Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Inflexible (1907)

HMS Inflexible (1907)

Перейти к: навигация, поиск

Линейный крейсер
HMS Inflexible

Inflexible_35.jpg
Линейный крейсер | ВМС Великобритании
Служба
Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Великобритания
Исторические данные
05.02.1906 г. Заложен
26.06.1907 г. Спущен на воду
20.06.1908 г. Выход на испытания
20.10.1908 г. Введен в строй
31.03.1920 г. Выведен из боевого состава
01.12.1921 г. Сдан на слом
Общие данные
17 290 / 19 975 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
172,8 / 24 / 7,6-8,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
755 чел. Общая численность
755 чел. Матросы
Бронирование
152 / мм. Пояс/борт
38-63/51 мм. Палуба
178-152 / 178-152 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
178 мм. Барбеты
178 / 178 / 178 / 76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
254 мм. Боевая рубка
63 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

HMS Invincible
HMS Indomitable


Ship_PBSB203_Indefatigable.png
HMS Inflexible (рус. «Инфлексибл», «Несгибаемый») — британский линейный крейсер типа Invincible. Первый в мире, по дате закладки, крейсер нового типа. Во время Первой Мировой войны участвовал в разгроме немецкой эскадры Шпее в ходе Фолклендского боя, в котором потопил броненосный крейсер SMS Gneisenau. Во время Дарданелльской операции бомбардировал турецкие форты, поврежден ответным огнем, а потом подорвался на мине. Участвовал в Ютландской битве. В 1922 году сдан на слом.

Проектирование и постройка

Основная статья: История создания линейных крейсеров типа Invincible
Основная статья: Постройка линейных крейсеров типа Invincible
Британский линейный корабль HMS Dreadnought, 1906 г.

В начале 1905 г. Комитет по разработке новых типов судов сформулировал задачи будущего броненосного крейсера:

  • ведение разведки в составе главных сил;
  • поддержка своих легких крейсеров-разведчиков (скаутов);
  • самостоятельные действия по защите торгового судоходства;
  • быстрое сосредоточение для поддержки действий главных сил;
  • преследование главных сил противника и, по возможности, уничтожение отставших кораблей.
Британский линейный корабль HMS Dreadnought. Современная реконструкция

Главный конструктор флота Филип Уоттс и Контролер Адмиралтейства контр-адмирал Уильям Мэй предлагали в качестве главного калибра 234-мм орудия как более скорострельные и хорошо себя зарекомендовавшие в эксплуатации, но по настоянию Нарбета окончательный выбор Комитета был сделан в пользу 305-мм/45 орудий — как на будущем линейном корабле.

После завершения обсуждения проекта линкора (будущего HMS Dreadnought) Комитетом было рассмотрено шесть проектов броненосного крейсера. Все они имели скорость 25 узлов; размеры, допускающие ремонт в существующих доках; бронирование, как у новейших к тому времени броненосных крейсеров типа Minotaur; главный калибр из шести-восьми 305-мм орудий в двухорудийных башенных установках.

Линейный крейсер HMS Inflexibleна стапеле .
Линейный крейсер HMS Inflexible на стапеле.

В окончательном варианте проект линейного крейсера имел четыре двухорудийных 305-мм башни, стандартное водоизмещение - 17 750 т , длину - 167,6 м. Детальную проработку проекта вел конструктор У. Уайтинг. Последними штрихами стали замена паровых машин на турбины, перепланировка машинно-котельных отделений и отказ от общего диагонального броневого барбета для средних башен. Кроме того, уже во время строительства, в 1907 году, было принято решение о замене 76-мм противоминных пушек на 102-мм. Работы над проектом завершились к 22 июня 1905 года. В программу 1905 года было заложено строительство трех броненосных крейсеров[1], получивших названия HMS Invincible, HMS Inflexible и HMS Indomitable.

Линейный крейсер HMS Inflexible строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года. HMS Inflexible заложили 5 февраля 1906 года на частной судостроительной верфи «John Brown and Company» в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку.

Корабль спустили на воду 26 июня 1907 года. 20 июня 1908 года. корабль начал ходовые испытания. Линейный крейсер ввели в строй 20 октября 1908 года. Отличительной особенностью корабля являлось наличие белой марки на передней дымовой трубе.

Стапельный период его постройки продолжался 16 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продлилась 32 месяца. Стоимость постройки HMS Inflexible составила 1 677 515 фунтов стерлингов.

Корабль Герб Строитель Заложен Спущен
на воду 		Вступил
в строй 		Судьба
HMS Inflexible
GB_BC_019.jpg
 «John Brown», Клайд 05.02.1906 26.06.1907 20.10.1908 Сдан на слом в 1922 году

Описание конструкции

Корпус

Основная статья: Корпус линейных крейсеров типа Invincible
Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г.

Линейные крейсера типа Invincible имели компоновку и конструкцию корпуса, близкую к линкору HMS Dreadnought. Корпус имел полубак примерно на две трети длины и делился на 18 водонепроницаемых отсеков. Двойное дно занимало 85% длины. Форма корпуса оказалась весьма удачной — при мощности, близкой к номинальной, проектная скорость была значительно превышена. На момент вступления в строй крейсера типа Invincible имели самый высокий надводный борт из всех крупных кораблей Королевского флота, что обеспечивало им отличную мореходность. Форштевень в своей подводной части остался все еще выступающим, однако, больше не имел ярко выраженного таранного профиля. Корпус корабля по высоте разделили шестью палубами и настилом двойного дна. Верхняя палуба образовывала палубу полубака и простиралась на две трети длины корпуса. Она имела заметный подъем от миделя корабля к форштевню.

Длина крейсеров типа Invincible: между перпендикулярами - 161,5 м, по ватерлинии - 170,7 м и полная - 172,8 м. Наибольшая ширина составляла 24 м. Отношение длины к ширине = 7,2. Высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении достигала в носовой оконечности 9,14 м, на миделе - 6,71 м и в корме корабля - 5,23 м. Высота борта от киля до навесной палубы (спардека) на миделе составляла 14,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 27,5 т.

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных крейсеров типа Invincible
Линейный крейсер HMS Invincible. Схема бронирования.

Вся броня линейных крейсеров типа Invincible - крупповская цементированая[2], за исключением брони палуб и коммуникационных труб боевых рубок, которые изготавливали из мягкой стали. Главный броневой пояс из 152-мм брони установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. Он начинался немного впереди внешней стороны барбета носовой башни «A» и заканчивался у центральной оси барбета башни «Y», где его концы между главной и нижней (бронированной) палубами замыкались 152-мм угловой переборкой, притыкающейся к наружному кормовому краю барбета башни «Y». В носовой части 178-мм поперечная переборка замыкала концы главного броневого пояса по высоте также между главной и нижней (бронированной) палубами. Главный броневой пояс уходил на 1,17 м ниже ватерлинии и возвышался над ней на 2,26 м. Его общая ширина составляла 3,43 м, протяженность по длине корпуса - 95 м (55,4% длины корпуса корабля по ватерлинии). В носовой части продолжением главного являлся 102-мм броневой пояс, простирающийся до форштевня.

Башни 305-мм орудий имели 178-мм лобовые, боковые и задние броневые плиты. Для балансировки веса башни на задние броневые плиты навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Толщина крыши составляла 63-76 мм, настила пола в задней части башни 76 мм. Барбеты башен главного калибра, как на HMS Dreadnought, имели внутренний диаметр 8230 мм. У башен «A», «P» и «Q» до главной палубы барбеты имели 178-мм толщину стенки, а между главной и нижней 51 мм. Кормовую часть стенки барбета башни «Y» увеличили до 178 мм до уровня нижней палубы, ниже ее она также уменьшалась до 51 мм. Ниже бронированной палубы их прикрывали 51-мм плоские переборки, доходящие под барбетами башен «P» и «Q» до борта корабля.

Линейный крейсер HMS Inflexible.

Главная палуба имела толщину 19 мм на уровне верхней кромки 102-мм броневого пояса в носовой части от форштевня до передней поперечной переборки. Только в районе барбетов башен «A», «P» и «Q» главная палуба увеличивалась по толщине до 51 мм. Горизонтальная часть нижней (бронированной) палубы располагалась на уровне ватерлинии и имела скосы к нижней кромке главного броневого пояса - нижний край скоса опускался к шельфу главного броневого пояса на 1,17 м ниже ватерлинии. Плоская часть бронированной палубы в районе 152-мм главного броневого пояса имела толщину 38 мм в носовой оконечности, 51 мм в средней части и 64 мм в корме. Толщина броневых плит на скосах в районе главного броневого пояса равнялась 51 мм и 64 мм в корме. Суммарная толщина всех четырех палуб, от верхней до нижней бронированной, составляла 82-108 мм.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 305-мм/45 орудие «Vickers» Mark X
Двухорудийная башенная установка Мark VIII c 305-мм/45 орудиями Мark X.

В окончательном варианте проекта на британских линейных крейсерах типа Invincible артиллерия главного калибра состояла из восьми скорострельных 305-мм 45-калиберных орудий модели Mark X в четырех двухорудийных башнях Mark VIII, из которых носовую и кормовую расположили в диаметральной плоскости, а две были слегка эшелонированы в средней части, но не в общей цитадели, а в индивидуальных барбетах[3]. Высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении для носовой башни «A» равнялась 9,75 м, бортовых «P» и «Q» - 8,53 м, кормовой «Y» - 6,4 м.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание.

305-мм/45 орудие Мark Х имело полную длину 14 135 мм (46,37 калибра), длину ствола - 13 716 мм (44,99 калибра) и вес - 58 626 кг, в т.ч. 915 кг составлял вес затвора. Расчетная живучесть ствола - 220 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1 выстрел в минуту - в боевых условиях.

Линейный крейсер HMS Inflexible.

Башни линейного крейсера HMS Inflexible, изготовленных фирмой «Vickers» в Барроу, имели гидравлические приводы наведения и весили 457 тонн. Углы вертикального наведения в диапазоне - -3°...+13,5°, горизонтального: башни в оконечностях - ±150°, бортовые башни крейсеров - 0°...180° на свой борт, сектор в 30° - на противоположный. Максимальная скорость горизонтальной наводки - 2°/сек., вертикальной - 3°/сек.

GB_305-45_01.jpg
Полубронебойный 305-мм
снаряд CPC Mark VIIa.
GB_305-45_02.jpg
Шрапнельный
305-мм снаряд.

Выстрел 305-мм/45 орудия Mark X состоял из снаряда и четырех пороховых четвертьзарядов в шелковых картузах. Первоначально в боекомплекте имелся только один боевой снаряд - принятый еще для 305-мм 40-калиберного орудия Мark IХ: бронебойный модели APC Mark VI с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в два калибра, длиной 1008 мм, весом 386 кг и начиненный 11,9 кг черного пороха[4]. Начиная с 1909 года, новые 12-дюймовые снаряды с радиусом оживала в 4 калибра стали поступать на флот. В итоге, в боекомплекте орудия были следующие снаряды: Одновременно с введением новых бронебойных снарядов, 305-мм/45 орудия Мark Х получили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды - все с радиусом оживала головной части в 4 калибра:

  • APC Mark VIa - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 389,8 кг, начиненный 12,4 кг черного пороха, постепенно замененные лиддитом[5];
  • CPC Mark VIIa - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1229 мм, весом 386 кг, начиненный 36,3 кг черного пороха, к концу 1918 года замененные лиддитом;
  • HE Mark IIa - фугасный снаряд, длиной 1227 мм, весом 386 кг, начиненный 48,3 кг лиддита;
  • Shrapnel - шрапнельный снаряд, весом 386 кг, начиненный стальной дробью.
Четвертьзаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

Весной 1918 года на вооружение поступил т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойный снаряд APC Mark VIIa с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 387,4 кг, начиненный 9,2 кг «TNT»[6], полностью заменивший в боезапасе более ранние бронебойные снаряды.

Полный заряд выстрела 305-мм/45 орудия Мark Х состоял из четырех четвертьзарядов весом по 29,25 кг, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[7] порох марки «MD45». При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгоранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

305-мм снаряды имели начальную скорость - 831 м/с. Дальность стрельбы бронебойным снарядом APC Mark VI при максимальном угле возвышения 13,5° в корабельных башнях - 15 040 м (81,2 кабельтова), снарядом APC Mark VIa - 17 236 м (93 кабельтова). Новым снарядом при угле возвышения 16° - 18 690 м (101 кабельтов). На дистанции 30 кабельтовых бронебойный снаряд APC Mark VI пробивал 406 мм крупповской цементированной брони «КС».

По штату мирного времени состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 начиненных лиддитом фугасов. По штату военного времени боекомплект состоял из 110 снарядов на ствол: 33 бронебойных снаряда начиненных лиддитом, впрочем, и частью старых, с черным порохом; 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боекомплект снова изменился - на 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных. После Ютландского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После Первой Мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных и 33 полубронебойных снаряда на орудие.

102-мм/40 орудие Mark III в тумбовой установке P.I. Копия подлинного эскиза

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/40 орудие Mark III
102-мм/40 орудие Mark III в тумбовой установке P.I.

Уже во время строительства линейного крейсера, двадцать проектных 76-мм/50 орудий Mark I были заменены на шестнадцать 102-мм орудиям Mark III, с длиной канала ствола 40 в калибров. Орудие состояло из внутренней трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха с винтовой резьбой для крепления затвора и скрепления труб. Скорострельность 8-10 выстрелов в минуту. Одноствольная тумбовая установка модели P.I имела ручные механизмы наведения. Вес установки - 1339 кг, углы вертикального наведения - -10°...+20°, горизонтального - 360°. Шестнадцать установок располагались следующим образом: четыре в носовой и четыре в кормовой надстройках, восемь парами на крышах башен.

Для 102-мм/40 орудий Mark III имелось два типа фугасных снарядов - весом 11,3 и 14,1 кг с начальной скоростью 722 и 701 м/с соответственно. Дальность стрельбы - 9790 м при угле возвышения в 20°. Общий боекомплект 102-мм/40 орудий Mark III составлял 1600 выстрелов или по 100 на ствол. Помимо этого, боекомплект включал 24 практических и 200 шрапнельных выстрелов на корабль.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

Торпедное вооружение кораблей состояло из пяти подводных 457-мм торпедных аппаратов: четыре бортовых - два перед барбетом башни «A», два позади барбета башни «Y» и один кормовой с общим боекомплектом в 23 торпеды. Помимо этого, торпедные атаки можно было производить и с паровых катеров, находящихся на борту крейсеров. Для них на каждом крейсере имелось по шесть 356-мм торпед. В 1916 году после Ютландского боя на HMS Inflexible и HMS Indomitable кормовой подводный торпедный аппарат был демонтирован.

