HMS Prince of Wales (1939)
HMS Prince of Wales
| 1 января 1937 Заложен |
| 3 мая 1939 Спущен на воду |
| 31 марта 1941 Введен в строй |
| 10 декабря 1941 Гибель |
| 36727 / 42076 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 227,1 / 31,4 / 9,91 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 225,7 / м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 1422 чел. Общая численность |
| 356—381 / мм. Пояс/борт |
| 127—152 мм. Палуба |
| 280—330 мм. Барбеты |
| 324 / 224 / 178 / 152 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 76-114 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 10 (2×4,1x2) — 356-мм/45 орудий Mk VII.
Вспомогательная артиллерия:
- 16 (8×2) — 133-мм/50 орудий Mk I;
- 1 (1×1) — 40/56 Bofors Mk I/III;
- 32 (4×8) — 40-мм орудий 2-pdr QF Mark II.
Ракетное вооружение:
- 3 (3x20) — 178-мм ракетная установка UP.
Авиагруппа:
- 2 × биплана Supermarine Walrus;
- 1 х катапульта D-III H.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 8 Место гибели
- 9 Командиры
- 10 Этот корабль в искусстве
- 11 См. также
- 12 Примечания
- 13 Литература и источники информации
- 14 Галерея изображений
- 15 Видеоматериалы
Общие сведения
Корабль Prince of Wales являлся одним из представителей последних и массовых типов линейных кораблей ВМС Великобритании. Линкор Prince of Wales за все время своей службы принимал участие во многих известных сражениях Второй мировой войны.
Наиболее значительные это - преследование немецкого линкора Bismarck и тяжёлого крейсера Prinz Eugen в мае 1941 года, сопровождении конвоев на Мальту, участие в совместных операциях союзников в Тихоокеанском регионе и последний для линкора, бой у Куантана.
История создания
Постройка и испытания
Линкор Prince of Wales [1] был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Кэммел-Лэрд» в Биркенхеде [2]. Спущен на воду 3 мая 1939 года, и вступил в строй 31 марта 1941 года.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков, основной способ соединения корпусных конструкций — клёпка. Сварка применялась лишь в наименее важных частях корпуса и надстройках. Шпация составляла 61 см в пределах броневой цитадели и 91 см — вне её и в оконечностях.
Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь, таким образом, всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкор получился весьма «мокрым» кораблём — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.
Большая высота броневого пояса позволила обеспечить кораблю весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкора находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими.
Общая длина корабля составляла 227,1 метра, ширина - 31,4 метра, осадка - 9,91 метр. Его стандартное водоизмещение составляло 36727 тонн и 42076 тонн при полной нагрузке.
Бронирование
Броневая защита корабля состояла из главного броневого пояса, выполненного из броневых плит толщиной 381 мм (в районе погребов боезапаса) и 356 мм (в районе машинных отделений), которая к нижней кромке уменьшалась до 140 и 114 мм соответственно. Высота главного броневого пояса составляла 7,16 м (три межпалубных пространства) и при нормальном водоизмещении более 3,6 м его находились под водой. Нижний пояс бортовой брони простирался в нос и корму за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов падающих под углом с носа или кормы. Всё было сделано из высокопрочной стали по самым лучшим стандартам.
Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели от барбета А до барбета Y. Погреба сверху защищала 152-мм броня. Цитадель в носу замыкалась поперечной переборкой толщиной 305 мм, а в корме — 254 мм.
Башни линкора были необычной для английского кораблестроения прямоугольной формы, с вертикальной лобовой плитой. Толщина последней — 324 мм, боковые стенки выполнялись из броневых плит переменной толщины — ближе к лобовой плите их толщина была 224 мм, ближе к тыльной плите — 174 мм. Бронирование барбетов оказалось очень сложным. Вместо цилиндра, составленного из однородных секций, применялись изогнутые плиты цементированной крупповской брони дифференцированной толщины. Смысл системы состоял в том, что секторы, более близкие к диаметральной плоскости, защищались от попаданий под прямым углом соседними барбетами, корпусом и прочими элементами бронирования, так что им угрожали только попадания под невыгодными для снаряда углами, и их толщину можно было уменьшить от 280 мм до 305 мм. Находящиеся под большей угрозой боковые секторы имели толщину 343 мм. Барбеты 4-орудийных башен возвышались над палубой более чем на 3 метра и имели внутренний диаметр 11,9 метра, а двухорудийная башня находилась в 6 метрах над палубой и имела диаметр 8,85 метра.
Местное бронирование рубок и прочих объектов управления ограничивалось лёгкими противоосколочными экранами. Считалось, что для этой цели достаточно 37-мм листов, однако многие объекты не получили даже столь мизерной защиты. Универсальные 133-мм орудия имели такое же чисто символическое прикрытие, как и на крейсерах ПВО (25 мм), что обрекало их на выход из строя после попадания крупных осколков снарядов линкоров или от прямых попаданий снарядов эсминцев.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка корабля HMS Prince of Wales состояла из восьми паровых котлов Адмиралтейского типа, вырабатывавших пар для четырёх турбин Parsons общей проектной мощностью 110 000 л.с. Котлы работали на низких параметрах пара (давление 28 атм, температура 370°С), турбины были низкооборотными (2257 об/мин) и передавали вращение на валы через одноступенчатый редуктор. Частота вращения гребных валов составляла 236 об/мин, гребные винты трёхлопастные диаметром 4,42 м.
Это всё позволило кораблю развивать максимальную скорость до 28 узлов. Дальность плавания корабля по проекту должна была составлять до 14 497 морских миль со скоростью 10 узлов.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на линкоре HMS Prince of Wales составляла 1422 человека.
Вооружение
Главный калибр
На момент вступления в строй на корабле Prince of Wales в качестве главного калибра были установлены восемь 356-мм/45 орудий Mk VII в двух четырёхорудийных башнях Mark III и одна спаренная двухорудийная башня Mark II.
| ТТХ артиллерии главного калибра HMS Prince of Wales | ||
|---|---|---|
| Параметры | 356-мм/45 орудия Mk VII | |
| Длина орудия | 16 532 мм | |
| Объём каморы | 360,5 дм3 | |
| Типы снарядов | AP, HE | |
| Масса унитарного (раздельного) снаряда | 721 кг | |
| Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда | - | |
| Скорострельность | 2 выстрела/мин | |
Вспомогательная и зенитная артиллерия
В качестве универсальной артиллерии использовались шестнадцать 133-мм/50 орудий Mk I.
Основой ближней ПВО корабля являлся 40-мм автомат, разработанный компанией Vickers ещё в годы Первой мировой войны, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». Всего было установлено 32 орудия. Помимо этого в качестве зенитной артиллерии использовался один 40-мм пулемёт Bofors.
| ТТХ вспомогательной артиллерии и зенитного вооружения линкора HMS Prince of Wales | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | 133-мм/50 орудия Mk I | 40-мм орудия 2-pdr QF Mark II | 40-мм пулемёт Bofors |
| Длина орудия | 6998 мм | 2606 мм | 2250 мм |
| Типы снарядов | HE | HE | HE |
| Масса унитарного (раздельного) снаряда | 36,3 кг | 0,82-0,91 кг | 0,9 кг |
| Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда | 814 м/с | 585-701 м/с | 881 м/с |
| Скорострельность | 7–8 выстрелов/мин | 96-115 на 1 ствол выстрелов/мин | 120 выстрелов/мин |
Ракетное вооружение
На момент вступления в строй на линкоре HMS Prince of Wales были установлены три 178-мм ракетные установки UP AA Mk.I по 20 ракет воздушного заграждения в каждой установке. Работало это всё так: в каждый из 20 стволов заряжалась ракета. После нажатия оператором кнопки - они выстреливались метательным зарядом, после чего с помощью своего двигателя улетали на 300-350 метров вверх и до 600 метров по горизонту. Из ракеты вылетала мина весом чуть больше 238 грамм с тремя парашютами и 120-метровым тросом. Трос свешивался вниз, а парашюты замедляли падение мины до 5-6 метров в секунду. Перед атакующим самолётом выстраивалась тросовая завеса с минами наверху. Предполагалось, что самолёт противника цепляется за трос, притягивая за собой мину и тем самым происходил взрыв.
Авиационное вооружение
В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкор Prince of Wales должен был нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. По первоначальному проекту линкор должен был иметь две катапульты и четыре гидросамолёта (два в ангаре и два на катапультах) в составе корабельной авиагруппы, но оставили лишь одну катапульту и два гидросамолёта.
Линкор был оснащён неподвижной поперечной катапультой D-III H. Она занимала немного места и была способна разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. На корабле использовались гидросамолёты типа Supermarine Walrus.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Линкор HMS Prince of Wales был оборудован радиолокатором в начале 1941 года. Радар Type 279, представлял собой усовершенствованную версию радара 79 Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль.
Огнём главного калибра управляли РЛС Type 284.
Модернизации и переоборудования
В мае 1941 года корабль HMS Prince of Wales дополнительно оборудовали четырьмя локаторами Type 282 для управления огнём зенитных автоматов, а так же четырьмя радиолокаторами Type 285.
В июле 1941 года демонтировали ракетные установки UP AA Mk.I и вместо них дополнительно установили шестнадцать 40-мм орудий 2-pdr QF Mark VIII.
История службы
Сражение в Датском проливе
Начало сражения и состав сил германского флота в Датском проливе был предопределен до 18 мая 1941 года. Кригсмарине разработало операцию «Рейнские учения» предполагающую выход сил германского флота в Датский пролив с севера. Основной целью операции ВМС Германии в Датском проливе было разрушение инфраструктуры снабжения. Великобритания в значительной степени зависела от поставок ресурсов двойного и военного назначения. Для противодействие слаженной работе британских торговых конвоев на севере Атлантики туда и были направлены Bismarck и Prinz Eugen. Планировалось что линкор Bismarck будет связывать боем силы охранения конвоев. Крейсеру Prinz Eugen приоритетно предписывалось непосредственное уничтожение торговых судов.
.jpg)
Назначенный командующим соединения германских кораблей адмирал Гюнтер Лютьенс просил отсрочить дату начала операции. Обосновывая это необходимостью подключить к операции линкоры Tirpitz, Gneisenau или Scharnhorst. Но в просьбе адмиралу было отказано. На основании не-боеспособности двух линкоров, так как Tirpitz проходил ходовые испытания, а Gneisenau стоял на ремонте. Третий же линкор не выделили адмиралу из опасения оголить Атлантическое побережье оккупированной Франции. Так как Scharnhorst находился в Бресте как единственная серьёзная сила кригсмарине во Франции. 18 мая Bismarck (капитан 1го ранга Линдеман, Эрнст) и Prinz Eugen (капитан 1го ранга Гельмут Бринкманн) вышли в море в направлении норвежского Бергена. Находясь во фьордах у Бергена до 22 мая линкоры были гарантированно идентифицированы самолётом разведчиком Британских ВВС как Bismarck и Prinz Eugen.
На основании полученных разведданных командующий флотом адмирал Джон Тови распределил силы флота для полноценного контроля за действиями немецкой эскадры. Патрулировать пролив между Исландией и Фарерскими островами были направлены крейсера Birmingham, Manchester и Arethusa. Крейсер Suffolk был направлен непосредственно в зону патрулирования крейсера Norfolk на северо-запад Датского пролива. 22 мая Prince of Wales и Hood вышли в море в сопровождении эсминцев Electra, Achates, Antelope, Anthony, Echo и Icarus к юго-западной части Датского пролива. К точке предполагаемой встречи с немецким флотом. Ночью 22 мая адмирал Тови командуя соединением кораблей в составе линкора King George V и авианосца Victorious вышел из базы флота Военно-морская база Скапа-Флоу (англ. Scapa Flow) в направлении Датского пролива.
Вечером 23 мая Британские крейсера Norfolk и Suffolk обнаружили группу немецких кораблей на северо-западе от Исландии. В течении ночи крейсера сопровождали Bismarck и Prinz Eugen движущихся на скорости 27 узлов в южном направлении. Держась от них на максимальном расстоянии радиуса обнаружения корабельных РЛС крейсеров. В свою очередь из-за поломки РЛС на Bismarck немецкие корабли не могли контролировать передвижение британских кораблей. Prinz Eugen шёл перед Bismarck что в последствии внесло путаницу в выбор британцами цели для атаки. Приоритетной целью в эскадре кригсмарине британцы считали немецкий линкор Bismarck.
24 мая после полуночи маневрируя, изменяя скорость движения крейсера поддерживали радиоконтакт с немецкими кораблями. Но крейсер Suffolk всё-таки потерял контакт с Bismarck на несколько часов.
В 03:00 крейсер Suffolk вновь восстановил радарный контакт с целью и передал координаты немецкой эскадры на Hood и Prince of Wales. Более двух часов Британские корабли под управлением адмирала Холланда ориентировались только на целеуказания поступающие от Suffolk. Так как на крейсере Hood и линкоре Prince of Wales хранили полное радиолокационное молчание. Так же с целью скрыть своё местоположение от противника с Prince of Wales не запускали самолёт разведчик Supermarine Walrus
На рассвете дозорные с Prince of Wales визуально обнаружили и идентифицировали цель как германскую эскадру. Эскадра двигалась на расстоянии 17 миль от британских кораблей. Но противнику уже было известно о приближении британских кораблей из показаний гидрофонов. Вскоре Bismarck и Prinz Eugen также визуально определили силуэты на горизонте как британские корабли. К моменту визуального контакта Bismarck и Prinz Eugen находились в более выгодной позиции по отношению к британским крейсеру Hood и линкору Prince of Wales. Немецкие корабли могли вести огонь всем бортовым залпом, чем невыгодно отличались своей позицией Hood и Prince of Wales. Курс движения британских кораблей позволял вести огонь только с носовых орудий, что уменьшало мощность залпа более чем вдвое.
Адмирал Холланд [3] решил атаковать противника и отдал приказ на сближение с немецкой эскадрой. После нескольких залпов немцы поразили Hood попаданием между кормовыми башнями УК. Последующая детонация снарядов вспыхнувших погребов орудий УК разорвала крейсер на пополам. Буквально через три минуты останки крейсера, носовая и кормовая части быстро затонули. Позднее на месте крушения эсминец Electra подобрал троих выживших из экипажа крейсера, остальной экипаж погиб вместе с кораблём.
Оставшись в одиночестве Prince of Wales продолжал вести бой с немецкими кораблями. Немецкие артиллеристы добились семи попаданий по линкору, но серьёзные повреждения линкору нанесены небыли. Только один снаряд пробив насквозь боевую рубку корабля не разорвавшись, всё равно вывел из строя весь личный состав находившихся там.
Неисправности возникшие от попаданий привели к отказу одного орудия, а затем и всей носовой башни. Первая башня ГК заливаемая водой прекратила стрельбу, далее отказала и кормовая башня ГК. В результате незначительных повреждений, повлекших за собой неисправности линкор мог вести огонь только одной, второй башней ГК. Противостояние линкора двум кораблям с численным преимуществом по орудиям в несколько раз было бессмысленным. Командиром корабля было принято решение выйти из боя и отступить. Потери ЛС линкора составили 14 человек.
В свою очередь, Prince of Wales добился трёх попаданий снарядами ГК в Bismarck. Одно из попаданий вскрыло топливные цистерны. После этого дальнейшее скрытное передвижение немецких кораблей стало затруднительным. Вследствие чего командованием Bismarck и Prinz Eugen было принято решение прекратить рейд. Bismarck последовал курсом на Брест, а Prinz Eugen продолжил движение на юг и позднее повернул к берегам Франции избежав встречи с кораблями Великобритании.
Встреча Черчилля и Рузвельта
.jpg)
В мае — июле 1941 года линкор находился на ремонте. В августе 1941 года вернулся в строй и доставил британского премьер-министра У. Черчилля на военно-морскую базу Арджентия, на острове Ньюфаундленд. На базе состоялась встреча премьер-министра У. Черчилля с президентом США Ф. Рузвельтом под кодовым названием Riviera. Итогом этой встречи стало принятие ими Атлантической хартии провозглашающей аспекты послевоенного устройства мира. Хартия не конкретизировала многое из общих формулировок оставляя простор для трактовки. Кроме этого стороны активно обсуждали вопрос японской агрессии на Тихом океане и об участии СССР в войне против императорской Японии.
На конференции так же было принято послание Советскому правительству. В послании выражалась готовность Британской и Американской сторон оказывать СССР ресурсную и военную помощь в противостоянии противнику, Германии и Императорской Японии.
|
Наши ресурсы хотя и огромны, тем не менее они ограничены, и речь должна идти о том, где и когда эти ресурсы могут быть наилучшим образом использованы в целях максимального содействия нашим общим усилиям Из совместного заявления Рузвельта и Черчилля
|
|
. США и Великобритания подписали Атлантическую хартию 14 августа 1941 года. 24 сентября хартию приняли и подписали ещё 10 государств, в том числе и СССР. Атлантическая хартия в последствии стала первым шагом к созданию ООН. В 1991 году Маршалловы острова выпустили блок почтовых марок. С изображением беседующих Черчиля и Рузвельта на фоне кораблей. Фоном за Рузвельтом крейсер типа Northampton — Augusta, за Черчилем - линкор Prince of Wales. Выпуск посвящён 50 ти летию принятия Атлантической хартии США и Великобританией.
Операция «Алебарда»
Операция «Алебарда» англ. Operation Halberd — операция по проводке конвоя транспортных судов с грузами военного назначения. С 25 по 27 сентября 1941 года конвой на Мальту в качестве защиты от ВМС Италии сопровождался кораблями Великобритании. В состав транспортных судов конвоя входили: Ajax, Breconshire, City of Calcutta, City of Lincoln, Clan Ferguson, Clan Macdonald, Dunedin Star, Imperial Star и Rowallan Castle. Транспорта на Мальту [4] в виде конвоя WS-11X в сопровождении эскорта вышли из ВМБ Клайд 17 сентября. Конвой включал в себя так же крейсера Queen Emma,Princess Beatrix, Royal Scotsman, Ulster Monarch, до Фритауна и транспорт Leinster до Гибралтара. Кроме того в состав конвоя в течении двух суток входил лайнер Stratheden.
Fairey Swordfish
Основу охранения транспортов составляло соединение H адмирала Джеймса Сомервилля. На время проведения операции соединение было усилено другими боевыми кораблями. В итоге охранение транспортного конвоя численно превысило его более чем в три раза. Включая патрулирующие в тот период времени сектора Средиземного моря ПЛ, авиация с Мальты и надводные корабли. Так ПЛ Ursula и Unbeaten контролировали юг Мессинского пролива [5], а Upright и Utmost его северную часть. Urge, Upholder и Sokół (польск. ) контролировали север Сицилии, а ПЛ O-21 (нидерл. ) патрулировала к югу от Сардинии.
Непосредственное сопровождение транспортных судов составили:
Авианосец — Ark Royal с палубными истребителями Fairey Fulmars (27 самолётов) и бомбардировщиками-торпедоносцами Fairey Swordfish (12 самолётов),
Линкоры — Nelson, Prince of Wales, Rodney,
Крейсера — Edinburgh, Euryalus, Hermione, Sheffield и Kenya,
Эсминцы — Cossack, Duncan, Farndale, Foresight, Forester, Fury, Garland, Gurkha, Heythrop, Isaac Sweers, Laforey, Lance, Legion, Lively, Lightning, Oribi, Piorun и Zulu.
Кроме того эскортные корабли конвоя были усилены дополнительными орудиями ПВО Oerlikon. Для этого Sheffield доставил в Гибралтар до 300 военных персонала ПВО с зенитными автоматами Oerlikon. Выполнив роль не только эскортного корабля в операции но и став на некоторый период времени - транспортом вооружений.
С целью дезинформации вражеской разведки по составу конвоя. Как транспортные так и охранения корабли прибывали в Гибралтар разными по составу группами. В различные дни и время прибытия в конечный пункт. Сбор кораблей конвоя начался буквально в начале второй четверти сентября. Выходили в море для сбора конвоя различными группами кораблей в разные дни и время. Но сбор конвоя в единую группу не производился, корабли концентрировались в двух разных местах дислокации частей конвоя.
Только с началом операции конвой и эскорт объединились. Но утром 25 сентября следующий на Мальту конвой разделился на две части. На основную конвойную и вторую ударную из смешанного состава соединения H. Соединение включало в себя непосредственно Ark Royal, Nelson, Rodney, Prince of Wales составляющих авиа-броненосный костяк соединения. Собрался конвой вместе только 27 сентября перед началом самой опасной фазы операции. Манёвры британцев в Гибралтаре, раздельное следование кораблей к Мальте дезинформировало противника. Настолько что тот приступил к перехвату конвоя только 27 числа.
Итальянская авиация приступила к атаке конвоя только 13:00 и длилась атака около часа. Ощутимым но не критичным для конвоя ударом было попадание торпеды в Nelson. Линкор из-за повреждений смог продолжать следовать в качестве эскорта только на скорости до 15 узлов. Но это было некритично так как она являлась собственной скоростью конвоя. После атаки конвоя противником Prince of Wales, Rodney, Edinburgh и Sheffield в сопровождении 6 эсминцев вышли на перехват эскадры Итальянских кораблей. Так же с Ark Royal была поднята разведывательно-ударная группа авиации. Но итальянские корабли небыли обнаружены и отделившиеся корабли вновь влились в состав конвоя.
Атаки торпедоносцев продолжились с наступлением сумерек. Итальянцам удалось повредить транспорт Imperial Star. Эсминец Heythrop снял с борта транспорта три сотни военнослужащих и команду судна. После чего судно было затоплено обстрелом ГК эсминца Oribi. Последующие атаки были пресечены на рассвете авиационным прикрытием с Мальты. В 08:30 крейсера Euryalus, Hermione, Kenya и Sheffield полным ходом ушли на Мальту. В 11:20 крейсера доставили пехотные подразделения и боеприпасы перевезённый ими на Мальту. Остальной конвой в сопровождении Edinburgh и эсминцев, прибыл на Мальту без потерь после полудня.
Основные ударные силы конвоя отбыли курсом на Гибралтар [6] в 19:00. Даже до завершения операции транспорт Melbourne Star 26 числа самостоятельно отбыл с Мальты и прибыл в Гибралтар 29 сентября. Транспотры City of Pretoria и Port Chalmers вышедшие в сумерках 27 сентября пошли раздельными курсами на Гибралтар. City of Pretoria подвергался безуспешным атакам торпедных катеров, торпедоносцев и ПЛ. Но дошёл до Гибралтара без повреждений 30 сентября через несколько часов поле прибывшего до него Port Chalmers.
Основные силы конвоя отбыли с Мальты в сумерках 28 сентября. Курс пролегал вдоль северного побережья Африки. Несколько раз возвращающиеся корабли подвергались торпедным атакам ПЛ. Конвой избежал потерь, более того прикрывая конвой эсминцы Gurkha и Legion потопили ПЛ противника Adua.
Соединение Z
В дальнейшем Prince of Wales был включён в состав Восточного флота и 25 октября отправился на Дальний Восток. 28 ноября линкор соединился в Коломбо с линейным крейсером Repulse.
2 декабря 1941 года британские корабли под командованием адмирала Тома Филлипса прибыли в Сингапур став основой соединения Z (англ. Task Force Z).
Соединение Z составили Prince of Wales, Repulse и четыре эсминца: Electra, Express, Vampire и Tenedos. Командующий соединением адмирал Филлипс просил командующего военно-воздушными силами Великобритании на Дальнем Востоке вице-маршала авиации Палфилда прикрыть его корабли истребителями. Английские военно-воздушные силы в этом регионе насчитывали 158 самолетов в строю и 88 в резерве, среди них были и истребители Brewster F2A Buffalo, вполне пригодные для прикрытия кораблей. Однако Палфильд отказал в выделении самолетов прикрытия, видимо, пытаясь сохранить авиацию для обороны Сингапура. Это обстоятельство в дальнейшем сыграло роковую роль.
Бой у Куантана
|
|
С британской точки зрения, потопление «Принс оф Уэлс» и «Рипалса» имело немедленные и тяжёлые последствия. Моральное состояние защитников Малайи и Сингапура было подорвано. Судьба всех наших владений в Юго-Восточной Азии была предрешена. Редко когда ещё поражение на море имело такие далеко идущие последствия. Роскилл. С. Флаг Святого Георгия. Английский флот во Второй мировой войне.
|
|
8 декабря около 04:00 британцы получили разведданные о высадке десантов противника на территории Таиланда, в районе Сингора и Патани.
Поэтому 8 декабря соединение Z в полном составе вышло из Сингапура курсом на север. Задачей соединения было перехват и предотвращение высадки противника на северо-восточном побережии Малайи. Высадка десанта могла повлечь за собой не только оккупацию полуострова японцами но потерю британцами Сингапура. Являющегося одним из немногих опорных пунктов сил Великобритании на Тихоокеанском театре боевых действий.
На следующий день после 15:00 соединение британских кораблей следующих на север было обнаружено японской подводной лодкой I-65 под командованием лейтенанта Харада. Об обнаружении кораблей командир подводной лодки доложил на береговой КП японских сил, адмиралу Кондо. Для уточнения и проверки информации по британским кораблям, их составу, координатам, движению, на разведку вылетели японские торпедоносцы. По координатам выданным ПЛ авиация легко обнаружила соединение Z.
Однако пилоты торпедоносцев не опознали корабли как противника и сочли их прикрытием десанта. Самолёты опознанные на британских кораблях как противник способствовали формированию мнения об утрате фактора внезапности. На основании всего этого командующий соединением Z адмирал Т. Филлипс решил что операцию следует прервать. Позднее вечером эсминец Tenedos из за недостаточности запаса топлива для продолжения похода, отделился от соединения и отбыл в Сингапур. Остальные корабли с целью дезориентации противника продолжили движение по прежнему курсу, на Сингору. Только при наступлении сумерек затрудняющих визуальный контакт для разведки противника, соединение Z повернуло на юг.
Ночью 10 декабря следуя курсом на юг британцы получили сообщение о японском десантном соединении замеченном в Куантане, в 10 милях севернее Сингапура. На основании сообщения соединение Z взяло курс на юго-запад и двинулось к Куантану. Соединение британских кораблей в ночных условиях было повторно обнаружено подводной лодкой противника. Невероятное везение подводников в очередной раз позволило скрытно обнаружить и опознать британцев. Командир ПЛ I-56 в своём донесении сообщил в штаб состав соединения, скорость и курс британских кораблей.
С наступлением рассвета самолёты 22ой воздушной флотилии 11го воздушного флота вице-адмирала Нисидзо Цукахара (яп. 塚原 二四三) были посланы по ЦУ ПЛ на поиски британского флота. Группировку японской авиации составляли
- 2 самолёта разведчика Mitsubishi Ki-15 [7],
- 9 самолётов Mitsubishi G3M в качестве разведчиков-штурмовиков,
- 23 самолётов Mitsubishi G3M в качестве торпедоносцев. [8].
- 26 самолётов Mitsubishi G4M в качестве торпедоносцев. [9],
- 34 самолёта Mitsubishi G3M в качестве бомбардировщика.
Авиасоединение состояло из 3ёх авиагрупп — «Михоро», «Каноя» и «Гензан». Все группы следовали по маршруту без визуального контакта между собой на значительных дистанциях друг от друга. Обнаружить цель и атаковать должны были самостоятельно независимо от действий других групп самолётов. По благоприятному стечению обстоятельств для соединения Z, группировка авиации японцев не обнаружили британцев. Фактически и корабли японского флота разминулись с британцами на расстоянии около 20 миль. Адмирал Кондо, Нобутакэ (яп. 近藤 信竹) опасался более совершенных британских кораблей. Опасения усиливались ошибочными выводами о британцах следующих под прикрытием ПЛ. Поэтому основную надежду возлагали на ВВС Японии в Индокитае. В то время соединение Z явно дезинформированное уже двигалось на Куантан.
Прибыв утром в район Куантана британские корабли никаких следов сил вторжения японцев на полуостров не обнаружили. Предположив что десантные силы ещё не подошли, адмирал Т. Филлипс решил атаковать их на подходе к исходным позициям начала десантирования. Британцы сменили курс на северо-восточный с намерением встретить их в открытом море. В итоге потеряв более двух часов на поиски несуществующих сил десанта, соединение Z направились в Сингапур. Тем временем возвращающийся в Сингапур эсминец Tenedos был атакован японскими самолетами.
10 декабря утром Британским соединением Z были обнаружены идущие на север самолёты, это были авиагруппы — «Михоро», «Каноя» и «Гензан» возвращающиеся в Сайгон. Самолёты идущие на высоте около 3 000 метров были опознаны как авиация противника. Корабли на тот момент следовали прежним курсом на Сингапур со скоростью 20 узлов. Была немедленно объявлена воздушная тревога и увеличена скорость хода до 25 узлов.
Задачей группировки японцев была поиск и обнаружение британского соединения кораблей, по данным полученным ранее с ПЛ. Первоначально самолёты шли курсом гораздо восточнее и не обнаружили британские корабли шедшие западнее в район Куантана. Но по роковому стечению обстоятельств возвращающаяся с широты Сингапура авиация пересеклась с британцами буквально на встречных курсах. Эта группировка самолётов обнаружив соединение Z несколькими волнами атаковала надводные корабли.
В 11:13 первые 9 японских бомбардировщиков Mitsubishi G3M вышли на боевой курс атаки соединения Z. Prince of Wales открыл огонь из зенитных орудий УК, к обстрелу авиации так же присоединились средства ПВО Repulse. Бомбардировщики пролетая мимо линкора сосредоточились на атаке менее бронированного корабля соединения - крейсера Repulse. Бомбардировщики последовательно один за другим сбросили 250-кг., бомбы на Repulse. Прицельное бомбометание по лавирующему крейсеру не принесло особого успеха. Хотя одно попадание авиабомбы в крейсер и случилось, вызвав возникновение пожара на корабле. Ни каких серьёзных и значительных повреждений от попадания авиабомбы крейсер не получил.
После бомбардировщиков атаку соединения Z продолжили самолёты оснащённые торпедами. 9 японских торпедоносцев следуя друг за другом на большом расстоянии, пересекли курс британских кораблей. Используя облачность для скрытого маневра начали атаковать линкор и крейсер группами по 2-3 самолета. Налет был организован очень четко, японские самолёты умело уклонялись от зенитного огня и сбрасывали торпеды с высоты 915-1830 метров. Следы торпед первого атакующего звена были видны хорошо, Prince of Wales совершив противоторпедный манёвр смог избежать поражения торпедами.
Вторая волна торпедоносцев атаковавшая линкор добилось попадания торпедой. Одна из торпед попала в левый борт линкора у башни 133-мм орудия. Последствия попадания единственной торпеды с зарядом 400 кг, тем не менее, оказались катастрофическими и в конечном итоге обусловили гибель корабля. Был затоплен ряд отсеков корабля вплоть до средины корабля. Забортная вода хлынула в коридор гребного вала, а через него в кормовое машинное и котельное отделения, затопило, кормовые погреба боеприпасов. Распространяясь к носу, она проникла и в погреба 133-мм орудий.
Крен корабля на левый борт очень быстро достиг 11,5°. А так как вышел из строя внешний гребной вал скорость хода линкора упала до 15 узлов. Кроме того было повреждено и рулевое устройство, корабль почти потерял управляемость. Пять из восьми электрогенераторов были выведены из строя, полностью прекратилась подача электроэнергии в кормовую часть корабля. Что привело к дальнейшему ухудшению ПВО и без того неудовлетворительной. Из-за острой нехватки электроэнергии, из всех 133-мм орудий только два могли вести огонь. Нехватка электроэнергии так же сказалась на работе осушительных насосов и средств внутренней связи.
На корабле Prince of Wales были выставлены сигнальные флаги оповещающие о потере скорости и манёвренности. При таких повреждениях оборудования и последующих технических неисправностях. Последовавших за затоплением значительной части кормовых отсеков левого борта. При практически отсутствующем ПВО линкор превратился в легко поражаемую мишень. Совокупность негативных последствий поражение всего одной, первой торпеды ускорило дальнейшее поражение корабля в значительной степени.
Последующая атака торпедоносцев линкора и крейсера была более успешной. Еле передвигающийся, не маневрирующий Prince of Wales последовательно получил 4 попадания торпед. Одна торпеда поразившая нос на уровне волнореза никаких значительных разрушений не принесла. Второе поражение торпедой — у башни 133-мм орудия №4. Третья торпеда поразила корабль у B башни ГК менее чем через полминуты после попадания второй. Попадание четвёртой торпеды в районе матросских кубриков привело к полной остановке гребного вала левого борта. Скорость хода линкора упала до 8 узлов. Затопление отсеков по левому борту уменьшило крен корабля до 3°, но его дифферент на корму достиг 6,1 м.
Крейсеру Repulse не обладающему таким бронированием и ПТЗ как у линкора попадание торпед в 12:35 оказалось фатальным. После попадания четырех торпед, потери остойчивости от затопления отсеков одного борта перевернулся и затонул линейный крейсер Repulse. Его командир капитан первого ранга Теннант, своевременно приказал команде покинуть корабль, так что эсминцы Electra и Vampire подняли на борт 496 человек из его команды (1043 чел.).
10 декабря 12:42
Последняя волна атакующих состояла из бомбардировщиков Mitsubishi G3M. Девять бомбардировщиков атаковали линкор, но добились только одного прямого попадания. Авиабомба калибром 227-кг, взорвалась на главной палубе ближе к правому борту. Так же у обоих бортов произошли три близких взрыва авиабомб. Бронированная палуба не была пробита, но все эти взрывы усугубили повреждения в подводной части корабля. Скорость хода корабля снизилась до 6 узлов, хотя линкор и продолжал двигаться на север.
Ввиду ухудшающегося положения линкора к нему подошел эсминец Express, для проведения спасательных мер, для эвакуации раненых из числа ЛС линкора.
Ухудшающаяся остойчивость вызванная продолжающимся затоплением отсеков корабля. Продолжающийся отказ оборудования обеспечения живучести, количественно перерос в качественное ухудшение положения. Prince of Wales резко и сильно накренился на левый борт. Экипаж эсминца Express несмотря на опасность нахождения рядом с тонущим линкором продолжали проводить спасательную операцию. Express оставался рядом с тонущим линкором до полного его затопления.
Со времени попадания в линкор первой торпеды прошел 1 ч 20 мин. Линейный корабль лег на борт, перевернулся и затонул. Эсминцы Express и Electra продолжали спасательную операцию на месте гибели линкора. 11 английских истребителей, появившихся над местом трагедии не застали в небе противника. Японские авиаторы добившееся ошеломительного успеха потоплением Prince of Wales и Repulse уже давно скрылись из виду.
В целом атаки японской авиации продолжались около 2 часов. Огнем зенитной артиллерии англичан были сбиты всего 4 самолета. Англичане потеряли около 900 человек, из них более 650-ти на линкоре Prince of Wales. Погибли адмирал Т. Филлипс и командир линкора капитан первого ранга Лич, командира линейного крейсера Repulse Теннанта удалось спасти.
Потеря двух британских кораблей в последствии привела к обширным территориальным потерям Великобритании в азиатском регионе. В ознаменование своей победы над британским флотом в бою у Куантана Япония выпустила почтовую марку.
Место гибели
Затонувший линкор Prince of Wales лежит на глубине 68 метров в точке с координатами 3.5599° с. ш. 104.4783° в. д. 
- 51км на север от острова Тиоман. восточнее полуострова Малакка (Малайзия, Западная Малайзия).
Командиры
.png){kind=small}
Этот корабль в искусстве
Линейный корабль Prince of Wales в игре как корабль с названием Prince of Wales отсутствует. Герб линкора присутствует в игре как элемент коллекции - Коллекция «Охота на Bismarck»
См. также
Примечания
- ↑ Принц Уэ́льский англ. Prince of Wales, — титул мужчины-наследника английского престола, после объединения Англии и Шотландии — престола Великобритании.
- ↑ Биркенхед (англ. Birkenhead) — город в графстве Мерсисайд Великобритании, портовый и судостроительный город.
- ↑ Ланселот Эрнест Холланд (англ. Lancelot Ernest Holland) — вице-адмирал (англ. Vice-Admiral) британского Королевского флота. Командовал британским отрядом в сражении в Датском проливе. Погиб на линейном крейсере Hood потопленном огнём немецкого линкора Bismarck.
- ↑ Ма́льта (англ. Malta), Респу́блика Ма́льта (англ. Republic of Malta) — островное государство в Средиземном море, на Мальтийском архипелаге. Во вторую мировую войну, один из опорных пунктов союзных войск, Великобритании в частности.
- ↑ Месси́нский проли́в (итал. Stretto di Messina), — соединяющий Ионическое море с Тирренским пролив между восточным берегом Сицилии и западным берегом Апеннинского полуострова. Длина пролива составляет 33 км, ширина 3 — 22 км.
- ↑ Гибралта́р (англ. Gibraltar) — заморская территория Великобритании в Средиземном море вблизи одноимённого пролива.
- ↑ Разведчик «97» Сухопутных войск Императорской Японии яп. 陸軍九七式司令部偵察機/三菱キ15 рус. Рикугун Кю-нана-сики сирэйбу-тэйсацуки/Мицубиси ки-дзю-го — одномоторный скоростной разведчик Вооруженных сил Императорской Японии.
- ↑ Торпедоносец берегового базирования «96» яп. 海軍九六式陸上攻撃機/三菱G3M рус. Кайгун кю-року-сики рикудзё когэкики/Мицубиси дзи-сан-эму — дальний торпедоносец берегового базирования Вооруженных сил Императорской Японии.
- ↑ Торпедоносец берегового базирования «Тип 1», яп. 式陸上攻撃機/三菱G4M рус. Иссики рикудзё: ко:гэкики, Мицубиси» G4M, Мицубиси Дзи:-Ён-Эму — японский средний торпедоносец морской авиации Вооруженных сил Императорской Японии.
Литература и источники информации
Литература
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. М: Эксмо: Яуза, 2009. — 386 с.
- Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». – Москва «Истфлот», 2007, - 109 с.
- Михайлов А.А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1939). — Самара: АНО «Истфлот», 2007.
- Роскилл С.У. Флаг Святого Георгия: Английский флот во Второй мировой войне / Пер. с англ. А. Больных. — М.: ООО «Фирма «Издательство ACT», 2000. — 560 с. — англ. (Roskill S.W. The War At Sea, 1939-1945. — London: HMSO, 1954-1961).
- С. Журко, А. Булах, С. Цветков Бомбардировщик-торпедоносец «Мицубиси» G4M «Бетти»
Ссылки
|
|
Галерея изображений
Видеоматериалы
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
