Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
HMS Glorious (1916)

HMS Glorious (1916)

Перейти к: навигация, поиск

Легкий линейный крейсер
HMS Glorious

HMS_Glorious_01.jpg
Линейный крейсер | ВМС Великобритании
Служба
Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Великобритания
Исторические данные
01.05.1915 г. Заложен
20.04.1916 г. Спущен на воду
30.12.1916 г. Выход на испытания
14.10.1916 г. Введен в строй
1924 г. Выведен из боевого состава
08.06.1940 г. Гибель
Общие данные
19 180 / 22 360 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
239,8 / 24,7 / 6,9-7,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
768 чел. Общая численность
Бронирование
76-51 / мм. Пояс/борт
25-45/19-76 мм. Палуба
51 / 76 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
178-76 мм. Барбеты
229 / 178 / 279 / 108 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
254 мм. Боевая рубка
63 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

HMS Courageous


GB_BC_140a.png
HMS Glorious (рус. «Глориес», «Славный») — линейный крейсер ВМС Великобритании типа Courageous. Построен по заказу адмирала Фишера для «Балтийского проекта». Имел крупнокалиберную, но малочисленную артиллерию и легкую броню. Во время Первой Мировой войны участвовал во Втором бою в Гельголандской бухте. В 1920-х гг., переоборудован в авианосец. Во время Второй Мировой войны, 8 июня 1940 года потоплен артиллерией немецких линкоров Scharnhorst и Gneisenau в Норвежском море.

История создания

Предшественники

Основная статья: История создания легких линейных крейсеров типа Courageous
Основная статья: Постройка легких линейных крейсеров типа Courageous
Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Repulse, осень 1916 г. Виды справа и сверху. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Repulse, 1916 г. Современная реконструкция

Два первых относительно крупных морских сражения Первой Мировой войны стали безусловными победами благодаря линейными крейсерами. 28 августа 1914 года в Гельголандской бухте они за несколько минут потопили 3 дозорных немецких легких крейсера не понеся никакого ущерба. А 8 декабря у Фолклендских островов экстренно посланные адмиралом Фишером туда HMS Invincible и HMS Inflexible в длительном бою все же потопили прекрасно подготовленные броненосные крейсера немецкой Тихоокеанской эскадры - SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau. Фишер тут же воспользовался ситуацией. Сразу после Фолклендского сражения он предложил Черчиллю немедленно вынести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Спустя 10 дней подковерной борьбы он добился от правительства одобрения на заказ двух линейных крейсеров - будущих кораблей типа Renown (HMS Renown и HMS Repulse).

Одной из главных идей адмирала Фишера стал так называемый «Балтийский проект» - форсирования датских проливов силами британского флота, который затем поддерживал бы высадку Русских войск в Померании[1]. Для осуществления дерзкой фантазии якобы требовались сильные корабли с небольшой осадкой, крупнокалиберной артиллерией и большой скоростью, в числе которых должны были быть новые линейные крейсера. В 23 февраля 1915 года правительство одобрило постройку двух линейных крейсеров типа Courageous (HMS Courageous и HMS Glorious), к которым позже добавился третий - несколько модифицированный HMS Furious[2]. При вступлении в строй, в конце 1916 года HMS Courageous и HMS Glorious из «больших легких крейсеров» были переклассифицированы в легкие линейные крейсера.

Линейный крейсер HMS Glorious заложили 20 апреля 1915 года[3] на частной судостроительной верфи «Harland & Wolff» в Белфасте, там же изготовили его энергетическую установку. Крейсер спустили на воду 20 апреля и предъявили к испытаниям 14 октября 1916 года. Корабль вошел в строй Королевского военно-морского флота в январе 1917 года. Стапельный период постройки составлял около 12 месяцев, достройка на плаву заняла 9 месяцев. Всего постройка продолжалась 21 месяц. Стоимость постройки HMS Glorious составляла 1 967 223 фунтов стерлингов или 102,6 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г. Вид спереди. Современная реконструкция
Корабль Герб Строитель Заложен Спущен
на воду 		Вступил
в строй 		Судьба
HMS Glorious
GB_BC_126a.jpg
 «Harland & Wolff», Белфаст 01.05.1915 20.04.1916 14.10.1916 После окончания Первой Мировой войны перестроен в авианосец, погиб 08.06.1940

Описание конструкции

Корпус

Основная статья: Корпус легких линейных крейсеров типа Courageous
Легкий линейный крейсер HMS Glorious. Фирт-оф-Форт, 1917 г.

По внешнему виду это были прекрасные корабли с одной дымовой трубой и треногими фок- и грот-мачтами. Форма корпуса была очень изящной и очень походила на линейные крейсера типа Renown. Корабли можно было легко опознать по одной широкой дымовой трубе и двум башням в оконечностях, что придавало им довольно характерный силуэт, непохожий на другие, современные им корабли.

В первоначальном проекте нормальное водоизмещение легких линейных крейсеров HMS Courageous и HMS Glorious составляло 17400 т при средней осадке 6,41 м[4]. В 1917 году в окончательном проекте нормальное водоизмещение крейсеров типа Courageous составляло 19180 т при осадке носом 6,78 м, кормой 7,14 м. Полное проектное водоизмещение (с полным запасом топлива) составляло
Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г. Вид справа. Современная реконструкция
22560 т для HMS Courageous и 22 890 т для HMS Glorious[5].

Длина между перпендикулярами составляла 224,2 м, полная 239,8 м. Ширина составляла 24,7 м. Отношение длины к ширине L/B=9,71. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,3 м в носовой оконечности и 5,64 м в корме, при полном водоизмещении 8,5 м в носовой оконечности и 5,2 м в корме. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 37 т.

Бронирование

Основная статья: Бронирование легких линейных крейсеров типа Courageous
Легкие линейные крейсера типа Courageous, 1916 г. Схема бронирования, толщины указаны в дюймах. Современная реконструкция

Броневой пояс легких линейных крейсеров типа Courageous состоял из 51-мм броневых плит стали высокого сопротивления «HT»[6], установленных на наружную 25-мм обшивку корпуса, однако получившиеся 76 мм могли выдержать только попадания снарядов среднего калибра да и то, под углом сильно отличным от нормали. Броневой пояс проходил между концевыми барбетами, возвышаясь верхней кромкой над ватерлинией при нормальном водоизмещении на 7,01 м. При этом плиты пояса уходили ниже ватерлинии на 1,37 м. Общая ширина броневого пояса составляла 8,38 м - пояс прикрывал значительно большую площадь борта, чем на всех предыдущих линейных крейсерах. Далее в носовую оконечность проходил более тонкий 51-мм броневой пояс, шедший от барбета башни «A» к носовому наклонному 51-мм траверзу, наискосок уходящему внутрь корпуса. От передней стенки барбета башни «A» к бортам между верхней и нижней палубами шла 76-мм поперечная переборка. Кормовой 76-мм траверз имелся и у барбета башни «Y». Еще одна 76-мм броневая переборка замыкала концы 76-мм броневого пояса.

Палуба полубака от барбета башни «A» и до барбета башни «Y» имела толщину бронирования 19-25,4 мм, но в средней части бронировалась только в районе бортов. Верхнюю палуба прикрывалась 25,4-мм броневыми листами от носовой поперечной переборки до барбета башни «Y». Остальная часть верхней палубы была небронирована. Первоначально главная (бронированная) палуба имела толщину 19 мм в плоской части и 25,4 мм на скосах,
Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г.
но после Ютландского сражения над погребами боезапаса ее толщину довели до 44,5-51 мм, дополнительно уложив 25,4-мм броневые плиты. Нижняя палуба имела толщину 25,4 мм впереди барбета башни «A» от носовой переборки до форштевня и от барбета башни «Y» до ахтерштевня, увеличиваясь до 76 мм над рулевыми машинами. Величина суммарного палубного бронирования в разных частях корабля была различной и составляла 76-102 мм.

381-мм орудийные башни имели толщину лобовой броневой плиты 229 мм, задней стенки 279 мм, боковых стенок 178 мм, крыши 108 мм. Барбет башни «A» имел толщину 178-152 мм над верхней палубой, уменьшалась между верхней и главной палубами до 102 мм, между главной и нижней палубами до 76 мм. Барбет башни «Y» имел толщину 178-152 мм над верхней палубой и 76 мм от главной палубы и ниже.

Передняя боевая рубка имела толщину бронирования стенок 254 мм, настила пола 76 мм, основания и крыши 51 мм. Бронирование поста управления стрельбой центральной наводки, расположенной на крыше передней боевой рубки, состояло из 152-мм плит, крыши - 76-мм. Кормовая рубка управления торпедной стрельбой имела толщину стенок 76 мм, крыши 19-38 мм, стенки коммуникационной трубы 51 мм.

Общий вид двухорудийной 381-мм башенной установки Mark I. Современная реконструкция

Вооружение

Основная статья: Вооружение легких линейных крейсеров типа Courageous

Главный калибр

Основная статья: 381-мм/42 орудие Mark I
Носовая 381-мм башня главного калибра HMS Courageous, 1918 г.
Кормовая 381-мм башня главного калибра HMS Courageous, 1918 г.

Артиллерия главного калибра легких линейных крейсеров HMS Courageous и HMS Glorious состояла из четырех скорострельных 381-мм/42 орудий Mark I в двух двухорудийных башенных установках модели Mark I, обеспечивающих угол возвышения +20°, расположенных в носовой и кормовой оконечностях корабля и получивших обозначение «А» и «Y», с секторами обстрела в 300° (±150° от диаметральной плоскости). Высота осей орудий над уровнем ватерлинии при нормальном водоизмещении составляла для башни «А» 10,06 м, для «Y» - 7,01 м.

Орудие было разработано фирмой «Vickers» в 1912 и принято на вооружение в 1915 году, получив индекс Mark I. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина с гидравлическим приводом запирания оригинальной конструкции «Vickers»[7][8]. 42-калиберное 381-мм орудие модели Mark I имело полную длину 16 250 мм (42,65 калибра), длину ствола - 16 002 мм (42,00 калибра), длину нарезной части - 13 115 мм (34,42 калибра) и вес - 101 605 кг включая вес затвора[9]. Длина отката - 1170 мм. Живучесть ствола - 335 выстрелов бронебойными снарядами, 250 - фугасными. Скорострельность - около 2 выстрелов в минуту, реальная боевая скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.

381-мм/42 орудие Mark I состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. В боекомплект 381-мм/42 орудие Mark I входили снаряды с радиусом оживала головной части в 4 калибра и одинаковым весом 871 кг:

  • APC Mark Ia (4 клб.) - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1384 мм и начиненный 27,4 кг лиддита[10];
  • CPC 4 crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1608 мм и начиненный 58,8 кг первоначально черного пороха[11], затем «TNT»[12];
  • HE 4crh - фугасный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный 98,2-101,6 кг лиддита;
  • Shrapnel 4crh - шрапнельный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный стальной дробью весом по 49,6 грамма.
  • APC Mark IIIa (с 1918 года) - «Greenboy» (окрашенный в зеленый цвет) - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1420 мм, весом 866,4 кг, начиненный 20,5 кг шеллита[13];
  • практический - бронебойный снаряд APC Mark Ia в инертном исполнении[14].

Полный заряд выстрела 381-мм/42 орудия Mark I состоял из четырех четвертьзарядов общим весом 194 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[15] порох марки «MD45»[16].

381-мм снаряды имели начальную скорость - 752 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 385 м (115,5 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов она составляла 457 мм у дульного среза, 406 мм на дистанции 8000 м, 305 мм на 13 580 м, 279 мм на 18 000 м и 229 мм на максимальной дальности.

Двухорудийные 381-мм башни модели Mark I линейных крейсеров типа Renown и легких линейных типа Courageous имели идентичную линкорным башням внутреннюю конструкцию и ослабленное, примерно на 50 мм (до 279 мм) бронирование и, следовательно, имели несколько меньший вес[17]. Более тонкие броневые плиты башен линейных крейсеров позволили сделать их скругленными, в отличие от угловатых башен линкоров. Стоимость 381-мм башни Mark I составляла 116 000 фунтов стерлингов за установку и еще 32 000 фунтов стерлингов за два 381-мм/42 орудия Mark I.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Кормовые 381-мм башня Mark I и 102-мм трехорудийная установка Mark I.

Поворотная часть каждой 381-мм башни Mark I вращалась на 48 катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Вращение башни приводились в действие гидравликой от кольцевой магистрали с использованием смеси воды и растворимого масла. Подъем 381-мм/42 орудий осуществлялся с помощью гидравлического цилиндра, соединенного с ползуном. Гидравлический привод обеспечивал горизонтальное вращение со скоростью 2 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 5 град./с. Диапазон вертикального наведения орудий - -5°...+20°. Заряжение могло осуществляться на любом угле возвышения.

Общий боекомплект составлял 480 снарядов или по 120 на ствол, из которых первоначально было 72 бронебойных, 24 полубронебойных и 24 фугасных, но с ноября 1917 года в его составе уже не было фугасных снарядов. Сразу после Первой Мировой войны боекомплект состоял из 36 начиненных лиддитом бронебойных и 84 полубронебойных снарядов на орудие.

Трехорудийная 102-мм установка на линейном крейсере HMS Renown.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/45 орудие Mark IX
Основная статья: 76-мм/45 орудие Mark I
Основная статья: 57-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I

В качестве противоминной артиллерии легкие линейные крейсера типа Courageous несли восемнадцать 102-мм/45 скорострельные орудия Mark IX в шести трехорудийных установках модели T.I. Mark I, которые размещались: две на навесной палубе побортно от мостика и фок-мачты, две на навесной палубе побортно от дымовой трубы и еще две вдоль диаметральной плоскости корабля перед и за грот-мачтой.

Трехорудийная 102-мм установка еще без броневого щита в цехе компании «Beardmore», 1916 г. Затворы всех орудий открываются вправо.

102-мм/45 орудие Mark IX представляло собой ствол от весьма удачного 102-мм/45 орудия Mark V и затвор от миноносного 102-мм/40 орудия Mark VIII. Ствол орудия Mark IX имел проволочную конструкцию с конической внутренней трубой «А» и надеваемого сверху кожуха[18]. 102-мм/45 орудие Mark IX имело затвор Велина с механизмом открытия-закрытия конструкции фирмы «Vickers». Вес орудия - 2096 кг, затвора - 58 кг, длина - 4689 мм (45,97 калибра), длина ствола - 4506 мм (44,18 калибра), длина нарезной части - 3795 мм (37,21 калибра). Скорострельность 10-12 выстрелов в минуту.

Линейный крейсер HMS Repulse. 102-мм трехорудийные артустановки.
76-мм/45 зенитное орудие Mark I.

Трехорудийная установка T.I. Mark I имела ручные приводы наведения, в т.ч. раздельное вертикальное наведение каждого из трех 102-мм/45 орудий Mark IX. Установка T.I. Mark I имела углы вертикального наведения -10°...+30°, горизонтального - 360°. Вес установки с броневым щитом 18 800 кг, без - 17 755 кг.

Для 102-мм/45 орудий Mark IX имелось два основных типа снарядов весом 14,1 кг: фугасный и полубронебойный с радиусом оживала вы три калибра. Вес порохового заряда - 3,5 кг кордита «MD16». Начальная скорость 800 м/с, дальность стрельбы - 12 344 м (полубронебойный) или 12 660 м (фугасный) при угле возвышения в 30°. Первоначально общий боекомплект составлял 2700 унитарных выстрелов или по 150 на орудие. Позднее общий боекомплект увеличили до 4500 или по 250 на орудие, из которых было 63 полубронебойных, 150 фугасных и 37 фугасных с ночным трассером. Кроме того имелось 50-100 осветительных снарядов на корабль. На крейсерах типа Courageous имелись два поста с приборами центральной наводки управления огнем противоминного калибра. Один пост управления стрельбой 102-мм орудий располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой еще ниже - на платформе, установленной на опоре треногой фок-мачты.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Вооружение легких линейных крейсеров типа Courageous дополняли два зенитных 76-мм/45 орудия Mark I. Установка модели HA Marks II весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 160 выстрелов на ствол.

Кроме того, крейсера типа Courageous, как и другие линейные крейсера, получили салютные 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, то только два, а не четыре как на других кораблях этого класса. Пять 7,62-мм пулемета конструкции Максима устанавливались на треногах в различных местах крейсеров или на пехотных станках шли на вооружение десантных партий.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

При вступлении в строй торпедное вооружение легких линейных крейсеров типа Courageous состояло из двух бортовых подводных 533-мм торпедных аппаратов впереди барбета башни «A» с общим боекомплектом 10 торпед. Как и при испытаниях HMS Renown, HMS Glorious успешно стрелял из своих подводных торпедных аппаратов на полной скорости. Однако, на практике это не использовали и ограничили скорость пуска 23 узлами, поскольку иначе направляющая балка сильно изгибалась под действием давления набегающей воды и могла деформировать торпеду.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, 1918 г. Носовая 381-мм башня и приборы управления огнем.

На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Управление огнем

Для управления огнем легкие линейные крейсера типа Courageous были оснащены шестью дальномерами конструкции «Barr & Stroud»:

  • три с базой 4,57 м: по одному на башнях «A» и «Y», третий на передней боевой рубке;
  • два с базой 2,74 м: на заднем боевом посту управления торпедной стрельбой и в корректировочном посту на площадке марса фок-мачты;
  • один зенитный с базой 2,0 м - на переднем мостике.

Как и крейсера типа Renown, крейсера типа Courageous при постройке получили по два поста с приборами центральной наводки управления огнем главного и противоминного калибра. Посты централизованного управления огнем главного калибра располагались на марсе фок-мачты и в бронированном вращающемся колпаке на крыше передней боевой рубки. Один пост управления стрельбой 102-мм орудий располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой еще ниже - на платформе, установленной на опоре треногой фок-мачты.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества легких линейных крейсеров типа Courageous
Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа
Впервые на крупных британских военных кораблях, для снижения веса силовой установки, были установлены 18 водотрубных котлов с трубками малого диаметра, что обусловило увеличение мощности, по крайней мере, на 30% по сравнению с прежними котлами с трубками большого диаметра. Кроме того, легкие линейные крейсера типа Courageous были первыми крупными британскими кораблями, оснащенными главными турбинами с двухступенчатой зубчатой передачей. Давление пара - 16,5 кгс/см². Мощность - 90 000 л.с., что при проектном нормальном водоизмещении около
Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Экстренное разведение паров.
17 400 т должно было обеспечивать кораблю скорость хода 32 узла, а при водоизмещении 22 000 т - 30 узлов. Удельный вес энергетической установки линейных крейсеров типа Courageous составил 26,1 кг/л.с. и 3,93 л.с. на тонну полного водоизмещения.

18 котлов типа «Yarrow» стояли в трех расположенных линейно одной группой котельных отделениях, дымоходы которых выходили в одну широкую дымовую трубу. Турбины располагались попарно в двух практически одинаковых машинных отделениях (МО), разделенных пополам проходящей по диаметральной плоскости продольной переборкой. В каждой такой половине размещалось по одному комплекту турбин системы «Parsons» с приводом через зубчатый редуктор на гребной вал, приводящий во вращение трехлопастной гребной винт. Каждый комплект включал турбины высокого и низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещенные в одном кожухе, вращали наружные валы. Турбина низкого давления, расположенная в половине переднего МО, вращала правый внутренний вал, а турбина низкого давления, расположенная в половине заднего МО, левый внутренний вал. Каждая половина МО имела свой главный и дополнительный конденсатор.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious перед ходовыми испытаниями, 1916 г. Носовая часть корпуса и якоря правого борта.

На заводских испытаниях, при мощности механизмов 91 165 л.с., HMS Glorious показал скорость 31,60 узла. Затем HMS Glorious официально испытывали пробегом на Арранской мерной миле. Турбины развили мощность 88 550 л.с. (98,4% от проектной), что при нормальном водоизмещении 17 400 т и частоте вращения гребных валов в среднем 327,5 оборотов в минуту обеспечило крейсеру скорость хода 31,25 узла, нормальном водоизмещении и при полной мощности энергетической установки примерно соответствовало скорости в 32 узла.

Объявленный запас топлива при нормальном водоизмещении составлял 750 т нефти, полный запас составлял 3160 т. Расчетная дальность плавания составляла 6000 миль при скорости хода 20 уз. В ходе испытаний определили расход топлива, который при полной мощности энергетической установки для HMS Courageous составлял 1031 т в сутки, что примерно соответствовало 2000-2100 миль при скорости 30 узлов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование легких линейных крейсеров типа Courageous

Легкие линейные крейсера типа Courageous были оснащены одним полубалансирным рулем.

Корабли типа Courageous имели по три 7,62 т адмиралтейских становых якоря и по одному 3,05-т кормовому якорю.

Экипаж

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Члены экипажа у кормовой башни.
Легкий линейный крейсер HMS Glorious во время Первой мировой войны. Современная реконструкция

Легкие линейные крейсера типа Courageous имели классическое размещение экипажа: каюты офицеров располагались в корме, а кубрики рядового и старшинского состава - носовой оконечности. Жилые помещения имели довольно большую межпалубную высоту, а кают-компания оказалась весьма комфортабельной. Подавляющая часть жилых офицерских помещений находилась в корме на главной палубе. Старшие офицеры располагались на верхней палубе вблизи кают-компании.

Экипаж HMS Glorious по окончании постройки насчитывал 768 человек. За период службы крейсера в качестве линейного крейсера экипаж HMS Glorious насчитывал от 829 до 842 человек.

Окраска

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы внешней вид линейных крейсеров неоднократно менялся.

В 1917-18 годах окраска корпуса кораблей первой линии, несущих службу в Северном море, осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

Модернизации

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1918 г. Шкалы пеленга на кормовой башне и циферблат дальности на марсе грот-мачты.
Основная статья: Мины Великобритании

По итогам Ютландского сражения горизонтальная защита кораблей была усилена за счет установки дополнительных 116 т брони.

Поскольку пуск торпед из подводных траверсных аппаратов допускался только на скорости до 23 узлов, в 1917-18 гг. торпедное вооружение крейсеров типа Courageous решено было усилить. На HMS Glorious были установлены 12 (6×2) 533-мм торпедных аппаратов на верхней палубе: два между дымовой трубой и грот-мачтой, остальные - впереди и позади кормовой 381-мм башни.

В 1917-1918 гг., как и на других линейных кораблях и крейсерах, на мачтах кораблей типа Courageous установили указатели дистанции «range clocks» в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки 381-мм башен были нанесены шкалы поворота «deflection scale».

В 1918 году на крышах обеих 381-мм башен крейсеров HMS Courageous и HMS Glorious смонтировали взлетные платформы для самолетов.

В 1924 году оба корабля типа Courageous поставлены на переоборудование в авианосцы (см. Авианосцы типа Glorious).

Служба

Легкий линейный крейсер HMS Glorious.
Легкий линейный крейсер HMS Glorious.
Легкий линейный крейсер HMS Glorious.

В 1 ч. 30 м. 30 декабря 1916 года HMS Glorious вышел из Белфаста для проведения ходовых испытаний. Подойдя к отмели Тойл-оф-Банк, он в 19 ч. 00 м встал на якорь. На следующий день при водоизмещении 21670 т, осадке носом 7,35 м и кормой 7,85 м провели его ходовые испытания. Погода благоприятствовала испытаниям, состояние моря было хорошее.

В первом пробеге на мерной миле энергетическая установка HMS Glorious развила мощность 20350 л.с. (22,6% от номинальной), что при частоте вращения гребных валов в среднем 203,5 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 19,67 уз. В третьем пробеге при мощности 39400 л.с. (43,8% от номинальной) и средней частоте вращения гребных валов 254,75 об/мин. корабль развил скорость хода 24,04 уз., в пятом пробеге при 74600 л.с. (82,9% от номинальной) и 309,25 об/мин. 29,6 уз., в шестом 79600 л.с. (88,4% от номинальной) и 314,75 об/мин. 30,08 уз. Вычисленная по результатам шести пробегов средняя скорость хода составляла 29,84 уз. при частоте вращения гребных валов в среднем 313 об/мин. и мощности энергетической установки 76700 л.с. (85,2% от номинальной). На полном ходу энергетическая установка HMS Glorious развила мощность 91165 л.с. (увеличение на 1,3%), что обеспечило кораблю скорость хода 31,6 уз.

1 января 1917 года при водоизмещении 21300 т HMS Glorious попытался произвести дополнительные пробеги, но плохая погода — густой туман и дождевые шквалы — снизила видимость до такой степени, что наблюдательные посты на мерной миле полигона не смогли произвести точные измерения. Однако в первом и втором пробегах на мерной миле крейсер показал рекордную скорость, а от попыток произвести следующие пробеги пришлось отказаться. В первом пробеге энергетическая установка HMS Glorious развила мощность 88100 л.с. (97,9% от номинальной), что при частоте вращения гребных валов в среднем 327,5 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 31,25 уз., во втором пробеге при мощности 93780 л.с. (увеличение на 4,2%) и средней частоте вращения гребных валов 331,5 об/мин. 31,58 уз. Среднее значение мощности энергетической установки составляло 93780-94450 л.с.

Поскольку корабли спроектировали для достижения скорости 32 узла при нормальном водоизмещении 17400 т, скорость HMS Glorious 31,5 узла при водоизмещении в полном грузу 21270 т и мощности машин 88550 л.с. (98,3% от номинальной) на испытаниях можно было считать вполне удовлетворительной.

Закончив испытания в январе 1917 года, HMS Glorious вошел в состав Гранд-флита флагманским кораблем 3-й эскадры легких крейсеров, но затем его присоединили к «систершипу» в состав 1-й эскадры легких крейсеров.

16 октября 1917 года HMS Glorious совместно с HMS Courageous и 2-й эскадрой легких крейсеров участвовали в конвоировании Скандинавского конвоя.

Основная статья: Второй бой в Гельголандской бухте

С начала войны Гельголандская бухта стала ареной интенсивной минной войны. Немцы выставили оборонительные заграждения для защиты устья реки Яде, где располагалась главная стоянка Флота Открытого Моря. Англичане, чтобы закупорить главную базу немцев выставляли минные банки, которые немцам приходилось регулярно тралить. В бухте практически всегда находилось изрядное количество тральщиков и прорывателей заграждений, в принципе представлявших собой легкие цели. Их приходилось прикрывать, обычно легкими крейсерами, эсминцами и миноносцами, но иногда действия обеспечивались и более тяжелыми кораблями. В устье Яде всегда находились «дежурные» линкоры или линейные крейсера.

Сражение в Гельголандской бухте, 17 ноября 1917 г.

Понятно, что набег на тральные силы напрашивался сам собой, но как предприятие довольно рискованное, которое надо было проводить внезапно и быстро. Первый бой в Гельголандской бухте 28 августа 1914 года принес англичанам небольшой урожай в лице трех потопленных легких крейсеров.

В конце 1917 года новый командующий Гранд-Флитом адмирал Д.Битти, сменивший на посту осторожного Д.Джеллико, решил возобновить набеговые действия. 31 октября значительные легкие силы нанесли «проникающий удар», пытаясь вызвать на бой крейсера прикрытия. Немцы предпочли не реагировать боевыми кораблями, но при этом потеряли 10 траулеров и вооруженный пароход. Потери незначительные, но если это повторялось, они могли бы стать куда более чувствительными и обе стороны понимали, что последующие набеги почти обязательно приведут к серьезным стычкам легких кораблей.

Адмиралтейство захотело воспользоваться такой ситуацией для нанесения «бесплатного и гарантированного» ущерба противнику. А заодно активизировать своих «белых слонов», к числу которых относились быстроходные, но слабо защищенные легкие линейные крейсера типа Courageous, а также HMS Renown и HMS Repulse. Значительное оживление тральных операций немцев стало очевидным в середине ноября, и рано утром 16 ноября 1917 года Битти отдал распоряжение провести «большой набег».

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, Розайт.
Легкий линейный крейсер HMS Glorious, 1917 г.

Для операции выделялись внушительные силы. Нанесение непосредственного удара выпало на долю 1-й эскадры крейсеров (легкие линейные крейсера HMS Courageous и HMS Glorious) под командованием вице-адмирала Нэпира, который осуществлял и общее командование передовыми силами, включавшими еще 1-ю и 6-ю эскадры легких крейсеров (всего 8 наиболее быстроходных единиц). Силы Нэпира обеспечивали 10 эсминцев. Получилось достаточно компактное и сильное соединение, дополнительным козырем которого являлась скорость. Кроме HMS Courageous и HMS Glorious, в бою участвовала 1-я эскадра линейных крейсеров: HMS Lion (под флагом вице-адмирала Пэкинхема, командующего силами линейных крейсеров), HMS Princess Royal, HMS Tiger и HMS Repulse (несший флаг второго флагмана эскадры, контр-адмирала Филимора) и HMS New Zealand[19]. Наконец, дальнее прикрытие осуществляла 1-я эскадра линкоров в составе 8 самых сильных единиц, включая три типа «R». Общее руководство осуществлял командующий соединением линейных крейсеров вице-адмирал Пэкинхэм. Всего для операции выделялось 15 линейных кораблей и крейсеров, 9 легких крейсеров и 29 эсминцев самых современных типов.

16 ноября практически одновременно с приближающимися к Гельголандской бухте англичанами в море вышел очередной караван тральщиков (три полуфлотилии) и прорывателей минных заграждений в сопровождении 2-й разведывательной группы контр-адмирала фон Рейтера (легкие крейсера SMS Königsberg, SMS Frankfurt, SMS Pillau и SMS Nürnberg, 2 полуфлотилии эсминцев). В готовности к выходу в устье Яде стояли дредноуты SMS Kaiserin и SMS Kaiser, вышедшие в море утром 17-го.

SMS Pillau на полном ходу, 1918 г. Строился для России как «Муравьев-Амурский».
Легкий линейный крейсер HMS Glorious, 1917 г. Слева - крейсер типа Renown.
Легкий линейный крейсер HMS Glorious. Фирт-оф-Форт, 1917 г.

Около 7.30 утра с кораблей адмирала Нэпира обнаружили вражеские тральщики. Англичане подошли с темной стороны горизонта, и немцы обнаружили присутствие противника только по огромным столбам воды, вставшими посреди группы тральщиков. Немецкие крейсера и эсминцы дружно развернулись в сторону превосходящего противника, чтобы выставить дымзавесу и прикрыть отход тральщиков, убегавших в восточном направлении. В 08:37 легкий линейный крейсер HMS Courageous открыл огонь из носовой 381-мм башни по легкому крейсеру SMS Pillau. К нему присоединился HMS Glorious, обстреливая другой крейсер. Британские легкие крейсера и эсминцы начали обстреливать тральщики. К 08:40 дистанция сократилась до 11000-12000 метров. Но немцы не растерялись. Тральщики обрубили тралы и стали уходить, миноносцы и крейсера выдвинулись на северо-запад и поставили густую дымовую завесу[20]. После этого силы прикрытия стали отходить на юго-восток, увлекая за собой противника. После постановки дымзавесы SMS Pillau в 08:50 развернулся на правый борт и пошел на юго-запад, вступив в перестрелку с HMS Courageous. На этот момент дистанция сократилась до 6000-7000 м. Наблюдатели отметили попадание в HMS Courageous, хотя британские данные этого не отмечают. В 08:55 на SMS Pillau в щит бездействующего 150-мм орудия №1 левого борта угодил 381-мм снаряд. Один номер расчета был убит на месте, двоих взрывом унесло за борт, четверо были легко ранены. Орудие вышло из строя, но вскоре было отремонтировано.

К 9:00 мощная дымовая завеса перекрыла всю юго-восточную сторону горизонта, и английские крейсера оказались вынужденными прекратить огонь и двинуться в неизвестность - в закрывшую полнеба черную «тучу». HMS Courageous и HMS Glorious отвернули и полностью вышли из боя.

В дальнейшем, редкие перестрелки закончились залпами тяжелых снарядов: на место боя подоспели SMS Kaiserin и SMS Kaiser. Наиболее близко подошедшие легкие крейсера и линейный HMS Repulse вынуждены были отвернуть. В итоге, за время боя HMS Repulse попал 381-мм снарядом в SMS Königsberg, SMS Kaiserin попал во флагман 1-й эскадры легких крейсеров HMS Caledon, но к счастью для британцев, 305-мм снаряд не взорвался.

В бою на дальних дистанциях HMS Glorious выпустил 57 381-мм полубронебойных снарядов, но не достиг ни одного попадания в корабли противника. В ходе боя на HMS Glorious левое орудие башни «A» получило повреждение от осколков немецкого снаряда. Кроме того, оба крейсера выпустили по немецким кораблям 180 фугасных и 213 полубронебойных 102-мм снарядов.

Подготовка башенной прислуги артиллерии главного калибра оказалась далеко не удовлетворительной, но необходимо заметить, что, в свою очередь, и британские легкие крейсера добились только трех попаданий из 2519 выпущенных 152-мм снарядов (0,12% попаданий), что объясняется предельной дистанцией ведения боя.

Во время стрельбы на HMS Courageous и HMS Glorious дульными газами своих орудий главного калибра был частично поврежден деревянный настил собственной палубы.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious в Скапа-Флоу. За ним в отдалении HMS Repulse.

* * * * *

В дальнейшем деятельность этих крейсеров ограничилась боевой подготовкой и обычными учениями.

21 ноября 1918 года оба крейсера в составе 1-й эскадры легких крейсеров приняли участие в церемонии капитуляции кайзеровского Флота Открытого моря.

1 февраля 1919 года HMS Glorious перевели в Розайт в состав резервной эскадры, где на нем уменьшили численность экипажа, и он временно стал тендером (блокшивом) дредноута HMS Hercules. В декабре 1920 года его переклассифицировали в учебно-артиллерийский корабль, а в 1921-22 гг. в Девонпорте он стал флагманским кораблем командующего резервной эскадрой. В 1922 года было предложено перестроить его в авианосец. В сентябре 1923 года корабль перевели в Портсмут в качестве плавучей базы резервной эскадры. 14 февраля 1924 года HMS Glorious первым перешел на казенную верфь в Розайт, где в 1924-30 гг. его полностью переоборудовали в авианосец.

Авианосец HMS Glorious погиб 8 июня 1940 года у берегов Норвегии вблизи острова Ян-Майен, потопленный 280-мм артиллерией немецких линкоров Scharnhorst и Gneisenau. С кораблем погибло 129 человек.

Командиры корабля

Кэптен[21] Charles B. Miller 27 августа 1916 г. – 12 марта 1919 г.
Кэптен James T. Bush 13 марта 1919 г. – 1 августа 1919 г.
Кэптен Percy Pitts 1 августа 1919 г. – 21 мая 1920 г. (врид)
Кэптен Gerald W. Vivian 21 мая 1920 г. – 11 августа 1920 г.
Кэптен Argentine H. Alington 10 августа 1920 г. – 12 января 1921 г.
Кэптен Rowland H. Bather 12 января 1921 г. – 16 мая 1922 г. (одновременно флагманский офицер при контр-адмирале Джонсоне)
Кэптен Alfred A. Ellison 16 мая 1922 г. – 1 ноября 1922 г. (одновременно Старший офицер Резервного флота в Девонпорте)
Кэптен John E. Cameron 1 ноября 1922 г. – 1 февраля 1924 г. (одновременно Старший офицер Резервного флота в Девонпорте)

Примечания

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, июль 1920 г. Пятно на борту - тень от шлюпки, вывешенной за борт.
  1. ↑ Почему-то у русских не спросили. Что самое главное, Фишер начал думать об десантной операции в северной Германии еще в 1909 году.
  2. ↑ Основной помехой планам адмирала Фишера стало противодействие министра финансов, поскольку в 1915 года для нового судостроения все лимиты уже исчерпали и больше не предусматривалось ничего крупнее легких крейсеров. Однако, поскольку министр финансов не сказал, какими размерами должны быть ограничены эти легкие крейсера, а Фишер легко обошел это условие. Добившись в конце 1914 года решения о постройке новых крупных боевых кораблей (HMS Renown и HMS Repulse), утвержденного Кабинетом министров 23 февраля 1915 года, Фишер выдал заказы на «большие легкие крейсера».
  3. ↑ По другим данным, 1 мая 1915 года.
  4. ↑ По другим данным, 18600 т при осадке 6,4 м носом, 6,7 м кормой.
  5. ↑ По другим данным, 22360 т.
  6. ↑ High Tensile - высокоупругая сталь, благодаря своим свойствам, должна была не отражать попадающие снаряды, а просто преждевременно приводить в действие их взрыватели. Энергию взрыва снаряда, разорвавшегося внутри корпуса непосредственно сразу за пробитой броней, должна была поглотить система удлиненных, легко бронированных переборок. Таким образом защищались погреба боезапаса, котлы, турбины, дымоходы и вентиляционные устройства.
  7. ↑ Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).
  8. ↑ Привод затвора имел название «pure-coupled» (рус. «связанный»).
  9. ↑ Аналогичное немецкое 380-мм/45 орудие SK L/45 скрепленной конструкции весило около 80 000 кг.
  10. ↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
  11. ↑ Ды́мный по́рох (также «черный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трех компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретен в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
  12. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространенных бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  13. ↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
  14. ↑ Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300-граммовая пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.
  15. ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
  16. ↑ Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
  17. ↑ Общий вес 381-мм башни Mark I линейных кораблей типа Queen Elizabeth составлял 782 т.
  18. ↑ Модель Mark IX* отличалась тем, что не имела внутренней трубы «А». Модификация Mark IX** была сконструирована для производства на более старом производственном оборудовании на заводах фирм «EOC» и «COW» и не имела внутренней трубы «А», имела наружную трубу «B» и небольшой кожух, а также при изготовлении использовалcя старый метод ступенчатой намотки проволоки.
  19. ↑ Более чем странное усиление, учитывая то, что скорость отряда сразу снижалась как минимум на 2-3 узла, не говоря уже о том, что слабо бронированный корабль с 305-мм орудиями вряд ли был бы полезен в строю более мощных «кошек» и HMS Repulse с их 343-мм и 381-мм артиллерией.
  20. ↑ Когда говорится о постановке дымовой завесы, речь идет о немецкой системе искусственного дыма. Помимо нее немецкие корабли использовали режим повышенного дымообразования котлов при сжигании нефти.
  21. ↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Легкие линейные крейсера типа Courageous, 1916 г. Gоперечное сечение в районе миделя с указанием толщин бронирования в дюймах. Современная реконструкция

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
  • Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
  • Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны
Авианосцы / Гидроавианосцы AnneV • ArgusV • Ark Royal • Ben-my-ChreeV • CampaniaV • EmpressV • EngadineV • FuriousV • ManxmanV • NairanaV • PegasusV • Raven IIV • RivieraV • VindexV • VindictiveV
Линейные корабли Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • Furious • AdmiralC • IncomparableX
Броненосные крейсера Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG • Arethusa • CG, C • DanaeC • EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев Swift • Faulknor • Marksman • Parker • ScottC • ShakespeareC
Эсминцы AG • BG • CG • DG • RiverG • Tribal • CricketG • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • MG • RG • SG, C • Talisman • V and WG, C
Мониторы Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики Flower • Racecourse • Hunt • 24C
Канонерские лодки Fly • Insect
Подводные лодки A • B • C • D • E • F • G • HC • J • K • LC • MC • RC • Swordfish • V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Glorious_(1916)&oldid=749856»
Категории: