HMS Howe (1940)
материал корректируется Esq_SV (обсуждение) 20:36, 6 мая 2019 (UTC)
HMS Howe
Великобритания
| 1 июня 1937 г. Заложен |
| 9 апреля 1940 г. Спущен на воду |
| 27 августа 1942 г. Выход на испытания |
| 1957 г. Выведен из боевого состава |
| 2 июня 1958 г. Сдан на слом |
| 39 780 / 45 510 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 227,1 / 31,4 / 9,61 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1556 чел. Общая численность |
| 381/356 / мм. Пояс/борт |
| 152/127/127..64 мм. Палуба |
| 254 / 305 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 356 мм. Барбеты |
| 343 / 229 / 178 / 152 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 114/76/51 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 10 х 356-мм Mk VII.
Вспомогательная/универсальная артиллерия
- 16 x 133,4-мм Mk I.
Зенитные автоматы
- 48 x 40-мм Mk VIII;
- 18 x 20-мм Oerlikon AA.
Авиационная группа
- 4 x Самолет «Альбакор»;
- 1 x Катапульта «D-IIIH».
Содержание
Общие сведения
|
Низкие, похожие на утюги силуэты, угловатые надстройки. Британские линейные корабли типа King George V внешне впечатляют гораздо меньше, чем пропорциональные и внушительные германские линейные корабли или оригинальные французские, и на первый взгляд кажутся значительно менее интересными. Однако именно эти корабли стали основой морской артиллерийской мощи Британской империи в годы Второй Мировой Войны. Именно с их участием были потоплены два линейных корабля из четырех, уничтоженных в основном артиллерийским огнем из орудий крупного калибра за 6 лет сражений на всех океанах и морях мира. Причем жертвами последнего поколения английских капитальных кораблей пали новые и очень сильно защищенные германские корабли, Bismarck и Scharnhorst, тогда как погибшие в неравных боях на Тихом океане линейный крейсер «Кирисима» и линейный корабль «Фусо» являлись слабо бронированными устаревшими судами. 5 линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» стали самой крупной серией линейных кораблей «вашингтонского» типа и последними массовыми крупными кораблями «владычицы морей». Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V».
|
|
История создания
Предпосылки к созданию
В период после Первой Мировой Войны, Вашингтонское морское соглашение было составлено в 1922 году в попытке остановить гонку вооружений между Британской империей, Японской империей, Французской Республикой, Итальянским королевством и Соединенными Штатами Америки.
Это соглашение ограничивало количество кораблей для каждой нации разрешенных к постройке, а так же ограничивало тоннаж всех капитальных кораблей до 35000 тонн. Эти ограничения были продлены в 1930 году в рамках Лондонского морского соглашения, однако к середине 1930-х годов Японская империя и Итальянское королевство отписались от обоих этих договоров и Британская империя была обеспокоена отсутствием современных линейных кораблей у флота. Как результат, Адмиралтейство заказало строительство нового класса линейных кораблей: King George V.
Из-за положений предыдущих Вашингтонского и Лондонского морских соглашений, оба которых оставались в силе когда линейные корабли King George V проектировались, основное вооружение главного калибра класса было ограничено 356-мм. Они были единственными линейными кораблями, спроектированными в то время и придерживающимися соглашений, и вскоре Британской империи стадо очевидным то что другие лица подписавшие соглашение игнорируют его требования, но было уже слишком поздно чтобы перерабатывать проект класса, прежде чем они были заложены в 1937 году.
Проектирование
Линейные корабли типа King George V оказались первыми английскими кораблями, спроектированными после затяжного перерыва, в истории известного как «Каникулы Линейных Кораблей».
Вашингтонское Морское Соглашение от 1922 года предусматривало 10-летний мораторий на строительство линейных кораблей. В соответствии с Вашингтонским Морским Соглашением новые линейные корабли Англии можно закладывать начиная с 1931 года. На замену 4-х линейных кораблей типа «Айрон Дюк», которые предполагалось списать на слом в 1934 году.
Проектирование линейных кораблей нового поколения началось ещё в 1928 году. Однако правительство резко сократило расходы на новые военные проекты, в том числе и линейные корабли. Разработка линейных кораблей была приостановлена в 1929 году. Позднее на Лондонской морской конференции 1930 года запрет был продлен до конца 1936 года. Так в связи с кризисом и продлением моратория на 5 лет британская промышленность в результате потеряла много ценных кадров и не менее ценных технологий. Не смотря не на что, Адмиралтейство решилось к проектированию новых линейных кораблей, ввиду того что другие лица подписавшие соглашение игнорируют его требования и строят крупные артиллерийские, линейные корабли и вне зависимости от того, что в ближайшее время их постройка не предполагалась.
Первые наработки линейного корабля с водоизмещением в 35000 тонн и сравнительно тихоходных, по сравнению с типом «Нельсон», оказались технически устаревшими — предполагалось создать проект линейного корабля, вооруженный 8-ю 381 мм или 406 мм орудиями главного калибра в двух орудийных башнях, с 152 мм не универсальными артиллерийскими орудиями в казематах, а так же набор 120 мм или 102 мм орудий зенитной артиллерией, 10-ю ТА и с проектируемой скоростью 23 узла. Проект дальнейшего развития не получил и был свернут на этапе эскизов.
Требования вскоре пришлось пересмотреть к новому линейному кораблю. При переговорах на конференции по ограничению морских вооружений в Женеве Англия рассчитывала на ограничение водоизмещения в 25000 тонн и артиллерии ГК в 305 мм от стран участников. У Адмиралтейства были все основания полагать на то что ограничения эти будут приняты, так как лишь США на своем настаивали на «вашингтонской» отметке в 35000 тонн и 406 мм, англичане же предполагали то что отметку удастся снизить до 28000 тонн и 305 мм соответственно.
В начале 1934 года на Совете Адмиралтейства было решено начать проектирование линейного корабля с таковыми тактико-техническими характеристиками и ближе к середине 1935 года уже были спроектированы 4 варианта проектов линейных кораблей, которые были предоставлены Совету Адмиралтейства на рассмотрение с проектным водоизмещением начиная от 28130 тонн и заканчивая 28500 тонн, скоростью около 23—23,25 улов и вооружением ГК 8—10 орудий 305 мм в двух и трех орудийных башнях.
Все 4 проекта были хорошо бронированы, ПМК, зенитное и ТА не проектировались новые а взяты были из предыдущего проекта 1933 года, так же остались не обновленными казематы 152 мм орудий 1930-х годов, проекты немного хуже по всем тактико-техническим характеристикам чем уже существующий французский линейный корабль «Дюнкерк». В итоге, Адмиралтейство осознало бесперспективность полноценного линейного корабля при ограниченном водоизмещении и отказалось от этого направление работ (проектов).
В итоге Адмиралтейством решено было в 1935 году, в следствии неудачных разработок, не возвращаться к идее радикально пониженных характеристик водоизмещения и главных калибров с ограничениями от 25000 тонн до 28000 тонн, и разрабатывать проекты новых линейных кораблей с ограничением водоизмещения в 35000 тонн, соответствующего «вашингтонским» характеристикам и с немного увеличенной скоростью хода. Отдел кораблестроения Адмиралтейства подготовил на выбор 11 эскизов проектов нового линейного корабля, с водоизмещением в 35000 тонн и скоростью хода 23-30 узлов, главный калибр был представлен 356 мм, 381 мм и 406 мм орудиями на двух, трех и четырех орудийных башнях ГК.
После длительного обсуждения 20 сентября 1935 года Совет Адмиралтейства одобрил проект с индексом 15-B с характеристиками: 9×381 мм в трех орудийных башнях, с бронированием пояса 356 мм и скоростью хода 27 узлов, этот проект стал основой для проектирования последующих. Позже — осенью 1935 года стало известно о грядущей Лондонской конференции и о новом ограничении морских вооружений, касающихся ГК до 356 мм и водоизмещении до 35000 тонн. На основе данной информации в октябре 1935 года было пересмотрено решение о постройке линейных кораблей с 381 мм ГК, в пользу линейных кораблей с 12-ю орудиями ГК 356 мм, скоростью хода в 28 узлов и вспомогательным калибром 114 мм орудия в башенных артиллерийских установках по проекту 14-L от 12 ноября 1935 года. В конце ноября 1935 года проект был утвержден руководством.
Позже на Совете Адмиралтейства в январе 1936 года было принято решение о замене 114 мм орудия на 133 мм орудия, которых на самом деле еще не существовало в проектах, новы проект линейного корабля получил индекс 14-O. В данном проекте изменений коснулись не только 133 мм орудия, но и скорость хода увеличилась до 28,5 узлов. Вскоре стало известно об итогах Лондонской конференции, для Адмиралтейства они были не самыми лучшими, в соглашении говорилось о ожидаемом лимите водоизмещения в 35000 тонн и 356 мм орудия ГК, в тексте так же говорилось о том что в случае не присоединении Японии к соглашению в течении года, страны — участники получают право на увеличение ГК и водоизмещение до 406 мм и до 45000 тонн соответственно.
Так же в тексте соглашения было указано, в случае если не подписавшая соглашение страна превысит ограничения по характеристикам, то Однако в таком случае в проекте с индексом 14-O имелся дефект бронирования, противостояние не просчитывалось калибрам свыше 356 мм. Было принято решении об усилении бронирования и замене четырех орудийной башни на двух орудийную в пользу уменьшения веса, в итоге стандартное водоизмещение составило чуть больше чем ограничение в 35000 тонн, тогда это не считалось слишком уж серьезным нарушением. Новому и окончательному проекту был присвоен индекс 14-P.
21 апреля 1936 года британский парламент выделил средства на постройку первых двух линейных кораблей проекта 14-P. Данное решение вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах.
Официальный заказ на строительство был выдан 29 июля 1936 года, хотя проект ещё не был утверждён Адмиралтейством. В октябре 1937 года было решено строить по проекту 14-P и корабли программы 1937 года. Для ускорения постройки Совет Адмиралтейства постановил, что они будут повторением типа King George V, поскольку любые изменения в вооружении могли отодвинуть сроки их готовности, как минимум, на полгода. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линейные корабли в строй как можно быстрее.
Заказ ещё на 3 линейных корабля выдали 16 ноября 1937 года. Все три корабля программы 1937 г. в ходе постройки были переименованы: «Ансон» в «Герцог Йоркский» вероятно, в 1939 г., «Джеллико» и «Битти» в «Ансон» и «Хау» соответственно в феврале 1940 г. Постройку «Хау» и «Ансон» приостановили в мае 1940 г., а высвободившиеся ресурсы направили на производство эскортных и транспортных кораблей. Вновь работы на линейных кораблях возобновились в июле «Хау» и ноябре «Ансон» того же года. Бронирование линейных кораблей типа «King George V» рассчитывалось на противодействие 381 мм бронебойному снаряду (предполагавшегося вооружения возможных европейских противников — Германии, Италии и Франции).
|
|
В свете того, что произошло позднее, я не могу согласиться с тем, что решение строить линейные корабли типа «Кинг Джордж V» было ошибкой. Может быть, 5 кораблей и было многовато. Однако они закрыли брешь на короткий, но очень важный период, когда авианосец ещё не был способен обеспечить собственную защиту. Я содрогаюсь от мысли, что могло произойти в 1940 году, если бы флоту пришлось полагаться только на «Нельсоны», «Куин Элизабет» и «Ройял Соверены» как на главный источник своей силы. В 1945 году линейный корабль был полезным дополнением к авианосцу. Но в 1940 году линейный корабль был совершенно необходим для обороны, иногда заменяя авианосец, так как во многих случаях, самолёты не могли эффективно действовать. Адмирал П. Греттон
|
|
Постройка и испытания
Линейные корабли типа King George V строились в рамках принятых международных соглашений. К сожалению, не все государства эти соглашения соблюдали. Первый линейный корабль серии получил название в честь короля Георга V, управлявшего Англией с 1910 по 1936 годы. Хотя новые линейные корабли даже внешне совершенно не походили на линейные корабли типа «Нельсон», у них есть общее: большое количество предварительных неудачных проектов, разработанных между 1927 и 1936 годами.
Между закладкой килей первого и последнего линейного корабля прошло всего 6 месяцев. Еще никогда с окончания первой мировой войны на стапелях Великобритании не находилось столько линейных кораблей одновременно, хотя пять линейных кораблей этого типа были включены в разные кораблестроительные программы — две единицы в программу 1936 года, а три — 1937 года.
1 января 1937 года на верфях очень известных британских кораблестроительных фирм «Виккерс-Армстронг» и «Кэммел Лэйрд» были заложены кили «Кинг Джордж V» и «Принц Уэльский». 5 мая — дата официального начала строительства «Герцог Йоркский» первоначально названного «Ансон» на заводе «Джон Браун и К°» в Клайдбанке.
1 июня и 20 июля на стапелях кораблестроительных фирм «Фэйрфилд» в Глазго и «Суон Хантер» в Уоллсэнде были заложены две последние единицы серии, первоначально названные в честь руководителей Гранд-флита в Первой Мировой Войне, адмиралов Джеллико и Битти. Однако увековечивание столь близких по времени персон, оба флотоводца ушли из жизни в 1935 и 1936 годах, не отвечало британским традициям и в качестве окончательных официальных названий кораблей было решено назвать корабли именами адмиралов Ансона и Хау, более «проверенных временем». Единственным утешением являлось практическое слияние обоих программ 1936 и 1937 годов. Разница в сроках закладки первого и последнего кораблей составила всего навсего полгода.
Началось строительство линейных кораблей нового поколения с изрядным опозданием. Если для головного линейного корабля более или менее получилось остаться во временных рамках запланированного темпа постройки и удалось его спустить на воду до сентября 1939 года, когда разразилась Вторая Мировая Война, то отставания с остальными кораблями составляли период в несколько месяцев. Также обращает на себя внимание значительный промежуток времени между формальным вводом в строй (принятие комиссией) и реальной боеготовностью кораблей, даже в условиях военного времени и острой необходимости в новейших линейных кораблях он составлял четыре — шесть месяцев.
После этого сроки строительства были пересмотрены, решили второй линейный корабль закончить к сентябрю 1940 года, а остальные — в 1941 году. Однако, война вызвала большие трудности с рабочей силой и материалами, возникла настоятельная необходимость строительства множества торговых судов и кораблей их сопровождения. К маю 1941 г. эта проблема стала столь острой, что даже пришлось приостановить строительство двух последних линейных кораблей. Работы на «Ансон» были возобновлены через 3 месяца, а на «Хау» — только через 6 месяцев. В конце концов между вступлением в строй первого и последнего линейного корабля прошло почти два года. В итоге флот получил свои первые капитальные корабли нового поколения только во втором году войны, а два последних корабля вошли в состав только тогда, когда наиболее острая необходимость в них уже миновала. Подобная ситуация оказалась характерной и для всех основных морских держав, кроме Японии, приступившей к боевым действиям в конце 1941 года с практически завершенной кораблестроительной программой.
| Название и продолжительность |
Испытание на верфи (1 ч. хода) | Испытание на верфи (4 ч. экономичного хода) | Испытание на верфи (4 ч. полного хода) | 2 ч. полного хода | 2 ч. полного хода | 2 ч. полного хода |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | 27 августа 1942 г. | 27 августа 1942 г. | 29 августа 1942 г. | 6 мая 1943 г. | 11 апреля 1944 г. | 26 ноября 1944 г. |
| Средняя мощность | 112 105 л.с. | 29 659 л.с. | 113 457 л.с. | 110 500 л.с. | 110 530 л.с. | 114 350 л.с. |
| Средняя скорость | 23 узлов | 19,7 узлов | 22,7 узлов | 27,1 узлов | 27,5 узлов | 27 узлов |
| Вращение валов | 230,6 об./мин. | 155,3 об./мин. | 231,9 об./мин. | 227,9 об./мин. | 231,6 об./мин. | 226,5 об./мин. |
| Водоизмещение, т | 42 630 | 42 770 | 42 530 | 43 500 | неизвестно | 44 850 |
| Средняя осадка, м | 9,78 | 10,06 | 10,01 | 10,21 | неизвестно | 10,49 |
| Состояние моря | спокойное, ветер 1-5 баллов | спокойное, ветер 1-5 балл | волнение 8 баллов, волны 9,75 м, ветер 4 балла | волнение 8 баллов, волны 13,1 м, ветер 15-20 узлов | волнение 3,5 балла, волны 3 м, ветер 2-3 балла | волнение 7 баллов, волны 6,7 м |
| Место испытаний | Северное море | Северное море | Северное море | Западнее о. Оркнейских | Ла-Манш | 8°N, 82°0 |
| Глубина моря, м | -88 | -91 | -64 | 64-91 | 109-183 | >1820 |
| Состояние днища | чистое | чистое | чистое | обросшее | чистое | ум-но обросшее |
| Посл. докованне | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 6 марта 1944 г. | 6 марта 1944 г. |
Описание конструкции
Корпус
Гладкопалубный корпус линейных кораблей типа King George V имел коэффициент миделя 0,99, что делало его практически прямоугольным с прямыми бортами, при этом коэффициент полноты обводов 0,59, выглядели они довольно острыми. Данная форма была выбрана из-за максимальной простоты и технологичности, «бульбообразное» образование на носу отсутствовало.
Форма довольно высокая с точки зрения остойчивости, но в тоже время оказалась недостаточной с тактической точки зрения, но не избыточная метацентрическая высота позволяла плавно качаться линейному кораблю таких размеров с периодом в 14 секунд, что не могло не цениться артиллеристами. Амплитуде качки способствовали широкие скуловые кили и форма миделя. Прямая линия борта практически параллельна ватерлинии у верхней его кромки в носу, это сделано чтобы иметь возможность стрельбы при нулевом угле возвышения орудий башни «A», результат требования руководства. Почти все корабли строились с этими требованиями, на деле такой возможность редко удавалось воспользоваться, к тому же ничего не добавляла к маневренности и сказывалось отсутствие форштевня, значительно ухудшая мореходность, а так же в непогоду брызги от волн заливающих носовую часть при приличной скорости приводили к неработоспособности дальномеров носовых башен.
Негативно сказывалась стрельба по диаметральной плоскости при небольших вертикальных углах наведения, так как корпус и палуба перед носовой и за кормовой башней получали при этом повреждения, преимущественно страдало оборудование, отверстия вентиляционных шахт и сама верхняя палуба. Рвались силовые кабели, отказывало оборудование закрепленное на переборках, повреждения получали так внутренние легкие переборки, их намеренно не доводили на 5 см до верхней палубы так как они сильно изгибались. В итоге оборудование расположенное у верхней палубы было закреплено на пружинных амортизаторах. Не только на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» данные явления имели место но и на всех остальных, подчеркивая конструктивный недостаток стрельбы при нулевом угле возвышения орудий носовой башни. Низкобортными считать «Кинг Джордж V» и однотипные корабли нет основания. В 1945 году высота борта перегруженного в постройке и эксплуатации линейного корабля «Ансон» составляла 7,45 м у форштевня и 5,65 м у кормы.
Однако живучесть линейных кораблей типа King George V была намного выше их предшественников линейных кораблей типа «Нельсон» благодаря более протяженному и высокому броневому поясу. Благодаря чему имелась возможность снизить метацентрическую высоту и качку до плавного состояния, облегчив прицеливание для артиллеристов. Совет Адмиралтейства изначально требовал метацентрическую высоту в 1,8 м при стандартной загрузке и 2,45 м при полной загрузке, но в проекте изначально остойчивость судна была очень высокой, на пользу пошла перегрузка в процессе строительства, а так же благодаря последующему дооборудованию и усилению зенитных автоматов. «Хау» после ввода в строй имел 2 м при полном водоизмещении и 2,2 м при водоизмещении 44510 тонн, то есть при перегрузке, угол опрокидывания при неповрежденном борте превышал 60°. В конце концов удалось прийти к удачным сочетаниям орудийной платформы и остойчивости.
| Условие | Водоизмещение | Метацентрическая высота | Максимальный угол крена |
|---|---|---|---|
| Нормальная нагрузка с 2775 т топлива | 43254 т | 1,97 м | 62,5° |
| Перегрузка с 4031 т топлива | 44510 т | 2,21 м | 65,5° |
| Без топлива и с половиной запасов | 38850 т | 1,51 м | 58,5° |
Корпус линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» делился на 19 отсеков с 18-ю переборками. Преимущественно применялись клепки во время постройки вместо сварки, для использования заклепок была пара причин. Первая заключается в том что сварные швы сильно уступают клепаным соединениям по способности противостоять сильным ударам. Вторая причина в то что использование сварки негативно сказалось бы на сроках постройки, в связи с тем что сварка не была так широко распространена как например в США и Германии. Клепаными соединениями выполнялись основания башен и конструкции служащие в продольной прочности.
Сварными соединениями выполнялись менее важные конструкции корпуса в том числе и надстройки. Шпангоуты делились на равные расстояния 61 см в пределах цитадели и 91 см за ее пределами. Однако ударные нагрузки при неконтактном подводном взрыве на значительном расстоянии от корпуса пагубно сказываются на внутренних механизмах и электрооборудовании, модернизации были выполнены только после гибели линейного корабля «Принц Уэльский», основания котлов, турбин и генераторов были укреплены. Данный недостаток касался всех кораблей Англии и судостроения того времени.
Водоизмещение соответствовало проектным 35900 тонн, неоднократно менялось в сторону увеличения при строительстве в 1938 году до 36727 тонн, после отказа Японии в подписании Лондонского соглашения и соответственно снятия ограничений, полное водоизмещение «Кинг Джордж V» достигло 42245 тонн в 1940 году при вступлении в строй. «Хау» в 1945 году имел полное водоизмещение в 45226 тонн после различны переделок и модернизаций. Для увеличения осадки на 1 см требовалось дополнительно 50 тонн оборудования или прочего груза, основными статьями перегрузки являлись — дублирующая электропроводка и размагничивающее устройство. Проектный вес башен ГК отличался на 175 тонн в плюсовую сторону от реального, вспомогательного калибра на 42 тонны, оборудования погребов боеприпасов на 200 тонн и катапульт на 17 тонн.
Бронирование
Корпус, пояс, артиллерия
В отличии от германского флота, преимущества базирования и перевеса в численности позволяли британскому флоту не беспокоиться о дальности хода и сверх прочном бронировании, в расцвете кораблестроительной империи им не нужно было задумываться об усилиях чтобы строить довольно мощные корабли, примерно равные по характеристикам лучшим кораблям противника и о их количестве.
Бронирование линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» кажется довольно солидным и занимает не последнее место среди однотипных кораблей других флотов, но практически бронирование так и не было проверено боем. Технология бронирования линейных кораблей, толщина, размещение и структура ПТЗ, была создана на основании программы исследований «Джоб-74», завершенных в 1936 году, практически перед началом постройки серии «Кинг Джордж V». В результате программы исследований было решено, что броня будет противодействовать современному 15" снаряду типа бронебойный, возможного вооружения Германии, Италии, Франции. Бронирование класса занимало 34 % от водоизмещения при стандартной загрузке, так строились все линейные корабли Великобритании за последние 20 лет, на 2 % уступало линейному крейсеру «Худ» в следствии большей защищенности самых важных областей.
Система «Все или Ничего», казалась очень эффективной против снарядов новых моделей калибра от 381 мм до 406 мм на линейных кораблях других стран. Впервые опробованная на линейных кораблях «Нельсон» и «Родни», была модифицирована не значительно в сравнении с предыдущим классом, отказались от внутреннего расположения броневого пояса, тем самым усугубив ситуацию с пробиваемостью специального наконечника снарядов противника, не только бронебойных но и фугасных, фактически от любого калибра начиная от орудий линейных кораблей и заканчивая орудиями эскадренных миноносцев, в некоторых случаях и от осколков, от наклона пояса нижней кромкой внутрь корпуса также решено было отказаться, что несомненно повлияло на эффективность при углах наклона 19-22° сопротивляемости на больших расстояниях.
Исследования технологии бронирования линейного корабля «Нельсон» не совсем вовремя проведенные, 10 лет спустя дали понять, снаряд может взорваться в цитадели и машинном отделении, пройдя под наклонным поясом и пробив противоторпедную переборку минуя броню, при бортовой качке. Моделирование показало — рикошетные осколки снаряда от наклонного пояса ушли вниз и значительно повредили ПТЗ, в итоге на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» броня была вынесена в виде отдельного строго вертикального шельфа, выступавшего над поверхностью обшивки борта, так же по соображениям того что англичане были обоснованно уверены в расстоянии предполагаемых боев в северных водах до 10 миль, на средних и малых дистанциях эффект наклона броневого пояса снижался на 10 %.
Цитадель была бронирована тройным слоем плит. Верхние слои в районе погребов имели толщину равную 381 мм и 356 мм против ЭУ, нижний слой имел сверху толщину равную 381 мм и утончался на протяжении последних 2,5 м до 140 мм в районе погребов, до 114 мм в районе ЭУ. Некоторое ослабление жесткости конструкции из-за горизонтального расположения плит компенсировалось их расположением в шахматном исполнении и системой крепления. С высоким броневым поясом система в целом была довольно эффективной, из-за прикрытия большего пространства броней по высоте и ширине, удалось так же снизить высоту корпуса и тем самым уменьшить площадь не бронированного борта. Главный броневой пояс оканчивался поперечными траверзами прикрывающими цитадель спереди и сзади, не очень большой толщины покрывавшей носовой и кормовой пояса, 305 мм и 254 мм плит соответственно. Ниже броневой палубы, защищающей погреба носовой и кормовой башен, толщина траверз снижалась до 51 мм, отсек рулевой машины от попаданий с кормы защищала переборка толщиной равная 102 мм.
Помимо главного броневого пояса имелась пара поясов брони в носу и корме, для бронирования погребов на острых курсовых углах. Длина носового пояса равнялась 12,2 м, кормового 11,3 м. Сечение плит по верхнему краю равномерно снижалось с 343 мм до 305 мм в носу и с 343 до 280 мм в корме, 127—114 мм по нижнему краю от носа до кормы. По системе «Все или Ничего» нос и корма бортовой броней не закрывались, только нижней броневой вне нижнего броневого пояса, заканчивающегося в районе первой переборки с бронированием от 127 мм до 64 мм и 114 мм соответственно палубой, в районе рулевой машины до 127 мм и 102 мм поперечным траверзом. Расчетные зоны неуязвимости предполагались от 85 до 158 кабельтовых для 381 мм бронебойного снаряда весом 879 кг, использовавшийся на британских линейных кораблях и крейсерах, выбран не случайно в качестве стандартного, так как о новых орудиях других стран сведений не хватало и были они не подтвержденными. Прямолинейное размещение бортовой брони компенсировалось в основном только высоким качеством материала.
Артиллерия была довольно бронирована, но не совсем традиционно для флота Великобритании. Наклонные лобовые плиты башен неожиданно были заменены на вертикальные трапециевидные толщиной равной 324 мм, так как на больших дистанциях траектория снаряда изменялась. Боковые стенки башен были выполнены отвесными и сужением вперед, для попадания снарядов под невыгодным углом, передняя плита боковой стенки равнялась 224 мм, а состояла из твердой цементированной брони, задняя стенка и плита равнялась 174 мм из не закаленной брони, толщина верхней плиты равнялась 149 мм из не закаленной крупповской брони, с не очень большим наклоном ко лбу и задней стенке от центра. По прежнему отличное качество брони защищало довольно хорошо, не учитывая пониженную толщину.
Бронирование барбетов оказалось очень сложным. Вместо цилиндра, составленного из однородных секций, применялись изогнутые плиты цементированной крупповской брони дифференцированной толщины. Система заключалась в том что секторы наиболее близкие к вертикальной продольной плоскости, защищались от снарядов под прямым углом соседними барбетами, корпусом и прочими элементами, но угрожали попадания под невыгодными углами, толщину можно было сделать равной от 305 мм и вплоть до 280 мм, толщину равную 343 мм имели уязвимые боковые секторы.
Главная броневая палуба выглядела довольно просто в сравнении с палубами на линейном крейсере «Худ» и линейных кораблях типа «Куин Элизабет» и «Ройял Соверин» и состояла из не цементированной брони толщиной равной 149 мм над погребами и 124 мм над ЭУ, была их единственной преградой и других броневых палуб в районе цитадели не существовало. Дымоходы и заборные отверстия для подачи воздуха в кочегарки были прикрыты броневыми колосниками индивидуальной толщины, для дополнительной защиты применялись 50 мм плиты. Нижняя броневая палуба размещалась в носу от переднего траверза до таранной переборки, толщина варьировалась от 127 мм до 64 мм, в корме от кормового траверза до задней переборки рулевой машины с компенсацией наклона в 30° для защиты на ближней дистанции от бомб и снарядов, толщина варьировалась от 127 мм до 114 мм.
Броня боевой рубки равнялась 114 мм боковых стенок, 76 мм передней и задней стенок, 51 мм верхняя и нижняя плиты, кабельная магистраль центрального поста была защищена броней 51 мм, вспомогательный кормовой пост управления имел броню 19 мм. Выводы о достаточном бронировании боевых рубок были сделаны после Первой Мировой Войны, но как оказалось поспешные и в итоге все это прошивалось осколками крупнокалиберных снарядов, тем самым лишая корабль командного состава и средств связи. Примером послужили — «Эксетер» в сражении при Ла-Плате и «Принц Уэльский» в битве с немецким линейным кораблем «Бисмарк». Усилена защита верхних и боковых плит погребов главного и вспомогательного калибра была на этапе строительства от 25 мм до 37 мм, в качестве защиты от непредсказуемых осколков около 220 тонн из выделенных 690 тонн, на рубки, КДП с системами проводки, силовые и коммуникационные кабельные магистрали и т. п. оставшиеся 470 тонн распределены таким же образом от 25 мм и до 37 мм.
Универсальные 133 мм установки были бронированы как ПВО на крейсерах толщиной брони равной 25 мм, несомненно осколки крупных снарядов и малые калибры эскадренных миноносцев выводили их из строя. Носовой КДП главного калибра покрывался высокопрочной сталью «Дюкол» 12,7 мм и 19 мм в основании, в отличии от кормового КДП, который покрывался не цементированной 75 мм броней.
Противоторпедная защита
На линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» и на других кораблях и в намного лучшие времена ошибочной была система ПТЗ, дефект проявлялся в проектировании и последующем строительстве в виде недостаточной ширины и высоты, данная ошибка стоила гибели «Вэнгард» подорвавшегося на одной мине и потери линейного корабля «Принц Уэльский».
Программа исследований «Джоб-74» свидетельствовала о пользе слоеной системы защиты, были сделаны выводы о противостоянии контактному или неконтактному взрыву 454 кг тротила. Размеры дока и корпуса корабля не позволяли сделать глубину ПТЗ большей, в состав трехслойной ПТЗ разделенных продольными переборками входили — пустой первый слой ближний у борта, его рабочее состояние, рассеивал энергию начальной силы взрыва, второй слой — наполненный обычно топливом, когда топливо перекачивалось то сразу же замещалось водой, для распределения давления по площади и гашения ударной силы обломков для предотвращения пробития противоторпедной переборки, причем не полностью заполненный до отметки в 0,6 м для гашения направленного вверх ударного воздействия плохо сжимающейся жидкости, третий слой — для предотвращения гидравлического удара от второго слоя по броневой переборке, сделал которая была из высоко эластичной стали толщиной равной 51 мм, кроме того за противоторпедной переборкой на довольно хорошей глубине был фильтрованный слой — для предотвращения проникновения морской воды в очень важные отсеки, фильтрованные слои не были по бокам от передних турбинных отделений в связи с тем что размещались на достаточном удалении от диаметральной плоскости, из-за этого ограничились специальными фильтрационными переборками размещенными от основной в метре.
Размещалась ПТЗ от носового броневого траверза цитадели до носовой переборки погреба кормовой башни, с боков установки использовалась менее эффективная ПТЗ расположенная до кормовой кромки цитадели, увеличивая длину и без того уязвимой зоны в кормовой части. Ширина варьировалась от 4,11 м на миделе, 4 м около погребов башен «B», «Y» и до 3 м около погреба носовой башни «А». Толщина равнялась 64 мм на всей протяженности. Недостатком так же было крайне неудачное соединение верхней части ПТЗ с бортом и броневой палубой. ПТЗ использовалась и как балластные цистерны, для выпрямления крена в случае подводных повреждений.
Общее положение
В сравнении наступательной и оборонительной способности линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» с соперниками, не секрет что они оказываются в хвосте, из-за недостаточно мощного 14" вооружения ГК, тогда как у флотов других стран 15" и 16" орудия не оставляли много возможностей на курсовых углах приближенных к 90°. Не очень опасным можно назвать только не до вооруженные линейные корабли типа «Шарнхорст», иначе неуязвимости британских линейных кораблей не очень велики или их нет. Чрезвычайно опасными являлись корабли США и линейные корабли типа «Ямато», в связи с тем что их орудия обладают достаточной пробивной способностью практически на любых рабочих дистанциях.
Довольно часто противники обладавшие броней толщина которой меньше, но размещенной по правильным схемам, имели безопасные зоны к 14" орудию, имевшему небольшую начальную скорость, как не парадоксально но для линейных кораблей с системой «Все или Ничего» большинство попаданий в любом случае приходились в не бронированные части корпуса, надстройки и орудийные установки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Тактические характеристики корабля были довольно хорошими, но не обошлось без недостатков, особым недостатком для линейного корабля является слишком малый радиус действия, недостаточный по проекту и тем более на практике.
Прогресс практически обошел стороной новые линейные корабли Великобритании. ЭУ осталась достаточно консервативной, поскольку давление пара 28 атмосфер и температура 370°С были довольно низкими параметрами для конца 1930 годов. Однако первыми ввели на двух эскадренных миноносцах типа «A» котлы ЭУ с параметрами давления 35 атмосфер и температурой 400°С во флоте в 1931 году. В ходе эксплуатация были показаны довольно хорошие экономические характеристики, расход топлива 0,275-0,3 кг/л.с./час, но довольно посредственную надежность механизмов с высоких параметрах нагрузки. В результате конструкторами было принято решение отказаться от эксплуатации и не дорабатывать данные механизмы. В результате удельный вес ЭУ ровнялся около 17 кг/л.с. на вал, в сравнении с линейным крейсером «Худ» — 30 кг/л.с., на линейном корабле «Куин Элизабет» — 39 кг/л.с., для некоторых новых кораблей после модернизации равнялся 20 кг/л.с. Котлы на линейном корабле «Кинг Джордж V» снабжали мощностью 100000 л.с. без форсирования при этом вес всего 416 тонн, в сравнении линейным кораблем «Нельсон» при общем весе котельной установки всего 325 тонн получалось всего около 45000 л.с.
Новшеством стала блочно-эшелонная схема расстановки механизмов, блоки механизмов которых насчитывалось четыре, были независимыми и взаимодействовали каждый со своим валом. На каждый из блоков приходилось по два котла, по одной турбине и по одному отделению вспомогательных механизмов. Транспортировка внутри корабля ГСМ, топлива и воды осуществлялась по независимым магистралям для каждого из блоков механизмов, на случай повреждений или простого выхода из строя, котельные и турбинные отделения к тому же были расположены в шахматном порядке для большего шанса живучести корабля, что несомненно сказалось на длине валов для гребных винтов.
Распространения данная схема ЭУ не получила однако и линейные корабли типа «Кинг Джордж V» в некотором роде стали опытными образцами. Проектом предусматривалось то что после довольно сильного взрыва под днищем корабля в рабочем состоянии смогут функционировать и обеспечивать скоростью хода 20 узлов 2 вала. Но в результате практическая поломка одного из трех элементов блока механизмов приводила временно к невозможности работоспособности всего блока, но технологическое решение позволяло ожидать от корабля какой либо ход, пусть даже очень медленный до полного затопления.
В составе котельной установки находились восемь трех барабанных паровых котлов «адмиралтейского» типа, поверхность нагрева равнялась около 7620 кв.м. Турбины были низко оборотными 2257 об/мин на вал, с гребным винтом соединялись через одноступенчатый редуктор, замедляющий обороты на 236 об/мин. Британские технологии не позволяли производить шестерни для двухступенчатых редукторов большой мощности из-за отсутствия прецизионного производственного оборудования, в результате имело место приличное отставание прогресса от Германии и США, которое не удалось исправить и в ходе войны. Турбина заднего хода устанавливалась на выходе из камеры ТНД, крейсерские турбины за камерой ТВД, работали на немного сниженных характеристиках с давлением 24,5 атмосфер и температурой 343°С. Гребные трехлопастные винты вращались четырьмя турбинами, винты были изготовлены из марганцевой бронзы и имели диаметр 4,4 м. Герметизация и изоляция турбин и отделений в которых они располагались была хорошей, в теории работа турбин в частично или полностью затопленном состоянии была возможна, но на практике обслуживающий персонал должен был появляться для замеров данных приборов и контроля за клапанами.
Проектом первоначально предусматривалась дальность хода около 10000 миль экономичным ходом на скорости 14 узлов, накануне испытаний значения были заменены на 14000 миль при скорости 10 узлов. Помимо этого в проекте значились цифры — 3100 миль при максимальной скорости 27 узлов, 4000 миль при скорости 25 узлов, 5750 миль при скорости 20 узлов и 14500 миль при скорости 10 узлов. В результате дальность хода кораблей оказывалась меньше заявленной проектом, благодаря разности проектных величин относительно расхода топлива необходимого для определения запаса хода и практическими условиями эксплуатации корабля. Исходные значения емкости топливных цистерн приравнивалась для хода в течение около 200 часов со скоростью 16 узлов и с парами для 18 узлов, «+» по 16 часов при 16 и 18 узлах с парами для полного хода. При указанных требованиях обеспечивалась дальность около 3900 миль при загрузке 2020 тонн топлива в боевой обстановке.
Имелся резерв в количестве 35 % в виде 710 тонн на непредвиденную погоду и возможные повреждения, на случай дальнего пути 14000 миль на скорости 10 узлов — 600 тонн топлива. Проектом предусматривалось 4000 тонн топлива, полученная суммарно расчетная цифра 3330 тонн. Конечная цифра в итоге получилась равной 3700 тонн, решено было что этого хватит, но на самом деле в расчетах проектировщиков закралась фатальная и не исправимая ошибка. В реальности же корабль и вправду мог на скорости 22 узла пройти около 3900 миль, но не было учтено то что в общем на обслуживание корабельных нужд требуется около 4 тонн в час при движении и примерно 1,7 тонн в час во время стоянки, при этом при движении на скорости 10 узлов расход топлива ровняется свыше 6,5 тонн час вместо просчитанных 2,4 тонн в час и в результате корабль практически не может продержаться в море на протяжении требуемых 236 часов. С учетом всех нужд в том числе и поддержания паров на случай непредвиденного увеличения скорости, реальный запас хода корабля составлял около 7000 миль вместо проектных 14000 миль.
Естественно этот топливный недостаток выявился в процессе эксплуатации, в частности на Дальнем Востоке с довольно дальними расстояниями до баз, преимущественно захваченных японцами. В 1945 году вынуждены были применять в качестве цистерн отсеки двойного дна рядом с цитаделью и второй слой ПТЗ, чем расширили возможности загрузки до 4200 тонн нефти и 183 тонн дизельного топлива, но тем самым не в лучшую сторону повлияли на безопасность в отношении подводных взрывов и немного возросла осадка корабля. В результате цифры более или менее стали соответствовать заявленным проектным, до 2600 миль на скорости 27 узлов, 3800 миль на скорости 24 узла, 6400 миль на скорости 17,5 узлов и 6800 миль на скорости 15 узлов. В итоге ход на 10 узлах был абсолютно не выгодным, корабль не мог пройти заявленные проектом 14000 миль, а мог пройти всего лишь 6100 миль на скорости 10 узлов. В результате все корабли серии могли пройти разное расстояние в районе ± 10 %. После модернизаций несколько исправилась ситуация, но по прежнему дальность хода была не для долгих морских и океанских боевых операций.
На фоне сплошных ошибок однако есть и свои плюсы. Для линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» была специально разработана система позволяющая экономить расход на высоких скоростях, но при этом большой расход на низких скоростях. В результате корабли Великобритании не так много уступали кораблям США в дальности хода на высоких скоростях — примерно на четверть, но зато сильно проигрывали на низких скоростях — вдвое.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергия на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» вырабатывалась турбогенераторами постоянного тока мощностью 330 кВт каждый в количестве 6 штук, в экстренных ситуациях электроснабжение осуществлялось парой Дизель-Генераторных Станций не меньшей мощности, с номинальным рабочим напряжением сети 220В. Данная система являлась традиционной для множества кораблей британского флота, не удивительно но и здесь имелась печальная уязвимость системы электропитания.
Результатом мучений с ДГС на линейном корабле «Нельсон» стал отказ от применения последних в качестве базового источника электропитания, ввиду того что с простой поломкой турбинного устройства или из-за отсутствия получения последней пара электропитание пропадало на корабле полностью на определенное время, необходимое для того чтобы запустить аварийные ДГС, к тому же на аварийные ДГС не могли обеспечивать той же мощностью корабль даже для самых жизненно важных нужд, в числе которых нагрузки силовых приводов зенитной артиллерии. Не секрет что перегрузки зачастую вызывают отказ всей резервной системы в целом. Конструкция электросети имела вид двух закольцованных магистралей, традиционно же использовалась всего единственная магистраль, несомненно это было редким плюсом, однако уязвимым оказывался шкаф распределительного устройства, переключения производились вручную по командам с командного поста, в боевых условиях данное оборудование проявляло себя не с лучшей его стороны.
В основном эксплуатировались паровые приводы вспомогательных механизмов для генерации тока, тем самым компенсируя уязвимость по электропитанию, ДГС применялись лишь в крайних случаях, самым жизненно важным вспомогательным механизмом была рулевая машина, естественно и она имела запасной паровой привод применяющийся в качестве экстренного. В башнях ГК использовался гидравлический привод, зарекомендовавший себя практически на отлично для Королевского флота, он был более отказоустойчивым при произведении залпов и прямых вражеских попаданиях, и точным в добавок. На универсальном же калибре применялось сочетание гидравлики с электроприводами и функционирование его зависело от корабельной электросети.
Системы вентиляции не подходили для действий в тропическом климате, от недоработки вентиляции страдало функционирование важнейших основных и вспомогательных систем механизмов, а так же офицеры и матросы корабля.
Камуфляж
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» в полной мере испытали все инновации Адмиралтейства в области окраски и камуфляжа, применявшиеся во вторую мировую войну. «Хау» с начала своей карьеры был выкрашен по промежуточной адмиралтейской схеме. С конца 1944 года наступило единообразие — все четыре линейных корабля несли стандартный адмиралтейский камуфляж. В середине 1945 года линейные корабли были снова радикально перекрашены, теперь их корпус был темно-серого цвета, надстройки серого, но значительно более светлого оттенка. В сентябре 1945 года «Хау» вновь был перекрашен по стандартной адмиралтейской схеме. После Второй Мировой Войны линейные корабли вновь приобрели однородную серую окраску мирного времени.
Вооружение
Главный калибр
Недостаточная надежность артиллерии ГК на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V», в том числе и трех орудийных башен проявлялись в самые не подходящие моменты времени, линейные корабли зачастую оставались без орудий ГК или вынуждали команду покидать еще боеспособные отсеки. В некоторой степени причиной тому было не желание Великобритании нарушать морские соглашения об ограничении вооружения действующие до 1 апреля 1937 года, однако хотелось заложить корабли до начала 1937 года. Не менее важной причиной являлась нехватка кадров — конструкторов и специалистов кораблестроения, в свою очередь причиной тому были «Каникулы Линейных Кораблей» случившиеся после постройки линейных кораблей «Нельсон» и «Родни» в 1927 году.
Расположение и выбор орудий ГК отличных от 1920 годов проектов «G-3» и «Нельсон» обуславливалось несколькими причинами, 406 мм орудие на практике было крайне неудачным ввиду своей «проволочной» конструкции, к этому стоит прибавить то что проектные углы вертикальной и горизонтальной наводки линейного корабля «Нельсон» на практике оказались прилично заниженными, на опытных испытаниях при залпах «по носу» и «по корме» корабль получал достаточно хорошие повреждения — страдали посты управления артиллерийским огнем, мостики, обшивка и надстройки, в списке рекомендаций значилось — производить залпы при углах равных или почти равных траверзу, управление артиллерийскими установками осложнялось размещением систем наведения в корме, в следствии того что существовала опасность повреждения надстроек дульными газами от 12 орудий 356 мм калибра. В результате было принято решение о расположении двух башен в носу и одной в корме корабля.
Обсуждения выбора орудий ГК протекали жарко, больше всех отстаивал позицию Уинстон Черчилль относительно 14" орудий, его позиция отражается в специальном открытом письме от 1 августа 1936 года. Позиция других значимых людей во флоте Великобритании в том числе и бывшего первого лорда Адмиралтейства, не повлияло на окончательно решение. Некоторые личности считают что 356 мм орудие «Mk VII» линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» на самом деле доработка «Mk I» чилийского флота с линейного корабля «Альмира́нте Латорре» состоявшем во флоте во время Первой Мировой Войны с именем «Канада», выводы скорее всего делаются ввиду схожих баллистических параметров, однако орудия сильно различаются конструкцией и весом 85 тонн для «Mk I» и 77,3 тонн для «Mk VII».
Срок службы орудий удалось увеличить до 340 залпов за счет довольно низкой начальной скорости полета снаряда, в сравнении с другими снарядами 356 мм 722 кг снаряд имел хорошую баллистику, в частности параметр баллистический фактор равнялся 57 единицам, 15" и 16" снаряды имели 61 и 55 единиц соответственно, рассчитывались единицы по отношению массы к калибру в дм. 356 мм бронебойный снаряд содержал в себе взрывчатое вещество «шеллит» в размере 2,5 %, в составе взрывчатого вещества применялось 2/3 тринитрофенола и 1/3 динитрофенола, «лиддит» более не детонировал по причине не правильной смеси и конструкции полости снаряда.
Орудия ГК в количестве 10 штук размещались на двух четырех орудийных башнях «A» и «Y» «Mk III», на одной двух орудийной башне «B» «Mk II». Орудия в случае необходимости могли наводиться и производить залпы независимо, углы вертикально наводки — возвышения и склонения равнялись 40° и −3° соответственно, углы горизонтальной наводки «A», «B» и «Y» составляли 286° и 270° для двух башен соответственно. Залпы могли производиться от 6 до 10 орудий в зависимости от горизонтальной наводки, 6 орудий от 0° до 45° прямо «по носу», 10 орудий от 45° до 135°, 8 орудий от 135° до 143° и 4 орудия от 143° до 180° прямо «по корме».
Наводка орудий в горизонтальной и вертикальной плоскости со скоростью наведения 2°/секунду и 8°/секунду соответственно обеспечивалась гидравликой. Высокая вертикальная скорость наводки была очередным недостатком того что перезарядка орудия была возможна только в зафиксированном вертикальном положении, при угле 5°. «Козырным тузом» должна была стать скорострельность 1,5 залпа в минуту или 1 залп раз в 40 секунд, однако на практике только от открытия затвора до залпа проходило около 30 секунд. Конструкторские расчеты были превышены при изготовлении башен, их вес составлял — четырех орудийная 1582 тонн, двух орудийная 915 тонн, перевес составлял около 55-60 тонн на башню, меры были направленны на повышение отказоустойчивости и в результате механическая составляющая стала слишком сложной и приводила к частому отказу, даже при своих залпах, что естественным образом влияло на скорострельность орудий. Требование о залпах прямо «по носу» при нулевом угле вертикальной наводки внесло свой вклад, орудийные амбразуры били недостаточно герметизированы особенно это сказывалось на передней башне. Погреба с зарядами находились в самом центре броневой цитадели, сами снаряды находились на нижней палубе и по бортам от цитадели, в связи с тем что имели меньшую способность к детонации в отличии от зарядов.
Прицеливание ГК осуществлялось системой центральной наводки, аналоговым вычислительным оборудованием, на расстоянии 6-8 миль точность прямых попаданий составляла 5-7 %, что соответствовало хорошим показателям в конце 1930 годов. Управление осуществлялось из двух главных и одного дополнительного командных пунктов, в кормовых КДП использовались 4,57 м дальномеры для первых двух из серии кораблей, в носовых КДП 6,7 м дальномеры, все башни были автономны и имели в своем распоряжении — аналоговую ЭВМ в изолированном помещении в барбете под крайним левым орудием и пост наведения в виде бинокулярного прицела и сервопривода, в башнях «A» и «Y» были расположены 12,5 м и в башне «B» 9 м спаренные дальномеры, однако не присутствовало данных от РЛС оборудования. РЛС применялись предпочтительно для обнаружения и сопровождения целей, только в случае плохой видимости по данным локаторов велся огонь.
Вспомогательная/универсальная артиллерия
133 мм калибр линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» универсальной артиллерии был выбран не случайно, в результате научного подхода. Как и в случае с ГК, 152 мм установки устанавливавшиеся на линейные корабли типа «Нельсон» были почти сразу же отвергнуты в связи с малой скорострельностью и довольно большим весом, 114 мм орудия устанавливавшиеся на линейных кораблях типа «Куин Элизабет» и линейном крейсере «Ринаун» были довольно хороши по своим эксплуатационным характеристикам, но все же для противодействия эскадренным миноносцам и крейсерам были недостаточно оптимальным, помимо 152 мм и 114 мм орудий на выбор имелись еще от 5" до 5,5", в процессе выбор пал на 5,25" или 133 мм орудия. В теории 133 мм орудия могли производить до 12 залпов в минуту, в проектных расчетах же использовался цикличный залп раз в 6 секунд, что обеспечивало орудия скорострельностью 10 залпов в минуту, а на практике и того меньше — до 8 залпов в минуту, в виду применения раздельной системы заряжания — снаряды и заряды хранились раздельно и ручного заряжания и досылки учитывая вес снаряда — 36,5 кг.
Размещение вспомогательной артиллерии было выполнено довольно грамотно и удачно, двухъярусные артиллерийские установки были хорошим решением и позволяли вести огонь по широкому диапазону углов, горизонтальные около 360° и вертикальные 70° и −9°, Максимально расстояние ведения огня — 115 кабельтовых. В качестве ПВО 133 мм орудия оказались не совсем пригодными, сбить самолет на большой высоте до 15 км, получалось очень редко. В 133 мм снаряде применялся механический дистанционный взрыватель, недостаточно хороший в плане скоростных целей, но в общем довольно хороший. Радиолокационных взрыватель на подобии того что применялся в США создать так и не удалось. В качестве ПВО против низколетящих самолетов орудия практически бы бесполезны, из-за очень большой скорости сближения и малой дистанции выявления торпедоносцев.
В составе управляющего вспомогательным вооружением проектировались КДП «HACS Mk III», расставленных по 2 штуки у борта в носовой и кормовой части в виде прямоугольника, но чтобы улучшить системы ПВО данные КДП были заменены на «HACS Mk IV» вначале на «Кинг Джордж V» и «Принц Уэльский» со стабилизацией по «X» и «Y», затем на «Герцог Йоркский», «Ансон» и «Хау» были установлены КДП «HACS Mk V» — более просторные и с оборудованием РЛС.
Зенитные автоматы
На вооружении новых линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» состояли многоствольные 40 мм «Пом-пом» с довольно хорошей скорострельностью 100—115 выстрелов в минуту, конструкцией напоминающие орудие Первой Мировой Войны «Веккерс». Спроектированные еще в 1927 году «Пом-помы» по техническим характеристикам лидировали среди всех зарубежных аналогов, перспектив к сожалению данная установка не имела, зато имела несколько недостатков — начальной скорости полета снарядов, около 700 м в секунду с длинной ствола 40,5 калибров и малого радиуса действия — 4,5 км, прицельного в два раза меньше. Самым значимым недостатком было то что брезентовую ленту со снарядами заклинивало довольно часто, что естественно было ненадежным в сравнении с 40 мм «Бофорсами» и 37 мм немецкими зенитными автоматами, снаряд к тому же требовал прямого контакта для срабатывания взрывателя и в случае с японскими торпедоносцами не удавалось их обезвредить до сброса торпед. Зенитная 8 орудийная платформа «Mk VI» весила 16 тонн, для наведения применялся механический привод, скорости для вертикального и горизонтального 25° в секунду было недостаточно для пикировщиков, боеприпасов было достаточно для боевого применения в течении около 20 минут, их количество ровнялось 1800 снарядов на один ствол, но в сумме недостаточно для слишком продолжительного ведения огня.
Проектом предусматривалась установка четырех восьми орудийных платформ «Mk VI» и четырех четырех орудийных 12,7 мм зенитных автоматов, но при строительстве было принято решение заменить все 12,7 мм орудия на две восьми орудийные платформы «Mk VI», в результате 48 40 мм стволов казались хорошим решением, но как показала практика — количество вовсе не означает качество. Отличниками в этой области являлись шведские 40 мм зенитные автоматы «Бофорс» и швейцарские 20 мм «Эрликон» они могли монтироваться фактически в любом самом удобном месте, со временем одноствольные «Эрликоны» заменялись на спаренные «Бофорсы» занимающие столько же места. Радиус действия «Бофорсов» примерно в два раза превосходил «Пом-помы», «Эрликоны» в свою очередь превосходили «Пом-помы» в скорострельности в четыре раза. Единственным минусом была острая нехватка орудий из-за того что они были импортными, в связи с этим в случае необходимости дооборудование проводилось 40 мм «Пом-помами». Во время Второй Мировой Войны на линейные корабли типа «Кинг Джордж V» постоянно модернизировались в виде дополнительных зенитных автоматов.
Управление «Пом-помами» осуществлялось с помощью директоров «Mk IV», после замены «Пом-помов» шведскими «Бофорсами» системы наведения заменялись на «Mk 51» изготовленную в США.
Авиационное вооружение
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» в проектном варианте хотели оборудовать четырьмя гидросамолетами «Альбакор» но в ходе строительства решено было оставить только два, для самолетов применялась катапульта «D-IIIH» способная разогнать до взлетной скорости 5,5 тонный самолет с размахом крыльев до 15 м. Два из четырех планировалось размещать в ангарах, оставшиеся два на самой катапульте «D-IIIH», на практике данная схема расположения оказалась неудобной и неразумной. Катапульта в свою очередь требовала курса в сторону набегающего потока воздуха для успешного старта самолета разведчика.
На самом деле только на трех первых спущенных на воду новых линейных кораблях устанавливались самолеты разведчики, исследования в области РЛС технологий исключали необходимость использования самолетов разведчиков. В ходе плановых модернизаций катапульты и сопутствующее оборудование демонтировалось, в частности с «Хау» было демонтировано во время модернизации в Девонпорте. Незанятое место предполагалось занять перемещенными с кормовой надстройки, а в кормовой части занять в случае установки дополнительного электронного оборудования и зенитных автоматов.
РЛС и РПС
Радиолокационное оборудование
На линейные корабли типа «Кинг Джордж V» со времени постройки монтировались радиолокационные станции, что несомненно обеспечивало преимуществом в боях линейных кораблей «Принц Уэльский», «Кинг Джордж V» с линейным кораблем «Бисмарк» и «Герцог Йоркский» с линейным кораблем «Шарнхорст».
РЛС во время Второй Мировой Войны хоть и имели универсальные характеристики, но все же проектировались для разных целей. «Тип 97Y» засекал воздушные цели на высоте до 5 км при дальности 100 км, но не позволял использовать полученные данные тактически, на линейные корабли типа «Кинг Джордж V» монтировалась версия с индексом «Тип 279» для раннего обнаружения воздушных и надводных целей. Вскоре в 1942 году практически на всех линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» применялись поисковые локаторы «Тип 273» и артиллерийские радары «Тип 281» исключение составлял «Кинг Джордж V».
РЛС «Тип 281» и «Тип 279» изначально оборудовались раздельными антеннами приема и передачи, а так же раздельными помещениями для экипажа, из-за необходимости синхронного вращения система была нестабильна. Позже в 1943 году были разработаны модифицированные версии с индексом «Тип 281B» и «Тип 279B» соответственно, уже с 1943 года по 1944 год новые РЛС получили все корабли серии. В 1944 году была разработана РЛС «Тип 293» с длинной волны 10 см, обнаруживал цели на расстоянии до 25 миль и высоте от 100 м до 6 км, являлся универсальным, максимальная мощность 500 кВт снабжала четким сигналом. Вскоре был спроектирован «Тип 277» основанный на «Тип 293» с длинной волны 10 см, универсальная РЛС с антенной постоянного сканирования, отличительной особенностью стала возможность захвата надводных и воздушных целей, с большой вероятностью вычисления высоты воздушной цели. «Тип 293» и «Тип 277» в 1944 году РЛС были смонтированы на всех линейных кораблях типа «Кинг Джордж V», исключение составлял «Кинг Джордж V».
РЛС «Тип 284» и «274» применялись для управления артиллерией ГК, размещались на главном и кормовом КДП, имели стабилизирующуюся гироскопом антенну тем самым не теряя цель из вида. На «Кинг Джордж V» и «Хау» монтировались «Тип 274» в количестве одного в главной КДП. РЛС «Тип 282» применялась для управления огнем универсальных 133 мм орудий и 40 мм, 20 мм зенитных автоматов с 1941 года, однако от системы управления зенитных установок использующих РЛС было мало толку, в сумме три сбитых японских торпедоносца на два корабля. С 1943 года по 1944 год на все единицы серии была введена система «свой-чужой», англ. «Identificator Friend-Foe», применялась система «IFF» «Тип 240» и «Тип 243» в качестве дополнительных модулей РЛС «Тип 279B» и «Тип 281B», не использовалась данная система на РЛС артиллерии, так как в случае открытия огня была твердая уверенность в наличии противника в прицелах наведения.
Радиопеленгаторное оборудование
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» оборудовались значительным количеством устройств радиопеленга, перекрывающим весь спектр начиная от километровых и заканчивая метровыми волнами, позже стали использоваться высокочастотные волны и оборудование радиопеленга, 1942 году был разработан пеленгатор перехватывающий волны РЛС предполагаемого противника, монтировать их начали в конце 1943 года. РЛС и РПС размещались сразу же под главной палубой, под носовой надстройкой, запасное помещение РЛС и РПС находилось ближе к носу корабля на средней палубе, каюта радиста была расположена в районе кормы под главной палубой. Антенны устройств передачи располагались у носовой мачты, устройств приема у кормовой мачты.
Во времена Второй Мировой Войны техническое состояние набора систем управления огнем имело очень важную роль, использование РЛС и РПС в ходе войны для поиска целей и управления огнем артиллерии делало линейные корабли типа «Кинг Джордж V» более способными по качеству если сравнивать с кораблями стран «оси».
Модернизации и переоборудования
В процессе службы на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» производились следующие усовершенствования:
- установили гидроакустическую станцию «Асдик» (на «Хау» типа 132);
- установили размагничивающее устройство, на «Кинг Джордж V» оно представляло собой наружный кабель, на остальных располагалось внутри корпуса корабля;
- оборудовали помещения под детали для радаров;
- установили посты системы «RP-10» для дистанционного управления зенитными автоматами «Пом-помами»;
- оборудовали «вороньи гнезда»;
- добавили посты для наблюдения за воздухом и водой;
- для проведения операций в странах с тропическим климатом заменили изоляции в каютах офицеров и матросов;
- установили оборудование для кондиционирования воздуха;
- установили дополнительные топливные цистерны;
- расширили помещение для офицера управления истребителями;
- установили оборудование для прокладки курсов самолетов;
- установили пост для подключения к телефонной сети на берегу;
- установили дополнительные броневые плиты для радиорубок, запасного командного поста у кормовой дымовой трубы;
- для защиты кабелей 133 мм орудий, установили дополнительную водонепроницаемую переборку в задней части промежуточной палубы;
- проложили аварийные силовые кабели 133 мм орудий и противопожарной сети;
- дополнительной водонепроницаемой переборки на промежуточной палубе у помещений для команды, устроили шахты для выхода из помещений под средней палубой;
- в некоторых помещениях броневой палубы заменили уплотнения водонепроницаемых дверей, иллюминаторов, световых и вентиляционных шахт;
- расширили систему трубопроводов для стационарных насосов, установили дополнительные опреснители;
- в системе аварийного освещения заменили масляные лампы на аккумуляторные;
- увеличили количество спасательных жилетов и плотиков;
- увеличили количество огнетушителей и других противопожарных средств;
- установили противопожарные насосы, работающие от дизелей (в апреле 1942 года);
- разместили энергетические агрегаты на ударопрочных основаниях;
- усилили защиту носовой части корпуса, расширили и переоборудовали адмиральский мостик.
Проведенные модификации улучшили боевые возможности линейных кораблей, особенно в борьбе за живучесть, но не могли полностью изменить ситуацию с конструктивными недостатками, особенно с противоторпедной защитой. Для более серьезной модернизации не было времени и достаточного резерва водоизмещения.
Многие из этих усовершенствований частично или полностью были обусловлены уроками, полученными после потопления японцами линейного крейсера «Принц Уэльский», по специальной программе разработанной уже после. Что же касается мер в отношении палуб, то линейные корабли этого типа были спроектированы с относительно малым выносом вперед, дабы 356 мм орудия могли свободно вести огонь на нос. При этом по проекту высота надводного борта планировалась 7,01 м на миделе и 8,84 м у форштевня, но последующее увеличение водоизмещения кораблей заметно ее снизили и в результате в штормовую погоду волны заливали бак. Линейные корабли этого типа были весьма «мокрыми» в своей носовой части.
Особую роль в ходе войны играла модернизация зенитных средств защиты линейных кораблей, недостаточность их была очевидна на практике. Модернизация шла не полным ходом, из-за того что «Пом-помов» не хватало, «Бофорсов» и «Эрликонов» в связи с тем что а лицензированное производство налаживалось лишь только во время войны. Особое предпочтение отдавали «Бофорсам» — у британских моряков они были в почете в связи с тем что им они казались намного более эффективными, раза в полтора — два, в отличии от «Пом-помов». Неоднократную модернизацию РЛС оборудования проходили все линейные корабли типа «Кинг Джордж V».
«Хоу» впервые достались «Эрликоны» в марте 1943 года, было установлено 22 штуки одно орудийных установок. С декабря 1943 года по май 1944 года в Девонпорте, в ходе обширной модернизации, включающей в себя установку РЛС типов 274, 282, 283 и демонтаж типов 273, 281 и 284 радиолокационных станций, было добавлено 2 восьми орудийных «Пом-пома» и 2 четырех орудийных «Бофорса». Установлено четыре спаренных «Эрликона», в сумме общее количество одиночных стало ровняться 34 штукам. В 1944 году было демонтировано авиационное оборудование с линейных кораблей в ходе очередных ремонтных работ. В Дурбане в середине 1945 года установили дополнительно 6 четырех орудийных «Пом-помов» и 18 одно орудийных «Бофорсов», а так же демонтировали все одно орудийные «Эрликоны».
История службы
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» созданные в качестве основных сил отечественного флота, преимущественно оставались в водах Северного моря после вступления в строй. Противником их являлись в основном линейные корабли Германского флота — построенные перед началом войны «Шарнхорст» и «Гнайзенау», а так же новейшие «Бисмарк» и «Ти́рпиц» входившие в строй. Прорыв в 1939—1940 годах крупных немецких кораблей в Атлантику, на пути следования для Англии жизненно важных конвоев, вынудил применять в отечественных водах более современные линейные корабли и линейные крейсера. Тактически задача по препятствию прорыву выглядела весьма сложной для Адмиралтейства, так как британские корабли преимущественно проигрывали в скорости и защищенности противнику. Новым линейным кораблям приступить к выполнению поставленных задач пришлось прямо «с колес», не достигнув полной боевой готовности. Базируясь преимущественно на Скапа-Флоу, линейные корабли типа «Кинг Джордж V» действовали к северу от Шотландии в основном, препятствуя на путях в Атлантику для линейного корабля «Бисмарк» и «карманных линейных кораблей», а так же путь домой для линейных кораблей «Шарнхорст» и «Гнайзенау», застрявшим во Франции. Пожалуй самым главным событием, закончившаяся потоплением одного из крупнейших из германских рейдеров, данного противостояния была охота на «Бисмарк».
«Хау» был заложен 1 июня 1937 на верфи «Фэйрфилд» (англ. Fairfield) города Глазго, Шотландия — часть Соединенного Королевства. Оригинальное название линейного корабля «Битти», в честь Адмирала Девида Битти, командующего Британской эскадрой крейсеров в Ютландском сражении, но имя было изменено на «Хау» в честь Адмирала Ричарда Хау. «Хау» был спущен на воду 9 апреля 1940 и закончен 20 августа 1942 года. Как и его систершип «Ансон», «Хау» провел большую часть службы в Арктике. «Хау» вошел в состав отечественного флота 30 августа 1942 года, из-за задержки в постройке благодаря более насущным потребностям отрасли того времени. «Хау» вместе с линейным кораблем «Кинг Джордж V» осуществлял дальнее прикрытие встречных арктических конвоев «JW-51» идущих в CCCP и «RA-51» идущих в Исландию в январе-феврале 1943 года (с 31 декабря 1942 года по 9 января 1943 года), в марте-апреле 1943 года — обеспечивал прикрытие североатлантических конвоев («RA-53» — 1 марта 1943 года) базировавшийся на «Хваль-фьорд», Исландия.
В мае 1943 года «Хау» был переведен в состав Соединения Н и принимал участие в операции «Хаски», поддерживая вторжение союзнических войск на Сицилии, в составе отвлекающей группы, имитирующей артподготовку, предваряющую десант 10 и 11 июля 1943 года бомбардировал побережье Сицилии в районе Марсалы и острова Трапани. 14—16 сентября 1943 года «Хау» как и «Кинг Джордж V» участвовал в сопровождении двух итальянских линейных кораблей в Александрию, а 10 сентября — на Мальту. При подготовке к высадке в Салерно в сентябре 1943 года, «Хау» исполнял роль резерва. На «Хау» проводились ремонтные работы и модернизация в декабре 1943 года — мае 1944 года на верфи в Девонпорте.
Позже в конце июля 1944 года «Хау» был направлен в Тихий океан и присоединился к оперативной 113-й группе главным образом прикрывая рейды авианосцев в Индийском и Тихом океанах. После прибытия 8 августа 1944 года в Тринкомали (Цейлон) принимал участие в рейде авианосцев «Викториес» и «Индомитебл» на порт Паданг на острове Суматра, 24 августа 1944 года — операция «Банкет», «Хау» с 2-мя крейсерами и 5-ю эсминцами находился в отряде прикрытия. Пинимал участие в операции «Лайт» 16-23 сентября 1944 года, сопровождая авианосцы Восточного флота «Викториэс» и «Индомитэбл», на японскую базу в Сигли на Суматре для нанесения авиа удара по ней, а так же для разведки Никобарских островов. После создания Британского Тихоокеанского флота на базе Восточного флота в ноябре 1944 года, для совместных взаимодействий в данном регионе с флотом США, 2 декабря 1944 флагманом флота стал линейный корабль «Хау».
Вместе с «Кинг Джордж V», «Хау» прибыл в Сидней в декабре 1944 года, с 26 марта 1945 года присоединился к составу оперативного соединения TF.57, нового, созданного для совместных операций с 5-м флотом США против Окинавы. Первым крупным мероприятием группы стало — операция «Айсберг на Шельфе», поддержка высадки США на на Окинаве которая проходила 1 апреля 1945 года, была подвержена атаке единичных японских камикадзе, но два корабля вышли невредимыми.
Зенитными батареями «Хау» удалось сбить атакующий самолет камикадзе. Два линейных корабля чьи главные роли были защита воздушного пространства и бомбардировка наземных целей, причем последнее осуществляли очень точно, особенно «Хау» в отношении зенитных установок на острове Мияко, на полпути между Окинавой и Формозой. Вместе с «Кинг Джордж V», «Хау» 4 мая 1945 года принимал участие в бомбардировке аэродрома в Хитаро на острове Мияко в составе авианосцев «Викториес» и «Формидебл». 27 мая 1945 года оперативное соединение TF.57 было переименовано в TF.37, 5-й флот соответственно стал 3-м. С июля 1945 года и до окончания боевых действий на Тихом океане, линейный корабль находился в Дурбане, проходил модернизацию и ремонт. В сентябре 1945 года «Хау» стал флагманом Восточно-Индийского флота, сменив «Нельсон».
После окончания войны и возвращения в Англию в январе 1946 года, «Хау» в августе 1946 года был выведен из боевого состава и приписан к учебной эскадре, где находился до мая 1948 года как флагман учебного подразделения в Портленде, в мае 1948 года был отправлен на верфь в Девонпорте для ремонта, в августе 1949 года «Хау» был списан в резерв, сразу же после завершения ремонта. Исключен из списков флота «Хау» был в апреле 1957 года, а 2 июня 1958 года был продан на слом окончательно. 4 июня 1958 года был доставлен на разделочный завод «Т. У. Уорд и К°» в Инверкитинг, и окончательно разобран к началу 1961 года.
Хотя британские линейные корабли типа «Кинг Джордж V» провели намного более времени в море, чем германские и японские корабли противников в океанах, особо напряженной службу их никак не назвать. За 5 лет самые активные использовавшиеся из них единицы не совершили и двадцати дальних переходов. Неординарным событием являлось даже простое обнаружение противника, не говоря уже о боевом столкновении, которое считалось чрезвычайным событием. Не один из «Кинг Джордж V» так и не исчерпал ресурса своих орудий главного калибра. Тем не менее им пришлось в боевой готовности провести много времени на базах в ожидании, не секрет что это довольно сильно изматывало команду и оставило отпечаток о тяжелейшем времени, у всех тех кто служил на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V».
Интересные факты
Королевский флот подарил судовой колокол линейного корабля «Хау» с надписью «HMS Howe 1942» Кафедральному Собору Святого Эгидия (англ. St Giles' Cathedral, Сент-Джайлс) в Эдинбурге, Шотландия.
См. также
- ВМС Великобритании
- Вторая мировая война
- HMS King George V
- HMS Prince of Wales
- HMS Duke of York
- HMS Anson
Примечания
Литература и источники информации
Книги
- А. А. Михайлов, Р. Р. Муниров Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». 1937—1958 гг — АНО «Истфлот», Самара, 2006 — ISBN 978-5-98830-022-9.
- В. Л. Кофман Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» — Москва, 1997.
Ссылки
Галерея изображений
«Хау» движется вниз по реке мимо верфи где был построен в Глазго.
«Хау» в О́кленде (англ. Auckland или Oakland), Новая Зеландия 1945 год.
«Хау» производит залп главным калибром из всех орудий.
«Хау» делает левый поворот на скорости, март 1943 года.
Судовой колокол с надписью «HMS Howe 1942» хранится в Кафедральном Соборе Святого Эгидия (англ. St Giles' Cathedral, Сент-Джайлс) в Эдинбурге, Шотландия.
Британский линейный корабль «Хау» (англ. «Howe») проходит Суэцкий канал на пути на Тихоокеанский театр военных действий.
