Броненосцы типа Swiftsure
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1868 – 1873 гг. Годы постройки |
 Великобритания |
| Palmers Shipbuilding and Iron Company, Место строительства |
| 6 750 - 7 020 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 85,0 / 17,0 / 7,44 - 7,95 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| HRCR[1] Maudslay 6 ПК[2] 4900 и.л.с. Энергетическая установка |
| 13,7 - 14,1 узл. Скорость хода |
| 1600 миль Дальность плавания |
| 450 чел. Общая численность |
| 152 - 203 / 32 мм. Пояс/борт |
| 127 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 152[3] мм. Барбеты |
- 10 х 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III
- 4 х 150-мм RML 64 pounder 71 cwt;
- 6 х 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong.
Содержание
Общие сведения
Броненосцы типа Swiftsure являлись модернизацией броненосцев типа Audacious и предназначались для службы на Тихом океане. Они имели более мощную, но одновальную силовую установку и отличались от ранних разработок большей устойчивостью. При этом бронирование, вооружение и общая планировка были идентичны предшественникам. Это были первые британские тяжелые корабли, которые были обшиты деревом и медью уже в процессе постройки, так как железные корпуса обрастали быстрее деревянных. Начинали службу в составе британских флотов в Европе, затем были переведены на Тихий океан. В начале ХХ века выведены в резерв и закончили службу в качестве блокшивов.
HMS Swiftsure (рус. Суифтшюр) был зачислен на испытания в состав эскадры Канала, в 1878 переведен в Средиземное море, а в 1882—1885 и 1888—1890 годы служил флагманом Тихоокеанской Станции. В 1901 году переведен в резерв и переименован в Orontes. Продан на слом в 1908 году.
HMS Triumph (рус. Трайомф) в 1873 году зачислен в состав эскадры Канала, а затем переведен в Средиземное море. С 1877 броненосец проходил службу на Тихом океане, где был сменен систершипом в 1882 году. После проведения текущего ремонта корабль вернулся к флагманской службе в 1885 году, пока вновь не был сменен HMS Swiftsure. В период с февраля 1890 года по сентябрь 1892 находился на флагманской службе в Квинстауне, Ирландия, а затем переведен в резерв. Был разоружен и переименован в Tenedos, а после демонтажа силовой установки — в Indus IV. В 1914 году бывший броненосец отбуксировали в Инвергордон и после переоборудования в плавучий склад переименовали в Algiers. В ноябре 1921 года продан на лом.
История создания
Предшественники
Четыре казематных броненосца типа Audacious проектировались для флагманской службы в составе удаленных Станций британского флота. Их особенностью было развитое парусное вооружение и размещение орудий главного калибра на двух палубах. Для действий в открытом море корабли были спроектированы с повышенной устойчивостью, но имели относительно невысокую скорость из за двухвальной силовой установки, гребные винты которой не имели механизма подъема. В качестве боевых кораблей броненосцы типа Audacious имели значительный потенциал, поэтому решение Адмиралтейства о постройке еще двух броненосцев для действий в Тихом океане стало ожидаемым и логичным.
Предпосылки к созданию
После периода поиска оптимальных конструктивных решений при строительстве броненосцев в Великобритании решающими характеристиками стали огневая мощь и ходовые качества. Броненосцы строились сериями и вооружались орудиями калибра не менее 229 мм. Первые броненосцы для службы на удаленных Станциях типа Audacious проектировались как мощные артиллерийские корабли, а ходовым характеристикам уделялось второстепенное значение. Следующим этапом развития должны были стать броненосцы, обладавшие высокими ходовыми качествами, причем как под парусами, так и под паровыми машинами. Эти характеристики были особенно важны для самых удаленных Станций, расположенных в Тихом океане. Главной проблемой для этого региона был дефицит угля, поэтому парусное вооружение для кораблей, направленных в Тихий океан, имело первостепенное значение.
Броненосцы Audacious создавались на базе проекта броненосцев типа Defence, но из за малой осадки для повышения остойчивости их пришлось оборудовать двухвальной силовой установкой, которая создавала значительное сопротивление при ходе под парусами. Попытки сохранить небольшое водоизмещение привели к необходимости использования не оптимальных с точки зрения обтекаемости решений, а также понизить метацентрическую высоту. В результате корабли имели репутацию устойчивых, но неэкономичных и плохо приспособленных к хождению под парусами. Для зоны Тихого океана требований по уменьшению осадки не было, поэтому на базе Audacious было решено построить аналогичные, но значительно переработанные броненосцы. В качестве одного из вариантов рассматривался эскизный проект переработки Audacious в башенные броненосцы, но он не получил дальнейшего развития.
Проектирование
Так как ограничения, накладываемые на проектирование броненосцев типа Audacious были сняты, Главный Строитель Флот Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) выбрал одновальную схему силовой установки с подъемным винтом. Таким образом подводная часть новых кораблей была выполнена по проекту броненосцев типа Defence, в то время как надводная являлась развитием проекта Audacious. Корма приобрела элиптическую форму, благодаря чему ее верхняя часть стала легче, а нижняя, благодаря более мощному силовому набору — тяжелее. Это позволило увеличить жесткость корпуса и улучшить остойчивость и ходовые характеристики под парусами. Так как служба проектируемых кораблей предполагалась в теплых водах, требовалось обеспечить усиленную защиту железного корпуса от обрастания. Выбор материала для обшивки был достаточно непростой задачей. Медные листы при контакте с железом образовывали электрохимическую пару, из за чего увеличивалась скорость коррозии. Цинк и мунтц-металл были недостаточно эффективны. После длительных сравнений различных вариантов было решено обшить железный корпус деревянными досками толщиной 76 мм на высоту 0,9 выше ватерлинии, а снаружи доски покрыть листами меди по просмоленному войлоку, который выполнял роль изолятора.
Постройка и испытания
Закладка кораблей была произведена на верфи Palmers Shipbuilding and Iron Company в Ярроу 31 августа 1868 года. HMS Swiftsure был спущен на воду 15 июня, HMS Triumph — 27 сентября 1870 года. Постройка была завершена 27 июня 1872 и 8 апреля 1873 соответственно.
На испытаниях корабли проявили ожидаемую при своих пропорциях длины корпуса к его ширине тенденцию приведения к ветру при полных парусах. Ситуацию усугубляло пустое пространство между ахтерштевнем и рудерпостом, образующаяся при подъеме винта. При опущенном винте сопротивление кормы к сносу увеличивалось, но корабль при этом терял в скорости.
HMS Swiftsure на испытаниях показал скорость 13,755 узла, HMS Triumph — 13,522. Скорость под парусами оказалась выше, чем при экономичном режиме паровой машины. Броненосцы имели уверенный ход и хорошую маневренность под парусами, что было одной из целей при их проектировании. При смене галса они хорошо управлялись и продемонстрировали хорошую устойчивость на волнах, что было важно для ведения артиллерийского огня.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция и размеры в надводной части корпуса повторяли корпуса броненосцев типа Audacious. В носовой оконечности находился короткий полубак. Узкая верхняя палуба, ограниченная по ширине заваленными бортами и фальшбортом высотой 1,8 м с коечными сетками, разделялась траверзами, в которых были оборудованы гермодвери. Продольные переборки предусмотрены не были, как и на предшествующих броненосцах. На шканцах был оборудован небольшой мостик со штурманской рубкой, под мостиком был размещен тройной основной штурвал, а на уровень ниже, под бронезащитой — два боевых штурвала.
Кормовая часть корпуса имела элиптическую форму, которая имела сужение начиная от шканцев и полукруглое окончание с нижним подзором без гакаборта.
Перед отправкой на Тихий океан в 1878 году HMS Swiftsure был оборудован адмиральскими каютами.
Бронирование
Схема бронирования практически не отличалась от таковой у предшественников. Узкий бронепояс имел высоту 2,44 м. Его толщина составляла 203 мм в средней части и 152 мм к оконечностям. Центральная батарея длиной 17,98 м имела бронирование 152 мм с бортов, 127 мм по носовому траверзу и 102 мм по кормовому. Батарея на верхней палубе не имела бронезащиты в носовой и кормовой частях, кроме 102-мм железных листов по закругленным углам.
Энергетическая установка и ходовые качества
На броненосцы устанавливались двухцилиндровые паровые машины Maudslay. Диаметр цилиндров составлял 2,49 м, ход поршня — 1,22 м. Машины имели общий возвратно-поступательный шатун и развивали мощность до 4900 и.л.с.. Питание паром осуществлялось от 6 прямоугольных котлов, а два вала приводили во вращение винты диаметром 7163 мм, оборудованные подъемным механизмом. При ходе под парусами винты поднимались, благодаря чему снижалось сопротивление движению. В дальнейшем тяжелые корабли с подъемным винтом в Великобритании не строились.
Запас угля составлял 550 т, что позволяло при экономичном ходе 6 узлов достичь дальности плавания 1600 морских миль под паровой машиной.
Вспомогательное оборудование
Мостик был оборудован переговорными трубками для связи с боевым штурвальным отсеком. Шлюпки размещались на крыше верхней палубы, а на самой палубе укладывались цепные канаты становых якорей.
Уже при постройке оба корабля были оборудованы паровыми приводами руля и якорного шпиля.
Броненосцы типа Swiftsure имели парусное вооружение корабельного типа общей площадью с лиселями 3902 м2. Перед отправкой на Тихий океан парусная оснастка была модернизирована и стала соответствовать барка при площади 2109м2.
Экипаж и обитаемость
Младшие члены экипажа размещались на главной палубе перед батареей и в ней самой, а офицерские каюты — ближе к корме. Для британских кораблей это стало революционным решением, так как ранее каюты и кубрики всегда размещались на нижней палубе. Офицерские каюты имели хорошую вентиляцию и освещение, благодаря чему служба на броненосцах типа Swiftsure считалась престижной.
Вооружение
Главный калибр
Орудия главного калибра были разнесены по двум палубам. Четыре 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark IV были размещены на верхней палубе таким образом, что могли вести огонь в секторе от продольного направления до траверза. Это достигалось за счет размещения орудий на вынесенных площадках. Еще шесть орудий такого же типа были установлены на главной палубе, но могли вести огонь только на борт.
Орудия 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III были предназначены для стрельбы шрапнелью, снарядами Паллисера и осколочно-фугасными снарядами с дистанционной трубкой, их вес составлял от 113,4 до 116,1 кг. Начальная скорость снаряда 430 м/с обеспечивала дальность стрельбы до 2 750 м.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Четыре орудия 150-мм RML 64 pounder 71 cwt были установлены на верхней палубе попарно в качестве погонных и ретирадных. Эти орудия были переделаны из гладкоствольных и устанавливались у бортовых, носовых или кормовых портов.
Минно-торпедное вооружение
В ходе модернизации 1882 года на обоих броненосцах было установлено по 4 рамочных торпедных аппарата.
Модернизации и переоборудования
В 1882 году броненосцы получили модернизированное вооружение. Не имевшие практической ценности 95-мм орудия были заменены на 127-мм на HMS Triumph и 102-мм на HMS Swiftsure. На главной палубе попарно с двух бортов были установлены по два решетчатых торпедных аппарата, оборудованных системой пневмопуска 356-мм торпед Whitehead.
См. также
- Броненосцы типа Defence
- Броненосцы типа Audacious
- HMS Bellerophon
- HMS Hercules
- HMS Captain
- HMS Monarch
- MS Sultan
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
Галерея изображений
HMS Swiftsure
HMS Triumph в Ванкувере
HMS Triumph и HMS Sultan в Порт Саиде
HMS Triumph в Ванкувере
HMS Triumph
HMS Triumph в Ванкувере