Управление огнем

Линейный крейсер HMS Indomitable с расширенным фор-марсом с приборами управления огнем и зенитным дальномером, 1918 г.

При вступлении линейных крейсеров типа Invincible в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.

В 1909 году на мачтах крейсеров были установлены указатели дистанции - большие циферблаты, на которых с помощью стрелок для других кораблей показывалась дистанция до кораблей противника. На HMS Invincible указатель стоял только на фок-мачте. В 1912-1913 годах эти указатели были сняты.

Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. HMS Inflexible получил приборы центральной наводки во время ремонта после подрыва на мине в Дарданеллах в апреле-мае 1915 года. Часть приборов центральной наводки монтировались в артиллерийском посту на фор-марсе и позволяла находившемуся там старшему артиллерийскому офицеру наводить на цель одновременно все орудия главного калибра.

Линейный крейсер HMS Invincible. Продольный разрез.
Цифрами обозначены: 1 - малярная кладовая, 2 - кубрики команды, 3 - погреб боевых частей торпед, 4 - вентиляционные шахты машинных отделений, 5 - отделение рефрижераторной машины, 6 - провизионные кладовые, 7 - кормовая боевая рубка, 8 - корабельные мастерские, 9 - вентиляционные шахты котельных отделений, 10 - адмиральская рубка, 11 - штурманская рубка, 12 - ходовая рубка, 13 - носовая боевая рубка, 14 - коммуникационная труба, 15 - центральный артиллерийский пост, 16 - кубрики команды, 17 - кладовые различного назначения, 18 - носовая дифферентная цистерна, 19 - отделение шпилевых машин, 20 - погреба 102-мм выстрелов, 21 - погреба 305-мм снарядов, 22 - погреба 305-мм зарядов, 23 - котельные отделения, 24 - генераторный отсек, 25 - отделение центрального распределительного щита, 26 - машинные отделения, 27 - кормовая дифферентная цистерна, 28 - отсек рулевого привода, 29 - румпельное отделение, 30 - отсек кормового торпедного аппарата.

В 1918 году на уцелевших крейсерах HMS Inflexible и HMS Indomitable расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и на него установили зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен «A» и «Y» краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Invincible

Все первые проекты линейных крейсеров в качестве главной энергетической установки предусматривали поршневые машины. Однако, по настоянию Фишера на корабли были установлены прямодействующие турбины Парсонса с четырьмя гребными винтами. Стоимость механизмов составляла 472 000 фунтов стерлингов.

Котельная установка HMS Inflexible включала 31 котел с большими трубками системы «Yarrow». Рабочее давление пара равнялось 17,6 кг/см². Котлы размещались в четырех отделениях. Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 м², а площадь колосниковых решеток в топках - 163 м². На HMS Inflexible каждый котел оснащался тремя нефтяными форсунками.

Винто-рулевая группа линейного крейсера HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible на полном ходу.

В двух машинных отделениях располагалось по одному турбинному агрегату системы «Parsons». Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы. Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23 000 л.с. при скорости 21 узел и 41 000 л.с. при скорости 25,5 узлов.

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на HMS Inflexible составлял 3084 тонны угля и 725 тонн нефти. Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов. Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480-4600 морских миль при 15 узлах и 2270-2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она увеличивалась до 6020-6110 и до 3050-3110 морских миль соответственно.

Ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении. На мерной миле HMS Inflexible развил мощность 46 947 л.с. и достиг скорости 26,48 узла при средней частоте вращения валов - 291,3 оборота в минуту.

Якоря правого борта HMS Inflexible.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных крейсеров типа Invincible

Крейсера оснащались двумя параллельно расположенными балансирными рулями, установленными напротив внутренней пары валов. За счет этого линейные крейсера типа Invincible были довольно поворотливыми кораблями с небольшим радиусом циркуляции. Но при этом на заднем ходу они считались практически не управляемыми.

Крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря Ветени Смита без штока, два 2,13-тонных якоря системы Мартина (стоп-анкер и верп) и два 0,254-тонных якоря адмиралтейского типа.

Электроэнергию линейным крейсерам типа Invincible обеспечивали установленные на нижних палубах четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель-генератора по 100 кВт общей мощностью 1000 кВт напряжением 200 В.

При постройке на крейсера были установлены восемь боевых прожекторов диаметром 914 мм и один 610-мм.

В качестве средств радиосвязи на момент ввода в строй использовались радиостанции Mark II, которые позже были заменены радиостанциями типов «1» и «9».

Члены экипажа линейного крейсера HMS Inflexible.

Экипаж

Основная статья: Экипаж линейных крейсеров типа Invincible

Схема размещения экипажа на линейных крейсерах типа Invincible отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на Dreadnought, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Новшество впоследствии было признано неудачным, и после постройки ряда кораблей на линейном крейсере HMS Queen Mary вернулись к традиционной схеме.

Численность экипажа в ходе службы менялась. По штату 1906 года экипаж HMS Invincible состоял из 755 человек. Команда HMS Inflexible в 1910 году составляла 779 человек, а в 1912 году на нем, как на флагмане флота, эта цифра выросла до 808.

Окраска

Основная статья: Окраска линейных крейсеров типа Invincible
Линейный крейсер HMS Inflexible, 1914 г. Современная реконструкция

Внешне корабли практически не отличались друг от друга, но все же некоторые отличия имелись. На HMS Inflexible нижние края салинга на грот-мачте образовывали прямой угол. Кронштейны сирен имели вырезы. Крейсер имел отличительную белую марку на передней дымовой трубе.

В 1910-14 годах линейные крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой, а марки на дымовых трубах закрасили. Подводная часть - темно-красная.

102-мм/50 орудие Mark VII в установке P.IV.

На протяжении Первой мировой войны использовались различные типы камуфляжной окраски. Во время Дарданелльской операции линейный крейсер HMS Inflexible имел на бортах белые пятна неправильной формы с темными пятнами на дымовых трубах, за исключением средней, которая имела очень светлый цвет. Когда линейные крейсера типа Invincible несли службу в Северном море, все три корабля несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 году.

Модернизации

Основная статья: Модернизации линейных крейсеров типа Invincible

Вооружение

Основная статья: 102-мм/50 орудие Mark VII
Основная статья: 102-мм/45 орудие Mark IX
Основная статья: 76-мм/50 орудие Mark I
Основная статья: 47-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I
Линейный крейсер HMS Inflexible. Наружный вид в 1909 г. (вверху), 1915-16 гг. (в центре) и в 1918 г.

В 1911 году противоминные 102-мм/40 орудия Mark III на крышах башен обнесли брезентовыми обвесами для защиты от водяных брызг. В 1914-15 годах четыре орудия с концевых башен «A» и «Y» сняли и перенесли в переднюю надстройку. Позже орудия в надстройках прикрыли стальными щитами. В 1915 году оставшиеся четыре орудия на средних башнях «P» и «Q» также демонтировали, тем самым уменьшив общее число орудий до двенадцати. Это были первые и последние британские линейные крейсера с расположением противоминных орудий на крышах башен.

Однако 102-мм/40 орудия Mark III не считались достаточно мощными, и в июле 1917 года HMS Inflexible перевооружили двенадцатью 102-мм орудиями Mark IX с длиной ствола 45 калибров в установках CP.I. Общий боекомплект их составлял 1800 выстрелов (по 150 на ствол): 37 полубронебойных, 90 фугасных и 23 фугасных выстрелов с ночным трассером. Орудия стреляли снарядами весом 14,1 кг. 102-мм/40 орудия Mark III также использовались в качестве салютных пушек.

102-мм/45 орудие Mark IX в установке CP.I.
Расчет 12-фунтовой (76-мм/50) зенитной пушки додредноута HMS Agamemnon. Салоники, май 1916 г.

В состав зенитного вооружения линейного крейсера HMS Inflexible входили 76-мм/50 орудия Mark I, 47-мм/40 пушки «Hotchkiss» Mark I и 102-мм орудия Mark VII на переделанных из противоминных станках HA Mark II с углом возвышения ствола +60°. 76-мм/50 орудие Mark I имело вес 1016 кг, максимальный угол возвышения +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную скорость снаряда 762 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 кабельтовых) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту.

Боекомплект 47-мм/40 орудий «Hotchkiss» Mark I первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, 76-мм/50 орудий Mark I - 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов, в дальнейшем уменьшили до 120 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект зенитных 102-мм орудий Mark VII составлял 75 полубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, хотя позднее его изменили на 160 фугасных и 30 шрапнельных.

Состав зенитного вооружения линейных крейсеров неоднократно менялся. На HMS Inflexible в октябре 1914 года два 102-мм/40 противоминных орудия Mark III переделали в зенитные приданием их стволам большого угла возвышения. Одно установили на башне «A», а второе - на башне «Y». Необходимо отметить, что в начале 1915 года эти же орудия использовались для навесного «гаубичного» огня по береговым целям в Дарданеллах. Однако командование не одобрило эту переделку.

В ноябре 1914 года на HMS Inflexible добавили одну 47-мм/40 пушку «Hotchkiss» Mark I, а в июле 1915 года на платформе кормовой надстройки установили еще одну 76-мм зенитную пушку Mark I. Наконец в апреле 1917 года 47-мм/40 пушку «Hotchkiss» Mark I заменили 102-мм/50 зенитным орудием Mark VII с углом возвышения ствола +60°. Ее установили в диаметральной плоскости на платформе позади передней дымовой трубы. 76-мм зенитка Mark I также осталась. Позднее зенитное вооружение крейсера состояло из двух 76-мм/50 зенитных пушек Mark I, установленных на расположенной за средней дымовой трубой платформе.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

В 1918 году на уцелевших крейсерах HMS Indomitable и HMS Inflexible расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и установили там зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен «A» и «Y» краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.

Прочее

В 1909 году на мачтах (на HMS Invincible только на площадке марса фок-мачты) установили указатели дистанции - большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывали расстояние до кораблей противника.

В 1912-13 гг. на всех кораблях сняли указатели дистанции до кораблей противника. Позади 102-мм орудий на башнях «A» и «Y» установили металлические экраны для защиты от дульных газов орудий средних башен.

В 1913-14 гг. во время ремонта сняли экраны с башен «A» и «Y». Со всех кораблей убрали противоторпедные сети.

Линейный крейсер HMS Indomitable с самолетными платформами на средних башнях «P» и «Q».

После Ютландского боя на двух оставшихся крейсерах на крышах башен установили дополнительные 25,4-мм броневые плиты. Такие же плиты уложили на нижней (бронированной) палубе поверх погребов боезапаса. Дополнительное бронирование получили элеваторы подачи боезапаса, хотя и не в большом размере. Погреба также получили специальную противопожарную защиту против распространения огня и усовершенствованную систему орошения и затопления. В результате всех этих улучшений водоизмещение крейсеров увеличилось более чем на 100 т.

Линейный крейсер HMS Inflexible.

В 1918 году к концу войны уцелевшие в Ютландском бою крейсера HMS Inflexible и HMS Indomitable получили на вооружение легкие разведывательные самолеты. Каждый имел на борту по два колесных самолета «Sopwith», взлетающих со специальных деревянных платформ, установленных поверх средних башен «P» и «Q».

Служба

Мирное время

Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.

20 июня 1908 года линейный крейсер HMS Inflexible начал ходовые испытания. 20 октября 1908 года HMS Inflexible ввели в состав британского военно-морского флота в Чатаме и зачислили в Норскую дивизию Гранд-Флита, где он сменил выведенный из состава флота додредноут HMS Jupiter. До конца года крейсер успел совершить поход в Средиземное море, но затем в период с конца октября 1908 по январь 1909 гг. проходил ремонт, вызванный повреждениями палубы в результате проведения учебных артиллерийских стрельб.

В марте 1909 года во время реорганизации флота Метрополии HMS Inflexible вошел в состав 1-й, а несколько позднее 5-й эскадры крейсеров и имел повреждения в результате пожара в угодной яме. В июне принял участие в морском параде на Спитхедском рейде, а 6-7 июля в ежегодных маневрах объединенных флотов. С 17 по 24 июля находился в Саутене во время совместного захода туда Атлантического флота и флота Метрополии, а 31 июля принял участие в королевском смотре флота на Спитхедском рейде. В сентябре 1909 года HMS Inflexible зачислили в состав Особой эскадры, представлявшей Великобританию в США на Гудзоно-Фультоновских празднествах. Во время визита в Нью-Йорк в качестве флагманского корабля он нес флаг адмирала Эдварда Сеймура. 16 сентября броненосный крейсер отбыл из Нью-Йорка в Санди-Хук, где пробыл до 24 сентября, после чего снова вернулся в Нью-Йорк. 9 октября корабль отбыл в Метрополию и 19 октября вернулся в Портсмут.

В период с октября по декабрь 1909 года HMS Inflexible снова проходил ремонт на Портсмутской верфи, где производилось устранение дефектов артиллерийского вооружения. Здесь на нем на лицевой стороне площадок марсов фок- и грот-мачт установили указатели дистанции до кораблей противника. В апреле 1910 года в водах Шотландии HMS Inflexible принял участие в совместных маневрах Атлантического флота и флота Метрополии. В июле броненосный крейсер принял участие в ежегодных маневрах (включая визит в Торбей) Атлантического флота, флота Метрополии и части Средиземноморского флота.

В 1911 году HMS Inflexible переклассифицировали из броненосных крейсеров в линейные. В январе 1911 года крейсер принял участие в объединенных маневрах у северо-западного побережья Испании с участием все тех же трех флотов. Весной в составе 2-й дивизии флота Метрополии его направили в Дублин в связи с предстоящим визитом в Ирландию короля и королевы Великобритании. В марте во время продолжавшегося до мая ремонта на Портлендской верфи его экипаж сократили до минимума. 26 мая (по другим данным, 26 ноября) в районе Портленда HMS Inflexible столкнулся с линейным кораблем HMS Bellerophon. Крейсер получил легкие повреждения носовой части и форштевня.

24 июня 1911 года HMS Inflexible принял участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Великобритании Георга V, а в июне-июле участвовал в ежегодных маневрах флота Метрополии у юго-западного побережья Англии и в Северном море. В 1911 году в целях устранения задымления фор-марса на HMS Inflexible увеличили на 2 м переднюю дымовую трубу. С 18 ноября 1911 по 7 мая 1912 гг. HMS Inflexible временно сменил ставший в ремонт HMS Indomitable в качестве флагманского корабля 1-й эскадры крейсеров флота Метрополии. 8 мая на нем спустили адмиральский флаг, оставив в составе эскадры.

9 июля 1912 года HMS Inflexible принял участие в Парламентском смотре на Спитхедском рейде. После этого крейсер участвовал в ежегодных маневрах флота, во время которых корабли заходили с визитом в Торбей. Осенью этого же года в составе соединения кораблей он посетил с визитом Данию и Норвегию.

В ноябре 1912 года HMS Inflexible включили в состав Средиземноморской эскадры в качестве флагманского корабля командующего британскими военно-морскими силами в Средиземном море контр-адмирала Беркли Мильна, сменив в этом качестве броненосный крейсер HMS Good Hope. 5 ноября линейный крейсер прибыл на казенную верфь в Чатам для подготовки к переходу в Средиземное море. Здесь с него сняли указатели дистанции до кораблей противника, переделали марсовую площадку на фок-мачте. получившую теперь узкую переднюю часть, и убрали один 914-мм прожектор.

В июле 1913 года HMS Inflexible перевели в Средиземное море и зачислили в состав вновь сформированной 2-й (Средиземноморской) эскадры линейных крейсеров. 19 июля линейный крейсер ходил с визитом в Пирей. В ноябре корабль принял участие в объединенных маневрах в Средиземном море с частью флота Метрополии. На призовой стрельбе он получил первый приз. В июле 1914 года HMS Inflexible заходил с визитом в Константинополь.

Первая Мировая война

В связи с обострением политической обстановки англичане сосредоточили в Александрии линейные крейсера HMS Inflexible, HMS Indefatigable, броненосные крейсера HMS Warrior, HMS Black Prince, легкие крейсера HMS Chatham, HMS Dublin, HMS Weymouth, HMS Gloucester и 14 эскадренных миноносцев. Накануне начала Первой Мировой войны, 27 июля 1914 года HMS Inflexible перешел из Александрии на Мальту. Начало войны HMS Inflexible встретил флагманским кораблем контр-адмирала Беркли Мильна.

В первой декаде августа 1914 года он вел поиски германского линейного крейсера SMS Goeben и легкого крейсера SMS Breslau в Средиземном море. 3 августа HMS Inflexible покинул Мальту, а 5-6 августа, соединившись с HMS Indomitable и HMS Indefatigable, патрулировал в районе Пантеллерии. 7 августа в 12 ч.00 м. они прибыли на Мальту для погрузки угля.

8 августа 1914 года в 00 ч.30 м. HMS Inflexible вместе с HMS Indomitable, HMS Indefatigable и легким крейсером HMS Weymouth вышли с Мальты и направились на поиски SMS Goeben и SMS Breslau в восточную часть Средиземного моря. 10 августа в 4 ч.00 м. британская эскадра обогнула мыс Малея. Двое суток, 10 и 11 августа, она производила поиск германских крейсеров в районе Эгейских островов, одновременно наблюдая за входом в Дарданеллы. Англичане не сумели перехватить немецкие корабли и после их прохода в Дарданеллы ушли на Мальту.

18 августа 1914 года HMS Inflexible отбыл с Мальты в Метрополию и 19 августа сменил HMS New Zealand в составе 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита в Розайте. 10-11 сентября 1914 года в составе Гранд-Флита HMS Inflexible совместно с HMS Invincible участвовал в повторном набеге в Гельголандскую бухту, но боя в этот раз не произошло. После похода они получили приказ перебазироваться в Скапа-Флоу. 14-17 сентября HMS Inflexible совместно с HMS Invincible и 3-й эскадрой легких крейсеров участвовал в патрулировании в районе севернее острова Фаро с целью поиска немецких кораблей в Северном море. В конце сентября 1914 года HMS Inflexible и HMS Invincible снова патрулировали в Северном море севернее острова Фаро с той же целью. 29 сентября в море они соединились с 1-й эскадрой линейных крейсеров.

В начале октября 1914 года во время реорганизации Гранд-Флита HMS Invincible перевели во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 2 октября он вышел из Скапа-Флоу в море на соединение с HMS Inflexible. 3-10 октября HMS Inflexible совместно с HMS Invincible и тремя минными заградителями патрулировал между Шетландскими и Фарерскими островами во время переброски через Атлантический океан в Англию первого контингента канадских войск. 18-25 октября HMS Inflexible и HMS Invincible участвовали в рейде по прикрытию и обеспечению налета гидросамолетов на базу немецких дирижаблей в Куксхафене, но налет прошел неудачно.

Основная статья: Фолклендский бой

4 ноября 1914 года Особая эскадра в составе HMS Inflexible и шедшего флагманом HMS Invincible получила приказ идти в Южную Атлантику к Фолклендским островам для перехвата и уничтожения германских броненосных крейсеров SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau под командованием адмирала Шпее. 5 ноября для подготовки к длительному переходу в Южную Атлантику оба крейсера вышли из Кромарти и направились в Девонпорт вдоль западного побережья Ирландии, куда и прибыли 6 ноября. Приказ Адмиралтейства назначил выход крейсеров к Фолклендским островам не позднее 11 ноября. С 8 по 11 ноября на них завершили все подготовительные работы. В 16 ч.45 м. 11 ноября HMS Invincible и HMS Inflexible покинули Англию и вышли к берегам Южной Америки. Последней учебной боевой стрельбой боевыми зарядами была стрельба 29 ноября у берегов Бразилии.

Утром 8 декабря 1914 года английские крейсера снялись с якоря и началась погоня. В 12 ч.57 м. первый залп за этот день HMS Inflexible произвел по легкому крейсеру SMS Leipzig из передней 305-мм башни с дистанции 14800 м (80 кабельтовых). Первый залп упал с недолетом, второй также, и стрельба была прекращена.

В дальнейшем HMS Inflexible стрелял в основном по SMS Gneisenau, но некоторое время в начале боя и по SMS Scharnhorst, после чего крейсера противника поменялись местами. Первое время артиллерийский огонь крейсера был недействителен из-за значительной дистанции 12700-11000-14800 м (68-59-80 кабельтовых) и большого числа незначительных изменений курса. Большое облако дыма от впереди идущего флагмана затрудняло наводку и наблюдение за падением снарядов. «Недолеты» нельзя было сосчитать, «попадания» и «перелеты» трудно было видеть. Стало ясно, что на большой дистанции требуется время, чтобы уничтожить корабль противника.

За час боя к 14 ч.00 м. его орудия сделали около 150 выстрелов, а были заметны только три попадания. SMS Gneisenau энергично отвечал. После 40-минутного перерыва около 15 ч.00 м. бой возобновился. Корабли противников сблизились и шли прямым курсом. Это позволило перейти на «беглый огонь» - с башни «P» одновременно в полете находилось три снаряда. В 17 ч.35 м. дистанция боя сократилась до 7300-8200 м (39-44 кабельтова). SMS Gneisenau стрелял в основном по HMS Invincible и в 17 ч.45 м. сделал свой последний выстрел.

За время боя HMS Inflexible выпустил 661 снаряд калибра 305-мм (75,1% боекомплекта), но сам под обстрелом почти не находился. В него попало всего три снаряда, причинившие легкие повреждения 102-мм орудиям на башнях «A» и «Y», один матрос был убит и два легко ранены. После боя с потопленного SMS Gneisenau на HMS Inflexible шлюпками подняли из ледяной воды 10 немецких офицеров и 52 матроса из спасенных 187 человек. 17 человек подняли на HMS Carnarvon.

8-10 декабря 1914 года в районе мыса Горн HMS Invincible и HMS Inflexible проводили совместный поиск ускользнувшего легкого крейсера SMS Dresden. 11 декабря они вернулись в порт Стенли. 13 декабря 1914 года HMS Inflexible вышел из порта Стенли для проверки слухов о том, что SMS Dresden укрылся в Пунта-Аренас. Поиск предполагали провести вместе с легким крейсером HMS Glasgow. 17 декабря HMS Inflexible обогнул мыс Горн и перешел в Тихий океан. В заливе Пенас он встретился с крейсерами HMS Glasgow и HMS Bristol. Там же он получил приказ о немедленном возвращении в Метрополию, куда сразу же направился после погрузки угля в порту Стенли.

С конца декабря 1914 по январь 1915 гг. HMS Inflexible ремонтировался в Гибралтаре. После окончания ремонта 24 января HMS Inflexible направили в Средиземное море. В феврале он прибыл в район Дарданелл, где сменил HMS Indefatigable в качестве флагманского корабля командующего англо-французскими военно-морскими силами в районе проливов британского вице-адмирала Кардена. Соединение кораблей союзников создали для предотвращения выхода SMS Goeben и SMS Breslau из Дарданелл в Средиземное море. Оно базировалось у греческого острова Скирос.

В конце февраля линейный крейсер базировался у острова Мудрое и готовился к переходу в Метрополию после замены его линейным кораблем HMS Agamemnon. Однако из-за повреждения линейного корабля HMS Queen Elizabeth эти планы пришлось отложить. HMS Inflexible оставили в распоряжение вице-адмирала Кардена для участия в Дарданелльской операции, хотя такое его боевое применение совершенно не отвечало концепции использования линейных крейсеров.

Основная статья: Дарданелльская операция

HMS Inflexible оказался вторым кораблем класса линейных крейсеров после HMS Indefatigable, который принял участие в атаке Дарданелл. 19 февраля 1915 года HMS Inflexible совместно с британскими додредноутами HMS Albion, HMS Cornwallis - флагманским кораблем вице-адмирала Кардена, HMS Triumph, французскими додредноутами Bouvet, Suffren, Gaulois и британским крейсером HMS Amethyst в 9 ч.51 м. начали неторопливый обстрел турецких фортов.

Около 10 ч.32 м. HMS Inflexible сделал два залпа по форту Хеллес (2 240-мм орудия) с дистанции 11000 м (60 кабельтовых), затем перешел на 1200 м (7 кабельтовых) ближе и продолжал стрельбу до 13 ч.00 м., после чего целью HMS Inflexible стал форт Сэдд-Эль-Бахр (2 280-мм, 2 254-мм, 2 240-мм орудия), к которому в 15 ч.00 м. линейный крейсер подошел на короткую дистанцию и начал его обстрел. В 17 ч.50 м. он перенес огонь на батарею Оркание (2 240-мм орудия) в помощь додредноуту HMS Vengeance.

В 17 ч.50 м. в виду наступления темноты HMS Inflexible прекратил огонь, выпустив во время первого обстрела 47 305-мм полубронебойных снарядов (5,3% боекомплекта).

Вылетевший в полдень английский гидросамолет донес, что орудия на обстреливаемых фортах стоят неповрежденными. Додредноут Bouvet и HMS Inflexible подошли ближе к берегу, чтобы закончить разрушение с ближних дистанций. Высадившиеся на следующий день подрывные партии англичан обнаружили на батарее Оркание оба орудия выведенными из строя (одному орудию снаряд попал в дуло), а на форте Сэдд-Эль-Бахр четыре из шести орудий неповрежденными.

20-24 февраля британские корабли пережидали шторм у греческого острова Тенедос. 25 февраля в 10 ч.00 м. HMS Inflexible принял участие во втором обстреле внешних фортов Дарданелл, находясь примерно в 10000 м (54 кабельтова) к северо-западу от мыса Хеллес и корректируя огонь линейного корабля HMS Queen Elizabeth, чьи 381-мм орудия, как считается, нанесли существенный ущерб турецким фортам. Но этот новый линкор пристрелялся только через 1,5 часа после 17-го залпа. В обстреле фортов также принял участие линейный корабль HMS Agamemnon. HMS Inflexible выпустил 10 305-мм снарядов (1,14% боекомплекта) по целям на берегу, причем на нем произошел один преждевременный выстрел.

4 марта 1915 года HMS Inflexible обстреливал турецкие форты Дарданос (2 150-мм орудия) и Мессудие и поддерживал огнем высадку английских морских пехотинцев, атаковавших форт Хеллес и батарею Оркание. 5 марта 1915 года HMS Inflexible корректировал перекидной огонь линейного корабля HMS Queen Elizabeth во время обстрела им турецких фортов Румилли Меджидие и Намизие с дистанции 13000 м (70 кабельтовых) из залива Сарос в Эгейском море. Корабль получил приказ только в 11 ч. Затем он должен был выйти еще на позицию, так что самая светлая часть дня была потеряна, прежде чем он открыл огонь. В 14 ч.40 м. HMS Inflexible совместно с додредноутом HMS Prince George подавил огонь турецкой батареи полевых орудий, обстреливающей HMS Queen Elizabeth.

10 марта 1915 года HMS Inflexible вышел из Дарданелл и 1 1 марта прибыл на Мальту для замены двух расстрелянных стволов орудий башни «A», из которых уже сделали 213 и 183 выстрела. 17 марта после замены стволов он ушел обратно в Дарданеллы, так как предполагалось задействовать его в новой мощной атаке союзных кораблей на внутренние турецкие форты.

18 марта в 8 ч.30 м. HMS Inflexible прибыл к греческому острову Тенедос. В 11 ч.30 м. к нему присоединились HMS Queen Elizabeth, HMS Agamemnon и HMS Lord Nelson, которые также приняли участие в атаке внутренних фортов Дарданелл. В этой операции четыре крупных боевых корабля союзники выделили для обстрела с больших дистанций главных турецких фортов Гамидие II (форт №16, 2 356-мм орудия) и Намазие (форт №17, 1 280-мм, 1 254-мм,2 240-мм орудия).

Для HMS Inflexible эта дистанция, составляющая 12500-14700 м (67-80 кабельтовых), была почти предельной. Зато к азиатскому берегу он был ближе, чем остальные корабли. Трудно было придумать менее подходящее место для слабо бронированного линейного крейсера, который подвергся сильному обстрелу с ближайшего на азиатском берегу форта Ерен Кеуй. Другие корабли,HMS Queen Elizabeth и HMS Lord Nelson, расположились дальше от азиатского берега.

Турецкая артиллерия вела эффективный огонь по британским и французским кораблям из четырех 356-мм орудий с длиной канала ствола 35 калибров (немецких), тринадцати 240-мм орудий с длиной канала ствола 35 калибров, трех 152-мм с длиной канала ствола 45 калибров, пяти 150-мм орудий с длиной канала ствола 45 калибров и 32 150-мм сухопутных колесных гаубиц. 356-мм орудия, имевшие запас всего по 25 снарядов на ствол, могли вести огонь на дистанции до 17300 м (93 кабельтова), а 240-мм до 14400 м (78 кабельтовых).

Находясь на своей довольно неудачной позиции, HMS Inflexible во время стрельбы выпустил 182 305-мм снаряда, в основном полубронебойных и фугасных (20,7% боекомплекта), и сделал больше, чем любой другой корабль. Попадания его снарядов на форту Гамидие II вывели из строя два не успевших сделать ни одного выстрела 356-мм орудия за день до их готовности к стрельбе, повредив подъемный кран для заряжания у одного орудия и поворотный механизм горизонтальной наводки у другого. Несмотря на очень интенсивный обстрел турецких фортов, остальные британские корабли за период стрельбы повредили только одно 240-мм орудие.

В свою очередь сам HMS Inflexible попал под жестокий обстрел с форта Эрен Кеуй, получил пять попаданий снарядами крупного и среднего калибра, вызвавшими пожар, и подорвался на мине. Он оказался единственным британским линейным крейсером, подорвавшимся во время войны на мине или получившим попадание торпеды.

Первый 356-мм снаряд разорвался в воде рядом с корпусом по левому борту ближе к корме. Взрывом деформировало наружную обшивку внутрь корпуса на длине 10 м вдоль линии бронированной палубы примерно на 1,8 м ниже ватерлинии. Вода поступила внутрь корабля и затопила несколько помещений, вызвав легкий крен на левый борт.

Второй 240-мм снаряд попал в борт выше броневого пояса, образовав пробоину диаметром около 0,6 м.

В 12 ч.20 м. третий 240-мм снаряд попал в фок-мачту на уровне навесного мостика, перебил одну из опор треногой фок-мачты и вызвал пожар на переднем мостике.

Четвертый 150-мм снаряд задел ствол левого орудия башни «P». Орудие вышло из строя из-за появившейся трещины на расстоянии 5 м от дульного среза.

Пятый, предположительно, 150-мм гаубичный снаряд попал в сигнальный рей и разорвался на крыше фор-марса, уничтожив пост управления артиллерийским огнем центральной наводки на марсе фок-мачты, убив трех человек и ранив шестерых, которым угрожала смертельная опасность сгореть.

Всего к 13 ч.23 м. HMS Inflexible получил семь попаданий. В 13 ч.25 м. линейный крейсер вышел из боя, чтобы справиться с огнем и спустить с фор-марса раненых. Среди тяжело раненных оказался старший артиллерист крейсера, который умер в ту же ночь. В 14 ч.36 м. корабль снова вступил в бой и опять оказался под сильнейшим огнем с фортов. В 15 ч.45 м. он вновь получил попадание, вызвавшее небольшие повреждения. Кроме того, линейный крейсер получил еще попадания снарядами малого калибра и трех шрапнелей, не вызвавшие серьезных повреждений. В дополнение ко всем бедам, снаряд крупного калибра потопил находящийся на плаву рядом с бортом разъездной катер HMS Inflexible.

В 16 ч.05 м. во время разворота в заливе Эрен Кеуй HMS Inflexible подорвался на мине, взрыв которой пришелся в носовой оконечности по правому борту на уровне носового отделения торпедных аппаратов. Мина, на которой подорвался HMS Inflexible, оказалась одной из 26 мин заграждения (вес пироксилинового заряда 79,8 кг), поставленных утром 8 марта 1915 года небольшим турецким минным заградителем Nusret, переоборудованным из буксира. На этом минном заграждении, помимо поврежденного HMS Inflexible, 18 марта 1915 года подорвались и затонули британские додредноуты HMS Irresistible, HMS Ocean и французский додредноут Bouvet.

Мина взорвалась по правому борту HMS Inflexible в районе отделения переднего бортового торпедного аппарата, чуть впереди барбета башни «A», на уровне палубы-платформы в 5,2 м выше линии киля, то есть в 4,1 м ниже ватерлинии, образовав в борту пробоину размером от 4,6×4,6 м до 9,2×7,9 м. Корпус получил повреждение на протяжении 11 м. Отделение переднего подводного торпедного аппарата правого борта и помещения под ним полностью разрушило и затопило. Через пробоину также быстро затопило коффердамы.

HMS Inflexible немного накренился на правый борт, и его осадка изменилась с 9,22 м носом и 9,35 м кормой на соответственно 10,82 м и 8,84 м, что указывало на поступление в корпус крейсера 1600-2000 т воды, из которых 200 т поступило через повреждения, полученные в результате попадания снарядов. Корабль находился в таком состоянии, что пришлось держать при нем эскадренные миноносцы и крейсер HMS Phaeton на случай катастрофы.

В результате взрыва мины прислугу в зарядном и снарядном погребах башни «A» сбило с ног, обе снарядные тележки опрокинулись, в то время как в самой башне «A» расчет почувствовал, что башня подскочила. Но броневая палуба и продольная защитная переборка выдержали силу взрыва и предотвратили взрыв погребов. Практически разрушения ограничились отделением подводного торпедного аппарата правого борта и помещений под ним, хотя вода проникла в передние помещения зарядного и снарядного погребов и позднее в нижний пост управления артиллерийским огнем. Многие соседние переборки сильно деформировало взрывом.

Из находящихся в торпедном отделении 27 человек были убиты. Раненых доставили на катер. Общие потери экипажа составили 33 убитыми и 13 ранеными. Погасло электрическое освещение, вентиляторы прекратили работу, а почти все запасные керосиновые фонари разбило.

HMS Inflexible своим ходом немедленно покинул поле боя и к 18 ч.00 м. достиг греческого острова Тенедос, где пробоину временно заделали на расстоянии 3 м от борта пластырем из досок, стянутых железными накладками, и дополнительно забетонировали. После проведенного таким образом предварительного ремонта 6 апреля 1915 года HMS Inflexible в сопровождении старого додредноута HMS Canopus и крейсера HMS Talbot (в 1904 году свидетеля боя «Варяга» в Чемульпо) вышли с острова Мудрос на Мальту, куда прибыли 10 апреля.

В пути не обошлось без проиcшествий: 7 апреля на скорости 10 уз. пластырь стал протекать, а 10 апреля при скорости 5 уз. и сильном волнении со стороны правого борта переборка стала сдавать. Предприняли попытку идти кормой вперед. Но поскольку линейным крейсером в таком положении невозможно было управлять, сопровождавший его старый HMS Canopus за 6 часов до прихода на Мальту взял HMS Inflexible на буксир. Во время буксировки пластырь окончательно развалился. На Мальте его сразу же поставили в док для основательного ремонта, где он пробыл до мая 1915 года В целом корабль выдержал взрыв мины, как и ожидалось, довольно хорошо. Во время ремонта на нем установили приборы управления стрельбой центральной наводки, а со всех башен сняли 102-мм орудия и перенесли их в носовую надстройку в дополнение к остальным.

После окончания ремонта HMS Inflexible отправили в Гибралтар, куда он прибыл 9 июня. 19 июля крейсер вернулся в Розайт и его включили в состав 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд-флита, с боевой деятельностью которой связана вся его дальнейшая служба вплоть до середины лета 1916 года.

В середине 1915 года на HMS Inflexible на платформу кормовой надстройки добавили одну 76-мм зенитную пушку. Позднее установили платформу для зенитного вооружения в диаметральной плоскости впереди средней дымовой трубы. С фок-мачты сняли брам-стенги, а на салинге ниже фор-марса с постом управления стрельбой центральной наводки установили короткую сигнальную стойку.

Основная статья: Ютландское сражение

В конце мая 1916 года HMS Inflexible направили в Скапа-Флоу для проведения учебных артиллерийских стрельб и включили в состав 5-й эскадры линейных кораблей Гранд-Флита. Эскадра базировалась на Скапа-флоу, где она часто проводила учения. 30 мая 1916 г. 3-я эскадра линейных крейсеров под командованием контр-адмирала Худа, флагманским кораблем которой являлся HMS Invincible, в составе Гранд-Флита вышла в Северное море. Этот боевой поход 31 мая/1 июня 1916 года, закончился Ютландским боем, и три британских линейных крейсера первого поколения приняли участие в бою в составе 3-й эскадры.

После гибели HMS Invincible в 18 ч.34 м. колонну 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров вице-адмирала Битти до 18 ч.54 м. возглавлял HMS Inflexible. Позже он и HMS Indomitable снизили скорость до 18 узлов, отвернули в сторону и, описав циркуляцию, вступили в кильватер концевому линейному крейсеру эскадры HMS New Zealand.

В 19 ч.14 м. линейные крейсера вновь вступили в бой с германскими линейными крейсерами на дистанции около 14000 м (76 кабельтовых). В 19 ч.25 м. они отразили торпедную атаку германских эскадренных миноносцев. На этом участие британских линейных крейсеров в Ютландском бою закончилось. За время Ютландского боя HMS Inflexible выпустил 88 305-мм снарядов (10% боекомплекта) и не имел ни жертв, ни повреждений. Если считать верным, что HMS Invincible и HMS Inflexible добились восьми попаданий в SMS Lützow, из них большую часть первый, то так же можно считать, что HMS Indomitable добился трех попаданий в SMS Derfflinger и одного в SMS Seydlitz. От огня HMS Inflexible на германском легком крейсере SMS Pillau один за другим вышли из строя все шесть котлов угольного отопления. Чтобы выйти из-под обстрела, ему пришлось на оставшихся в действии четырех котлах нефтяного отопления развить скорость 24 уз.

Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.

5 июня 1916 года британское командование провело новую реорганизацию Гранд-флита. В результате 3-ю эскадру линейных крейсеров расформировали и HMS Inflexible перевели в состав 2-й эскадры. 19 августа во время выхода Гранд-флита в Северное море на перехват германского флота Открытого моря в 19 ч,55 м. на широте Блайта HMS Inflexible атаковала немецкая подводная лодка U-65, но обе выпущенные торпеды прошли за кормой. В 1916 году, после Ютландского боя на HMS Inflexible и HMS Indomitable демонтировали кормовой подводный торпедный аппарат.

31 января 1918 года во время выхода Гранд-флита из Ферт-оф-Форта у острова Мэй в 18 ч.00 м. HMS Inflexible столкнулся с британской подводной лодкой HMS K-14, нанеся ей скользящий удар. В результате чего, потерявшая управление лодка HMS K-14 столкнулась с однотипной подводной лодкой HMS K-22.

22 апреля 1918 года 2-я эскадра линейных крейсеров и 7-я эскадра легких крейсеров прикрывали переход из Англии в Скандинавию конвоя транспортов союзников. Ввиду появления сообщения о сосредоточении крупных кораблей германского флота Открытого моря и их возможных действиях по перехвату конвоя, оперативное соединение британских крейсеров, усиленное линейными кораблями HMS Hercules и HMS Agincourt, получило приказ выйти из Скапа-Флоу для поддержки эскорта.

21 ноября 1918 года HMS Inflexible в составе 2-й эскадры линейных крейсеров принимал участие в церемонии капитуляции германского флота, встречая у Ферт-оф-Форта германский флот Открытого моря, следующий для интернирования в Скапа-Флоу.

Конец карьеры

В январе 1919 года HMS Inflexible вывели в резерв. В марте, после расформирования Гранд-флита, его назначили флагманским кораблем Норского резервного флота. В июне зачислили в состав кораблей, планировавшихся для продажи на слом (вторично решили продать на слом 31 марта 1920 года).

Некоторое время рассматривался вопрос о передаче линейного крейсера Чили в качестве компенсации за заимствованные в начале войны строившиеся для этой страны корабли. Начиная с апреля 1921 года в доке Чатама крейсер готовили к передаче, а затем его перевели в Ширнесс. В конце июня, после отказа Чили принять крейсер, HMS Inflexible решили переоборудовать в учебный корабль, переименовав его в HMS Impregnable (рус. «Неприступный»), для чего перевели из Ширнесса в Девонпорт. Однако из-за предполагаемой высокой стоимости от этого проекта отказались, и корабль вновь внесли в список для продажи на слом.

1 декабря 1921 года HMS Inflexible продали на слом компании по разделке морских судов «Stanlee Shipbreaking Co.» в Дувре. Наконец, 8 апреля 1922 года голландские буксиры-толкачи перевели его из Девонпорта в Дувр. В том же месяце крейсер перепродали для разделки в Германию, где его разобрали в 1923 году.

Примечания

  1. ↑ Термин «линейный крейсер» первое время применялся неофициально и был окончательно утвержден только в 1911 году.
  2. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
  3. ↑ Левая башня «P» располагалась на 8,5 м впереди правой и в положении по-походному ее орудия были направлены вперед, в то время как у башни «Q» назад. Расположение башен на первом немецком линейном крейсере SMS Von der Tann было схоже с принятым на британских линейных крейсерах типа Invincible. Однако, на SMS Von der Tann средняя башня правого борта располагалась впереди левой, их дальше разнесли друг от друга по длине корабля и ближе к диаметральной плоскости, поэтому бортовые башни имели больший сектор обстрела на противоположный борт: 125° против 30°.
  4. ↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
  5. ↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации.
  6. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  7. ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.

Литература и источники

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 4:Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
  • Виноградов С.Е. Линейный корабль «Дредноут». — «Морская коллекция». — Москва: АОЗТ «Моделист-конструктор», 1996 №6(12). — 36 с.
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея HMS Inflexible

  • Inflexible_01.jpg
  • Inflexible_02.jpg
  • Inflexible_15.jpg
  • Inflexible_16.jpg
  • Inflexible_17.jpg
  • Inflexible_18.jpg
  • Inflexible_19a.jpg
  • Inflexible_20.jpg
  • Inflexible_22.jpg
  • Inflexible_23.jpg
  • Inflexible_26.jpg
  • Inflexible_29.jpg
Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны
Авианосцы / Гидроавианосцы AnneV • ArgusV • Ark Royal • Ben-my-ChreeV • CampaniaV • EmpressV • EngadineV • FuriousV • ManxmanV • NairanaV • PegasusV • Raven IIV • RivieraV • VindexV • VindictiveV
Линейные корабли Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • Furious • AdmiralC • IncomparableX
Броненосные крейсера Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG • Arethusa • CG, C • DanaeC • EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев Swift • Faulknor • Marksman • Parker • ScottC • ShakespeareC
Эсминцы AG • BG • CG • DG • RiverG • Tribal • CricketG • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • MG • RG • SG, C • Talisman • V and WG, C
Мониторы Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики Flower • Racecourse • Hunt • 24C
Канонерские лодки Fly • Insect
Подводные лодки A • B • C • D • E • F • G • HC • J • K • LC • MC • RC • Swordfish • V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Inflexible_(1907)&oldid=744988»
Категории: