HMS Anson (1940)
HMS Anson
Великобритания
| 20.07.1937 Заложен |
| 24.02.1940 Спущен на воду |
| 22.06.1942 Введен в строй |
| 30.04.1957 Выведен из боевого состава |
| 39450 / 44794 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 213.37 / 31.40 / 8.68-10.25 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1422 чел. Общая численность |
| 381 / 381-365-139.7-114.3 мм. Пояс/борт |
| 152-127 мм. Палуба |
| 305 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 330-280 мм. Барбеты |
Главный калибр
- 10 (2×4, 1х2) — 356-мм (BL 14-in/45 Mark VII).
Вспомогательная артиллерия
- 16 (8х2) — 133-мм (5.25-in QF Mark I).
Зенитная артиллерия
- 48 (6x8) — 40-мм 2 pdr MK VIII;
- 18 — 20-мм Oerlikon.
Авиагруппа:
- 4 × Supermarine Walrus;
- 1 х катапульта D-II H.
Содержание
Общие сведения
История создания
К 1934 перед Британским Адмиралтейством все отчетливее стала вырисовываться необходимость замены устаревающих линкоров типа Queen Elizabeth и Royal Sovereign, вместе с тем проведенная в 1935 в Лондоне международная военно-морская конференция по разоружению, закончившаяся 25 марта 1936 подписанием нового (второго Лондонского) военно-морского договора, установила требования к размеру строящихся линейных кораблей, которые были ограничены стандартным водоизмещением в 35000 длинных тонн (35562 т), а также к калибру их орудий, ограниченному 14-дюймами (356 мм). В этих условиях руководству Адмиралтейства пришлось выбирать среди множества предложенных вариантов проекта будущего линкора. Все они отличались разным подходом к бронированию, количеству орудий, максимальной скорости хода. Так, например, проект 14H предусматривал мощность силовой установки будущего линкора в 112000 л.с., максимальную скорость хода в 30 узлов, в качестве основного вооружения предполагалось установить 9 орудий калибра 356-мм, а проект 14J устанавливал мощность силовой установки в 90000 л.с., максимальную скорость хода в 28 узлов, но основное вооружение было доведено до 12 орудий калибра 356-мм. В итоге, выбор пал на проект 14Р, который был утвержден 28 мая 1936, а уже 29 июля 1936 два первых корабля (HMS King George V и HMS Prince of Wales) были заказаны. Чертежи проекта были окончательно доработаны, утверждены и подготовлены для передачи на верфи к 30 сентября 1936. 16 ноября 1936 Адмиралтейство, получившее одобрение от Парламента на расширение программы строительства линкоров, заказало постройку еще трех кораблей.
Постройка и испытания
HMS Anson был заложен на верфи «Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd» в Ньюкастле 20 июля 1937. С началом Второй мировой войны в 1939 году Адмиралтейство пыталось предпринимать меры для ускорения строительства кораблей проекта. Так, планировалось завершить постройку первого корабля к октябрю 1940, а остальных в течение 1941. Однако, развитие боевых действий, активное развертывание немецких военно-морских сил на коммуникациях Великобритании вынудили пересмотреть все судостроительные программы в пользу строительства транспортных и эскортных кораблей. Это отразилось на сроках постройки двух последних кораблей проекта, которые были заморожены. В итоге, спущенный на воду 24 февраля 1940 HMS Anson вошел в строй лишь в июне 1942. В ходе постройки, которая пришлась на самые тяжелые и сложные первые годы войны, полученный новый опыт, особенно касающийся противодействия вражеской авиации, был учтен и линкор получил серьезные изменения в состав зенитной артиллерии. Так, проектом предусматривалась установка четырех "Пом-помов" 2 pdr MK VIII в восьмиствольном исполнении, а также четырех пулеметов калибра 12,7-мм (в четырехствольном исполнении), но при постройке количество "Пом-помов" увеличили до 6, а пулеметы заменили 18 зенитными орудиями 20-мм Oerlikon в одноствольном исполнении. Кроме того, полностью отказались от установки 20-ти трубных ракетных зенитных систем (UP AA Rocket Mark I), ранее установленных на HMS King George V и HMS Prince of Wales, которые оказались неэффективными, а их достаточно крупные боеприпасы (калибр 178-мм) пожароопасными.
Описание конструкции
Корпус
Корабль имел характерный узнаваемый длинный, низкий корпус с плоской палубой и не очень большой носовой частью. Корпус оснащался крупными надстройками, которые были разделены посередине корабля пространством для авиационных катапульт. Оборудовался двумя большими, уплощенными с боков дымовыми трубами, расположенными на приличном расстоянии друг от друга. Прожекторная платформа была сооружена на второй трубе. Два авиационных крана по левому и правому борту линкора крепились над пространством катапульты в середине корабля. Мачтовое оснащение не отличалось излишней массивностью, конструкторы постарались не размещать на мачтах посты управления огнем, как было на многих линейных кораблях предыдущих проектов, вместо этого устанавливались антенны радаров. Обе мачты были исполнены в треножном варианте.
Бронирование
При проектировании броня HMS Anson рассчитывалась исходя из возможного противодействия кораблям противника, оснащенных 406-мм артиллерией главного калибра, и должна была защищать корабль от попадания таких снарядов, выпущенных с дистанции от 11 до 28 километров. Кроме того, в расчет стали принимать и необходимость защитить линкор от атак вражеской авиации, которая могла поразить корабль бомбометанием. Итогом выполнения этих конструкторских задач стало достаточно надежное бронирование HMS Anson, которое располагалось по новой для Британского флота «наружной», а не ранее устоявшейся «внутренней» схеме. Ширина бронепояса была наибольшей среди всех ранее введенных в строй типов линкоров Великобритании и равнялась примерно 7.16 м, а его длина достигала 126.19 м. Верхняя граница бронепояса располагалась на высоте 4.50 м выше ватерлинии, а нижняя - на 2.60 м ниже. С учетом расположения бронелистов, не входящих непосредственно в бронепояс цитадели, общая длина бронезащиты борта за пределами цитадели достигала 12.2 м в носовой части корабля и 11 м в кормовой. Бронепояс составляли три ряда плит примерно одинаковой высоты, которые стыковались между собой специальным соединением типа «шип-паз». Такое же соединение было и между рядами плит. Толщина плит двух верхних рядов составляла 381 мм в районе боевых погребов и 356 мм в районе энергетической установки. Плиты нижнего ряда утоньшались до 139.7 мм у погребов и до 114.3 мм у силовой установки.
| Номер | Положение на корпусе | Толщина в мм |
|---|---|---|
| 1 | Главный пояс | середина - 381; утоньшение к носу и к корме - до 280 |
| 2 | Нижний пояс | 139.7-114.3 |
| 3 | Траверзы цитадели | носовой - 305; кормовой - 254 |
| 4 | Орудийные башни | лоб - 322.8; бока - 224-174.2; крыша - 149.4 |
| 5 | Барбеты башен | 330 - 280 |
| 6 | Башни ПМК | лоб - 38; борт, тыл, крыша - 25.4 |
| 7 | Боевая рубка | 114.3-76.2; шахта рубки - 50.8 |
| 8 | Кожух дымовой трубы | 25.4 |
| 9 | Носовая бронепалуба | 127-63.5 |
| 10 | Кормовая бронепалуба | 114.3; над рулевыми машинами - 127 |
| 11 | Главная палуба | над погребами - 152; над механизмами и котлами - 127 |
| 12 | Противоторпедная переборка | 44.4 |
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырехвальная энергетическая установка для HMS Anson изготавливалась на заводе Parsons Marine Steam Turbine Company и включала в себя турбинные агрегаты Парсонса в четырех группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Турбина заднего хода располагалась в одном кожухе с турбиной низкого давления. Имелась также и маршевая турбина, подключаемая к валу перед турбиной высокого давления. Данные агрегаты присоединялись к гребным валам через редукторную передачу. На корабле было установлено 4 трехлопастных гребных винта (диаметр винтов - 4.42 м). Пар производили 8 водотрубных трехколлекторных котлов адмиралтейского типа, размещавшихся в четырех отдельных котельных группах. Каждая котельная группа подавала пар на определенный турбинный агрегат, что значительно повышало живучесть корабля, так как выход из строя какой-либо котельной группы или турбинного агрегата никак не сказывалось на остальных. Кроме того, все котельные группы были взаимозаменяемы - в случае аварии или любой другой нештатной ситуации котлы любой котельной группы можно было переключить на другие турбинные агрегаты. Проектная мощность устанавливалась в 110000 л.с. На испытаниях HMS Anson превысил это значение на 1850 л.с.
Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, однако, с максимальной скоростью около 28 узлов HMS Anson вплоть до окончания Второй мировой войны превосходил по этому параметру все британские линейные корабли других типов. Вместе с тем, отмечалось, что с ростом количества и, как следствие, веса различного оборудования и вооружения на корабле его скоростные качества к 1945 ухудшились[1].
Вспомогательное оборудование
Электрическая энергия на корабле вырабатывалась шестью турбо-генераторами и двумя дизельными генераторами, мощность каждого из них равнялась 350 кВт. Работа гидравлической системы орудийных башен обеспечивалась четырьмя гидравлическими насосами с турбинным приводом. HMS Anson оборудовался восемью прожекторами, из которых шесть диаметром 1.12 м располагались: два на нижней площадке мостика, два на прожекторной платформе у второй трубы, два на площадке позади первой трубы. Два сигнальных прожектора диаметром 0.6 м находились также на нижней площадке мостика. На корабле располагались 15 катеров и шлюпок различного размера, 47 спасательных плотов.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа по штату военного времени составляла 1422 человека, однако, в случае назначения корабля флагманом эскадры она увеличивалась до 1530 человек (80 офицеров), а при назначении флагманом флота - до 1578 (104 офицера).
Вооружение
Главный калибр
Корабль получил стандартное для своего типа вооружение главного калибра - 10 орудий калибра 356-мм, размещенных в трех башнях, две из которых (в носовой и кормовой частях) являлись четырехорудийными, а одна (в носовой части) двухорудийной. В ходе постройки HMS Anson никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами «A» «B» «Y» - от носа к корме. Орудия BL 14-in/45 Mark VII являли собой новую разработку, хотя у британских конструкторов имелся опыт создания 356-мм орудий (использовались на HMS Canada), для вооружения новых линкоров постарались использовать все новшества межвоенного периода. Так, устанавливаемые на HMS Anson орудия имели цельностальную конструкцию, что позволило снизить их вес и увеличить прочность, по сравнению с предыдущим поколением, кроме того, новый 356-мм снаряд превосходил своего предшественника как по баллистическим характеристикам, так и по бронебойной способности. Живучесть стволов оценивалась в 340 выстрелов, их максимальное возвышение составляло 40 градусов, а предельная дальность выстрела достигала 33 км. Также конструктивно была заложена возможность стрелять из орудий главного калибра прямо по носу.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
HMS Anson, как и остальные корабли этого типа, в качестве орудий вспомогательного калибра получил совершенно новую уникальную разработку - орудия 5.25-in QF Mark I калибра 133-мм, которые представляли собой универсальную систему рассчитанную как на огонь по надводным (наземным) так и по воздушным целям. Шестнадцать этих орудий располагались попарно в восьми башенных установках, по четыре с каждого борта корабля. Каждая башня вспомогательного калибра была полностью автономна, так как имела собственную электроприводную гидравлическую систему. Стволы орудий в башнях размещались в отдельных люльках и могли возвышаться на 70 градусов независимо друг от друга. Не смотря на все очевидные плюсы новых орудий, они зарекомендовали себя как сложные и не очень надежные, кроме того, их зенитные «способности» оказались крайне низкими, из-за несовершенной системы наведения, тяжелого снаряда и невысокой скорости вращения башен (не более 10-11 градусов в секунду).
Состав зенитной артиллерии HMS Anson претерпел изменения уже на стадии строительства и в последующем менялся неоднократно. К 1945 году HMS Anson стал «рекордсменом» среди кораблей своего типа по количеству стволов зенитной артиллерии, число которых на определенном этапе было доведено до 161.
Состав зенитной артиллерии HMS Anson с момента ввода в строй до начала 1946:
Авиационное вооружение
По проекту HMS Anson имел неповоротную авиационную катапульту типа D-II-H, смонтированную поперек корпуса и нес четыре самолета Supermarine Walrus. Два самолета размещались в ангаре, два на катапульте. В ходе Второй мировой войны авиационное оборудование на линкоре было демонтировано, а ангар переоборудован в кинозал и под пространство для размещения различных кабинетов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
HMS Anson при вводе в строй в 1942 был оборудован радарами различных типов, в том числе 281, 282, 284, 285 и 273.
Модернизации и переоборудования
В период Второй мировой войны HMS Anson единственный раз подвергался длительной модернизации и ремонту, которая проходила в Плимуте в период с июня 1944 по март 1945. В ходе нее:
- Установлены два новых прибора управления огнем орудий ПМК Mk VI с радаром «тип 275».
- Установлены дополнительные приборы управления зенитным огнем с радаром «тип 283» вместо прожекторов на площадке у первой дымовой трубы.
- Установленные изначально радары «тип 282» заменены на «тип 283».
- Демонтированы прожекторы со всех площадок мостика.
- Добавлены многочисленные зенитные орудия.
- Демонтированы самолеты, авиационная катапульта и прочее авиационное оборудование, краны оставлены для спуска на воду шлюпок и катеров.
- Установлена более массивная фор-стеньга для размещения увеличившегося количества радарных антенн.
- Дополнительная надстройка возведена между второй дымовой трубой и грот-мачтой, а находившиеся там шлюпки и катера перемещены на место авиационной катапульты.
- Нанесен Тихоокеанский камуфляж.
История службы
После ввода HMS Anson в строй 22 июня 1942 он включается в состав Флота метрополии, становится флагманом 2-й эскадры линкоров, на нем поднимает свой флаг вице-адмирал сэр Брюс Фрейзер. С сентября 1942 по январь 1943 осуществляет прикрытие конвоев межу СССР и Великобританией. В период с 21 января 1943 по 27 января 1943 при переходе в сопровождении конвоя к Кольскому полуострову, зенитным огнем отражает атаку немецких торпедоносцев, сбив два воздушных судна противника. В июне 1943, после ухода сэра Брюса Фрейзера на повышение[2], свой флаг на HMS Anson поднял вице-адмирал сэр Генри Мур. С 26 июля 1943 по 30 июля 1943 линкор принимает участие в крупной морской операции «Governor», цель которой заключалась в попытке имитировать подготовку к высадке союзников в Норвегии, чтобы отвлечь внимание немецкого командования от реально готовившейся высадки в Сицилии. В октябре 1943 HMS Anson задействуется для прикрытия военно-морских сил, осуществляющих воздушные атаки на судоходство у побережья Норвегии, а 19 октября 1943 участвует в эвакуации личного состава и военно-технического имущества норвежского отряда с острова Шпицберген. С ноября 1943 по март 1944 осуществляет сопровождение конвоев межу СССР и Великобританией. С 17 марта 1944 линкор принимает участие в операции «Тангстен», осуществляя прикрытие задействованных авианосцев. На базу в Скапа-Флоу HMS Anson вернулся 6 апреля 1944. С июня 1944 по март 1945 корабль проходил ремонт и модернизацию в Плимуте.
7 марта 1945 принимается решение о переводе HMS Anson на Тихоокеанский театр боевых действий, в состав Тихоокеанского флота. Совместно с HMS Duke of York 25 апреля 1945 направился на базу флота в Сидней (Австралия). По прибытии в Сдней, в июле 1945 включается в состав 1-й эскадры линейных кораблей и начинает подготовку к вторжению в Японию в рамках операции «Олимпик». 15 августа 1945, в связи с прекращением Японией боевых действий HMS Anson первоначально включается в состав военно-морских оккупационных сил Сингапура в качестве флагмана, но затем переводится под командование контр-адмирала Сесила Аркура в группу сил, направляющихся в Гонконг, куда прибывает 29 августа 1945. На борту HMS Anson 16 сентября 1945 подписывается капитуляция японских вооруженных формирований в Гонконге. Линкор остается в этом городе до декабря 1945, выполняя функции базы для британских оккупационных сил. С января 1946 по февраль 1946 проходил небольшой ремонт в Сиднее. В июне 1946 переведен в состав Флота Метрополии. Прибыл в Портсмут 26 июля 1946 там же находился до октября 1946 на ремонте. С 19 октября 1946 включен в состав учебной эскадры Флота Метрополии совместно с HMS Nelson и HMS Howe. Летом 1949 принимал участие в морских учениях НАТО. В ноябре 1949 исключен из состава учебной эскадры и поставлен на ремонт в Девенпорте, который продлился до августа 1950. В этом же месяце выведен в резерв, в котором пребывал до апреля 1957. 30 апреля 1957 исключен из состава флота, помещен в список кораблей, подлежащих утилизации. 17 декабря 1957 продан компании «Shipbreaking Industries Ltd.», после чего прибыл в Фаслайн (Шотландия), где и был разобран.
См. также
Примечания
- ↑ Адмирал Сэр Филип Виан докладывал в 1945 году, что линкор HMS King George V не развивал скорость выше 26 узлов.
- ↑ В мае 1943 назначен на пост адмирала Флота Метрополии.
Литература и источники информации
- Burt, RA British Battleships 1919-1945. — Seaforth Publishing. — Great Britain: 2012. — ISBN 978-1-84832-130-4
- Raven, Alaln Roberts, John British battleships of World War Two. — Arms and Armour Press. — 1976.
- Konstam, Angus British battleships 1939-1945 (2) Nelson and King George V classes. — Osprey publishing Ltd.. — Great Britain: 2009. — ISBN 978-1-84908-101-6
- Raven, Alaln Ensign 1. King George the Fifth class battleships. — Bivouac books LTD.. — Great Britain: 1972.
Галерея изображений
HMS Anson в Скапа-Флоу.1942.
HMS Anson в 1943. Фотография сделана с борта HMS Belfast.
HMS Anson в арктических водах. Февраль 1943.
HMS Anson в порту Сиднея. 1945.
HMS Anson в гавани Портленда (Великобритания). 1946.
Боксерский поединок на борту HMS Anson. Чайки на башне "A" тоже, видимо, любят спорт. Август 1942.
Королевские морские пехотинцы проверяют снаряжение на борту HMS Anson по пути в Гонконг. Август 1945.
HMS Anson во время разделки на металл в Фаслайне (Шотландия). 1958.
Видео и кинофильмы
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
