронирования не имела. Противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка была изготовлена компанией Cammell Laird по двухвальной схеме на базе турбозубчатых агрегатов Parsons, расположенных попарно-эшелонно. Пар для турбин вырабатывался шестью паровыми котлами типа Yarrow с нефтяным питанием, установленными в двух котельных отделениях. Котлы могли работать в режиме наддува, что позволяло турбинам развивать повышенную мощность, при этом время форсированного режима не должно было превышать 8 часов. На корабле были установлены бронзовые трёхлопастные гребные винты диаметром 3,42 м.
На испытаниях мощность силовой установки составила около 40000 л.с. Запас сырой нефти на борту составлял 935 т, что позволяло пройти 5900 морских миль при экономичной скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на HMS Cairo были предусмотрены 30-футовый моторный катер, два 32-футовых парусных катера, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая шлюпка-динги, две 17-местных и четыре 19-местных плотика.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. На момент принятия в казну экипаж насчитывал 375 человек, в том числе 21 офицер, 155 рядовых матросов, 18 юнг, 34 морских пехотинца, 105 кочегаров и механиков и 42 человека из состава вспомогательных служб.
Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках CP XIII**, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CP XIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с и дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником типа CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные типа HE 4crh, HE 6crh, а также шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Cairo было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска DR Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II ER 3, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Противолодочное и противоминное вооружение
Крейсер был оснащён шестью параванами Mark IV для защиты от якорных контактных мин и глубинными бомбами Type D.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент постройки корабль был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером. Для корректировки огня корабль был оборудован двумя циферблатами дальности типов Range Dial Type C и Range Dial Type L.
Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Cairo был оснащен радиорубкой. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая радиостанция для диапазона от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц.
На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа Pattern ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern VE 1. Кроме того, на крейсере было предусмотрено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
В период службы на заморских Станциях корабль был довооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mark II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|CP]] и HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.
В июле 1937 года было принято решение о переоборудовании HMS Cairo в крейсера ПВО. Работы были начаты на верфи в Чатеме в 1938 году и завершены 30 июня 1939. Всё оригинальное артиллерийское и торпедное вооружение было демонтировано. В позициях орудийных установок A, R, X и Y было установлено десять зенитных пушек 102-мм/45 QF Mark V, смонтированных на одиночных штыревых станках Mark III HA с увеличенными углами возвышения ствола. На позиции Q установлена восьмиствольная зенитная установка 40-мм 2pdr QF Mark II, ещё одна была размещена на кормовой надстройке. Существующие системы управления огнем были заменены на зенитные High-Angle Control System (HACS) Mark III с механическим вычислителем, установленным на мостике. Фок-стеньга была демонтирована, а фок-мачта срезана до уровня платформы директора, сама платформа заменена на большую по площади. На мостике остался только один 36-дюймовый прожектор, грот-мачта заменена на однодревный шест и перенесена на 12 м к носу, на кормовой надстройке установлен 36-дюймовый прожектор, 12-футовый дальномер, приборы управления и машинный телеграф.
Над вентиляционными люками котельных отделений был смонтирован пеленгатор, антенны которого находились на дымовых трубах. Артиллерийские погреба переоборудованы под 102-мм боеприпасы, 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий. В результате модернизации водоизмещение снизилось на 100 т, что было компенсировано загрузкой 111 т бетонного балласта. Для контроля за воздушной обстановкой был установлен радар Type 280, сопряжённый с аналоговым вычислителем HACS.
В 1941-1942 годах на кормовой надстройке был установлен второй HACS и радары, универсальный обзорный Type 285, раннего обнаружения Type 279 и обнаружения целей на поверхности Type 271. Зенитное вооружение было усилено пятью 20-мм пушками Oerlikon.
История службы
Довоенный период
Корабль был завершён постройкой после окончания Первой мировой войны. Ему был присвоен бортовой номер 97[2] и 11 декабря 1919 года он покинул Девонпорт и отправился в Средиземное море, прошёл Суэцкий канал и 3 февраля 1920 года прибыл к новому месту службы в составе 5-й эскадры лёгких крейсеров, базировавшейся на Китайской Станции. 11 февраля крейсер бросил якорь в бухте Патрокл, Владивосток, действуя в рамках интервенции сил Антанты против Советской России. 24 февраля крейсер покинул бухту и направился в Нагасаки, а затем вернулся в Гонконг.
