SMS Graf Spee (1917)

Линейный крейсер
SMS Graf Spee

Линейный крейсер | ВМС Германии

Служба

Германская империя

Исторические данные

30.11.1915 г. Заложен

15.09.1917 г. Спущен на воду

не достроен Введен в строй

17.11.1918 г. Выведен из боевого состава

28.10.1921 г. Сдан на слом

Общие данные

31 000 / 35 300 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

223,0 / 30,4 / 8,4-9,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТА Parsons, 32 ПК военно-морского типа / 90 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

28 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 8000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3940 (уголь) + 1970 (нефть) т. Запас топлива

1

2 ПТА Parsons, 32 ПК военно-морского типа / 90 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

28 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 8000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3940 (уголь) + 1970 (нефть) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1186 чел. Общая численность

46 чел. Офицеры

1140 чел. Матросы

Бронирование

300 / 150 мм. Пояс/борт

25-50 мм. Палуба

200-250 / 200-250 мм. Траверз (носовой/кормовой)

290 мм. Барбеты

320 / 200 / 215 / 150-100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

350 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 350-мм/45 орудий SK L/45;
• 14 (14×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
• 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

• 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов.

Однотипные корабли

SMS Mackensen (не достроен)
SMS Prinz Eitel Friedrich (не достроен)
SMS Fürst Bismarck (не достроен)

SMS Graf Spee (рус. «Граф Шпее») — линейный крейсер одноименного типа ВМС Германии. Крейсер строился во время Первой мировой войны. Трудности военного времени не позволили ввести в строй корабль до окончания военных действий. 28 октября 1921 года корпус продан на слом, переведен в Киль и разобран в 1921-1923 годах.

Проектирование и постройка

В 1912 году, после за окончания разработки проекта линейного крейсера программы 1913 года, впоследствии получившего название SMS Hindenburg, началась проработка тактико-технических элементов крейсера программы 1914 года, проходившего в документах под обозначением Erzatz Viktoria Luise.

Линейный крейсер SMS Hindenburg.

На протяжении 1912-13 годов было рассмотрено множество вариантов с вооружением из 6-10 305-мм, 340-мм, 350-мм и 380-мм орудий. Большинство вариантов отметалось адмиралом Тирпицем из-за превышения водоизмещения в 30 000 т, остальные как недостаточно вооруженные. В итоге, адмиралу пришлось согласиться на увеличение водоизмещения до 31 000 т и 8 декабря 1913 года окончательно остановились на варианте линейного крейсера с восемью 350-мм орудиями.

Линейный крейсер SMS Graf Spee во время спуска на воду, 15 сентября 1917 г.

Разработка линейного крейсера велась под руководством главного конструктора Анхмунда. Окончательный «проект 60» с восемью 350-мм орудиями был утверждён кайзером 23 мая 1914 года. Всего была запланирована серия из семи кораблей. В связи с сильно затянувшимся процессом проектирования, в спешке были разработаны условия заказа и 7 августа 1914 года постройка головного корабля Erzatz Viktoria Luise была заказана верфи Blohm und Voss в Гамбурге, а 14 августа той же верфи был выдан заказ на второй крейсер. Еще два корабля были заказаны весной 1915 года. Сметная стоимость постройки одного линейного крейсера составляла 66 млн. марок или 33 млн. рублей золотом.

По плану корабли должны были вступить в строй с лета 1917 по осень 1918 года. Строительство кораблей шло медленно, так как вначале Германия возлагала большие надежды на быстрое окончание сухопутной войны, а затем, в связи с развязавшейся неограниченной подводной войной, основные усилия были направлены на строительство подводных лодок. В результате, из четырёх заложенных линейных крейсеров типа Mackensen, спущены на воду были только два, но ни один не достроен. Ещё один корпус был спущен на воду после войны, чтобы освободить стапель. Последние три крейсера решили перепроектировать под 380-мм орудия SK L/45, спроектированных для линейных кораблей типа Bayern, и они были выделены в отдельный тип Ersatz Yorck.

Название	Проектное название	Место строительства	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Судьба
SMS Graf Spee	Erzatz Blücher	F. Schichau, Данциг	15.04.1915	30.11.1915	15.09.1917	Не достроен, разобран на металл в 1921-23 годах в Киле

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Mackensen
Водоизмещение	нормальное - 31 000 т полное - 35 300 т
Размерения	длина по ватерлинии - 223 м длина между перпендикулярами - 223,1 м ширина - 30,4 м осадка носом - 9,3 м, кормой - 8,4 м.
Энергетическая установка     мощность	2 паротурбинных установки Parsons, 4 вала 32 паровых котлов военно-морского типа (8 нефтяных, 24 смешанного отопления) 90 000 л.с.
Скорость	28 узлов
Запас топлива	нормальный - 800 т угля + 250 т нефти полный - 4 000 т угля + 2000 т нефти
Дальность плавания (скорость)	8 000 (14) миль
Бронирование	главный пояс - 300-150 мм, верхний пояс - 230 мм, траверзы - 250-250 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 120-100 мм нижняя палуба - 30 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25-50 мм башни: лоб - 320, бок - 200 мм, задняя стенка - 210 мм, передняя часть крыши - 180 мм, плоская часть крыши - 110 мм барбеты - 300-180-90 мм носовая боевая рубка - 300 мм, кормовая - 200 мм противоторпедная переборка - 50 мм
Вооружение	8 (4×2) — 350-мм/45 орудий SK L/45 14 (14×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45 5 (5x1) - 600-мм торпедных аппарата
Экипаж (в т.ч. офицеров)	1186 (46) человек + 75 (13) в качестве флагмана

Корпус

Линейный крейсер Erzatz Blücher-SMS Graf Spee перед спуском на воду, 15 сентября 1917 г.

Нормальное водоизмещение крейсеров типа Mackensen должно было составить 31 000 т, полное - 35 300 т. Длина корпуса по ватерлинии должна была быть 223 м, между перпендикулярами - 223,1 м, ширина - 30,4 м, осадка носом 9,3 м, кормой - 8,4 м. Высота борта на миделе была 15 м. По сравнению с SMS Hindenburg стандартное водоизмещение увеличилось более чем на 4 000 т, длина - на 11, ширина - на 1,4 м.

Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 18 отсеков. Двойное дно простиралось на 92 % длины корабля. Силовой набор корпуса - продольный, в отличии от смешанного на предыдущих линейных крейсерах. Бульбовидный нос, кроме уменьшения волнового сопротивления, позволил сдвинуть в носовую часть башни и машинную установку. За счёт более полных обводов в носовой части центр тяжести получилось безболезненно сместить в нос, что позволило выделить место для размещения второй пары торпедных аппаратов за башней «D». Центр плавучести сдвинулся, что позволило укоротить дейдвуды гребных валов и закрепить валы на кронштейнах. Это заметно сэкономило вес и уменьшило сопротивление движению корабля.

В ходе эксплуатации линейных крейсеров была выявлена заливаемость кормовой части кораблей. Для ликвидации этого недостатка, надводный борт был увеличен. Было принято решение сделать практически плоскую верхнюю палубу, плавно поднимающуюся от кормы в нос, с небольшим прогибом в носовой части. Высота надводного борта в носовой части составляла 8,5 м, на миделе - 6,6 м и в кормовой части - 5,7 м. Более высокий борт кораблей типа Mackensen позволил увеличить высоту осей орудий главного калибра над ватерлинией.

Внешний вид линейных крейсеров типа Mackensen.

Крейсера имели две мачты и две дымовые трубы. Носовая труба была сдвинута в корму относительно котельного отделения, чтобы максимально снизить задымление артиллерийского поста на фок-мачте. Центральная часть надстройки была занята большой вентиляционной шахтой котельного отделения.

Очевидно, что как и предыдущие линейные крейсера, корабли типа Mackensen имели бы весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом были отделения траверзных торпедных аппаратов, причем, если предыдущие крейсера имели одно такое отделение, расположенное перед барбетом носовой башни главного калибра, то корабли типа Mackensen имели еще одно такое отделение за барбетом кормовой. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, отделения не допускали при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях.

Бронирование

Схема бронирования линейных крейсеров типа Mackensen, в общем, мало отличалась от таковой на кораблях типа Derfflinger. Основное отличие заключалось в отказе в районе цитадели от скосов бронепалубы, что вызвано было желанием облегчить погрузку угля.

Главный броневой пояс из цементированной крупповской брони толщиной 300 мм начинался в 3 метрах перед носовой башней и заканчивался в 3 метрах за кормовой башней. Под водой он сужался и в 1,7 м ниже ватерлинии заканчивался 150-мм толщиной. Над ним располагался верхний броневой пояс толщиной 230 мм. Главный броневой пояс в носу и корме завершался траверзами 250-мм толщины, а верхний - 200-мм. В носовую оконечность главный пояс продолжался поясом 120-мм толщины, заканчиваясь 120-мм переборкой за 21 м до форштевня. Дальше до самого форштевня он шел толщиной 30 мм. В кормовой оконечности главный пояс продолжался поясом 100-мм толщины, заканчиваясь в 11 м от ахтерштевня 100-мм переборкой.

Схема бронирования, расположение вооружения линейного крейсера типа Mackensen. Современная реконструкция

Бронирование башен, по сравнению с SMS Mackensen и SMS Prinz Eitel Friedrich, было несколько уменьшено. Лобовая плита башен главного калибра имела толщину 300 мм, боковые - 200 мм, а задняя - 210 мм. Наклонная часть крыши имела толщину 150 мм, а горизонтальная - 100 мм. Части барбетов, выступающие над броневым поясом, имели толщину 290 мм. Каземат орудий противоминного калибра защищался броней толщиной 150 мм. Между орудиями и за ними устанавливались 20-мм противоосколочные экраны.

Стенки носовой боевой рубки имели толщину 300-350 мм, у основания 200 мм, а крыша имела толщину 100-150 мм. Кормовая боевая рубка имела стенки толщиной 200 мм и крышу 80 мм.

Главная броневая палуба в средней части корпуса не выходила за пределы противоминной переборки и потому не имела скосов. Она имела толщину в 30 мм, увеличивавшуюся до 60 мм над погребами боезапаса. В носовой части она продолжалась плитами 50-мм толщины. В кормовой она имела толщину в 80 мм, доходя до 110 мм над рулевым приводом. Верхняя броневая палуба проходила по верхней кромке главного броневого пояса и имела в основном толщину 25 мм, над казематами 150-мм орудий - 30-50 мм.

Противоторпедная броневая переборка в подводной части корпуса имела толщину 50 мм, повышаясь до 60 мм в районах погребов боезапаса. Выше до верхней палубы она продолжалась в виде противоосколочной переборки толщиной 30 мм.

Вооружение

Конструкция двухорудийной башни с 380-мм/45 орудиями SK L/45, аналогичное устройству башни с 350-мм/45 орудиями SK L/45
Продольный разрез. Обозначения к схемам вверху и справа: I - боевое отделение, II - рабочее отделение, III - перегрузочное отделение, IV - подачная труба; 1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъемник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир орудия, 12 - прицел орудия, 13 - вытяжка пороховых газов, 14 - ручная подача, 15 - шаровой погон, 16 - приемный резервуар гидросистемы, 17 - гидромотор, 18 - привод вертикального наведения, 19 - привод горизонтального наведения, 20 - перископ башенного командира.	Поперечный разрез и вид спереди.
План боевого отделения.	Обозначения к схеме слева: 1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъемник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир орудия, 12 - прицел орудия.

Главным калибром линейных крейсеров типа Mackensen являлись 350-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1914 году и конструктивно аналогичные орудиям линкоров и линейных крейсеров от 45-калиберных 280-мм до 380-мм. 350-мм/45 орудие SK L/45 состояло из внутренней нарез­ной трубы, трех рядов скрепляющих цили­ндров поверх нее и кожуха. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Отдачу при выстреле воспринимали гидравлический тормоз отката с глицериновым наполните­лем и пневматические накатники.

Восемь 350-мм/45 орудий SK L/45 на линейных крейсерах типа Mackensen были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1914, расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме. Башни Drh LC/1914 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим вертикального. По первоначальному проекту они обеспечивали углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после Ютландского сражения они были изменены на -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Носовая башня «А» имела высоту осей орудий 9,2 м над ватерлинией против 8,2 м у кораблей типа типа Derfflinger.

В боекомплект 350-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 600 кг: бронебойные, содержанием взрывчатого вещества 20 кг и длиной 3,6 калибра (1080 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 40 кг и длиной 4,2 калибра (1440 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 815 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 000 м, на 20° - 23 300 м. Боекомплект 350-мм/45 орудий SK L/45 на линейных крейсерах типа Mackensen составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол.

На крейсерах типа Mackensen проектировались три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки, задний - в кормовой боевой рубке, а также наблюдательный пост на фор-марсе. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались по телефонам и переговорным трубам, и в них происходила установка артиллерийских приборов для передачи к орудиям.

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Mackensen по проекту включала 12 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия также оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06 на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в отдельных казематах батареи на средней палубе в районе от башни «А» до башни «С», группируясь значительно более свободно, чем на кораблях предыдущих проектов. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и , ориентировочно, на 4,5 м над главной ватерлинией, что было примерно одинаково с кораблями типа Derfflinger. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закаленной стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 1920 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (720) и полубронебойные (1200) снаряды.

88-мм/45 зенитные орудия Flak 45 на Königsberg. 1930-е гг.

Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров состояла из скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, первоначально предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Установки имели ручные приводы наведения и защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Противоминные установки на центральном штыре MPL C/06 снимались с кораблей и переделывались в зенитные, обозначаясь как модель MPL C/13, а орудия Flak L/45. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.

На линейных крейсерах типа Mackensen проектом было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, вокруг носовой надстройки на палубе шельтердека и вокруг кормовой возвышенной башни «С» на верхней палубе.

Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.

Линейные крейсера типа Mackensen оснащались пятью подводными 600-мм торпедными аппаратами. От кормового аппарата отказались, оставив один носовой и увеличив количество бортовых до четырех, расположенных по два перед носовой и за кормовой группой башен - вне противоторпедной переборки. Боезапас, по разным данным, составлял 16-20 торпед. Торпеда типа Н8 имела длину 8 м, заряд - 210 кг гексанита, дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 14 000 м на 30.

Винто-рулевая группа линейного крейсера Erzatz Blücher-SMS Graf Spee накануне спуска на воду, сентябрь 1917 г.

Энергетическая установка

В пяти котельных отделениях линейных крейсеров типа Mackensen стояли рядом друг с другом по четыре, а не по два котла как в первоначальных вариантах проекта. Всего было в наличии 8 двухсторонних нефтяных и 24 односторонних угольных котлов военно-морского типа с трубками малого диаметра, как и на других линкорах и крейсерах Кайзеровского флота. Таким образом, в котельных отделениях имелось в общей сложности 32 котла, что было значительно больше, чем на кораблях предыдущих проектов. Это соответствовало желанию морского ведомства иметь много небольших котлов, чтобы обеспечивать более равномерное производство пара, а также чистку топок. Отрицательной стороной этого было повышение веса котельной установки и усложнение ее из-за увеличенного количества трубопроводов и клапанов.

Продольный разрез линейного крейсера типа Mackensen с расположением отсеков силовой установки.

Расположение четырех турбинных отделений по бортам и позади возвышенной кормовой башни «C» было аналогично кораблям типа Derfflinger. На трех из четырех линейных крейсеров типа Mackensen (SMS Mackensen, SMS Graf Spee, SMS Prinz Eitel Friedrich) и головном типа Ersatz Yorck была установлена четырехвальная машинная установка с непосредственным соединением валов с турбинами, вращавших трехлопастные гребные винты диаметром 4,2 м. Так же, как и у линейных крейсеров предыдущих проектов, оба вала каждого борта объединили одним комплектом турбинной установки системы Parsons. В то время как турбины высокого давления приводили в движение внешние валы, турбины низкого давления приводили в движение внутренние. В комплекты входили турбины крейсерского хода, вращавшие внутренние валы.

Паровые котлы военно-морского типа одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Проектная мощность турбин кораблей типа Mackensen составляла 90 000 л.с., что при частоте вращения гребных валов 295 об/мин. должно было обеспечить кораблю скорость 28 узлов. Нормальный запас топлива составлял 800 т угля и 250 т нефти, полный - 3 940 т угля и 1970 т нефти. Расчетная дальность плавания при полном запасе топлива составляла 8 000 миль при скорости 14 узлов.

Экипаж

За счет больших объемов корпуса, образованных верхней палубой, размещение экипажа на линейных крейсерах типа Mackensen стало более просторным. А офицерские каюты, которые на кораблях типа Derfflinger располагались в надстройке шельтердека, вернулись на свое традиционное расположение в кормовой части. В носовой части были выделены помещения для постоянно действующего лазарета.

Экипаж линейный крейсеров типа Mackensen должен был состоять из 1186 человек, в том числе 46 офицеров. При размещении адмиральского штаба экипаж увеличивался на 76 человек, из которых 14 были офицерами.

Окраска

Проектный вид линейного крейсера SMS Mackensen. Современная реконструкция

Линейные корабли и линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши концевых башен были нанесены белые круги.

В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей.

Линейные крейсера SMS Mackensen (справа) и SMS Graf Spee в процессе разборки. Киль, 1922 г.

Постройка

Постройка линейного крейсера Erzatz Blücher производилась на верфи F. Schichau в Данциге. Заказ был выдан 15 апреля 1915 года, и крейсер получил строительный № 958. Постройка велась за счет средств военного фонда. Киль был заложен 30 ноября 1915 года. Строительство крейсера также велось с задержкой, и вместо весны 1917 года он был спущен на воду 15 сентября 1917 года.

При спуске крейсер был назван SMS Graf Spee в честь немецкого адмирала Максимилиана фон Шпее, командовавшего Восточно-Азиатской эскадрой, погибшего со своим крейсером SMS Scharnhorst в Фолклендском бою. Обряд крещения провел командующий балтийским флотом и генерал-инспектор флота принц Генрих Прусский. Роль крестной матери исполнила вдова адмирала - графиня Маргарета фон Шпее.

Крейсер не был закончен постройкой и 17 ноября 1918 года вычеркнут из списков флота. 28 октября 1921 года был продан на слом и переведен в Киль, где разобран на металл фирмой Deutsche Werft AG в 1921-1923 годах.

Литература и источники

Ссылки

• www.navweaps.com
• pvo.guns.ru
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su
• www.shipbucket.com

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Мужеников В.Б. Линейные корабли Германии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2005. — 92 с. — ISBN 5-98830-005-7
• Мужеников В.Б. Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Блюхер». 1905-1914 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2010. — 108 с. — ISBN 978-5-98830-044-1
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера «Фон дер Танн», «Мольтке», «Гебен» и «Зейдлиц». 1907-1918 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2010. — 104 с. — ISBN 978-5-98830-047-2
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера «Дерфлингер», «Лютцов», «Гинденбург» и «Макензен». 1907-1918 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2011. — 80 с. — ISBN 978-5-98830-54-2

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны

Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей