HMS Cardiff (1917)
Cardiff
Великобритания
| 22 июля 1916 Заложен |
| 12 апреля 1917 Спущен на воду |
| 25 июня 1917 Введен в строй |
| 3 сентября 1945 Выведен из боевого состава |
| 23 января 1946 Исключен из состава флота |
| 18 марта 1946 Сдан на слом |
| 4190 / 5302 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,2 / 13,3 / 3,9 - 4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 334 - 460 чел. Общая численность |
| 38,1-76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 76,2 мм. Боевая рубка |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Cardiff — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа Ceres. Большую часть службы провёл в качестве флагмана. В годы Первой мировой войны проходил службу в составе Гранд Флита, принимал участие в сражении в Гельголандской бухте. В послевоенные годы участвовал в интервенции против Советской России, позднее переведён в состав Средиземноморского флота. После начала Второй мировой войны был приписан к Северному патрулю, а после окончания войны списан и разобран на лом.
История создания
Постройка и испытания
В апреле 1916 года Адмиралтейство одобрило изменённый проект крейсеров типа Caledon, причём два из запланированных к постройке кораблей старого проекта достраивались уже по новому. 22 июля 1916 года на верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company под строительным номером 526 был заложен крейсер типа Caledon, который должен был получить имя HMS Caprice. Но уже 4 октября было принято решение строить его по новому проекту. Изменение привело к смене имени, в связи с чем при спуске на воду 12 апреля 1917 года он был именован как HMS Cardiff (рус. Корабль Его Величества «Кардифф») в честь столицы Уэльса, став вторым кораблем королевского флота, носящим это имя.
Ведущиеся военные действия не позволили провести полноценных ходовых испытаний ходовых испытаний. В июле 1917 корабль был испытан на мерной миле. При мощности на валу 41450 л.с. скорость составила 28,1 узла. В феврале 1919 года были проведены испытания остойчивости. При водоизмещении 4050 т (сухой вес и балласт) метацентрическая высота составила 0,35 м, а угол максимального крена 62°. При водоизмещении 4738 т (половинный запас топлива) метацентрическая высота увеличилась до 0,64 м, а угол максимального крена до 71°. При водоизмещении 5302 т значения увеличились до 0,91 м и 76° соответственно. В октябре 1929 года были проведены повторные испытания остойчивости. При водоизмещении 4030 т (сухой вес и балласт) метацентрическая высота составила 0,34 м, а угол максимального крена 56°. При водоизмещении 4693 т (половинный запас топлива) метацентрическая высота увеличилась до 0,64 м, а угол максимального крена до 63°. При водоизмещении 5255 т значения увеличились до 0,88 м и 76° соответственно.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля имел длину 137,2 м и ширину 13,2 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения мореходных качеств, для этой же цели форштевень был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на полубак.
В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. Надстройка была перенесена на 14 м. к корме, а триподная фок-мачта размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего водоизмещения осуществлялась за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить котельные отделения к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.
Компоновка внутренних пространств, размещение вооружения и оборудования крейсера не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались боевая рубка, а на ее крыше открытый мостик и дальномерный пост. За надстройкой находилась фок-мачта с директором управления стрельбой. В полубаке находились цепные ящики и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в двойном дне по всей длине корпуса.
Над котельными отделениями было установлено две дымовые трубы, котельные отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За котлами располагались четыре машинных отделения с системой вентиляции, а артиллерийские погреба были расположены под 152-мм орудиями.
Бронирование
Бронирование корпуса имело переменную толщину и был выполнено из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В районе силовой установки толщина бронепояса составляла 76,2 мм (два листа HT 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к корме и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к носу. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.
Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка имела толщину бронирования 76,2 мм, противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка HMS Cardiff была построена на базе турбозубчатых агрегатов с турбинами Brown-Curtis, приводивших во вращение два гребных вала. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. Гребные винты имели диаметр 3,42 м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.
Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 л.с. в нормальном режиме и более 40 000 л.с. при наддуве, что позволяло развивать скорость чуть более 28 узлов, но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 935 т, что давало максимальную расчётную дальность плавания 5900 морских миль при скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены два 27-футовых вельбота, 30-футовая гребная гичка, два 32-футовых моторных катера и дополнительный 30-футовый моторный катер для флагманской службы. Кроме того, крейсер был оснащён четырьмя 17-местными и двумя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, а Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках P. XIII*, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CPXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Cardiff было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером.
Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Cardiff был оснащен радиорубкой. На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа P.ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern V.E. 1.
На крейсере было установлено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
Спустя всего несколько месяцев после постройки на корабле был установлен дополнительный 9-футовый дальномер для наведения торпедного вооружения. В 1918 году на крейсере были установлены циферблаты дальности диаметром 3 м. и индикаторы пеленга Evershed, которые сопрягались с боевыми прожекторами. Индикаторы устанавливались на кормовой надстройке и приводились от редуктора горизонтального направляющей башенной установки.
В 1919 году во время операции в Балтийском море одно из зенитных орудий было демонтировано и передано Эстонии. Во время ремонта зимой 1919 года было демонтировано бронирование боевой рубки и увеличены размеры мостика.
В 1921 году была произведена замена дальномеров. На носовом мостике было установлено два 12-футовых дальномера Barr and Stroud FQ 2. На нижнем ярусе мостика был размещён дальномер Barr and Stroud FQ 25 с базой 15-футов, а для определения дальности до воздушных целей за надстройкой был смонтирован 2 м. дальномер Barr and Stroud FQ 25. Индикаторы пеленга были сопряжены с механическим корректировщиком Mark II*. Примерно в это же время корабль был оснащён тактическим прибором управления торпедным вооружением Renouf Torpedo Type A.
В 1923 году крейсер был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mk II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «Пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|CP]] HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.
В годы Второй мировой войны было произведено переоборудование корабля в крейсер ПВО. В апреле 1942 года зенитное вооружение было усилено шестью одноствольными орудиями 20-мм Oerlikon, в феврале установлен обзорный радар Type 290, а в июле на крейсере смонтировали радар целеуказания Type 273.
История службы
После приема в казну HMS Cardiff был зачислен флагманом 6-й эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. Задачей формирования был обеспечение прикрытие основных крейсерских сил и ведение разведки в их интересах. 17 ноября 1917 года недалеко от главной военно-морской базы Германии в Вильгельмсхафене произошло морское сражение, известное как Второе сражение при Гельголанде.
Во время Первой мировой войны британцы заложили большое количество мин в Гельголандской бухте, пытаясь предотвратить выход немецкого флота в Атлантику через Северное море. Немцы отправляли тральщики на расстояние до 100 морских миль от Гельголанда практически ежедневно, чтобы очистить проходы. Обычно их сопровождали лёгкие крейсера и торпедные катера, и в исключительных случаях линкоры. К середине ноября 1917 года у британского Адмиралтейства было достаточно разведывательных данных о немецких операциях, чтобы спланировать атаку на тральщики и их эскорт. 17 ноября 1917 года в 07:30 британские линейные крейсера HMS Courageous и HMS Glorious, прикрываемые лёгкими крейсерами 6-й эскадры и эсминцами, обнаружили группу немецких кораблей и открыли огонь по ним. В 8:10 HMS Cardiff присоединился к сражению и начал вести интенсивный огонь по немецким кораблям, хотя не смог добиться попаданий. В 8:45 немцы поставили очередную дымовую завесу и стрельба с обеих сторон прекратилась. В ходе боя HMS Cardiff шёл впереди остальных крейсеров 6-й эскадры, поэтому на него пришёлся основной удар немецких орудий. В 8:50 он получил попадание под полубак, после чего на корабле сразу в двух местах возник пожар, второе попадание вывело из строя кормовой пост управления, а третий снаряд повредил отсеки в районе торпедных аппаратов. Приблизительно в 9:20 немцы выпустили по английским кораблям сразу несколько торпед, одна из которых прошла в 27 метрах по курсу HMS Cardiff. В 10:00 с крейсера HMS Galatea поступили сведения, что им обнаружены немецкие линейные корабли и англичане, воспользовавшись туманом, отошли.
Базировавшийся в Скапа-Флоу и Росайте, HMS Cardiff провел остаток войны, сопровождая конвои и проводя тренировки в северной части Северного моря. 21 ноября 1918 года крейсеру выпала честь возглавлять немецкий Флот открытого моря, следовавший к месту интернирования в Скапа-Флоу.
После окончания Первой мировой войны крейсер в составе объединённых сил британского флота принимал участие в интервенции против Советской России. 14 декабря крейсер вместе с систершипом HMS Caradoc вел обстрел позиций Красной армии под Ревелем[1]. Позднее вместе с HMS Ceres корабль был перебазирован в Либаву[2] для поддержки сил Латвии. После успешного коммунистического восстания в Риге HMS Cardiff участвовал в эвакуации латвийского правительства в Великобританию и вернулся в Росайт 10 января. С 11 января корабль находился на ремонте в Портсмуте, который продлился до 27 февраля 1919 года, после чего он был назначен флагманом 3-й крейсерской эскадры Средиземноморского флота и 10 марта отбыл на Мальту. Большую часть 1919 года крейсер в составе 3-й эскадры выполнял миротворческие задачи в Адриатическом море, 30 января 1920 года прибыл в Константинополь, а 4 февраля в Одессу, где принимал участие в эвакуации сил Белой армии в Турцию, с конца марта аналогичные операции проводились при участии крейсера в Крыму. В июне 1920 года HMS Cardiff прекратил своё участие в интервенции и был направлен в состав сил Антанты, действовавших в разразившейся греко-турецкой войне. 22 июня корабль поддерживал высадку британского десанта в Мраморном море. В 1922 году туркам удалось переломить ситуацию и они начали наступление на Смирну, 14 сентября крейсер с беженцами и остатками греческих войск на борту покинул город и вывез их на родину. 6 ноября корабль забрал Карла I Австрийского, последнего императора Австрии и короля Венгрии с семьёй и доставил их из Варны в изгнание на португальский остров Мадейра 19 ноября.
После окончания греко-турецкой войны корабль продолжил службу на Средиземном море. Он несколько раз проходил ремонт, после которого был комиссован 24 октября 1925 года и 29 мая 1928 года. Крейсер принимал участие в ежегодных совместных маневрах Атлантического и Средиземноморского флотов, в ходе которых отрабатывались различные тактические действия, в том числе действия против подводных лодок.
В 1929 году HMS Cardiff вернулся в метрополию и после ремонта, завершённого 1 апреля 1931 года, был переведён флагманом в состав 6-й эскадры крейсеров, входившей в состав Южно-Африканской Станции. В мае 1933 года крейсер вновь вернулся в Британию и после очередного комиссования 14 июля 1933 года перевён в резев в Норе. В следующем году корабль был переведен в резерв в Чатеме в качестве его флагмана и участвовал в смотре флота в честь серебряного юбилея короля Георга V 16 июля 1935 года, а 20 мая 1937 года в его коронации. В июне 1938 года было принято решение о переоборудовании HMS Cardiff в крейсер ПВО, но из-за отсутствия оборудования работы были отложены. 19 июля 1938 года года новым местом службы корабля стала Китайская Станция. 29 апреля 1939 года крейсер покинул Гонконг и направился в Великобританию, где снова был переведен в резерв.
После начала Второй мировой войны 3 сентября 1939 года HMS Cardiff был приписан к 12-й крейсерской эскадре, задачей которой был поиск немецких торговых судов в Северном и Норвежском морях. Позднее корабль начал патрулирование в составе Северного патруля, действовал в районе Шетландских и Фарерских островов и Исландии. В конце ноября он принимал участие в поиске немецких линкоров Gneisenau Scharnhorst. 12 июня 1940 года крейсер получил задание подавить немецкие артиллерийские батареи в районе Сен-Валери-ан-Ко, обстреливавшие британские транспорты, эвакуирующие сухопутные силы из Дюнкерка. Однако сгустившийся туман не позволил выполнить боевую задачу, поэтому крейсер принял шесть раненых с каботажного судна SS Cameo и вернулся в Портсмут. Крейсер мало подходил для службы на Северном море и, несмотря на модернизацию, в активных действиях до конца войны участия не принимал. В оставшиеся военные годы он выполнял задачи по подготовке морских артиллеристов. 3 сентября 1945 года корабль был выведен из боевого состава и продан на лом Арнотту Янгу 23 января 1946 года. HMS Cardiff был разобран на металл 18 марта 1946 года в Далмюре, Шотландия.
Командиры
| Командиры HMS Cardiff | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 20 июня 1917 | Ernest Loring (рус. Эрнест Лоринг) | ||
| 7 июля 1917 | 19 февраля 1919 | Claud Sinclair (рус. Клод Синклер) | в качестве капитана флагмана с 11 июля 1917 |
| 18 февраля 1919 | август 1919 | Arthur Bromley (рус. Артур Бромли) | |
| 5 августа 1919 | 12 января 1921 | Thomas James (рус. Томас Джеймс) | |
| 11 января 1921 | 3 июня 1921 | Colin MacLean (рус. Колин Маклин) | в качестве капитана флагмана |
| 3 июня 1921 | январь 1923 | Lionel Maitland-Kirwan (рус. Лайонел Мейтленд-Кирван) | в качестве капитана флагмана |
| январь 1923 | январь 1925 | Thomas Binney (рус. Томас Бинни) | |
| 27 декабря 1924 | январь 1927 | St. A. B. Wake (рус. Сент-А.Б. Уэйк) | |
| 1 января 1927 | январь 1929 | Vernon Butler (рус. Вернон Батлер) | в качестве капитана флагмана и начальника штаба |
| 8 января 1929 | апрель 1931 | Evelyn C. Blagrove (рус. Эвелин Благроув) | |
| сентябрь 1929 | конец сентября 1929 | Harold Franklin (рус. Гарольд Франклин) | на время перехода в Девонпорт |
| сентябрь 1929 | 22 октября 1929 | Frederic Russel (рус. Фредерик Рассел) | |
| 19 января 1931 | 26 января 1931 | Angus Cunninghame Graham (рус. Ангус Каннингем Грэм) | |
| 26 января 1931 | март 1933 | John Clegg (рус. Джон Клегг) | в качестве начальника штаба |
| 6 марта 1933 | 25 июля 1933 | William Makeig-Jones (рус. Уильям Макейг-Джонс) | |
| 14 июля 1933 | 17 октября 1933 | Claude Dobson (рус. Клод Добсон) | в качестве старшего офицера флота резерва в Норе |
| 17 октября 1933 | 16 января 1935 | Richard King (рус. Ричард Кинг) | в качестве старшего офицера флота резерва в Норе |
| 16 января 1935 | 1 июля 1935 | Hamilton Allen (рус. Гамильтон Аллен) | в качестве старшего офицера флота резерва в Норе |
| 1 июля 1935 | Charles Hotham (рус. Чарльз Хотэм) | в качестве капитана флагмана и старшего офицера штаба командующего 10-й эскадры | |
| 24 июля 1935 | 1 октября 1935 | Hamilton Allen (рус. Гамильтон Аллен) | в качестве старшего офицера флота резерва в Норе |
| 1 октября 1935 | 1 сентября 1936 | John Young (рус. Джон Янг) | в качестве старшего офицера флота резерва в Норе |
| 1 сентября 1936 | 6 мая 1938 | Geoffrey Watkins (рус. Джеффри Уоткинс) | в качестве старшего офицера флота резерва в Норе |
| 9 апреля 1938 | 1 июля 1938 | Frederick Johnson (рус. Фредерик Джонсон) | |
| 1 июля 1938 | 14 июля 1938 | Percy Wood (рус. Перси Вуд) | |
| 14 июля 1938 | 27 июня 1939 | Arthur Halfhide (рус. Артур Хафхайд) | |
| 27 июня 1939 | 1 августа 1939 | John Garland (рус. Джон Гарланд) | исполнявший обязанности |
| 31 июля 1939 | 27 августа 1941 | Philip Enright (рус. Филип Энрайт) | |
| 27 августа 1941 | 2 февраля 1942 | St. John A. Micklethwait (рус. Сент-Джон Миклетвейт) | |
| 2 февраля 1942 | 24 сентября 1942 | George Stevens-Guille (рус. Джордж Стивенс-Гайль) | |
| 24 сентября 1942 | 22 октября 1942 | James Graham (рус. Джеймс Грэм) | |
| 22 октября 1942 | 26 июня 1944 | Alastair Davidson (рус. Аластер Дэвидсон) | исполнявший обязанности |
| 26 июня 1944 | 14 декабря 1944 | Gerald William Hoare-Smith (рус. Джеральд Уильям Хоар-Смит) | исполнявший обязанности |
| 14 декабря 1944 | сентябрь 1945 | Alan Sheffield (рус. Алан Шеффилд) | исполнявший обязанности |
См. также
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
- Генри Ньюболт Операции английского флота в мировую войну.. — Ленинград: Военмориздат, 1937. — Т. 5. — 560 с.
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- World War 1 Naval Combat (англ.)
- Naval History (англ.)
- Uboat (англ.)
Галерея изображений
HMS Cardiff
Вахта, Александрия, 1943 год.
Экипаж на Мальте, 1924 год
HMS Cardiff во главе колонны кораблей германского флота
HMS Cardiff
HMS Cardiff январь 1943 года
