Легкие линейные крейсера типа Courageous

Легкие линейные крейсера
типа Courageous

Легкие линейные крейсера
типа Courageous

Легкий линейный крейсер HMS Furious

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1915-1916 гг. Годы постройки

1916-1940 гг. Годы службы

«Armstrong», Эльсвик «Harland & Wolff»,           Белфаст Место строительства

Общие данные

19 180 / 22 560 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

224,20 / 24,70 / 6,9-7,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА «Parsons», 18 ПК «Yarrow», 90 000 л.с. Энергетическая установка

32,0 (проектная)/ 31,58-31,60 (испытания) узл. Скорость хода

2100 (30)/6000 (20) миль Дальность плавания

Экипаж

768-787 чел. Общая численность

Бронирование

76-51 / мм. Пояс/борт

25-45/19-76 мм. Палуба

51 / 76 мм. Траверз (носовой/кормовой)

178-76 мм. Барбеты

229 / 178 / 279 / 108 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

63 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 4 (2×2) — 381-мм/42 орудия Mark I;
• 18 (6×3) — 102-мм/45 орудий Mark IX;
• 2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I;
• 2 (2×1) — 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

• 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 10 торпед.

Построенные корабли

HMS Courageous
HMS Glorious

Легкие линейные крейсера типа Courageous (рус. «Корейджес») — серия легких линейных крейсеров из двух единиц ВМС Великобритании. Построены по заказу адмирала Фишера для «Балтийского проекта». Имели крупнокалиберную, но малочисленную артиллерию и легкую броню. Во время Первой Мировой войны участвовали во Втором бою в Гельголандской бухте. В 1920-х гг., вместе с третьим крейсером HMS Furious, переоборудованы в авианосцы. Оба погибли в начале Второй Мировой войны.

Общие сведения

С началом Первой Мировой войны Правительство Британии решило сменить адмирала принца Луиса Баттенберга, занимавшего пост Первого морского лорда (главнокомандущего ВМС), вызвавшего обширную критику в свой адрес, и к тому же, чистокровного немца. Уинстон Черчилль, занимавший пост Первого лорда Адмиралтейства - фактически морского министра, настоятельно рекомендовал своего старого учителя в области флота, адмирала Джона Фишера, известного новатора, вдохновителя появления двух новых классов кораблей, линкоров-дредноутов и линейных крейсеров. Назначение состоялось в последний день октября и 73-летний адмирал тут же проявил недюжинную активность, вовлекая в обсуждение и реализацию своих идей других руководителей флота, известных кораблестроителей и владельцев верфей. Сторонник легких сил, он:

...тут же предложил массу идей и планов по расширению постройки подводных лодок, эскадренных миноносцев и малых боевых кораблей, которые я или кто-нибудь из моих помощников даже не имели возможности пристально рассмотреть. сэр Уинстон Черчилль

Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Invincible, 1908 г. Современная реконструкция

С началом Первой Мировой войны работы по постройке на заказанных по программе 1914 года четырех линкорах: HMS Agincourt типа Queen Elizabeth, HMS Repulse, HMS Renown, HMS Resistance типа Royal Sovereign были частью приостановлены, а частью заказы и вовсе аннулированы. Строительство линейного крейсера HMS Leopard по проекту HMS Tiger постоянно переносилось и, в итоге, в программу 1914 года даже не было включено.

Однако, у старого адмирала еще имелись и свои, на время глубоко запрятанные, но неизменные пристрастия. Он как личное оскорбление воспринял отказ от строительства линейных крейсеров. Пресса и члены парламента публично провозгласили, что этот спорный класс кораблей закончил свое короткое существование. И тут питавший не вполне объяснимую слабость к быстроходным, тяжеловооруженным, но слабо защищенным линейным крейсерам, Фишер не преминул воспользоваться своим возвращением в Адмиралтейство для возобновления постройки таких кораблей. Он заявил, что следует построить пару усовершенствованных кораблей типа Invincible - первенцев класса, но с орудиями максимально возможного калибра. Задумка более чем странная: 152-мм бортовую броню и тонкую палубу еще как-то можно было оправдать в 1905-м году, когда весь «парк» линейных кораблей составляли разнообразные броненосцы, имевшие артиллерию из максимум четырех тяжелых орудий, способных такую броню надежно пробивать.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1914 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Tiger, 1915 г. Современная реконструкция

Однако к 1914 году первые линии флотов заняли дредноуты, попадание тяжелых снарядов которых грозило английским линейным крейсерам первых серий потерей хода или взрывом погреба боезапаса. Специалисты вначале отнеслись к идеям Фишера с большим сомнением. Однако, Фишер всегда умел выдвигать свои предложения в нужный момент. Два первых относительно крупных морских сражения оказались выигранными именно линейными крейсерами. 28 августа 1914 года в Гельголандской бухте они за несколько минут потопили 3 дозорных немецких легких крейсера, естественно, не понеся никакого ущерба. А 8 декабря у далёких Фолклендских островов последовал уже настоящий триумф. Экстренно посланные туда Фишером HMS Invincible и HMS Inflexible в длительном бою все же потопили прекрасно подготовленные броненосные крейсера немецкой Тихоокеанской эскадры - SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau.

Фишер тут же воспользовался ситуацией. Сразу после Фолклендского сражения он предложил Черчиллю немедленно вынести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Но сэр Уинстон проявил осторожность и... отказался. Основными доводами оставались опасения того, что это отвлечет силы и средства от более приоритетных единиц флота, а также того, что новые крейсера все равно не будут готовы до конца войны. Никакие доводы не помогали. Последней надеждой Фишера стал так называемый «Балтийский проект». В голове местами слишком креативного адмирала возникла идея форсирования датских проливов - Скагеррака и Категатта - силами британского флота, который затем обосновался бы в Балтийском море и поддерживал бы там высадку Русских войск в Померании. А оттуда до Берлина было рукой подать. Для осуществления дерзкой фантазии (до реального планирования операции дело так никогда и не доходило) якобы требовались сильные корабли с небольшой осадкой, которыми и должны были стать новые линейные крейсера. Фишер прекрасно знал, что идея такой операции пришлась по душе как Черчиллю, так и премьер-министру Д.Ллойд-Джорджу. В результате после нескольких горячих кулуарных обсуждений Черчилль наконец поддался давлению со стороны своего старшего друга. Спустя всего 10 дней после победы при Фолклендах он добился от правительства одобрения на заказ двух линейных крейсеров - будущих кораблей типа Renown (HMS Renown и HMS Repulse)

Линейный крейсер HMS Repulse, 1916 г. Виды справа и сверху. Современная реконструкция

История создания

Линейный крейсер HMS Repulse, 1916 г. Современная реконструкция

Но вершиной «Балтийского проекта» адмирала Фишера явились два линейных крейсера типа Courageous (HMS Courageous и HMS Glorious), к которым позже добавился третий - несколько модифицированный HMS Furious. Концепцию проектирования этих крейсеров сформулировал сам адмирал, настоятельно требовавший постройки минимум двух кораблей для реализации своего «Балтийского проекта». Прежде всего они предназначались для форсирования Датских проливов и для поддержки легких сил флота. Учитывая мелководье Балтийского моря и, особенно, датских вод, они должны были иметь относительно небольшую осадку. С другой стороны, требовалась высокая скорость хода и крупный калибр орудий. Эти противоречия привели к тому, что пришлось отказаться от нормального бронирования корабля, хотя бы приблизительно соответствующего его наступательным качествам.

Основной помехой планам адмирала Фишера стало противодействие министра финансов, поскольку в 1915 года для нового судостроения все лимиты уже исчерпали и больше не предусматривалось ничего крупнее легких крейсеров. Однако, поскольку министр финансов не сказал, какими размерами должны быть ограничены эти легкие крейсера, а Фишер легко обошел это условие. Добившись в конце 1914 года решения о постройке новых крупных боевых кораблей (HMS Renown и HMS Repulse), утвержденного Кабинетом министров 23 февраля 1915 года, Фишер выдал заказы на «большие легкие крейсера», при вступлении в строй в конце 1916 года HMS Courageous и HMS Glorious переклассифицированных в легкие линейные.

Проектирование

В соответствии с инструкциями адмирала Фишера начальник отдела военного кораблестроения Теннисон-д’Эйнкорт 23 февраля 1915 года в своём докладе писал, что подготовил проект «большого лёгкого крейсера», основными особенностями которого были:

• водоизмещение, достаточное для поддержания требуемой высокой скорости хода на волне средней высоты, обычной для условий Северного и Балтийского морей;
• ограниченная осадка, позволявшая оперировать в мелководной Балтике (осадка должна быть на 1,67 м меньше, чем у линейных кораблей);
• мощное вооружение из четырех 381-мм орудий;
• скорость хода - не менее 32 узлов, превосходящая скорость любого лёгкого крейсера противника;
• толщина брони по высоте от ватерлинии до полубака не должна быть меньше 76 мм, что соответствовало стандартам лёгкого крейсера;
• ниже ватерлинии, на значительной длине корпуса корабля предполагалась установка противоторпедных бортовых наделок (булей), в результате чего наиболее важные помещения корабля, включая машинные и котельные отделения, отодвигались как можно дальше вглубь корпуса, причем от борта их должно было отделять не менее трёх продольных переборок.

В своем докладе начальник отдела военного кораблестроения отметил, что «большие легкие крейсера» будут представлять собой менее уязвимую цель для торпед подводных лодок, взрывостойкую конструкцию против мин заграждения и относительную недоступность от огня крупных боевых кораблей. В то же время, имея 381-мм главный калибр, они представляли собой реальную угрозу для кораблей всех классов и любых береговых объектов противника. В конечном итоге, проект оказался уменьшенной версией линейных крейсеров типа Renown, с которого сняли носовую возвышенную башню «B» и уменьшили и без того слабую защиту. Фактически, это был венец тактической идеи Фишера «скорость - лучшая защита».

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Форма корпуса линейных крейсеров типа Courageous с цельной противоминной наделкой (булями), играющей роль внутренней противоторпедной переборки, очень походила на форму корпуса кораблей типа Renown. Основой проекта был отказ от усиленного бронирования и простое увеличение размерений корпусов легких крейсеров с одновременной установкой 51-мм броневых плит поверх 25-мм наружной обшивки корпуса корабля, поскольку это диктовали противоречивые требования высокой скорости хода и мощного вооружения.

Единственная высокая дымовая труба и удлиненный полубак придавали HMS Courageous и HMS Glorious красивый внешний вид, но они выглядели как крупные белые слоны по сравнению с HMS Renown и HMS Repulse, и для них трудно было представить подходящую роль. Для роли легкого крейсера их чрезвычайно сильно вооружили. Возражение вызывало расположение по два орудия в оконечностях корабля, так как при таком количестве орудий в залпе им трудно было попасть в такую быстродвижущуюся цель, как легкий крейсер противника, хотя попадание даже одного такого снаряда для последнего было смертельным. HMS Courageous можно было отличить от своего собрата только по расположению прожекторов на одном уровне вокруг дымовой трубы.

Постройка

Легкий линейный крейсер HMS Glorious на верфи «Harland & Wolff» в Белфасте, 1916 г.

Вскоре в Хаслере изготовили и испытали модель корабля, получившую литерное обозначение «VY», а буквально спустя несколько недель на верфи «Armstrong» заложили первый крейсер. Закладка второго последовала месяц спустя. Из-за секретности, окружавшей их постройку, и необычных условий проекта в период постройки на британском морском жаргоне их шутливо называли не иначе как «Неистовые» или «Крейсера тссс!».

Легкий линейный крейсер HMS Courageous в достройке, 1916 г.

Адмирал Фишер стремился построить эти корабли в самые сжатые сроки, желая получить их буквально через 12 месяцев. Естественно, в условиях войны это было нереально, по даже 20-месячный срок постройки двух первых кораблей являлся несомненным успехом британского судостроения.

Линейный крейсер HMS Courageous заложили 28 марта 1915 года на частной судостроительной верфи «Armstrong» в Хай Уолкер, Ньюкасл - на реке Тайн. Силовую установку изготовила фирма «Parsons». Крейсер спустили на воду 5 февраля 1916 года. Вес корабля при спуске на воду составлял 11 474 т при весе корпуса 9 250 т, осадке 3,92 м носом и 5,42 м кормой. Корабль предъявили к испытаниям 28 октября 1916 и ввели в строй Королевского флота в январе 1917 года. Стапельный период постройки составлял около 10 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 11 месяцев. Всего постройка продолжалась 21 месяц. Стоимость постройки HMS Courageous составляла 2 038 225 фунтов стерлингов или 106 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Линейный крейсер HMS Glorious заложили 20 апреля 1915 года на частной судостроительной верфи «Harland & Wolff» в Белфасте, там же изготовили его энергетическую установку. Крейсер спустили на воду 20 апреля и предъявили к испытаниям 14 октября 1916 года. Корабль вошёл в строй Королевского военно-морского флота в январе 1917 года. Стапельный период постройки составлял около 12 месяцев, достройка на плаву заняла 9 месяцев. Всего постройка продолжалась 21 месяц. Стоимость постройки HMS Glorious составляла 1 967 223 фунтов стерлингов или 102,6 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
HMS Courageous		«Armstrong», Ньюкасл	28.03.1915	05.02.1916	28.10.1916	После окончания Первой Мировой войны перестроен в авианосец, погиб 17.09.1939
HMS Glorious		«Harland & Wolff», Белфаст	01.05.1915	20.04.1916	14.10.1916	После окончания Первой Мировой войны перестроен в авианосец, погиб 08.06.1940

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г. Вид спереди. Современная реконструкция

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики легких линейных крейсеров
	HMS Courageous	HMS Glorious	HMS Furious
Водоизмещение:           нормальное           полное	19 180 т 22 560 т	19 180 т 22 360 т	19 513 т 22 890 т
Размерения: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в нормальном грузу осадка в полном грузу	239,80 м 224,20 м 24,70 м 6,90 м, 7,90 м		239,80 м 224,20 м 26,80 м 6,60 м, 7,50 м
Энергетическая установка      мощность Скорость	4 ТЗА «Parsons», 18 ПК «Yarrow» 90 000 л.с. 32 узла		4 ТЗА «Brown-Curtis», 18 ПК «Yarrow» 90 000 л.с. 31,5 узла
Запас топлива Дальность плавания	750 (нормальный) - 3160 (полный) т нефти 6000 (20) миль
Бронирование	борт 76-51 мм, траверзы 76-51 мм верхняя палуба 25-45 мм, нижняя палуба 19-76 мм башни 229-178 мм, барбеты 178-76 мм боевая рубка 254 мм
Вооружение	4 (2×2) — 381-мм/42 орудия Mark I 18 (6×3) — 102-мм/45 орудий Mark IX 2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I 2 (2×1) — 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 10 торпед		2 (2×1) — 457-мм/40 орудие Mark I 11 (11×1) — 140-мм/50 орудие Mark I 2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I 2 (2×1) — 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 10 торпед
Экипаж, чел.	787	768	737

Корпус

По внешнему виду это были прекрасные корабли с одной дымовой трубой и треногими фок- и грот-мачтами. Форма корпуса была очень изящной и очень походила на линейные крейсера типа Renown. Корабли можно было легко опознать по одной широкой дымовой трубе и двум башням в оконечностях, что придавало им довольно характерный силуэт, непохожий на другие, современные им корабли.

Конструкция корпуса легких линейных крейсеров типа Courageous была близка к кораблям типа Renown и характеризовалась наличием «интегрированных» булей. При этом на HMS Courageous и HMS Glorious верхняя поверхность буля являлась продолжением скоса нижней броневой палубы и бронировалась до своего самого широкого места. Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на 30 основных отсеков. Двойное дно установили на 83% длины корабля. Способ связей клёпаной конструкции корпуса - обычный смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров.

Легкие линейные крейсера типа Courageous, 1916 г. Вид справа и вид сверху. Современная реконструкция

Корпус крейсеров типа Courageous имел выступающую кривизну ниже ватерлинии. Двойные борта ниже броневых полок (шельфов) выдавались наружу, кругообразно изгибалось ниже скосов главной (бронированной) палубы. Однако, как и на кораблях типа Renown, корпус не имел настоящих булей. Неглубокие були уходили на 3,66 м внутрь корпуса и располагались по длине всех погребов боезапаса, котельных и машинных отделений за тремя продольными переборками.

В первоначальном проекте нормальное водоизмещение легких линейных крейсеров HMS Courageous и HMS Glorious составляло 17400 т при средней осадке 6,41 м. В 1917 году в окончательном проекте нормальное водоизмещение крейсеров типа Courageous составляло 19180 т при осадке носом 6,78 м, кормой 7,14 м. Полное проектное водоизмещение (с полным запасом топлива) составляло 22560 т для HMS Courageous и 22 890 т для HMS Glorious.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г. Вид справа. Современная реконструкция

Длина между перпендикулярами составляла 224,2 м, полная 239,8 м, что на 2,4 м было меньше, чем у кораблей типа Renown. Ширина составляла 24,7 м - на 2,7 м уже, чем у крейсеров типа Renown. Отношение длины к ширине L/B=9,71 против 8,82 у типа Renown. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,3 м в носовой оконечности и 5,64 м в корме, при полном водоизмещении 8,5 м в носовой оконечности и 5,2 м в корме. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 37 т.

Бронирование

Легкие линейные крейсера типа Courageous, 1916 г. Схема бронирования, толщины указаны в дюймах. Современная реконструкция

Бронирование корпусов легких линейных крейсеров типа Courageous соответствовало таковому у легких крейсеров и существенно отличалось от защиты предшествующих серий британских линейных крейсеров. На этих кораблях впервые применили так называемую броню «HT» (High Tensile).

Броневой пояс состоял из 51-мм броневых плит стали высокого сопротивления, установленных на наружную 25-мм обшивку корпуса, однако получившиеся 76 мм могли выдержать только попадания снарядов среднего калибра да и то, под углом сильно отличным от нормали. Броневой пояс проходил между концевыми барбетами, возвышаясь верхней кромкой над ватерлинией при нормальном водоизмещении на 7,01 м. При этом плиты пояса уходили ниже ватерлинии на 1,37 м. Общая ширина броневого пояса составляла 8,38 м - пояс прикрывал значительно большую площадь борта, чем на всех предыдущих линейных крейсерах. Далее в носовую оконечность проходил более тонкий 51-мм броневой пояс, шедший от барбета башни «A» к носовому наклонному 51-мм траверзу, наискосок уходящему внутрь корпуса. От передней стенки барбета башни «A» к бортам между верхней и нижней палубами шла 76-мм поперечная переборка. Кормовой 76-мм траверз имелся и у барбета башни «Y». Ещё одна 76-мм броневая переборка замыкала концы 76-мм броневого пояса.

Легкие линейные крейсера типа Courageous, 1916 г. Gоперечное сечение в районе миделя с указанием толщин бронирования в дюймах. Современная реконструкция

381-мм орудийные башни имели толщину лобовой броневой плиты 229 мм, задней стенки 279 мм, боковых стенок 178 мм, крыши 108 мм. Командирские колпаки на крышах башен заменили амбразурами, вырезанными в лобовой плите башни. Барбет башни «A» имел толщину 178-152 мм над верхней палубой, уменьшалась между верхней и главной палубами до 102 мм, между главной и нижней палубами до 76 мм. Барбет башни «Y» имел толщину 178-152 мм над верхней палубой и 76 мм от главной палубы и ниже.

Передняя боевая рубка имела толщину бронирования стенок 254 мм, настила пола 76 мм, основания и крыши 51 мм. Толщина стенки коммуникационной трубы составляла 76 мм. Бронирование поста управления стрельбой центральной наводки, расположенной на крыше передней боевой рубки, состояло из 152-мм плит, крыши - 76-мм. Кормовая рубка управления торпедной стрельбой имела толщину стенок 76 мм, крыши 19-38 мм, стенки коммуникационной трубы 51 мм.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1916 г.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1916 г.

Корпус корабля по высоте разделили четырьмя палубами: полубака, верхнюю, главную, нижнюю и настилом двойного дна (трюмной палубой). Горизонтальное бронирование обеспечивало различную степень защиты палубы на различных её участках. Палуба полубака от барбета башни «A» и до барбета башни «Y» имела толщину бронирования 19-25,4 мм, но в средней части бронировалась только в районе бортов. Верхнюю палуба прикрывалась 25,4-мм броневыми листами от носовой поперечной переборки до барбета башни «Y». Остальная часть верхней палубы была небронирована. Первоначально главная (бронированная) палуба имела толщину 19 мм в плоской части и 25,4 мм на скосах, но после Ютландского сражения над погребами боезапаса ее толщину довели до 44,5-51 мм, дополнительно уложив 25,4-мм броневые плиты. В результате водоизмещение крейсеров возросло на 116 т. Нижняя палуба имела толщину 25,4 мм впереди барбета башни «A» от носовой переборки до форштевня и от барбета башни «Y» до ахтерштевня, увеличиваясь до 76 мм над рулевыми машинами. Величина суммарного палубного бронирования в разных частях корабля была различной и составляла 76-102 мм.

В средней части корпуса, между верхней и главной палубами проходила вертикальная 19-мм продольная переборка, прикрывавшая дымоходы. Основания дымовой трубы и шахты вентиляции котельных отделений имели 25,4-38-мм бронирование до палубы полубака. Во время постройки кораблей в этих же районах с обоих бортов установили дополнительную продольную противоторпедную переборку толщиной 25,4-38 мм, протянувшуюся между барбетами, и по высоте от днища до главной палубы, и отделявшую бортовые були от средней части корпуса. Но так как её расположили внутри бортовой части машинного отделения, она была только частично эффективна при затоплении. Эти переборки замыкались 25,4-мм траверзами, доходившими до верхней палубы в носовой части и главной в корме.

Вооружение

Главный калибр

Общий вид двухорудийной 381-мм башенной установки Mark I. Современная реконструкция

Решение установить на легкие линейные крейсера типа Courageous по четыре орудия одного из самых больших калибров вытекало из концепции Адмиралтейства в пользу потребности сильного вооружения линейных крейсеров и возможности использования уже находящихся в производстве орудий. HMS Renown и HMS Repulse находились в постройке и требовали изготовления шести башенных установок и их двенадцати 381-мм орудий к середине 1915 года. Изготовление еще четырех установок и восьми орудий предполагалось завершить к весне 1916 года. Учитывая это, начальник отдела военного кораблестроения принял решение установить на двух первых легких линейных крейсерах по четыре 381-мм орудия в двухорудийных башнях, даже несмотря на то, что глава артиллерийского отдела Адмиралтейства указывал, что имея на вооружении всего четыре орудия главного калибра, кораблям трудно будет корректировать огонь и точно определять расстояние до цели.

Таким образом, артиллерия главного калибра легких линейных крейсеров HMS Courageous и HMS Glorious состояла из четырех скорострельных 381-мм/42 орудий Mark I в двух двухорудийных башенных установках модели Mark I, таких же как на HMS Renown и HMS Repulse, обеспечивающих угол возвышения +20°, расположенных в носовой и кормовой оконечностях корабля и получивших обозначение «А» и «Y», с секторами обстрела в 300° (±150° от диаметральной плоскости). Высота осей орудий над уровнем ватерлинии при нормальном водоизмещении составляла для башни «А» 10,06 м, для «Y» - 7,01 м.

381-мм двухорудийная башенная установка Mark I. Вид сверху с местными вырезами брони крыши, разрез по диаметральной плоскости и вид сзади со срезанной броней. Современная реконструкция

Орудие было разработано фирмой «Vickers» в 1912 и принято на вооружение в 1915 году, получив индекс Mark I. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина с гидравлическим приводом запирания оригинальной конструкции «Vickers».

42-калиберное 381-мм орудие модели Mark I имело полную длину 16 250 мм (42,65 калибра), длину ствола - 16 002 мм (42,00 калибра), длину нарезной части - 13 115 мм (34,42 калибра) и вес - 101 605 кг включая вес затвора. Объем зарядной каморы - 502,3 литра. Ствол имел 76 нарезов, размерами 2,16×11,30 мм, постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Длина отката - 1170 мм. Живучесть ствола - 335 выстрелов бронебойными снарядами, 250 - фугасными. Скорострельность - около 2 выстрелов в минуту, при паспортном цикле стрельбы - 32 секунды. В 1917 году на одном из кораблей тренированным расчетом был достигнут цикл стрельбы в 30,2 секунды. Реальная боевая скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.

381-мм/42 орудие Mark I состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. В боекомплект 381-мм/42 орудие Mark I входили снаряды с радиусом оживала головной части в 4 калибра и одинаковым весом 871 кг:

• APC Mark Ia (4 клб.) - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1384 мм и начиненный 27,4 кг лиддита;
• CPC 4 crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1608 мм и начиненный 58,8 кг первоначально черного пороха, затем «TNT»;
• HE 4crh - фугасный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный 98,2-101,6 кг лиддита;
• Shrapnel 4crh - шрапнельный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный стальной дробью весом по 49,6 грамма.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - 381-мм бронебойные снаряды APC Mark IIIa с бронебойным наконечником, длиной 1420 мм, весом 866,4 кг, начиненный 20,5 кг шеллита.

Кроме того, к 381-мм/42 орудиям имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный APC Mark Ia в инертном исполнении.

Полный заряд выстрела 381-мм/42 орудия Mark I состоял из четырех четвертьзарядов общим весом 194 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки «MD45».

Носовая 381-мм башня главного калибра HMS Courageous, 1918 г.

Кормовая 381-мм башня главного калибра HMS Courageous, 1918 г.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Кормовые 381-мм башня Mark I и 102-мм трехорудийная установка Mark I.

381-мм снаряды имели начальную скорость - 752 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 385 м (115,5 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов она составляла 457 мм у дульного среза, 406 мм на дистанции 8000 м, 305 мм на 13 580 м, 279 мм на 18 000 м и 229 мм на максимальной дальности.

Двухорудийные 381-мм башни Mark I сохранили преемственность конструкции британских артиллерийских установок - за основу при проектировании взяли двухорудийную 343-мм башню Mark II. Общий вес 381-мм башни Mark I линейных кораблей типа Queen Elizabeth составлял 782 т. 381-мм башни линейных крейсеров типа Renown и легких линейных типа Courageous имели идентичную линкорным башням внутреннюю конструкцию и ослабленное, примерно на 50 мм (до 279 мм) бронирование и, следовательно, имели несколько меньший вес. Более тонкие броневые плиты башен линейных крейсеров позволили сделать их скругленными, в отличие от угловатых башен линкоров.

Поворотная часть каждой 381-мм башни Mark I вращалась на 48 катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Вращение башни приводились в действие гидравликой от кольцевой магистрали с использованием смеси воды и растворимого масла. Подъем 381-мм/42 орудий осуществлялся с помощью гидравлического цилиндра, соединенного с ползуном. Гидравлический привод обеспечивал горизонтальное вращение со скоростью 2 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 5 град./с. Диапазон вертикального наведения орудий - -5°...+20°. Заряжение могло осуществляться на любом угле возвышения.

Каждое орудие обслуживалось двумя подъемниками для боеприпасов, один для снаряда, другой для четвертьзарядова. Они загружались отдельно в своих погребах, но затем вместе поднимались в рабочее отделение башни. Стоимость 381-мм башни Mark I составляла 116 000 фунтов стерлингов за установку и еще 32 000 фунтов стерлингов за два 381-мм/42 орудия Mark I.

Общий боекомплект составлял 480 снарядов или по 120 на ствол, из которых первоначально было 72 бронебойных, 24 полубронебойных и 24 фугасных, но с ноября 1917 года в его составе уже не было фугасных снарядов. Сразу после Первой Мировой войны боекомплект состоял из 36 начиненных лиддитом бронебойных и 84 полубронебойных снарядов на орудие.

Трехорудийная 102-мм установка на линейном крейсере HMS Renown.

Вспомогательная артиллерия

В качестве противоминной артиллерии легкие линейные крейсера типа Courageous несли такие же 102-мм/45 скорострельные орудия Mark IX в трехорудийных установках образца T.I. Mark I, которые ранее установили на кораблях типа Renown. Первоначально проект предусматривал установку шестнадцати таких орудий, но после тщательного пересмотра мест их расположения удалось разместить восемнадцать в шести трёхорудийных установках: двух на навесной палубе побортно от мостика и фок-мачты, двух на навесной палубе побортно от дымовой трубы и ещё двух вдоль диаметральной плоскости корабля перед и за грот-мачтой.

Трехорудийная 102-мм установка еще без броневого щита в цехе компании «Beardmore», 1916 г. Затворы всех орудий открываются вправо.

102-мм/45 орудие Mark IX представляло собой ствол от весьма удачного 102-мм/45 орудия Mark V и затвор от миноносного 102-мм/40 орудия Mark VIII. Ствол орудия Mark IX имел проволочную конструкцию с конической внутренней трубой «А» и надеваемого сверху кожуха. 102-мм/45 орудие Mark IX имело затвор Велина с механизмом открытия-закрытия конструкции фирмы «Vickers». Вес орудия - 2096 кг, затвора - 58 кг, длина - 4689 мм (45,97 калибра), длина ствола - 4506 мм (44,18 калибра), длина нарезной части - 3795 мм (37,21 калибра). Скорострельность 10-12 выстрелов в минуту.

Линейный крейсер HMS Repulse. 102-мм трехорудийные артустановки.

76-мм/45 зенитное орудие Mark I.

В трехорудийной установке модели T.I. Mark I каждое из трех 102-мм/45 орудий Mark IX имело независимый ручной привод вертикального наведения. Орудия в установке имели только общее горизонтальное наведение, но они не имели общего лафета, и их затворы позволяли каждому отдельное заряжание, вертикальную наводку и стрельбу независимо друг от друга. По воспоминаниям, установки были неповоротливы и для быстрого поворота к двум наводчикам, вращающим механизмы горизонтального наведения, добавлялись остальные «номера» расчета, толкая либо казенные, либо дульные части. Установка T.I. Mark I имела углы вертикального наведения -10°...+30°, горизонтального - 360°. Вес установки с броневым щитом 18 800 кг, без - 17 755 кг.

Для 102-мм/45 орудий Mark IX имелось два основных типа снарядов весом 14,1 кг: фугасный и полубронебойный с радиусом оживала вы три калибра. Вес порохового заряда - 3,5 кг кордита «MD16». Начальная скорость 800 м/с, дальность стрельбы - 12 344 м (полубронебойный) или 12 660 м (фугасный) при угле возвышения в 30°. Первоначально общий боекомплект составлял 2700 унитарных выстрелов или по 150 на орудие. Позднее общий боекомплект увеличили до 4500 или по 250 на орудие, из которых было 63 полубронебойных, 150 фугасных и 37 фугасных с ночным трассером. Кроме того имелось 50-100 осветительных снарядов на корабль. Как и на крейсерах типа Renown, на крейсерах типа Courageous имелись два поста с приборами центральной наводки управления огнем противоминного калибра. Один пост управления стрельбой 102-мм орудий располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой еще ниже - на платформе, установленной на опоре треногой фок-мачты.

Вооружение легких линейных крейсеров типа Courageous дополняли два зенитных 76-мм/45 орудия Mark I. Установка модели HA Marks II весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 160 выстрелов на ствол.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Кроме того, крейсера типа Courageous, как и другие линейные крейсера, получили салютные 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, то только два, а не четыре как на других кораблях этого класса. Пять 7,62-мм пулемета конструкции Максима устанавливались на треногах в различных местах крейсеров или на пехотных станках шли на вооружение десантных партий.

Торпедное вооружение

При вступлении в строй торпедное вооружение легких линейных крейсеров типа Courageous состояло из двух бортовых подводных 533-мм торпедных аппаратов впереди барбета башни «A» с общим боекомплектом 10 торпед. Как и при испытаниях HMS Renown, HMS Glorious успешно стрелял из своих подводных торпедных аппаратов на полной скорости. Однако, на практике это не использовали и ограничили скорость пуска 23 узлами, поскольку иначе направляющая балка сильно изгибалась под действием давления набегающей воды и могла деформировать торпеду.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, 1918 г. Носовая 381-мм башня и приборы управления огнем.

На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Управление огнем

Для управления огнем легкие линейные крейсера типа Courageous были оснащены шестью дальномерами конструкции «Barr & Stroud»:

• три с базой 4,57 м: по одному на башнях «A» и «Y», третий на передней боевой рубке;
• два с базой 2,74 м: на заднем боевом посту управления торпедной стрельбой и в корректировочном посту на площадке марса фок-мачты;
• один зенитный с базой 2,0 м - на переднем мостике.

Как и крейсера типа Renown, крейсера типа Courageous при постройке получили по два поста с приборами центральной наводки управления огнем главного и противоминного калибра. Посты централизованного управления огнем главного калибра располагались на марсе фок-мачты и в бронированном вращающемся колпаке на крыше передней боевой рубки. Один пост управления стрельбой 102-мм орудий располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой еще ниже - на платформе, установленной на опоре треногой фок-мачты.

Энергетическая установка и ходовые качества

Легкий линейный крейсер HMS Glorious перед ходовыми испытаниями, 1916 г.

Для достижения крейсерами типа Courageous требуемой скорости хода в 32 узла, по расчетам получалось, что вполне хватало мощности энергетической установки в 90 000 л.с., однако, корабли, легко развивая указанную мощность, лишь приблизились к расчетной скорости хода. Для 32-узловой скорости потребовалось форсировать мощность энергетической установки свыше 90 000 л.с.

Для снижения веса силовой установки, впервые на крупных британских военных кораблях решили установить водотрубные котлы с трубками малого диаметра, что обусловило увеличение мощности, по крайней мере, на 30% по сравнению с прежними котлами с трубками большого диаметра. Кроме того, легкие линейные крейсера типа Courageous были первыми крупными британскими кораблями, оснащенными главными турбинами с зубчатыми редукторами. Энергетическая установка крейсеров была точно такая же, как у легкого крейсера HMS Champion, но установленная двумя комплектами и вращающими четыре вала вместо двух. Для обеспечения запаса паропроизводительности были установлены 18 котлов при 8 на HMS Champion, т.е. запас - 12,5%.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous.

Еще одним нововведением явилось использование зубчатой передачи, что позволило установить высокооборотные турбины малого диаметра вместо низкооборотных турбин большого диаметра. Применение этих решений показало преимущества более современной энергетической установки, состоящей из комбинации 18 водотрубных котлов с трубками малого диаметра и турбин с двухступенчатой зубчатой передачей, позволяющей крейсерам типа Courageous легко развивать 90 000 л.с., по сравнению с 42 водотрубными котлами с трубками большого диаметра, необходимыми для обеспечения мощности в 112 000 л.с. на линейных крейсерах типа Renown.

На легких линейных крейсерах типа Courageous в трех расположенных линейно одной группой котельных отделениях (КО), длина которых была приблизительно одинаковой и достигала 12,2 м, установили 18 котлов типа «Yarrow», обеспечивающих давление пара 16,5 кгс/см². В каждом КО размещалось по 6 котлов. Дымоходы всех КО выходили в одну широкую дымовую трубу.

Турбины легких линейных крейсеров типа Courageous располагались попарно в двух практически одинаковых машинных отделениях (МО), разделенных пополам проходящей по диаметральной плоскости продольной переборкой. Длина обоих МО составляла 12,8 м. В каждой такой половине МО размещалось по одному комплекту турбин системы «Parsons» с приводом через зубчатый редуктор на гребной вал, приводящий во вращение трехлопастной гребной винт. Каждый комплект включал турбины высокого и низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещенные в одном кожухе, вращали наружные валы. Турбина низкого давления, расположенная в половине переднего МО, вращала правый внутренний вал, а турбина низкого давления, расположенная в половине заднего МО, левый внутренний вал. Каждая половина МО имела свой главный и дополнительный конденсатор. Для HMS Courageous турбины по субподряду их изготовила фирма «Parsons», а для HMS Glorious - верфь-строитель корабля «Harland & Wolff».

Легкий линейный крейсер HMS Glorious.

Котельные отделения легких линейных крейсеров типа Courageous протянулись на 36,6 м (15,3% полной длины корабля), машинные на 25,6 м (10,6% полной длины корабля), занимая по длине, соответственно, на 22,3 м и 7,9 м меньше, чем на кораблях типа Renown. Проектная мощность на валах легких линейных крейсеров типа Courageous составляла 90 000 л.с. или 3,93 л.с. на тонну полного водоизмещения, против 112 000 л.с. и 3,63 л.с. на тонну у кораблей типа Renown, что при проектном нормальном водоизмещении около 17 400 т должно было обеспечивать кораблю скорость хода 32 узла, а при водоизмещении 22000 т - 30 узлов. Удельный вес энергетической установки линейных крейсеров типа Courageous составил 26,1 кг/л.с.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious в Скапа-Флоу. За ним в отдалении HMS Repulse.

HMS Courageous проходил только заводские испытания, на которых при мощности турбин 93 790 л.с. достиг скорости 31,58 узла. На заводских испытаниях, при мощности механизмов 91 165 л.с., HMS Glorious показал скорость 31,60 узла. Затем HMS Glorious официально испытывали пробегом на Арранской мерной миле. Турбины развили мощность 88 550 л.с. (98,4% от проектной), что при нормальном водоизмещении 17 400 т и частоте вращения гребных валов в среднем 327,5 оборотов в минуту обеспечило крейсеру скорость хода 31,25 узла, нормальном водоизмещении и при полной мощности энергетической установки примерно соответствовало скорости в 32 узла.

Объявленный запас топлива при нормальном водоизмещении составлял 750 т нефти, полный запас составлял 3160 т. Расчетная дальность плавания составляла 6000 миль при скорости хода 20 уз. В ходе испытаний определили расход топлива, который при полной мощности энергетической установки для HMS Courageous составлял 1031 т в сутки, что примерно соответствовало 2000-2200 миль при скорости 30 узлов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Легкий линейный крейсер HMS Courageous в Скапа-Флоу. Рисунок современника

На каждом крейсере типа Courageous имелось по два отдельно выгороженных закрытых сигнальных поста.

На кораблях типа Courageous, как и на крейсерах типа Renown имелся один полубалансирный руль, в то время как все линейные крейсера предыдущих проектов имели два руля, расположенных рядом или друг за другом.

Крейсера типа Courageous имели по три 7,62 т адмиралтейских становых якоря и по одному 3,05-т кормовому якорю.

На легких линейных крейсерах типа Courageous имелись следующие средства радиосвязи: в главной радиорубке радиостанция типа «1-16», в запасной радиорубке - типа «2».

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, июль 1920 г. Пятно на борту - тень от шлюпки, вывешенной за борт.

Электроэнергией напряжением 220 В крейсера типа Courageous обеспечивали два парогенератора мощностью по 200 кВт, один дизельгенератор 150 кВт и один турбогенератор 200 кВт, общей мощностью 750 кВт, подавая её потребителям через главный распределительный щит по кольцевой схеме подачи.

Легкие линейные крейсера типа Courageous при постройке укомплектовали шестью осветительными прожекторами с диаметром зеркала 914 мм, из которых два разместили на надстройке, четыре на вертикально расположенных платформах вокруг дымовой трубы. В дополнение к ним, на кораблях имелись по два сигнальных 610-мм прожектора.

Проведенное 8 октября 1916 года кренование HMS Courageous показало, что при действительном нормальном водоизмещении 19 180 т (корабль полностью оснащен, имел на борту 750 т нефти) и средней осадке 6,91 м, метацентрическая высота составляла 1,22 м, остойчивость была максимальной при крене 44° и нулевой при 85°. При полном водоизмещении 22 560 т (корабль полностью оснащен, имел на борту 3250 т нефти) и средней осадке 7,87 м, метацентрическая высота составляла 1,83 м, остойчивость была максимальной при крене 40° и нулевой при 94°.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious во время Первой мировой войны. Современная реконструкция

Экипаж

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Члены экипажа у кормовой башни.

Легкие линейные крейсера типа Courageous имели классическое размещение экипажа: каюты офицеров располагались в корме, а кубрики рядового и старшинского состава - носовой оконечности. Жилые помещения имели довольно большую межпалубную высоту, а кают-компания оказалась весьма комфортабельной. Подавляющая часть жилых офицерских помещений находилась в корме на главной палубе. Старшие офицеры располагались на верхней палубе вблизи кают-компании.

Экипаж HMS Courageous по окончании постройки насчитывал 787 человек. За период службы корабля в качестве линейного крейсера экипаж HMS Courageous насчитывал от 829 до 842 человек. Экипаж HMS Glorious по окончании постройки насчитывал 768 человек. За период службы крейсера в качестве линейного крейсера экипаж HMS Glorious насчитывал от 829 до 842 человек.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous во время Первой мировой войны. Современная реконструкция

Окраска

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы внешней вид линейных крейсеров неоднократно менялся.

На протяжении Первой мировой войны на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Однако, к моменту вступления в строй легких линейных крейсеров типа Courageous, эксперименты с окраской кораблей первой линии, несущих службу в Северном море, в основном, прекратились.

В 1914-18 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

Модернизации

По итогам Ютландского сражения горизонтальная защита кораблей была усилена за счет установки дополнительных 116 т брони.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г. Монтаж минных рельсов.

В апреле 1917 года HMS Courageous оборудован в качестве минного заградителя: на корме установлены четыре пары минных рельсов длиной около 14 м со скатами. Корабль мог принимать до 222 мин типа «Vickers-Elia» или 202 мины нового типа «HII». Минное оборудование было демонтировано в начале 1918 года.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1918 г. Шкалы пеленга на кормовой башне и циферблат дальности на марсе грот-мачты.

Поскольку пуск торпед из подводных траверсных аппаратов допускался только на скорости до 23 узлов, в 1917-18 гг. торпедное вооружение HMS Glorious было усилено за счет установки 12 (6×2) 533-мм торпедных аппаратов на верхней палубе: два между дымовой трубой и грот-мачтой, остальные - впереди и позади кормовой 381-мм башни. Оборудованный в качестве заградителя HMS Courageous получил только 4 (2×2) 533-мм торпедных аппарата в средней части.

В 1917-1918 гг., как и на других линейных кораблях и крейсерах, на мачтах кораблей типа Courageous установили указатели дистанции «range clocks» в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки 381-мм башен были нанесены шкалы поворота «deflection scale».

В 1918 году на крышах обеих 381-мм башен HMS Courageous и HMS Glorious смонтировали взлетные платформы для самолетов.

В 1924 году оба корабля поставлены на переоборудование в авианосцы (см. Авианосцы типа Glorious).

Краткая история службы

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г.

В годы Первой Мировой войны легкие линейные крейсера типа Courageous служили в составе Гранд-Флита.

HMS Courageous и HMS Glorious первоначально вошли в состав 3-й эскадры легких крейсеров (HMS Glorious являлся ее флагманом), но затем были переведены в состав 1-й эскадры крейсеров. В середине октября 1917 года оба корабля, совместно со 2-й эскадрой легких крейсеров, участвовали в сопровождении скандинавского конвоя.

17 ноября 1917 года легкие линейные крейсера сыграли ведущую роль во Втором бою в Гельголандской бухте. Обстреливая немецкие легкие силы, HMS Courageous выпустил 92 381-мм (добившись одного попадания в легкий крейсер SMS Pillau и получив в ответ попадание одного 150-мм снаряда) и 393 102-мм снаряда, HMS Glorious - 57 381-мм снарядов. Оба корабля получили повреждения палуб от воздействия дульных газов.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious.

5 ноября 1918 года при стоянке в заливе Ферт-оф-Форт на форштевень HMS Glorious навалился сорванный с якорей авианосец HMS Campania, который затонул. 21 ноября 1918 года оба крейсера участвовали во встрече идущих на интернирование в Скапа-Флоу кораблей немецкого флота.

HMS Courageous в 1919 году выведен в резерв, до марта 1920 года являлся флагманским кораблем Резервного флота. HMS Glorious 1 февраля 1919 года выведен в резерв в Розайте, в декабре 1920 года переклассифицирован в учебно-артиллерийский корабль, с 1921 года - флагманский корабль резервного флота в Девонпорте.

В 1924 году оба корабля поставлены на переоборудование в авианосцы (см. Авианосцы типа Glorious).

Легкий линейный крейсер HMS Courageous.

Авианосец HMS Courageous 17 сентября 1939 года торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-29 у побережья Ирландии. Авианосец HMS Glorious 8 июня 1940 года потоплен артиллерией немецких линкоров Scharnhorst и Gneisenau в Норвежском море.

Примечания

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. После окончания Первой Мировой войны.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious. Фирт-оф-Форт, 1917 г.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, Розайт.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, 1917 г. Слева - крейсер типа Renown.

Литература и источники

Ссылки

• navweaps.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
• Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
• Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г.

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Погрузка самолета.

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Корабельная церковь.

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г.

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1918 г.

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1919 г.

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous.

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous в море. Рисунок современника

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous в доке. Рисунок

• 

  Гранд-Флит и легкий линейный крейсер HMS Courageous в Скапа-Флоу. Рисунок современника

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г.

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Неофициальная эмблема диаметром 70 мм. Современная реплика

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г. Современная реконструкция

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Glorious. Фирт-оф-Форт, 1917 г.

• 

  Легкий линейный крейсер HMS Glorious, 1918 г. Современная реконструкция

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей