Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Invincible (1907)

HMS Invincible (1907)

Перейти к: навигация, поиск

Линейный крейсер
HMS Invincible

HMS_Invincible.jpg
Линейный крейсер | ВМС Великобритании
Служба
Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Великобритания
Исторические данные
02.04.1906 г. Заложен
13.04.1907 г. Спущен на воду
20.3.1908 г. Введен в строй
31.05.1916 г. Гибель
Общие данные
17 420 / 20 135 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
172,8 / 24 / 7,6-8,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
755 чел. Общая численность
755 чел. Матросы
Бронирование
152 / мм. Пояс/борт
38-63/51 мм. Палуба
178-152 / 178-152 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
178 мм. Барбеты
178 / 178 / 178 / 76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
254 мм. Боевая рубка
63 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

HMS Indomitable
HMS Inflexible


Ship_PBSB203_Indefatigable.png
HMS Invincible (рус. «Инвинсибл», «Непобедимый») — головной корабль серии линейных крейсеров одноименного типа, первый вошедший в строй представитель нового класса. В начале Первой мировой войны HMS Invincible, вместе с HMS Inflexible, разгромили немецкую эскадру Шпее в ходе Фолклендского боя. Затем участвовал в Гельголандском бою. В ходе Ютландского сражения HMS Invincible потоплен немецкими линейными крейсерами.

Проектирование и постройка

Основная статья: История создания линейных крейсеров типа Invincible
Основная статья: Постройка линейных крейсеров типа Invincible
Британский линейный корабль HMS Dreadnought, 1906 г.

В начале 1905 г. Комитет по разработке новых типов судов сформулировал задачи будущего броненосного крейсера:

  • ведение разведки в составе главных сил;
  • поддержка своих легких крейсеров-разведчиков (скаутов);
  • самостоятельные действия по защите торгового судоходства;
  • быстрое сосредоточение для поддержки действий главных сил;
  • преследование главных сил противника и, по возможности, уничтожение отставших кораблей.
Британский линейный корабль HMS Dreadnought. Современная реконструкция

Главный конструктор флота Филип Уоттс и Контролер Адмиралтейства контр-адмирал Уильям Мэй предлагали в качестве главного калибра 234-мм орудия как более скорострельные и хорошо себя зарекомендовавшие в эксплуатации, но по настоянию Нарбета окончательный выбор Комитета был сделан в пользу 305-мм/45 орудий — как на будущем линейном корабле.

После завершения обсуждения проекта линкора (будущего HMS Dreadnought) Комитетом было рассмотрено шесть проектов броненосного крейсера. Все они имели скорость 25 узлов; размеры, допускающие ремонт в существующих доках; бронирование, как у новейших к тому времени броненосных крейсеров типа Minotaur; главный калибр из шести-восьми 305-мм орудий в двухорудийных башенных установках.

В окончательном варианте проект линейного крейсера имел четыре двухорудийных 305-мм башни, стандартное водоизмещение - 17 750 т , длину - 167,6 м. Детальную проработку проекта вел конструктор У. Уайтинг. Последними штрихами стали замена паровых машин на турбины, перепланировка машинно-котельных отделений и отказ от общего диагонального броневого барбета для средних башен. Кроме того, уже во время строительства, в 1907 году, было принято решение о замене 76-мм противоминных пушек на 102-мм. Работы над проектом завершились к 22 июня 1905 года. В программу 1905 года было заложено строительство трех броненосных крейсеров[1], получивших названия HMS Invincible, HMS Inflexible и HMS Indomitable.

Корпус HMS Invincible после спуска на воду, 13 апреля 1907 г.

Линейный крейсер HMS Invincible строился по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года. HMS Invincible заложили 2 апреля 1906 года на частной судостроительной верфи «Armstrong Whitworth & Co. Ltd» в Эльсвике на реке Тайн, энергетическую установку изготавливала фирма «Humphreys & Tennant».

13 апреля 1907 года в 3 часа дня леди Аллендэйл[2] разбила украшенную цветами бутылку шампанского о форштевень корабля, который тут же плавно сошел на воду. Последующая достройка HMS Invincible на верфи «Swan Hunter & Wigham Richardson» в устье реки Тайн около Ньюкастла прерывалась забастовками, что на три месяца задержало вступление крейсера в строй. К тому же, 28 декабря 1907 года обслуживающий крейсер угольщик HMS Oden продавил ему пять листов обшивки и погнул шпангоуты корпуса. В сентябре 1908 года перед уходом на испытания крейсер покинул родную верфь и перешел в Пелау, где на нем работы практически полностью завершили.

В конце 1908 года на время испытаний HMS Invincible зачислили в состав Норского резерва. Дата окончания обширных ходовых и других испытаний, которые обычно проводились после постройки каждого нового типа корабля, считалась датой окончательного вступления в состав военно-морского флота. После проведения испытаний, 18 марта 1909 года крейсер окончательно покинул верфь на реке Тайн и перешел в Портсмут, куда прибыл 20 марта. С этого дня HMS Invincible вошел в состав британского флота и был зачислен в состав 1-й эскадры крейсеров, входящей в 1-ю дивизию флота Метрополии. Его отличительной особенностью являлось наличие белой марки на каждой дымовой трубе.

Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 12 месяцев, достройка на плаву заняла еще 23 месяца. Всего постройка продолжалась 35 месяцев. Стоимость постройки HMS Invincible составила 1 635 739 фунтов стерлингов.

Корабль Герб Строитель Заложен Спущен
на воду 		Вступил
в строй 		Судьба
HMS Invincible
GB_BC_018.jpg
 «Armstrong», Эльсвик 02.04.1906 13.04.1907 20.03.1908 Погиб 31.05.1916 в Ютландской битве

Описание конструкции

Корпус

Основная статья: Корпус линейных крейсеров типа Invincible
Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г.

Линейные крейсера типа Invincible имели компоновку и конструкцию корпуса, близкую к линкору HMS Dreadnought. Корпус имел полубак примерно на две трети длины и делился на 18 водонепроницаемых отсеков. Двойное дно занимало 85% длины. Форма корпуса оказалась весьма удачной — при мощности, близкой к номинальной, проектная скорость была значительно превышена. На момент вступления в строй крейсера типа Invincible имели самый высокий надводный борт из всех крупных кораблей Королевского флота, что обеспечивало им отличную мореходность. Форштевень в своей подводной части остался все еще выступающим, однако, больше не имел ярко выраженного таранного профиля. Корпус корабля по высоте разделили шестью палубами и настилом двойного дна. Верхняя палуба образовывала палубу полубака и простиралась на две трети длины корпуса. Она имела заметный подъем от миделя корабля к форштевню.

Длина крейсеров типа Invincible: между перпендикулярами - 161,5 м, по ватерлинии - 170,7 м и полная - 172,8 м. Наибольшая ширина составляла 24 м. Отношение длины к ширине = 7,2. Высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении достигала в носовой оконечности 9,14 м, на миделе - 6,71 м и в корме корабля - 5,23 м. Высота борта от киля до навесной палубы (спардека) на миделе составляла 14,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 27,5 т.

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных крейсеров типа Invincible
Линейный крейсер HMS Invincible. Схема бронирования.

Вся броня линейных крейсеров типа Invincible - крупповская цементированая[3], за исключением брони палуб и коммуникационных труб боевых рубок, которые изготавливали из мягкой стали. Главный броневой пояс из 152-мм брони установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. Он начинался немного впереди внешней стороны барбета носовой башни «A» и заканчивался у центральной оси барбета башни «Y», где его концы между главной и нижней (бронированной) палубами замыкались 152-мм угловой переборкой, притыкающейся к наружному кормовому краю барбета башни «Y». В носовой части 178-мм поперечная переборка замыкала концы главного броневого пояса по высоте также между главной и нижней (бронированной) палубами. Главный броневой пояс уходил на 1,17 м ниже ватерлинии и возвышался над ней на 2,26 м. Его общая ширина составляла 3,43 м, протяженность по длине корпуса - 95 м (55,4% длины корпуса корабля по ватерлинии). В носовой части продолжением главного являлся 102-мм броневой пояс, простирающийся до форштевня.

Башни 305-мм орудий имели 178-мм лобовые, боковые и задние броневые плиты. Для балансировки веса башни на задние броневые плиты навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Толщина крыши составляла 63-76 мм, настила пола в задней части башни 76 мм. Барбеты башен главного калибра, как на HMS Dreadnought, имели внутренний диаметр 8230 мм. У башен «A», «P» и «Q» до главной палубы барбеты имели 178-мм толщину стенки, а между главной и нижней 51 мм. Кормовую часть стенки барбета башни «Y» увеличили до 178 мм до уровня нижней палубы, ниже ее она также уменьшалась до 51 мм. Ниже бронированной палубы их прикрывали 51-мм плоские переборки, доходящие под барбетами башен «P» и «Q» до борта корабля.

Линейный крейсер HMS Inflexible.

Главная палуба имела толщину 19 мм на уровне верхней кромки 102-мм броневого пояса в носовой части от форштевня до передней поперечной переборки. Только в районе барбетов башен «A», «P» и «Q» главная палуба увеличивалась по толщине до 51 мм. Горизонтальная часть нижней (бронированной) палубы располагалась на уровне ватерлинии и имела скосы к нижней кромке главного броневого пояса - нижний край скоса опускался к шельфу главного броневого пояса на 1,17 м ниже ватерлинии. Плоская часть бронированной палубы в районе 152-мм главного броневого пояса имела толщину 38 мм в носовой оконечности, 51 мм в средней части и 64 мм в корме. Толщина броневых плит на скосах в районе главного броневого пояса равнялась 51 мм и 64 мм в корме. Суммарная толщина всех четырех палуб, от верхней до нижней бронированной, составляла 82-108 мм.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 305-мм/45 орудие «Vickers» Mark X
Двухорудийная башенная установка Мark VIII c 305-мм/45 орудиями Мark X.

В окончательном варианте проекта на британских линейных крейсерах типа Invincible артиллерия главного калибра состояла из восьми скорострельных 305-мм 45-калиберных орудий модели Mark X в четырех двухорудийных башнях Mark VIII, из которых носовую и кормовую расположили в диаметральной плоскости, а две были слегка эшелонированы в средней части, но не в общей цитадели, а в индивидуальных барбетах[4]. Высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении для носовой башни «A» равнялась 9,75 м, бортовых «P» и «Q» - 8,53 м, кормовой «Y» - 6,4 м.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание.

Линейный крейсер HMS Inflexible.

305-мм/45 орудие Мark Х имело полную длину 14 135 мм (46,37 калибра), длину ствола - 13 716 мм (44,99 калибра) и вес - 58 626 кг, в т.ч. 915 кг составлял вес затвора. Расчетная живучесть ствола - 220 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1 выстрел в минуту - в боевых условиях.

Линейный крейсер HMS Invincible.

Весной 1905 года Адмиралтейство высказало пожелание, в качестве эксперимента, установить башни с электрическим приводом на одном из новых крейсеров, так как уже давно высказывалось мнение, что электрический привод при эксплуатации может иметь преимущество перед гидравлическим. В августе 1905 года, в качестве экспериментального, был выбран HMS Invincible. Орудийные башни «A» и «Y» с установками образца Mark IX изготовила фирма «Vickers» в Барроу, а башни «P» и «Q» с установками образца Mark Х фирма «Armstrong» в Эльсвике. Приняв предложение двух крупнейших фирм, производящих морское артиллерийское вооружение, Адмиралтейство хотело испытать и сравнить два различных варианта, выбрав для будущих кораблей лучший. Обе фирмы подписали контракты, согласно которым, если электропривод окажется неудачным, то они обязуются за свой счет переделать орудийные установки на хорошо испытанный гидравлический привод. На практике это новшество не показало себя надежным в работе и оказалось хуже прежнего способа с использованием гидравлического привода, поскольку скорость наведения башен была медленной и неравномерной. Хотя переделку электрического привода на гидравлический планировали произвести в период с октября 1912 по май 1913 года, фактически это произошло лишь в 1914 году.

Углы вертикального наведения орудий в диапазоне - -3°...+13,5°, горизонтального: башни в оконечностях - ±150°, бортовые башни крейсеров - 0°...180° на свой борт, сектор в 30° - на противоположный. Максимальная скорость горизонтальной наводки - 2°/сек., вертикальной - 3°/сек.

GB_305-45_01.jpg
Полубронебойный 305-мм
снаряд CPC Mark VIIa.
GB_305-45_02.jpg
Шрапнельный
305-мм снаряд.

Выстрел 305-мм/45 орудия Mark X состоял из снаряда и четырех пороховых четвертьзарядов в шелковых картузах. Первоначально в боекомплекте имелся только один боевой снаряд - принятый еще для 305-мм 40-калиберного орудия Мark IХ: бронебойный модели APC Mark VI с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в два калибра, длиной 1008 мм, весом 386 кг и начиненный 11,9 кг черного пороха[5]. Начиная с 1909 года, новые 12-дюймовые снаряды с радиусом оживала в 4 калибра стали поступать на флот. В итоге, в боекомплекте орудия были следующие снаряды: Одновременно с введением новых бронебойных снарядов, 305-мм/45 орудия Мark Х получили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды - все с радиусом оживала головной части в 4 калибра:

  • APC Mark VIa - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 389,8 кг, начиненный 12,4 кг черного пороха, постепенно замененные лиддитом[6];
  • CPC Mark VIIa - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1229 мм, весом 386 кг, начиненный 36,3 кг черного пороха, к концу 1918 года замененные лиддитом;
  • HE Mark IIa - фугасный снаряд, длиной 1227 мм, весом 386 кг, начиненный 48,3 кг лиддита;
  • Shrapnel - шрапнельный снаряд, весом 386 кг, начиненный стальной дробью.
Четвертьзаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

Весной 1918 года на вооружение поступил т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойный снаряд APC Mark VIIa с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 387,4 кг, начиненный 9,2 кг «TNT»[7], полностью заменивший в боезапасе более ранние бронебойные снаряды.

Полный заряд выстрела 305-мм/45 орудия Мark Х состоял из четырех четвертьзарядов весом по 29,25 кг, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[8] порох марки «MD45». При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгоранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

305-мм снаряды имели начальную скорость - 831 м/с. Дальность стрельбы бронебойным снарядом APC Mark VI при максимальном угле возвышения 13,5° в корабельных башнях - 15 040 м (81,2 кабельтова), снарядом APC Mark VIa - 17 236 м (93 кабельтова). Новым снарядом при угле возвышения 16° - 18 690 м (101 кабельтов). На дистанции 30 кабельтовых бронебойный снаряд APC Mark VI пробивал 406 мм крупповской цементированной брони «КС».

По штату мирного времени состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 начиненных лиддитом фугасов. По штату военного времени боекомплект состоял из 110 снарядов на ствол: 33 бронебойных снаряда начиненных лиддитом, впрочем, и частью старых, с черным порохом; 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боекомплект снова изменился - на 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных. После Ютландского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После Первой Мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных и 33 полубронебойных снаряда на орудие.

102-мм/40 орудие Mark III в тумбовой установке P.I. Копия подлинного эскиза

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/40 орудие Mark III
102-мм/40 орудие Mark III в тумбовой установке P.I.

Уже во время строительства линейного крейсера, двадцать проектных 76-мм/50 орудий Mark I были заменены на шестнадцать 102-мм орудиям Mark III, с длиной канала ствола 40 в калибров. Орудие состояло из внутренней трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха с винтовой резьбой для крепления затвора и скрепления труб. Скорострельность 8-10 выстрелов в минуту. Одноствольная тумбовая установка модели P.I имела ручные механизмы наведения. Вес установки - 1339 кг, углы вертикального наведения - -10°...+20°, горизонтального - 360°. Шестнадцать установок располагались следующим образом: четыре в носовой и четыре в кормовой надстройках, восемь парами на крышах башен.

Для 102-мм/40 орудий Mark III имелось два типа фугасных снарядов - весом 11,3 и 14,1 кг с начальной скоростью 722 и 701 м/с соответственно. Дальность стрельбы - 9790 м при угле возвышения в 20°. Общий боекомплект 102-мм/40 орудий Mark III составлял 1600 выстрелов или по 100 на ствол. Помимо этого, боекомплект включал 24 практических и 200 шрапнельных выстрелов на корабль.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании
Линейный крейсер HMS Invincible.

Торпедное вооружение кораблей состояло из пяти подводных 457-мм торпедных аппаратов: четыре бортовых - два перед барбетом башни «A», два позади барбета башни «Y» и один кормовой с общим боекомплектом в 23 торпеды. Помимо этого, торпедные атаки можно было производить и с паровых катеров, находящихся на борту крейсеров. Для них на каждом крейсере имелось по шесть 356-мм торпед.

Управление огнем

При вступлении линейных крейсеров типа Invincible в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.

В 1909 году на мачтах крейсеров были установлены указатели дистанции - большие циферблаты, на которых с помощью стрелок для других кораблей показывалась дистанция до кораблей противника. На HMS Invincible указатель стоял только на фок-мачте. В 1912-1913 годах эти указатели были сняты.

Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. Их монтаж на HMS Invincible был произведён в конце 1914 года, но отладка приборов была закончена только в начале 1915 года. Часть приборов центральной наводки монтировались в артиллерийском посту на фор-марсе и позволяла находившемуся там старшему артиллерийскому офицеру наводить на цель одновременно все орудия главного калибра.

Линейный крейсер HMS Invincible. Продольный разрез.
Цифрами обозначены: 1 - малярная кладовая, 2 - кубрики команды, 3 - погреб боевых частей торпед, 4 - вентиляционные шахты машинных отделений, 5 - отделение рефрижераторной машины, 6 - провизионные кладовые, 7 - кормовая боевая рубка, 8 - корабельные мастерские, 9 - вентиляционные шахты котельных отделений, 10 - адмиральская рубка, 11 - штурманская рубка, 12 - ходовая рубка, 13 - носовая боевая рубка, 14 - коммуникационная труба, 15 - центральный артиллерийский пост, 16 - кубрики команды, 17 - кладовые различного назначения, 18 - носовая дифферентная цистерна, 19 - отделение шпилевых машин, 20 - погреба 102-мм выстрелов, 21 - погреба 305-мм снарядов, 22 - погреба 305-мм зарядов, 23 - котельные отделения, 24 - генераторный отсек, 25 - отделение центрального распределительного щита, 26 - машинные отделения, 27 - кормовая дифферентная цистерна, 28 - отсек рулевого привода, 29 - румпельное отделение, 30 - отсек кормового торпедного аппарата.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Invincible

Все первые проекты линейных крейсеров в качестве главной энергетической установки предусматривали поршневые машины. Однако, по настоянию Фишера на корабли были установлены прямодействующие турбины Парсонса с четырьмя гребными винтами. Стоимость механизмов составляла 472 000 фунтов стерлингов.

Котельная установка HMS Invincible включала 31 котел с большими трубками системы «Yarrow». Рабочее давление пара равнялось 17,6 кг/см². Котлы размещались в четырех отделениях. Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 м², а площадь колосниковых решеток в топках - 163 м². На HMS Invincible каждый котел оснащался пятью нефтяными форсунками.

Винто-рулевая группа линейного крейсера HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible на полном ходу.

В двух машинных отделениях располагалось по одному турбинному агрегату системы «Parsons». Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы. Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23 000 л.с. при скорости 21 узел и 41 000 л.с. при скорости 25,5 узлов.

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на HMS Invincible составлял 3000 тонны угля и 738 тонн нефти. Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов. Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480-4600 морских миль при 15 узлах и 2270-2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она увеличивалась до 6020-6110 и до 3050-3110 морских миль соответственно.

Ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении. На мерной миле HMS Invincible стал самым быстроходным, развив мощность 46 500 л.с. и достигнув скорости 26,64 узла при среднем числе оборотов 295,2 в минуту и осадке 9,99 метра носом и 8,17 метра кормой.

Якоря правого борта HMS Inflexible.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных крейсеров типа Invincible

Крейсера оснащались двумя параллельно расположенными балансирными рулями, установленными напротив внутренней пары валов. За счет этого линейные крейсера типа Invincible были довольно поворотливыми кораблями с небольшим радиусом циркуляции. Но при этом на заднем ходу они считались практически не управляемыми.

Крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря Ветени Смита без штока, два 2,13-тонных якоря системы Мартина (стоп-анкер и верп) и два 0,254-тонных якоря адмиралтейского типа.

Электроэнергию линейным крейсерам типа Invincible обеспечивали установленные на нижних палубах четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель-генератора по 100 кВт общей мощностью 1000 кВт напряжением 200 В.

При постройке на крейсера были установлены восемь боевых прожекторов диаметром 914 мм и один 610-мм.

В качестве средств радиосвязи на момент ввода в строй использовались радиостанции Mark II, которые позже были заменены радиостанциями типов «1» и «9».

Члены экипажа линейного крейсера HMS Inflexible.

Экипаж

Основная статья: Экипаж линейных крейсеров типа Invincible

Схема размещения экипажа на линейных крейсерах типа Invincible отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на Dreadnought, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Новшество впоследствии было признано неудачным, и после постройки ряда кораблей на линейном крейсере HMS Queen Mary вернулись к традиционной схеме.

Численность экипажа в ходе службы менялась. По штату 1906 года экипаж HMS Invincible состоял из 755 человек. 11 февраля 1911 года он состоял из 729 человек, в 1914 году - из 799. В мае 1916 года в Ютландском сражении, будучи флагманским кораблём адмирала Худа, на HMS Invincible было 1032 матроса и офицера.

Окраска

Основная статья: Окраска линейных крейсеров типа Invincible
Линейный крейсер HMS Invincible, 1908 г. Современная реконструкция

Внешне корабли практически не отличались друг от друга, но все же некоторые отличия имелись. На HMS Invincible второй рей на фок-мачте расположили значительно выше над площадкой марса. Сплошные (без вырезов) кронштейны сирен находились позади передней дымовой трубы. Крейсер имел отличительные белые марки на всех дымовых трубах.

В 1910-14 годах линейные крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой, а марки на дымовых трубах закрасили. Подводная часть - темно-красная.

На протяжении Первой мировой войны использовались различные типы камуфляжной окраски. Когда линейные крейсера типа Invincible несли службу в Северном море, все три корабля несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 году.

Модернизации

Основная статья: Модернизации линейных крейсеров типа Invincible

Вооружение

Основная статья: 76-мм/50 орудие Mark I
Основная статья: 47-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I
Линейный крейсер HMS Invincible. Наружный вид в 1913 г. (вверху) и в 1914 г.

В 1911 году противоминные 102-мм/40 орудия Mark III на крышах башен обнесли брезентовыми обвесами для защиты от водяных брызг. В 1914-15 годах четыре орудия с концевых башен «A» и «Y» сняли и перенесли в переднюю надстройку. Позже орудия в надстройках прикрыли стальными щитами. В 1915 году оставшиеся четыре орудия на средних башнях «P» и «Q» также демонтировали, тем самым уменьшив общее число орудий до двенадцати. Это были первые и последние британские линейные крейсера с расположением противоминных орудий на крышах башен.

В состав зенитного вооружения линейного крейсера HMS Invincible входили 76-мм/50 орудия Mark I, 47-мм/40 пушки «Hotchkiss» Mark I. 76-мм/50 орудие Mark I имело вес 1016 кг, максимальный угол возвышения +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную скорость снаряда 762 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 кабельтовых) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту.

Расчет 12-фунтовой (76-мм/50) зенитной пушки додредноута HMS Agamemnon. Салоники, май 1916 г.

Боекомплект 47-мм/40 орудий «Hotchkiss» Mark I первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, 76-мм/50 орудий Mark I - 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов, в дальнейшем уменьшили до 120 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект зенитных 102-мм орудий Mark VII составлял 75 полубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, хотя позднее его изменили на 160 фугасных и 30 шрапнельных.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Состав зенитного вооружения линейных крейсеров неоднократно менялся. В октябре 1914 года HMS Invincible имел одну 76-мм зенитную пушку Mark I, но в ноябре ее сняли и заменили 47-мм/40 орудием «Hotchkiss» Mark I. Эта пушка оставалось на крейсере, когда в апреле 1915 года на HMS Invincible вновь установили одну 76-мм зенитную пушку Mark I. Обе эти пушки стояли на нем в момент его гибели.

Прочее

В 1909 году на мачтах (на HMS Invincible только на площадке марса фок-мачты) установили указатели дистанции - большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывали расстояние до кораблей противника.

В 1911 году на всех крейсерах типа Invincible сняли 610-мм сигнальные прожектора с площадок фок-мачты. На всех кораблях установили дополнительный рей на топе фор-стенги.

В 1912-13 гг. на всех кораблях сняли указатели дистанции до кораблей противника. Позади 102-мм орудий на башнях «A» и «Y» установили металлические экраны для защиты от дульных газов орудий средних башен.

Линейный крейсер HMS Invincible.

В 1913-14 гг. во время ремонта сняли экраны с башен «A» и «Y». Со всех кораблей убрали противоторпедные сети. Перед началом Первой Мировой войны, пока крейсера были в водах Метрополии, их вновь оснастили противоторпедными сетями, но в Средиземном море на них сетей уже не было. С HMS Inflexible и HMS Invincible их сняли в ноябре 1914 года перед походом в Южную Атлантику к Фолклендским островам. Больше на этих крейсерах противоторпедные сети не устанавливали.

С января по март 1915 года HMS Invincible проходил ремонт в Гибралтаре. Во время ремонта устранены боевые повреждения, выполнена переборка механизмов. Высота передней дымовой трубы увеличена на 4,5 метра.

После очередных учебных стрельб в 1915 году выявился износ орудий башен «A» и «Y», замененных в апреле.

Служба

Начало службы

Открытка, посвященная спуску на воду HMS Invincible, 1907 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на Спитхедском рейде, июль 1909 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на Спитхедском рейде, июль 1909 г.

HMS Invincible официально принят в состав флота 16 марта 1909 года. Командиром корабля назначен коммодор Марк Керр. 18 марта крейсер вышел из Тайна и отправился в Портсмут, где вошёл в состав 1-й крейсерской эскадры Флота Метрополии. В июне 1909 года корабль участвовал в параде флота на Спитхедском рейде у Портсмута. В июне-июле крейсер принимал участие в ежегодных манёврах флота, а 31 июля - в королевском смотре в Спитхеде.

С 17 августа 1910 года по 17 января 1911 года крейсер находился на ремонте. В ходе ремонта предпринимались попытки устранить проблемы с электрическим приводом башен. После ремонта HMS Invincible участвовал в походах и учениях Флота Метрополии.

24 июня 1911 года состоялся королевский смотр по случаю коронации Георга V, крейсер также участвовал в этом мероприятии.

В 1912 году все броненосные крейсера, начиная с HMS Invincible переквалифицированы в линейные крейсера. В августе 1913 года крейсер отправлен в Средиземное море, где вошёл в состав 2-й эскадры линейных крейсеров.

В марте 1914 года HMS Invincible встал на ремонт в Портсмуте, где был проведен обширный общий ремонт и заменены электрические приводы башен на гидравлические. В связи с началом Первой Мировой войны, ремонт закончен в сжатые сроки.

Начало Первой Мировой войны

Основная статья: Первая Мировая война

После окончания ремонта, в августе 1914 года крейсер присоединился к Гранд Флиту, став флагманским кораблём 2-й эскадры линейных крейсеров. В случае столкновения с линейными силами противника, перед линейными крейсерами ставилась задача охватить авангард противника или поддерживать свои лёгкие крейсеры, защищая их от немецких линейных крейсеров.

5 августа 1914 года на HMS Invincible поднял свой флаг командир 2-й эскадры линейных крейсеров контр-адмирал Арчибальд Гордон Мур. Командывал кораблём коммодор Чарльз де Бартолоне. Крейсер прошёл испытания, в ходе которых отмечена удовлетворительная работа гидравлических приводов башен, однако при этом обнаружилось много утечек гидравлики. На проведённых 25 августа учебных стрельбах, HMS Invincible показал не очень хорошую точность огня, но в условиях войны, результаты сочли удовлетворительными.

Бой у Гельголанда

Основная статья: Сражение в Гельголандской бухте
Потопление крейсера SMS Mainz в Гельголандском сражении

28 августа 1914 года HMS Invincible и HMS New Zealand приняли участие в бою у Гельголанда, где немецкие разведывательные силы оказались под ударом двух эскадр линейных крейсеров. Общее командование крейсерскими эскадрами осуществлял командующий 1-й эскадрой линейных крейсеров контр-адмирал Дэвид Битти, штаб которого находился на крейсере HMS Lion. Бой проходил в условиях плохой видимости на коротких дистанциях. Крейсеры HMS Invincible и HMS New Zealand в общем выпустили 101 снаряд из 305-мм орудий. Их огнём при непосредственном участии HMS Lion потоплен немецкий легкий крейсер SMS Cöln, водоизмещением 4350 тонн.

SMS Cöln вышел на помощь дозорным силам, не зная, что в бою участвуют британские линейные крейсера. Немецкий легкий крейсер был потоплен всего за 25 минут, весь экипаж в 505 человек, включая контр-адмирала Маасса, погиб. В бою у Гельголанда немецкий флот потерял три легких крейсера и один эсминец. Несмотря на серьёзный удар по престижу немецкого флота, в тактическом отношении британцы выиграли за счёт колоссального превосходства, в то же время точность стрельбы британцев оставляла желать лучшего. HMS Invincible открыл огонь по SMS Cöln первым, с расстояния в 25 кабельтовых, однако из первых 18 выпущенных снарядов ни один не поразил цель.

Фолклендский бой

Основная статья: Фолклендский бой
Картина У.Л.Уайли «Гибель Шарнхорста и Гнейзенау».

В период с августа по октябрь 1914 года HMS Invincible совершил пять походов в Северное море, осуществляя поиск кораблей противника и патрулирование, однако столкновений с врагом не имел. 5 ноября 1914 года британский флот потерпел сокрушительное поражение в бою у Коронеля, близ берегов Чили, от немецкой крейсерской эскадры под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. В результате сражения потоплены два броненосных крейсера HMS Good Норе и HMS Monmouth эскадры контр-адмирала Кристофера Крэддока.

Для остановки деятельности немецкой эскадры на британских торговых путях, Первый Лорд Адмиралтейства, адмирал Д. А. Фишер отправил в Южную Атлантику линейные крейсера HMS Invincible и HMS Inflexible. Командующим эскадрой назначен Фредерик Чарльз Доветон Стэрди, ранее занимавший пост начальника Морского Генерального штаба. Фишер считал, что непрофессионализм и просчёты Стэрди привели к поражению у Коронеля.

Перед дальним походом HMS Invincible 6 ноября прибыл в Девонпорт на экстренный ремонт. Ремонтные работы закончились к 11 ноября и крейсер загрузившись провизией и углём, вышел в море. Во время пути к HMS Invincible присоединилась 5-я крейсерская эскадра контр-адмирала Стоддарта в составе трех броненосных и двух легких крейсеров. Запасы топлива пополнялись в Сент-Винсенте и у островов Кейп Верде.

Максимилиан Шпее - командующий немецкой крейсерской эскадрой.

Средняя скорость движения эскадры составляла 11 узлов, до Кейп Верде пройдено 7000 миль. 30 ноября проведены артиллерийские учения по стрельбе на дистанции 60 кабельтовых. Убедившись, что эскадра Шпее не прошла на север мимо него, Стэрди взял курс на Фолклендские острова, к которым прибыл 7 декабря. Всего на переход из Британии эскадра затратила 27 дней.

Вице-адмирал Шпее планировал выйти к Фолклендским островам, разрушить там радиостанцию и прорываться в Северную Атлантику, однако не предполагал, что его будут ждать британские линейные корабли. Наутро 8 декабря немецкие корабли были замечены британцами, которые в это время пополняли запасы угля. Немецкая эскадра развернулась и попыталась избежать боя, но изношенность механизмов не позволила развить достаточную для этого скорость и вице-адмиралу Шпее пришлось принять бой.

Впоследствии бой разделился на две части - бой основных и бой легких сил. В ходе боя немецкая эскадра была полностью разгромлена, удалось скрыться только лёгкому крейсеру SMS Dresden, который спустя несколько дней был также потоплен. В результате боя немецкий флот потерял броненосные крейсера SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau, легкие крейсера SMS Leipzig и SMS Nürnberg. Из экипажей кораблей 2100 человек погибло и 212 попало в плен.

Последствием осторожной тактики Стэрди во время боя стал перерасход снарядов - один только HMS Invincible выпустил по вражеским кораблям 513 снарядов разного типа. Несмотря на то, что процент попаданий составлял около 5%, что достаточно неплохо, после победы на крейсере оставалось лишь 257 снарядов. Во время боя HMS Invincible получил 22 попадания: двенадцать 210-мм, шесть 150-мм и четыре неопределённого калибра. Экипаж не понес потерь, было ранено лишь два человека, один из них старший офицер кэптен Таунсенд.

Дальнейшая служба

Дэвид Битти - командующий флотилией линейных крейсеров Гранд Флита

HMS Invincible 11 января 1915 года прибыл в Гибралтар на ремонт. В ходе ремонта устранены боевые повреждения и поломки механизмов, а также надстроена на 4,5 метра передняя труба. Вице-адмирал Стэрди 28 января вместе со своим штабом спустил свой флаг и покинул борт крейсера, отправившись в Англию, где возглавил 4-ю эскадру линейных кораблей.

После окончания ремонта HMS Invincible 13 февраля 1915 года из Гибралтара и направился в Скапа Флоу — главную базу Гранд Флита. Там крейсер стал флагманом 3-й эскадры линейных крейсеров. Из трёх эскадр линейных крейсеров формировался флот линейных крейсеров под командованием Д. Битти. Окончательно флот сформировался к лету 1915 года.

В марте 1915 года командиром корабля назначен коммодор Артур Линдсей Кей, в это же время на корабле установлены приборы центральной наводки, позволявшие наводить и стрелять из 305-мм орудий с центрального поста управления, расположенного на фок-мачте. В апреле 1915 года заменены изношенные стволы четырёх орудий. С мая 1915 года по март 1916 года на HMS Invincible проводились четыре учебные артиллерийские стрельбы. К весне 1916 года максимальная скорость крейсера достигала 26,5 узлов.

В апреле 1916 года крейсер столкнулся с яхтой и получил повреждения. HMS Invincible встал в док на ремонт до конца мая. В конце мая 3-я эскадра временно перешла в Скапа Флоу для совместных стрельб с линкорами. 30 мая 3-я эскадра в составе Гранд Флита вышла в море.

Ютландское сражение

Основная статья: Ютландское сражение

Главнокомандующий Гранд Флитом получив разведданные о вероятном выходе немецкого флота в море, принял решение направить в Северное море все возможные силы. В море вышли 28 линейных кораблей, 9 линейных крейсеров, 8 броненосных крейсеров, 26 лёгких крейсеров, 78 эсминцев, минный заградитель и авиатранспорт.

Немецкий Флот Открытого Моря под командованием Рейнхард Шеера направлялся к проливу Скагеррак. В составе флота находилось 22 линейных корабля, 6 линейных крейсеров, 11 лёгких крейсеров и 61 эсминец. Противники не знали местоположения и состава сил друг друга.

Гранд Флит.

Первый контакт противников произошел 31 мая 1916 года в 14 часов 20 минут: легкий крейсер HMS Galatea, из авангарда вице-адмирала Девида Битти обнаружил противника, после чего поднял соответствующий сигнал и отрапортовал по радио. В 15:55 эскадра Дэвида Битти уже вела бой с линейными крейсерами противника.

В это время HMS Invincible находился в 25 милях справа от флагманского корабля Гранд Флита - HMS Iron Duke. Около 16:00 контр-адмирал Худ, командующий 3-й эскадрой, получил приказ от адмирала Джона Джеллико выдвигаться на поддержку Д. Битти, который находился от него в 43 милях. Эскадра увеличила ход до 25 узлов и направилась к месту сражения.

Пасмурная погода и плотный туман сильно ограничивали видимость — иногда до 10 кабельтовых. В 17:30 на крейсере HMS Invincible услышали стрельбу на юго-западе. Вскоре дозорный крейсер HMS Chester попал под огонь четырех немецких легких крейсеров. Х. Худ направил свои корабли на выручку крейсера. В 17:35 HMS Invincible уже вел огонь по кораблям противника. Через несколько минут его поддержали два других крейсера эскадры.

Через 8 минут боя HMS Invincible вывел из строя легкий крейсер SMS Wiesbaden. Остальные вражеские крейсеры отступили. Их отход прикрывали 31 эсминец, которым удалось выпустить в сторону британской эскадры 18 торпед. Все торпеды прошли мимо. Уклонившись от торпед поворотом вправо, HMS Invincible пошел на сближение с HMS Lion, который шел в голове линкоров Гранд Флита. В 18:22 эскадра Худа повернула вправо в направление юго-восток и занял позицию в голове линейного флота Гранд Флита.

Тем временем в пределах видимости появились немецкие линейные крейсеры SMS Lützow, SMS Derfflinger, SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Von der Tann. Кроме SMS Moltke все крейсеры серьезно пострадали в бою с авангардом Д. Битти. К тому времени противнику удалось потопить HMS Queen Маrу и HMS Indefatigable.

2-я линейная эскадра Флота Открытого моря.

В 18:26 HMS Invincible с расстояния 48 кабельтовых открыл огонь по крейсеру SMS Lützow, выпустив около 50 снарядов главного калибра за 8 минут, добившись восьми попаданий. Два снаряда пробили немецкий крейсер в носовой части ниже ватерлинии, что вызвало затопление и крейсер принял 2000 тонн воды. Флагманский корабль немецкой эскадры вышел из строя. Утром 1 июня он затоплен экипажем.

Тем временем HMS Invincible уже получил два попадания с немецкого крейсера SMS Derfflinger. Ещё два попадания пришлось по HMS Invincible после второго залпа немецкого крейсера. В 18:34 залп с SMS Derfflinger попал в среднюю часть HMS Invincible, после чего взорвались погреба башен «P» и «Q». В результате взрыва корабль затонул менее, чем за минуту вместе с контр-адмиралом и 1020 членами экипажа. Носовая и кормовая оконечности уперлись в дно местам разлома, частично оставшись на поверхности. Из всего экипажа выжило лишь шесть человек, подобранные позже эсминцем HMS Badger.

На следующий день адмиралом Д. Р. Джелико отправлена подводная лодка HMS G-10, для уничтожения обломков, но лодка ничего не обнаружила. По уточнённым данным, крейсер HMS Invincible затонул в точке с координатами  (57.044444° с. ш. 6.120833° в. д.).

Взрыв HMS Invincible, 31 мая 1916 г.
Две половинки разломившегося HMS Invincible, 31 мая 1916 г.

Командиры линейного крейсера HMS Invincible

Звание Имя Имя (англ.) Период службы
Кэптен Марк Е. Ф. Керр Mark E. F. Kerr 8 сентября 1908 – 28 марта 1911
Кэптен Ричард П. Ф. Пурфой Richard P. F. Purefoy 28 марта 1911 – 8 января 1912
Кэптен Генри Дж. Л. Кларки Henry J. L. Clarke 9 января 1912 – 1 мая 1912
Кэптен Майкл Кульме-Сеймур Michael Culme-Seymour 1 мая 1912 – 10 августа 1913
Кэптен Генри Б. Пелли Henry B. Pelly 10 августа 1913 – 1 августа 1914
Кэптен Чарльз Мартин-де-Бартоломью Charles Martin-de-Bartolomé 1 августа 1914 – 31 октября 1914
Кэптен Перси Т.Х. Бимиш Percy T.H. Beamish 31 октября 1914 – 19 февраля 1915
Кэптен Артур Л. Кэй Arthur L. Cay 19 февраля 1915 – 31 мая 1916

Интересный факт

Имя Invincible получил в 1977 году легкий авианосец HMS Invincible. По иронии судьбы, авианосец также принимал участие в боевых действиях у Фолклендских островов, где его предшественник одержал победу над немецкой эскадрой.

Примечания

  1. ↑ Термин «линейный крейсер» первое время применялся неофициально и был окончательно утвержден только в 1911 году.
  2. ↑ Леди Аллендейл спустя пять лет станет крестной матерью другого линейного крейсера - HMS Queen Mary. Оба корабля погибнут в Ютландской битве.
  3. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
  4. ↑ Левая башня «P» располагалась на 8,5 м впереди правой и в положении по-походному ее орудия были направлены вперед, в то время как у башни «Q» назад. Расположение башен на первом немецком линейном крейсере SMS Von der Tann было схоже с принятым на британских линейных крейсерах типа Invincible. Однако, на SMS Von der Tann средняя башня правого борта располагалась впереди левой, их дальше разнесли друг от друга по длине корабля и ближе к диаметральной плоскости, поэтому бортовые башни имели больший сектор обстрела на противоположный борт: 125° против 30°.
  5. ↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
  6. ↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации.
  7. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  8. ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
Линейный крейсер HMS Invincible на Мальте, октябрь 1913 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на Мальте, 18 ноября 1913 г.

См. также

Литература и источники

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 4:Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
  • Виноградов С.Е. Линейный корабль «Дредноут». — «Морская коллекция». — Москва: АОЗТ «Моделист-конструктор», 1996 №6(12). — 36 с.
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея изображений

  • HMS Invincible, точное время и место съёмки неизвестно

  • HMS Invincible на якорной стоянке в Спитхеде, 1 июля 1909 года

  • HMS Invincible (на заднем плане слева) и HMS Indefatigable. Отреставрированная фотография

  • HMS Invincible на полном ходу

  • HMS Invincible, 30 декабря 1914 года

  • HMS Invincible, 1 января 1910 года

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны
Авианосцы / Гидроавианосцы AnneV • ArgusV • Ark Royal • Ben-my-ChreeV • CampaniaV • EmpressV • EngadineV • FuriousV • ManxmanV • NairanaV • PegasusV • Raven IIV • RivieraV • VindexV • VindictiveV
Линейные корабли Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • Furious • AdmiralC • IncomparableX
Броненосные крейсера Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG • Arethusa • CG, C • DanaeC • EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев Swift • Faulknor • Marksman • Parker • ScottC • ShakespeareC
Эсминцы AG • BG • CG • DG • RiverG • Tribal • CricketG • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • MG • RG • SG, C • Talisman • V and WG, C
Мониторы Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики Flower • Racecourse • Hunt • 24C
Канонерские лодки Fly • Insect
Подводные лодки A • B • C • D • E • F • G • HC • J • K • LC • MC • RC • Swordfish • V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Invincible_(1907)&oldid=745710»
Категории: