Гидросамолёт
Гидросамолёт — самолёт, который способен взлетать и приземляться на водную поверхность. Раннее название — гидроплан.
В зависимости от конструктивного исполнения различают следующие типы гидросамолетов:
- Летающая лодка — самолёт, нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде лодки, приспособленная для быстрого перемещения по поверхности воды (пример - Supermarine Walrus).
- Поплавковый гидросамолёт — самолёт, на котором закреплены поплавки для стоянки и передвижения по поверхности воды.
- Амфибия — самолёт, любого из двух выше перечисленных типов, на котором установлено сухопутное шасси для посадки на твердую поверхность, или имеющий шасси, способное удерживать самолёт на любой поверхности, например воздушная подушка.
- Гидросамолёт на подводных крыльях (Бе-8)
Также существуют следующие виды гидросамолетов в зависимости от количества поплавков:
- гидросамолет с 2 основными поплавками, расположенными симметрично относительно плоскости симметрии фюзеляжа (пример - Gourdou Leseurre GL-810HY);
- гидросамолет с 1 основным поплавком, расположенным под фюзеляжем (пример - Vought OS2U Kingfisher)
Гидросамолеты с одним основным поплавком и летающие лодки обязательно должны иметь вспомогательные поплавки под крыльями для избежания контакта крыла с водой в случае крена при взлете или посадке.
История
История гидросамолётов началась ещё до первого полёта, только в России известно два проекта аппаратов способных взлетать и садиться на воду. Первый взлетающий с воды самолёт был создан американцем Гленном Кёртиссом в 1909 году и представлял собой сухопутный аэроплан, установленный на поплавки. Первый же гидросамолёт специальной конструкции был создан Григорович Д. П. в 1913 году.
В Первую мировую войну Россия использовала авианосец «Орлица» с эскадрильей летающих лодок М-5 и М-9, созданных конструктором Дмитрием Григоровичем. Скорость у М5 была 128 км/ч, максимальная высота - 4 тысячи метров, время полета - 5 часов. Вооружения у М5 не было. Использовался для воздушной разведки, корректировки артиллерийского огня тяжёлой артиллерии с линейных кораблей.
В 1916 году на авианосец «Орлица» поступили М-9, которые были вооружены пулемётом, также на борт могли браться и бомбы подвешенные под крыльями на зажимах, соединённых с кабиной приводом-тросом. Воздушный стрелок находился в передней части. В основной кабине находился лётчик пилотирующий самолет, а бортмеханик, сидя рядом с ним, сбрасывал бомбы.
Во время второй мировой гидросамолёты вооружались торпедами.
Эксплуатация и применение
После широкого распространения гидросамолетов на регулярных дальних линиях в 1930-х 1940-х годах ХХ века они были вытеснены винтовыми, а затем и реактивными самолетами. Причиной тому была большая дальность новых самолетов, развитие мировой аэродромной сети, а вскоре и появление реактивных самолетов. Гидросамолеты заняли свою нишу в авиации общего назначения и продолжают широко эксплуатироваться на местных авиалиниях, в труднодоступных местах, где строительство аэродромов невозможно или нецелесообразно, но при этом имеются водоемы, пригодные для эксплуатации гидросамолетов. К таким местностям относятся, в частности, северные территории ряда стран — Канады и США, расположенные в тайге и тундре, где весьма велико число рек и озёр; островные государства, где постройка аэродромов на небольших островах невозможна, и т. д. По этой причине на современном рынке представлено большое число моделей гидросамолетов: абсолютное большинство из них — поплавковые модификации сухопутных моделей.
Летная эксплуатация требует определенных лётных навыков у пилотов: выполнения взлета и посадки на воду, руления по водной поверхности. Гидросамолеты выделены в отдельную категорию пилотного свидетельства. Таким же образом отдельно выделены летающие лодки и поплавковые гидросамолеты.
Техническая эксплуатация гидросамолётов и в особенности амфибий зачительно сложнее и дороже, особенно на морских гидроаэродромах, так как требует постоянных мер по защите самолётов от коррозии, тщательной помывки и выполнения перечня обязательных операций после каждой посадки на море. Аэродромы для амфибий требуют сугубо морского оборудования типа швартовочных бочек, катеров для буксировки самолётов и перевозки людей и т.д., должны быть съезды с суши на море, транспортировочное оборудование для вытягивания самолёта на берег. В результате экспуатация гидросамолёта часто обходится дороже, чем обыкновенного "сухопутного".