1920 год HMS Cairo принимал участие в различные учениях, в том числе совместных с крейсерами HMS Hawkins, HMS Curlew, HMS Colombo и HMS Carlisle артиллерийских стрельбах, учебных пусках торпед. Проводились занятия с морскими пехотинцами по практическим стрельбам из винтовок и пулемётов Lewis, тренировки по высадке. Экипаж занимался покраской корпуса, юстировкой [[Navy:Компас|компасов], тренировками по дневной и ночной защите Станции. Во второй половине года корабль нанес визиты в ряд портов Китая, Кореи и Японии.
В январе крейсер отправился в вояж по портам Малайзии, а затем вернулся в Гонконг, где была проведена очистка корпуса и продолжены тренировки экипажа. Весной корабль посетил порты Японии и вернулся в Британский Вэйхай, где проводились учения по отражению атак подводных лодок. Летом были совершены визиты в ряд китайских портов, после чего HMS Cairo встал в сухой док в Гонконге, так как корпус вновь нуждался в очистке и покраске. После докования были продолжены учения и тренировки, в том числе по действиям при пожаре.
9 января 1922 года была увеличена численность экипажа, что было связано с установкой зенитных пушек 40-мм 2pdr QF Mark II и различного вспомогательного оборудования. В мае крейсер отправился в Манилу, сопровождая линейный крейсер HMS Renown с принцем Уэльским на борту. Покинув Манилу, корабли совершили визиты в Лабуан, Кота-Кинабалу, Пинанг, Коломбо и Трикомали, после чего крейсер присоединился к Ост-Индской Станции. В августе HMS Cairo посетил Андаманские острова и Бирму, а затем совершил визиты в ряд индийских портов. 15 сентября крейсер встал в сухой док в Бомбее, где находился на ремонте до 9 января 1923 года, после чего вернулся в Трикомали. По возвращению были продолжены учебные стрельбы и тренировки по действиям экипажа в различных ситуациях. В период службы на Цейлоне корабль систематически выполнял функции флагмана и поднимал флаг командующего морскими силами Станции. В мае крейсер отправился на Занзибар, а затем посетил порты Килиндини, Кения и Аден. 21 ноября были начаты ремонтные работы в сухом доке Коломбо, завершившиеся месяц спустя. Служба в составе сил Ост-Индской Станции продолжалась до 1925 года, после чего HMS Cairo вновь был переведён для службы на Китайской Станции. В 1927 году крейсер был прикреплён к 8-й эскадре крейсеров из состава Североамериканской и Вест-Индской Станции. Спустя год новым местом службы стало Средиземное море, куда корабль был назначен для несения флагманской службы в составе флотилии эскадренных миноносцев. После ремонта в 1931 - 1932 годах HMS Cairo был переведён флагманом флотилии эскадренных миноносцев Флота метрополии. В 1937 году крейсер был выведен в резерв в Девонпорте и 4 ноября было начато переоборудование в крейсер ПВО.
Вторая мировая война
Работы по переоборудованию были завершены 30 июня 1939 года, а в сентябре HMS Cairo начал службу в составе временно сформированного в начале Второй мировой войны подразделения сил Канала. 11 сентября корабль обеспечивал прикрытие минных заградителей HMS Adventure, HMS Hampton и HMS Shepperton от немецкой авиации во время минирования Дуврского пролива[3]. После завершения операции по минированию крейсер был переведён в состав сил Хамбера и отправился в Гримсби. В последующие месяцы 1939 года HMS Cairo осуществлял патрулирование в Северном море, обеспечивая защиту судоходства восточного побережья Англии. 20 января 1940 года корабль переведён в состав 20-й эскадры крейсеров сил Хамбера и в феврале начал сопровождать конвои судов в северо-западной части Северного моря.
После вторжения немецких войск в Норвегию крейсер был переведён в состав Флота метрополии и 11 апреля совместно с эсминцами HMS Witherington, HMS Vanoc, HMS Volunteer, HMS Whirlwind и HMS Highlander сопровождал конвой NP1 с десантными войсками в Нарвик. В дальнейшем корабль принимал участие в охранении ещё нескольких конвоев, доставлявших войска в Норвегию и обеспечивал зенитное прикрытие при высадке войск. 20 апреля в ходе отражения воздушного налёта у Намсоса крейсером был сбит немецкий пикирующий бомбардировщик Junkers Ju.87. 26 апреля HMS Cairo встал на краткосрочный ремонт в Росайте.
