HMS Hood (1891)
HMS Hood
Великобритания
| 12 августа 1889 Заложен |
| 30 июля 1891 Спущен на воду |
| май 1893 Выход на испытания |
| 1 июня 1893 Введен в строй |
| март 1911 Выведен из боевого состава |
| 4 ноября 1914 Гибель |
| 14 190 / 15 580 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 125,1 / 22,9 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 690 чел. Общая численность |
| 356 – 457 / 152[3] мм. Пояс/борт |
| 64 - 76 мм. Палуба |
| 406 / 356 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 432 / 279 / 279 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 – 356 мм. Боевая рубка |
- 4 х 343-мм/30 BL Mk III
- 10 х 152-мм/40 QF Mark I;
- 10 х 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 12 х 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 7 х 450-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Hood строился в рамках программы усиления британского флота. Корабль принадлежал к барбетным броненосцам типа Royal Sovereign, но орудия на нём были установлены в цилиндрических башнях. Возросшее из за башенных установок водоизмещение не позволило использовать броненосец в водах Атлантики, поэтому большую часть своей службы он провёл в Средиземном море. В сентябре 1904 года броненосец был переведён в резерв, а в 1911 списан из состава действующего флота и отбуксирован в Портсмут. После начала Первой мировой войны было принято решение перекрыть затопленным корпусом HMS Hood фарватер для защиты от немецких подводных лодок.
История создания
Предшественники
Броненосцы типа Trafalgar строились исходя из концепции обеспечения максимальной защищённости. Рост водоизмещения по сравнению с предшественниками был основан на использовании более мощного бронирования, при этом усиление вооружения являлось второстепенной задачей. Корабли имели башенное размещение 343-мм орудий главного калибра и батарею 120-мм вспомогательной артиллерии, расположенную в центральной части корпуса. Усиленное бронирование цитадели, достигавшее 508 мм, привело к увеличению осадки, и уменьшению высоты надводной части борта и снижению скорости. Большая часть бронепояса оказалась ниже ватерлинии, но главным недостатком броненосцев типа Trafalgar, как и их предшественников, была склонность к заливанию палубы в оконечностях волнами, что делало их непригодными для службы у берегов Метрополии.
Предпосылки к созданию
В 1885 году военно-морской флот Великобритании находился в глубоком кризисе. Из его состава выводился целый ряд броненосцев старой постройки, а строящиеся корабли не всегда отвечали новейшим требованиям. Реорганизация флота началась с обновления состава Совета Адмиралтейства, руководства флота, финансирования военно-морских сил и их структуры в целом. В июне пост Первого Морского Лорда занял вице-адмирал Артур Худ (англ. Arthur Hood) и ему удалось начать необходимые преобразования. Были реорганизованы тыловые подразделения, Королевские верфи, а так же увеличено финансирование, в том числе затраты на постройку новых кораблей. Новым Главным строителем флота был назначен Уильям Уайт, имевший более современные взгляды на кораблестроение по сравнению со своим предшественником, Натаниэлем Барнаби.
Важнейшим документом, определившим дальнейшее развитие британского флота, стал "Акт о морской обороне", разработанный правительством 7 марта 1887 года. Основным его положением стало достижение и поддержание двукратного превосходства британского флота над двумя флотами любых других стран, вместе взятыми. По программе реализации этой концепции была принята программа постройки в ближайшие семь лет 18 канонерских лодок, 42 крейсеров и 10 броненосцев. Усиление броненосного флота планировалось начать с постройки броненосцев типа Royal Sovereign.
Проектирование
Совет Адмиралтейства начал обсуждение конструкции новых броненосцев летом 1888 года. При сохранении схемы бронирования броненосцев типа Trafalgar было решено увеличить высоту надводного борта на 3,5 м, в качестве главного калибра установить четыре 343-мм орудия. Батарею вспомогательного калибра планировалось сформировать из десяти 152-мм орудий, а численность противоминной артиллерии фактически не ограничивать. Скорость при естественной тяге должна была достигнуть 17 узлов, а дальность плавания составить не менее 7 000 миль.
Получив исходные данные для проектирования, Уайт провел предварительные расчёты, согласно которым водоизмещение броненосцев должно было составить 16 000 т, мощность силовой установки требовалось увеличить на 70% по сравнению с предшественниками, что, в свою очередь, требовало увеличение длины цитадели. Помимо основного эскизного проекта, были так же разработаны пять дополнительных, в которых требования Адмиралтейства были реализованы не в полной мере.
Основная дискуссия между Уайтом и Худом развернулась по поводу размещения орудий главного калибра. Уайт предлагал установить их в барбетах, что давало значительную экономию в весе бронирования и поворотных механизмов. Худ считал башенное размещение более эффективным благодаря мощной защите орудий и их расчётов. В ходе специального совещания, проведённого в Адмиралтействе при участии Уайта, Худа, Первого Лорда Адмиралтейства Джорджа Гамильтона, кэптена Джона Фишера, адмирала Уильяма Доуэлла и других военно-морских специалистов, было решено снизить требования к скорости в не форсированном режиме до 15 узлов, главный калибр разместить в барбетах, вспомогательный калибр установить на двухярусной батарее, а так же уменьшить общий вес бронирования за счёт применения бронелистов из никелевой стали. Заказы планировалось разместить как на казённых, так и на частных верфях. Один из трёх кораблей, запланированных к постройке на Королевских верфях, в качестве сравнения и по рекомендациям Худа, было решено построить с башенным размещением орудий главного калибра.
Постройка и испытания
Башенный броненосец типа Royal Sovereign был заложен на Королевской верфи в Чатеме 12 августа 1889 года. В отличии от других, верфь в Чатеме не испытывала проблем при постройке, поэтому менее чем через два года корабль был спущен на воду и ему было присвоено имя HMS Hood, в честь адмирала Самуэля Худа, участника войны за независимость США и Французских революционных войн.
После завершения достройки броненосец вышел на испытания. В ходе них корабль развил скорость 15,75 узла при мощности силовой установки в не форсированном режиме 9 540 л.с., превысив проектные показатели. Так как наддув котельных отделений был ограничен, форсированная мощность силовой установки составила около 11 000 л.с при максимальной скорости 17,5 узла. Корабль имел увеличенную осадку по сравнению с систершипами и скоростные показатели оказались даже выше ожидаемых, однако при малейшей волне скорость начинала падать. Низкий надводный борт так же способствовал заливанию водой палуб и внутренних помещений при свежем ветре. Период качки был выше на 7% по сравнению с другими броненосцами типа Royal Sovereign, поэтому корабль считался неустойчивой артиллерийской платформой. Броненосец плохо слушался руля, замедленно реагировал на его отклонение и было принято решение об установке скуловых килей, монтаж которых был произведён уже после ввода в строй. С их появлением HMS Hood стал более амневренным, но глубокая осадка исключала его службу в условиях неспокойных вод Атлантики. После завершения постройки, которая обошлась в 926 396 фунтов стерлингов, корабль 1 июня 1893 года был направлен на службу в Средиземное море.
Описание конструкции
Корпус
По размерностям и пропорциям корпус HMS Hood соответствовал корпусам своих систершипов, но больший вес увеличил метацентрическую высоту с 1,1 до 1,4 м. Высота надводной части борта наоборот, уменьшилась с 5,94 до 3,43 м. Увеличение высоты бортов было достигнуто благодаря размещению дополнительной палубы, благодаря чему внутренние отсеки стали более просторными. В дальнейшем низкобортные броненосцы более не строились, так как разница в высоте бортов между HMS Hood и другими кораблями типа Royal Sovereign наглядно продемонстрировала преимущества бортов увеличенной высоты.
Центральную часть корпуса занимали два котельных и два машинных отделения. В оконечностях, которые не имели броневой защиты, внутренние пространства были разделены на множество небольших отсеков таким образом, что их затопление не снижало боеспособности корабля. Как и другие броненосцы типа Royal Sovereign, HMS Hood нёс две дымовые трубы, расположенные поперечно и две мачты, оборудованные двумя боевыми марсами каждая. Носовой и кормовой мостики имели широкие крылья, благодаря чему обеспечивалась возможность контролировать обстановку у самого среза борта.
Бронирование
Основу броневой защиты HMS Hood составлял бронепояс длиной 76,81 м и высотой 2,64 м, из которых 1,68 м находилось ниже ватерлинии. К моменту постройки корабля металлургическими предприятиями был освоен выпуск никелевой стали, применение которой позволило обеспечить повышенную защищённость при меньшей толщине по сравнению с применявшейся ранее сталежелезной брони. При конструировании бронирования применялись как обычные стальные бронелисты, так и новейшие сталеникелевые. Толщина бронепояса в средней части корпуса составляла 457 мм и уменьшалась до 406 мм к носу и до 356 мм к корме. Со стороны оконечностей на уровне ватерлинии бронепояс замыкался траверзами, толщина бронирования которых составляла 406 мм для носового и 356 мм для кормового. Пространство между главной и нижней палубами вдоль бортов имело дополнительную защиту в виде угольных ям.
Горизонтальное бронирование было реализовано в виде бронированных палуб. Над цитаделью, в пределах бронепояса, толщина бронепалубы была наибольшей и составляла 76 мм. К оконечностям, за пределами цитадели, толщина бронепалубы уменьшалась до 64 мм, но она имела карпасную форму, имевшую преимущество по сравнению с обычной плоской. В носовой части бронепалуба упиралась в форштевень, придавая дополнительную жёсткость корпусу в районе тарана.
Защита батареи вспомогательного калибра состояла из 102-мм бронеплит и имела длину 45,72 м. Со стороны оконечностей защита батареи состояла из наклонной, состоявшей из трёх частей, сталеникелевой траверзы толщиной 76 мм. Бронирование казематов на главной палубе составляло 152 мм.
Башенные установки главного калибра имели 432-мм бронирование, в нижней части, под палубой, толщина брони уменьшалась сначала до 406 мм, а в пределах бронепояса до 279 мм. Шахты элеваторов подачи боеприпасов к башенным установкам и коридор подачи боеприпасов к орудиям вспомогательного калибра имели 356-мм бронирование.
Боевые рубки так же имели броневую защиту, толщина которой составляла 356 мм у носовой и 76 мм у кормовой. Большая часть бронелистов имела тиковую подкладку толщиной 100 - 200 мм, а общий вес брони HMS Hood составлял 4560 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Восемь цилиндрических котлов, размещённых в двух котельных отделениях, вырабатывали пар давлением до 10,9 атм. Силовая установка была реализована по двухвальной схеме, на базе двух трёхцилиндровых паровых машин тройного расширения Humphrys & Tennant. В номинальном режиме мощность силовой установки составляла 9 000 л.с, что обеспечивало скорость хода 15,7 узла. При запуске нагнетающих вентиляторов котельных отделений выработка пара увеличивалась, благодаря чему мощность силовой установки возрастала до 11 000 л.с., а скорость до 16,7 узла. На испытаниях могла быть показана долее высокая скорость, но из за проблем с многочисленными прорывами паропроводов в форсированном режиме давление наддува котельных отделений было ограничено.
Запас угля составлял 900 т, при использовании поперечных угольных ям он мог быть увеличен до 1 100 т, а в случае необходимости углём могли быть заполнены отсеки в оконечностях, благодаря чему запас возрастал до 1 410 т. Дальность плавания 14-узловым ходом составляла 2 780 миль, а при наиболее экономичном 10-узловом ходе возрастала до 4 720 миль.
Вспомогательное оборудование
HMS Hood был оборудован тремя становыми якорями, два из которых размещались с правого борта. В поднятом положении якоря укладывались на специальные площадки, расположенные в вырезах бортов. При этом якорь левого борта мог быть уложен на площадку правого и наоборот. Для работы с якорями в носовой части был установлен паровой брашпиль, который так же использовался для заведения якорей на площадку.
В полный набор спасательных средств входили два паровых катера, два вельбота и 15 шлюпок. Большинство спасательных средств размещалось между мостиками, для их спуска использовались кран-балки, установленные на мачтах. Со стороны кормы четыре шлюпки были установлены на шлюпбалках вдоль бортов.
Экипаж и обитаемость
Так как корабль планировалось использовать в качестве флагмана, в его кормовой части был оборудован балкон, имевший выход непосредственно из адмиральских апартаментов. Апартаменты размещались на средней палубе за кормовой башенной установкой. На уровень ниже были расположены офицерские каюты, а офицерская кают-компания находилась ближе к кормовой оконечности. Рядовые матросы были размещены в кубриках на двух уровнях в носовой части. В целом размещение экипажа на броненосцах типа Royal Sovereign было достаточно комфортабельным по сравнению с другими британскими броненосцами благодаря наличию дополнительной палубы, однако у HMS Hood имелись проблемы с заливанием водой носовых помещений при сильной волне из за низкой осадки.
Вооружение
Главный калибр
в качестве главного калибра на броненосце было установлено четыре орудия 343-мм/30 BL Mark III. Орудия были размещены попарно в цилиндрических башенных установках. Башенные установки являлись дальнейшим развитием конструкций, разработанных Коупером Филиппсом Кользом (англ. Cowper Phipps Coles) для HMS Royal Sovereign (1862). Они имели внушительный внешний вид, но с развитием барбетов уже не утратили превосходство в обеспечении защиты орудий и их расчётов. Из за большого веса башенных установок корабль имел большую осадку, затруднявшую ведение огня в непогоду, а сами орудия имели низкую скорость наведения в горизонтальной плоскости. В дальнейшем башенные установки изготавливались по конструкции барбетов, имевших бронирование со всех сторон, а название "барбет" применялось для неподвижных оснований башен.
Орудия 343-мм/30 BL Mark III были рассчитаны на раздельное картузное заряжание, вес снарядов составлял 570 - 600 кг, а вес метательного заряда достигал 286 кг. При максимальной дальности стрельбы 10 930 м бронепробитие на дистанции 910 м составляло 711 мм обычной железной брони. Заряжание и наведение орудий осуществлялось с помощью гидравлических приводов. Снаряды и заряды поднимались элеватором к основанию башни, ствол орудия поднимался на максимальный угол возвышения, после чего с помощью гидравлического прибойника выстрел помещался в ствол. Боезапас составлял 200 выстрелов на каждое орудие.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Как и у остальных броненосцев типа Royal Sovereign, батарея вспомогательной артиллерии состояла из 10 орудий 152-мм/40 QF Mark I, размещённых в два яруса вдоль бортов в центральной части корпуса. По два орудия с каждого борта, расположенные на нижнем ярусе, были установлены в казематах, а остальные находились на верхней палубе, установленные на штыревых станках и защищённые в передней полусфере противоосколочными щитками.
Орудия 152-мм/40 QF Mark I относились к скорострельным, так как имели раздельное заряжание с гильзовым размещением метательного заряда. Они имели дальность стрельбы 9 144 м при применении снарядов весом 45,3 кг. Скорострельность орудий составляла 5 - 7 выстрелов в минуту.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Hood при постройке было установлено семь торпедных аппаратов калибра 450 мм. В носовой части находилось два аппарата подводного пуска, по краям цитадели с каждого борта было установлено ещё 4 аппарата надводного пуска, а в кормовой части располагался седьмой аппарат, как и бортовые. предназначенный для для надводного пуска. Аппараты были рассчитаны на пуск торпед типа 18" RGF Марк I, которые поставлялись в длинной и короткой модификациях, имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов и снаряжались головной частью, содержащей от 54 до 100 кг взрывчатого вещества.
Противолодочное и противоминное вооружение
Появившиеся во второй половине XIX века торпеды и мины представляли для броненосцев настолько серьёзную угрозу, что многие современники даже предсказывали скорое исчезновение тяжёлых кораблей. Противоминному вооружению при постройке броненосцев уделялось очень большое значение, поэтому HMS Hood получил множество пушек малого калибра, а так же на нём были предусмотрены противоторпедные сети, устанавливаемые по периметру корпуса с помощью выстрелов.
Противоминная артиллерия включала 10 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 12 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I, которые были распределены по всему корпусу, а так же установлены на боевых марсах и крыльях мостиков. Благодаря такому расположению противоминная батарея не имела мёртвых углов обстрела, а на наиболее важных направлениях секторы нескольких орудий перекрывались с достаточным запасом.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Боевые прожектора на броненосце были установлены при постройке и размещались на мостиках и боевых марсах. В 1903 году на броненосце была установлена радиостанция типа Service Gear Mark II, работавшая в телеграфном режиме и обеспечивавшая дальность связи до 800 миль.
Модернизации и переоборудования
История службы
После проведения испытаний HMS Hood 1 июня 1893 года начал подготовку к прохождению службы на Средиземное море. Однако при обследовании корпуса в доке была обнаружена течь в отсеках, обусловленная низким качеством клёпки и чрезмерной нагрузкой обшивки. Выход в море был задержан, ремонт продлился два дня. 18 июня 1893 года броненосец покинул Ширнесс и направился к месту службы.
3 июля HMS Hood прибыл на Мальту и сменил HMS Colossus, выведенный из состава Средиземноморского Флота. Первые годы службы проходили в рутинных учениях и посещениях средиземноморских портов. В августе - сентябре 1897 года корабль входил в состав международных сил, осуществлявших блокаду острова Крит во время проходившего там греко-турецкого конфликта. После расформирования эскадры броненосец вернулся к повседневной службе, которая продолжалась до 1900 года.
29 апреля 1900 года HMS Hood прибыл в Великобританию, где был выведен из состава действующего флота в резерв и встал на ремонт и модернизацию в Чатеме. После завершения работ 12 декабря броненосец был назначен сторожевым кораблём в Пемброке, заменив там списанный в резерв HMS Thunderer. Но уже 3 января 1901 года корабль был отозван в Портленд, а 3 марта прибыл на Мальту для продолжения службы на Средиземном море.
В течении летней компании 1901 года HMS Hood посетил ряд регионов Средиземноморья, в том числе Корфу, Неаполь, Танжер, Раппало и Гибралтар. Осенью 1902 года корабль присоединился к Флоту Канала и Крейсерской эскадре на время манёвров у берегов Кефалонии и Мореи. За два дня до окончания учений броненосец повредил руль при выходе из порта Аргостоли. Для оценки повреждений было решено дойти до доков на Мальте, но повреждения оказались слишком серьёзными и ремонт производился в Чатеме. На протяжении всего времени перехода на Мальту и затем к британским берегам корабль управлялся исключительно с помощью машин.
12 мая 1902 года начались ремонтные работы в Чатеме, по окончании которых корабль отправился в Девонпорт на модернизацию. После её завершения 25 июня 1903 года броненосец был зачислен в состав Флота Метрополии, сменив в его составе HMS Collingwood. В августе HMS Hood принимал участие в совместных маневрах Флота Метрополии, Флота Канала и Средиземноморского флота у берегов Португалии. К тому времени конструкция броненосцев типа Royal Sovereign уже полностью устарела, а их боевые характеристики уже не соответствовали предъявляемым требованиям. 28 сентября 1904 года HMS Hood был выведен из состава боевого флота и после проведения текущего ремонта назначен в состав резервного флота в Девонпорте.
В 1909 году были проведены очередной ремонт и модернизация в Девонпорте, но о возвращении корабля в состав действующего флота речи уже не велось и он был направлен в Квинстаун, Ирландия. С сентября HMS Hood был назначен флагманом старшего офицера военно-морского флота Ирландской Республики. 4 февраля 1911 года броненосец был переведён на службу в Корк-Харбор, а на следующий год отбуксирован в Портсмут. Пока решался вопрос о его дальней судьбе, корабль использовался в для испытаний торпедного оружия, на нём в условиях соблюдения повышенной секретности были установлены противоторпедные були. После окончания экспериментов, в августе 1914 года HMS Hood был выставлен на продажу по цене металлолома. Но начавшаяся Первая Мировая война коренным образом изменила судьбу корабля.
Гибель
Высокая эффективность применения подводных лодок, которые благодаря скрытности создавали значительную угрозу не только в открытом море, но в гаванях, поставила задачу защиты важнейших британских портов от немецких субмарин. Одним из наиболее уязвимых мест являлся залив между Уэймутом и Портлендом, защищённый молом со стороны залива Уэймут. Южный проход мола шириной около 100 метров представлял серьёзную опасность для кораблей на внутреннем рейде, так как через него могли пройти немецкие подводные лодки и уничтожить суда, стоящие в гавани. Для их защиты было решено перегородить фарватер, затопив в нём со стороны открытого моря HMS Hood. 4 ноября 1914 года броненосец был отбуксирован в входному створу южного прохода и затоплен. Примечательно, что несмотря на то, что корабль был затоплен, он продолжал выполнять задачи по защите порта и не исключался из состава флота до 1917 года.
Место гибели
HMS Hood затоплен в южном фарватере залива Портленд со стороны залива Балаклава. В настоящее время останки корабля находятся на глубине от 18 до 2 метров ниже уровня моря, в точке с координатами (50.569° с. ш. 2.421° з. д.). Доступ дайверов к кораблю запрещён из за ветхости конструкций и сильного течения.
Командиры
| Командиры HMS Hood | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 1 июня 1893 | октябрь 1895 | Эдмунд Ф. Джеффрис (англ. Edmund F. Jeffreys) | |
| 10 октября 1895 | сентябрь 1897 | Чарльз Друри (англ. Charles Drury) | |
| 29 сентября 1897 | декабрь 1898 | Артур Бромли (англ. Arthur Bromley) | |
| 9 декабря 1898 | апрель 1900 | Элвин Корри (англ. Alvin Corry) | |
| 12 декабря 1900 | 15 мая 1902 | Джон Блакслэнд (англ. John Blaxland) | |
| 19 апреля 1902 | 5 декабря 1902 | Роберт Лоури (англ. Robert Lowry) | |
| 25 июня 1903 | 19 февраля 1904 | Уильям Рис (англ. William Rees) | |
| 25 июля 1903 | 4 августа 1903 | Эдвард Дэви (англ. Edward Davy) | исполнявший обязанности командира |
| 30 января 1904 | 4 мая 1904 | Хью Уильямс (англ. Hugh Williams) | временно отстранён от командования из-за травмы |
| 26 февраля 1904 | 5 мая 1904 | Эдвард Дэви (англ. Edward Davy) | исполнявший обязанности командира на время болезни Хью Уильямса |
| 5 мая 1904 | 11 июня 1904 | Фредерик Рич (англ. rederick Rich) | |
| 11 июня 1904 | 1 апреля 1907 | Фрэнсис Ноэль (англ. Francis Noel) | |
| 15 апреля 1907 | 31 мая 1907 | Чарльз Мур (англ. Charles Moore) | |
| 1 июня 1907 | 1 октября 1909 | Лоуренс де Сатоу (англ. Lawrence de Satow) | |
| 22 октября 1909 | июль 1910 | Томас Шелфорд (англ. Thomas Shelford) | |
| 14 июля 1910 | сентябрь 1910 | Артур Тейлор (англ. Arthur Taylor) | |
| 1 сентября 1910 | 25 июля 1911 | Джон Глоссоп (англ. John C-T. Glossop) | |
| 25 июля 1911 | 1 февраля 1913 | Роберт Майбург (англ. Robert Myburgh) | |
См. также
Примечания
- ↑ Паровые машины тройного расширения.
- ↑ Паровые машины тройного расширения.
- ↑ Бронирование казематов.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
Ссылки
- Википедия
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- [1](англ.)
Галерея изображений
Модель HMS Hood
HMS Hood
HMS Hood
HMS Hood
HMS Hood в первые годы после затопления
Карта места затопления
