Легкие крейсера типа Calliope
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1914–1915 гг. Годы постройки |
 1915–1934 гг. Годы службы |
| R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Chatham Dockyard Место строительства |
| 4 228 / 4 695 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,2 / 13,0 / 4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 6 ПК 4[1] ПТ 41 000 л.с. Энергетическая установка |
| 29,5 узл. Скорость хода |
| 6 000 (16) миль Дальность плавания |
| 324 - 368 чел. Общая численность |
| 17 чел. Офицеры |
| 38 – 102 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 76 мм. Боевая рубка |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 2x1 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Крейсера типа Calliope принадлежали к лёгким крейсерам типа C. Они создавались для действий против лёгких крейсеров и эсминцев и должны были действовать на сравнительно небольшом удалении от союзных баз. Основной их особенностью являлась высокая скорость, позволявшая преследовать быстроходные корабли противника и при необходимости избегать боевых столкновений с его превосходящими силами. В годы Первой мировой войны крейсера типа Caroline выполняли значительный объём работы, действуя как по одиночке, так и во взаимодействии с другими кораблями. Строились как экспериментальные корабли на основе проекта типа Caroline, но с турбозубчатым агрегатом.
История создания
Предшественники
После не совсем удачных попыток постройки крейсеров-скаутов британским Адмиралтейством был создан специальный Крейсерский комитет (англ. Cruiser Committee), которым были разработаны требования к проекту крейсера, сочетавшего в себе достоинства скаутов типа Active и лёгких крейсеров типа Town. Результатом этих работ стали крейсера типа Arethusa, которые несли достаточно мощное вооружение и обладали высокой скоростью. В ходе испытаний кораблей нового типа был отмечен ряд недостатков, которые планировалось устранить в новой серии лёгких крейсеров. Применение скаутов в роли лидеров эсминцев сдерживалось скоростными качествами, так как эсминцы с паровыми турбинами развивали скорость более 30 узлов, а крейсера не более 27. Роль лидирования более всего подходила «суперэсминцу» HMS Swift, который развивал скорость 34 узла и нёс четыре 102-мм орудия, а лёгкие крейсера должны были решать другие задачи.
Крейсера типа Arethusa классифицировались как лёгкие и являлись самыми быстроходными в британском флоте, развивая скорость более 28 узлов. При этом их вооружение значительно превосходило вооружение HMS Swift и они могли поддерживать новейшие линейные корабли, обладавшие более высокой скоростью по сравнению с броненосцами. Немалую роль играла и низкая стоимость постройки этих кораблей, которая не превышала 250 000 фунтов стерлингов. Однако проект имел и ряд недостатков, в частности, полубак заливался волнами, было невозможно установить более мощное вооружение ввиду отсутствия запасов водоизмещения и остойчивости. Как и любое компромиссное решение, крейсера типа Arethusa, занимавшие промежуточное положение между скаутами и лёгкими крейсерами, требовали серьёзной переработки проекта и его концепции.
Предпосылки к созданию
В октябре 1911 года пост Первого Морского Лорда Адмиралтейства занимает Уинстон Черчилль (англ. Winston Churchill), в его подчинение возвращается адмирал Джон Фишер. Крейсерский комитет начинает разработку требований к новому поколению крейсеров малого водоизмещения. При этом Черчилль предлагал в качестве основы проекта крейсера типа Arethusa, в то время как Фишер выступал сторонником постройки усиленного суперэсминца, аналогичного HMS Swift. Спор был разрешён в пользу варианта Черчилля благодаря мнению боевых офицеров флота.
Новые крейсера должны были развивать скорость 30 узлов, быть дешевле в постройке по сравнению с типом Town и обладать достаточной мореходностью для действий вдали от берега. По вооружению и бронированию было необходимо обеспечить успешное противостояние как группам эсминцев, так и одиночным крейсерам равного водоизмещения.
Английскому флоту требовалось значительное количество быстроходных, хорошо вооружённых лёгких крейсеров, поэтому программа постройки 1913 года предусматривала разработку крейсеров такого типа и их постройку в достаточно большом количестве. Требования к крейсерам 1913 года содержали жёсткие меры по повышению скорости и вооружённости. Взятые за основу лёгкие крейсера типа Arethusa, которые, в отличие от их предшественников, были достаточно приспособлены для решения задач своего класса. Главные разногласия вызывал номенклатура вооружения новых крейсеров. Одна часть Совета Адмиралтейства высказывалась за максимальное использование в качестве основного калибра 152-мм пушек, их противники настаивали на использовании 102-мм орудий. В результате было принято компромиссное решение устанавливать вооружение двух калибров.
Проектирование
В качестве основы был взят проект крейсеров типа Caroline, но силовая установка была построена на основе турбозубчатого агрегата, а не обычных паровых турбин. Это позволило снизить массу силовой установки и добиться более высоких экономических показателей. ТЗА в этот период времени широко использовались на эсминцах, однако опыта их применения на крейсерах не было. Кроме того, было решено использовать на кораблях паровые котлы повышенного давления, благодаря чему число котлов было сокращено до шести. Экономия веса была использована для усиления бронирования, которое в районе отсеков силовой установки было увеличено до 102 мм.
Изменения коснулись и вооружения. Вместо двух двухтрубных торпедных аппаратов надводного пуска на крейсерах были установлены два однотрубных аппарата, осуществляющие пуск торпед ниже ватерлинии.
Постройка и испытания
.jpg)
Постройка новых крейсеров была включена в программу финансирования 1913 года. Все новые корабли получили имена, начинавшиеся с латинской буквы C, обычно такие имела в британском флоте имели фрегаты. Головной корабль, HMS Calliope, был заложен 1 января 1914 года на верфи Chatham Dockyard, закладка HMS Champion произведена в том же году 9 марта на верфи R. & W. Hawthorn Leslie and Company. Корабли были спущены на воду 17 декабря 1914 и 29 мая 1915 соответственно и введены в строй в июне и декабре 1915 года. Некоторая задержка с постройкой была связана с начавшейся Первой мировой войной.
На испытаниях при номинальной мощности силовой установки 37 500 л.с. HMS Calliope смог развить скорость 28,6 узла, а HMS Champion при мощности 31 418 л.с. показал скорость 28,2 узла, а в форсированном режиме 29,5 узла при 41 188 л.с.. Наивысшая экономичность с расходом 3,2 т нефти в час обеспечивалась при скорости 16 узлов, что при запасе топлива 895 т позволяло добиться дальности плавания 6 000 миль.
В ходе испытаний выяснилось, что корабли, как и их предшественники типа Caroline, имели тенденцию принимать очень много воды на полубак, от этого недостатка удалось избавиться только в последних крейсерах типа C, имевших траулерную носовую часть. Кроме того, крейсера страдали от перегрузки, что могло быть устранено увеличением размерностей и водоизмещения.
Описание конструкции
Корпус
Корпус кораблей имел мало отличий от корпуса их предшественников. Двухтрубный силуэт с клиперским форштевнем и протяжённым полубаком, завершавшимся сравнительно высокой надстройкой. Длина полубака с необычно широким развалом шпангоутов составляла треть длины всего корпуса, за ним располагались две наклонённые назад дымовые трубы. Две лёгкие мачты служили для подъёма флажных сигналов и крепления радиоантенн.
Бронирование
Бронирование крейсеров типа Caroline было выполнено таким образом, что вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. Броневой пояс имел максимальную толщину в 102 мм в районе котельных и машинных отделений, где он состоял из двухслойных бронелистов, достигавших главной палубы. К оконечностям высота и толщина бронепояса ступенчато уменьшалась, к корме сначала до 63,5 мм, затем до 50,8 мм, а к носу до 57,2 мм и далее до 38 мм. Замыкался бронепояс броневыми траверзами толщиной 25,4 мм.
Бронепалуба была предусмотрена только над отделениями силовой установки и рулевого устройства и состояла из бронелистов толщиной 25,4 мм. Боевая рубка была защищена 152-мм бронелистами, стенки коммуникационной трубы, соединяющей боевую рубку с нижним командным постом, имели толщину 152 мм, а бронещиты орудий 102 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
В отличии от крейсеров типа Caroline, строившихся по аналогичному проекту, крейсера типа Calliope получили силовую установку не с обычными турбинами, а с турбозубчатыми агрегатами (ТЗА). Благодаря развитию технологий ТЗА позволяли сэкономить до 10% веса силовой установки, что для перегруженных лёгких крейсеров было особенно важно. Корабли имели разную схему силовых установок, HMS Calliope четырёхвальную с ТЗА производства Parsons, а HMS Champion двухвальную, производства R. & W. Hawthorn Leslie and Company. ТЗА размещались в двух машинных отделениях, питание турбин осуществлялось от шести котлов Yarrow. Благодаря уменьшению числа котлов появилась возможность отказаться от третьей дымовой трубы.
Силовая установка HMS Calliope на испытаниях развила мощность 37 500 л.с., а у HMS Champion 31 418 л.с. в нормальном и 41 188 л.с. в форсированном режиме. Это позволило кораблям развить скорость 28,6 узла и 29,5 узла соответственно. Экономические показатели приведены в таблице.
| Экономические показатели крейсеров типа Calliope[2] | |||
|---|---|---|---|
| Скорость, узлов | Расход топлива, тонн в час | Запас хода, часов | Дальность плавания, миль |
| 14 | 2,7 | 326 | 4 564 |
| 16 | 3,2 | 375 | 6 000 |
| 18 | 3,8 | 332 | 5 976 |
| 20 | 4,7 | 188 | 3 760 |
| 22 | 5,8 | 152 | 3 344 |
| 24 | 7,4 | 119 | 2 856 |
| 26 | 10,0 | 88 | 2 288 |
| 28 | 13,4 | 57 | 1 596 |
По результатам испытаний экономические и скоростные показатели крейсеров типа Calliope с ТЗА оказались выше, чем аналогичные показатели крейсеров типа Caroline с обычными турбинами прямого привода.
Вспомогательное оборудование
Пресная вода для котлов вырабатывалась опреснительной установкой производительностью 3,5 т в час. Питание электрических машин и приборов обеспечивалось тремя динамо-машинами с суммарной мощностью 52,5 кВт и напряжением 105 В. Для пуска торпед на крейсерах были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было установлено в машинных отделениях.
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 324 - 368 человек. Увеличенный экипаж требовался для кораблей флагманской службы. Согласно расписанию, экипаж состоял из 18 инженеров-механиков, 62 кочегаров, 6 клерков, 30 морских пехотинцев, 108 матросов, 22 юнг, 20 стюардов и коков, 11 старшин, 7 лейтенантов, 26 вспомогательных специалистов, 22 сигнальщиков и телеграфистов и 3 медработников. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены к корме.
Вооружение
Главный калибр
Схема размещения артиллерийского вооружения на крейсерах типа Caroline была достаточно необычна. Два орудия 152-мм BL Mark XII были размещены в кормовой оконечности по линейно-возвышенной схеме, а орудия 102-мм QF Mark V были расположены попарно вдоль бортов главным образом в носовой оконечности, в том числе два на полубаке. Таким образом при отступлении, для ретирадного огня, могло использоваться два 152-мм и два 102-мм, а при преследовании, в качестве погонных, огонь могли вести шесть 102 мм. Бортовой огонь при необходимости обеспечивался четырьмя 102-мм и обоими 152-мм.
152-мм орудия BL Mark XIIс раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PVII и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh или HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из 152-мм орудий имело отдельный артиллерийский погреб.
Орудия 102-мм/45 QF Mark V с универсальным заряжанием устанавливались на штыревых станках PX Mark I с полусферическим бронещитом. Фактически они должны были использоваться как противоминное вооружение, но так 152-мм орудия не могли вести огонь от носовой части, 102-мм орудия выполняли функции универсальной артиллерии. Особенностью этих орудий была возможность использования как унитарных, так и раздельных выстрелов. Они могли вести огонь на дистанции до 12 км снарядами весом около 10 кг при скорострельности 10 - 15 выстрелов в минуту[3]. Боекомплект состоял из 150 выстрелов на орудие с фугасными снарядами HE, которые размещались в двух артиллерийских погребах, один на носу, второй в средней части корабля.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с воздушными и маломерными целями на крейсерах при постройке устанавливалось орудие QF 6-pounder Hotchkiss. Оно располагалось на шкафуте, около грот-мачты. Орудие имело скорострельность 20 выстрелов в минуту и дальность стрельбы 6 км по целям на поверхности и 3 000 м по воздушным целям. Для стрельбы использовались фугасные снаряды весом 1,4 кг.
Минно-торпедное вооружение
Крейсера типа Calliope вооружались двумя однотрубными 533-мм торпедными аппаратами подводного пуска. Аппараты имели наклон -2° для пуска ниже ватерлинии и могли наводится в пределах 90°. Пуск мог осуществляться при скорости не более 24 узлов, так как при большей скорости торпеды не могли удерживать необходимую глубину погружения. Боезапас состоял из двух торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в море не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Данные для стрельбы передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud. Передача команд осуществлялась с помощью телефонной связи, гонгов и переговорных труб. За носовой надстройкой и на кормовой надстройке были установлены 610-мм боевые прожектора.
Модернизации и переоборудования
Хронология постройки и службы
| Корабль | Верфь | Строительный номер | Заложен | Спущен на воду | Введён в строй | Тактический номер | Служба | Дальнейшая судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Chatham | 01.01.1914 | 17.12.1914 | июнь 1915 | 76, 23, 78 | Гранд Флит Ютландское сражение Североамериканская и Вест-Индская Станция Атлантический флот Флот резерва Нор |
Разобран на лом в августе 1931 | |
 |
Hawthorn Leslie | 472 | 09.03.1914 | 29.05.1915 | декабрь 1915 | C8, 37, 25 | Гранд Флит Ютландское сражение 2 эскадра лёгких крейсеров Торпедная школа Королевского флота Школа связи Испытательный артиллерийский корабль |
Разобран на лом 28 июля 1934 |
См. также
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкий крейсер Libia
- Лёгкие крейсера типа Chester
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Ютландское сражение
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Historyofwar (англ.)
- World War 1 (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- WorldNavalShips (англ.)
- Navypedia (англ.)
Галерея изображений
HMS Champion
HMS Caliope
HMS Champion лидирует в группе эсминцев перед Ютландским сражением 31 мая 1916 года
Вид с HMS Champion во время Ютландского сражения
HMS Caliope
HMS Champion в сухом доке
.jpg)