После завершения ремонта крейсер возобновил действия в составе Флота метрополии. 11 мая он сопровождал транспорт SS Margot с шотландскими гвардейцами в Нарвик, после чего отражал воздушные налёты в Харстаде. 17 мая корабль принимал участие в спасательной операции тяжёлого крейсера HMS Effingham, который сел на мель западнее Буде, близ острова Шолльсхольмен. 28 мая недалеко от Нарвика в результате налёта немецкой авиации корабль был повреждён, при этом погибло 10 человек. В июне крейсер встал на ремонт и модернизацию, в ходе которой был установлен радар раннего обнаружения Type 279, испытания которого были проведены в августе. В сентябре корабль обеспечивал защиту от воздушных атак в Северном море, так как к тому периоду действия авиации противника перед запланированным вторжением стали более интенсивными и обширными. В октябре после очередного ремонта HMS Cairo был передан в распоряжение командования западных подходов в Клайде и обеспечивал охранение конвоя WS4.
.jpg)
В течении января и февраля 1941 года крейсер прошёл очередную модернизацию, в ходе которой он был оснащён универсальным обзорным радаром Type 285. После испытаний радара в марте корабль присоединился к конвою WS7. В апреле была произведена замена труб котлов на верфи Клайда. Во второй половине мая корабль продолжал действовать на западных подходах в составе Ирландских морских сил и сопровождал конвой WS8B. 25 мая HMS Cairo был направлен в район северных подходов из-за угрозы прорыва линкора Bismarck и крейсера Prinz Eugen.
В июне корабль совместно с эсминцами HMS Cossack, HMS Maori, HMCS Ottawa, HMS Ramsey, HMCS Restigouche, HMS Richmond, HMS Sikh, HMS Vanquisher, HMS Winchelsea, HMS Zulu, ORP Garland и ORP Piorun сопровождал конвой WS9. В июле крейсер вернулся в состав Ирландских морских сил. В августе и сентябре сопровождал конвои WS10 и WS11, а в октябре присоединился к охранению WS12, которое также обеспечивали эсминцы HMS Verity, HMS Whitehall, HMS Witch, HMCS Assiniboine, HMCS Saguenay, HMS Badsworth, HMS Bradford, HMS Brighton, HMS Lancaster, HMS Blankney, HMS Stanley и минный заградитель HMS Agamemnon. 18 декабря крейсер получил благодарность от командующего вооружёнными силами Великобритании и встал на ремонт в Девонпорте.
После завершения ремонта и испытаний в феврале 1942 года HMS Cairo был перебазирован в Гринок. 15 февраля на корабле в Мурманск прибыла официальная делегация для ведения переговоров, которые продолжались несколько дней. В марте в Белфасте была проведена очередная модернизация, в ходе которой был установлен радар обнаружения целей на поверхности Type 271. 13 апреля крейсер был переведён на службу в Гибралтар, куда прибыл спустя три дня. Практически сразу крейсер принял участие в сопровождении авианосца USS Wasp в западном Средиземноморье. Позднее охранял транспорт RMS Queen Mary по пути в Ирландию.
В июне с сопровождения конвоя WS19 началось участие HMS Cairo в операции «Гарпун»(англ. Operation Harpoon). 14 июня из-за регулярной угрозы атак подводных лодок крейсер был вынужден вернуться в Гибралтар. На следующий день в составе сил Force X корабль принимал участие в боевых действиях против итальянских лёгких крейсеров и авиации в районе Сицилии, получив два попадания 152-мм снарядов, выпущенных крейсером Eugenio di Savoia, при этом погибло 2 члена экипажа. 16 июня конвой прибыл на Мальту, потеряв три из пяти транспортов. В июле корабль обеспечивал прикрытие конвоя в рамках Operation Insect по доставке военных самолетов на Мальту. Всего за период военных действий крейсер принимал участие в сопровождении 29 конвоев.
Гибель
10 августа в рамках операции «Пьедестал» совместно с эсминцами HMS Westcott, HMS Wrestler и HMS Vidette, действуя в составе сил Force X, HMS Cairo обеспечивал сопровождение конвоя WS 21 на Мальту. 12 августа к конвою присоединилась группа военных кораблей, которые должны были усилить охранение транспортов под непрекращающимися атаками авиации и подводных лодок. Итальянской субмарине Axum удалось провести успешную атаку, в результате которой были торпедированы танкер Ohio и крейсеры HMS Nigeria и HMS Cairo. Танкеру удалось добраться до Мальты, а HMS Nigeria вернулся в Гибралтар. Больше всех в результате атаки пострадал HMS Cairo. В результате попадания одной из торпед у корабля оторвало часть кормовой оконечности и левый гребной винт, машинные отделения затопило, а орудийная установка Y была оторвана, сброшена за борт и затонула. Поскольку во время боя отбуксировать потерявший ход крейсер в безопасное место было невозможно, его решили затопить. Эсминцы HMS Derwent и HMS Wilton приняли на борт выживших членов экипажа, после чего HMS Pathfinder выпустил в брошенный корабль 4 торпеды, но в цель попала только одна из них. Не смогли затопить корабль и подорванные рядом с ним глубинные бомбы. Оставшиеся на плаву обломки были расстреляны артиллерией HMS Derwent. На крейсере погибло 24 члена экипажа, выжившие были доставлены в Гибралтар.
Место гибели
HMS Cairo затонул в 46 км к северо-востоку от Бизерты, Тунис (37.433333° с. ш. 10.366667° в. д.). Останки крейсера покоятся на глубине около 350 м. Попыток их подъема и спуска для обследования не предпринималось.
Командиры
| Командиры HMS Cairo | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 19 апреля 1919 | Aubrey Lambert (рус. Обри Ламберт) | капитан флагмана | |
| 15 марта 1921 | август 1922 | Hugh Currey (рус. Хью Карри) | |
| 15 августа 1922 | ноябрь 1924 | Arthur Walker (рус. Артур Уокер) | |
| 15 сентября 1924 | Edward Cochrane (рус. Эдвард Кокрейн) | ||
| 7 ноября 1926 | James Troup (рус. Джеймс Труп) | ||
| август 1928 | 17 сентября 1930 | Herbert Pott (рус. Герберт Потт) | капитан флагмана и начальник штаба |
| 12 мая 1932 | 9 июня 1932 | Eric Vivian (рус. Эрик Вивиан) | при вводе в строй |
| 9 июня 1932 | 19 августа 1932 | Edward Cochrane (рус. Эдвард Кокрей) | |
| 19 августа 1932 | 1 августа 1934 | George Lyon (рус. Джордж Лион) | командир флотилии эсминцев |
| 1 августа 1934 | 26 декабря 1934 | Geoffrey Arbuthnot (рус. Джеффри Арбутнот) | командир флотилии эсминцев |
| 24 декабря 1934 | март 1935 | Eric Vivian (рус. Эрик Вивиан) | |
| 22 февраля 1935 | март 1936 | Evelyn Thomson (рус. Эвелин Томсон) | командир флотилии эсминцев |
| 18 февраля 1936 | 27 февраля 1936 | Angus Nicholl (рус. Ангус Николл) | временно исполнял обязанности |
| 21 марта 1936 | 9 ноября 1937 | Henry Pridham-Wippell (рус. Генри Придхэм-Уиппелл) | командир флотилии эсминцев |
| 9 ноября 1937 | 31 декабря 1937 | Secil Sandford (рус. Сесил Сэндфорд) | на время испытаний |
| 14 января 1938 | Robert Elkins (рус. Роберт Элкинс) | ||
| 14 января 1938 | Henry Wollocombe (рус. Генри Уоллокомб) | временно исполнял обязанности | |
| 21 марта 1938 | John Venville (рус. Джон Венвилл) | ||
| 7 апреля 1938 | 4 мая 1938 | Francis Baxter (рус. Фрэнсис Бакстер) | |
| 3 мая 1938 | 4 февраля 1939 | Oswald Cornwallis (рус. Освальд Корнуоллис) | |
| 31 июля 1939 | 23 августа 1939 | Frank Morris (рус. Фрэнк Моррис) | |
| 23 августа 1939 | 1 февраля 1940 | Harry Oram (рус. Гарри Орам) | |
| 1 февраля 1940 | 14 января 1941 | Patrick McLaughlin (рус. Патрик Маклафлин) | |
| 14 января 1941 | 31 января 1942 | Ian Black (рус. Ян Блэк) | |
| 31 января 1942 | 12 августа 1942 | Cecil Hardy (рус. Сесил Харди) | командовал на момент гибели |
См. также
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
- Крейсера ПВО типа Dido
Примечания
- ↑ В некоторых источниках типа Capetown.
- ↑ В годы Второй мировой войны номер изменён на D87.
- ↑ Пролив Па-де-Кале.
Литература и источники информации
- Коллектив авторов Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Москва: Эксмо, 2007. — 352 с. — (Арсенал коллекция). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-19130-7
- Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- World War 1 Naval Combat (англ.)
- Naval History (англ.)
- Uboat (англ.)
