HMS Hood (1918)

Линейный крейсер HMS Hood

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

01.09.1916 Заложен

22.08.1918 Спущен на воду

03.1920 Выход на испытания

14.05.1920 Введен в строй

24.05.1941 Гибель

Общие данные

42 670 / 46 680 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

262,10 / 32,08 / 8,80-9,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Brown-Curtis», 24 ПК «Yarrow» / 151 280 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

32,1 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 7500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

4000 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Brown-Curtis», 24 ПК «Yarrow» / 144 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

31 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 7500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

4000 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1418 чел. Общая численность

93 чел. Офицеры

1325 чел. Матросы

Бронирование

305 / 178-127 мм. Пояс/борт

(76-25)+(76-37)+(76-25) мм. Палуба

127 / 127 мм. Траверз (носовой/кормовой)

305 мм. Барбеты

381 / 305-280 / 280 / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

280-229/127 мм. Боевая рубка

76 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 381-мм/42 орудия Mark I;
• 12 (12×1) — 140-мм/50 орудий BL Mark I;
• 4 (4×1) — 102-мм/45 орудие Mark V;
• 2 (2×1) — 47-мм/40 салютных орудия «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (6×1) 533-мм торпедных аппарата, 12 торпед.

Однотипные корабли

HMS Rodney (не достроен)
HMS Howe (не достроен)
HMS Anson (не достроен)

HMS Hood — головной и единственный достроенный линейный крейсер типа Admiral ВМС Великобритании. Участвовал во Второй Мировой войне. 3 июля 1940 года в ходе боя в Мерс-эль-Кебире повредил французский линкор Dunkerque. 24 мая 1941 года, во время боя в Датском проливе потоплен немецким линкором Bismarck. Погибло 1415, спасено 3 человека.

Общие сведения

Линейный корабль HMS Queen Elizabeth, 1919-20 гг.

В марте 1915 года Адмиралтейство одобрило план постройки экспериментального линкора, в проекте которого предполагалось объединить весь полученный до этого военный опыт и создать корабль с вооружением, бронированием и скоростью линкоров типа Queen Elizabeth, вписанными в корпус с возможно меньшей осадкой и большой остойчивостью, а также усовершенствованной подводной защитой. Затем командование флота потребовало 32-узловой скорости, а после Ютландского сражения адекватной защиты. В итоге, после Первой Мировой войны достроен только один корабль - HMS Hood. Три заложенных однотипных корабля (HMS Rodney, HMS Howe, HMS Anson) были разобраны в 1919 году.

.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер HMS Repulse, 1918-20 гг.

Сразу после Фолклендского сражения, вернувшийся на пост Первого морского лорда (главнокомандущего ВМС), адмирал Фишер предложил Черчиллю немедленно вынести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Спустя всего 10 дней после победы при Фолклендах правительство одобрило заказ на два «улучшенных «Инвинсибла» - будущих линейных крейсеров типа Renown (HMS Renown и HMS Repulse), причем первоначально Фишер обещал построить их в течении года, как знаменитый HMS Dreadnought, и это в военное время!

Линейный крейсер HMS Repulse, осень 1916 г. Виды справа и сверху. Современная реконструкция

В умеренное водоизмещение в 18 750 т «улучшенного «Инвинсибла» вмещалось только две, самые мощные из имеющихся, 381-мм двухорудийные башни, уже установленные на линкорах типа Queen Elizabeth и типа «R». Вспомогательная артиллерия состояла из двадцати 102-мм/45 орудий. При 152-мм поясе и 32-мм броневой палубе, было возможно достичь заданной 32-узловой скорости. Относительно небольшой корабль выглядел мало впечатляющим и Фишер прекрасно понимал, что новый «Инвинсибл» встретит бурю вполне обоснованной критики, как корабль слабый, да и вовсе не нужный. Первый морской лорд тут же потребовал установки третьей башни, что автоматически вело к заметному увеличению водоизмещения.

25 января 1915 года, в день рождения адмирала Джона Фишера, состоялась одновременная закладка крейсеров. 21 сентября 1916 года, по окончании отделочных работ и ходовых испытаний, первый крейсер из пары, HMS Repulse, был принят комиссией от флота. Передача HMS Renown состоялась 28 ноября 1916 года.

Предпосылки к созданию

К концу 1914 года стало ясно, что конца войны не видно и близко. После отставки морского министра У.Черчилля и Первого морского лорда Джона Фишера в мае 1915 года в Адмиралтействе задумались и о линейных кораблях. В жесткой повседневной службе постепенно выяснялись недостатки, свойственные британским линкорам. Нахождение в постоянной готовности к сражению вынуждало поддерживать на кораблях полный запас топлива и боеприпасов. Имея не слишком высокий борт, дредноуты в перегруженном состоянии, волнении сильно заливались водой. Помимо неудобств для команды волны препятствовали использованию противоминной артиллерии, расположенной в казематах установках в выступах и вырезах бортов. Вода заливалась в амбразуры даже при не слишком сильном волнении и становилось проблематичным отразить атаку эсминцев. При крене, вызванных боевыми повреждениями, возникала серьезная опасность дополнительных затоплений через порты казематов.

Моряки хотели бы получить корабль с высоким бортом, содержащим минимум отверстий, имеющий небольшую осадку и вспомогательную артиллерию, расположенную как можно выше над уровнем моря. В условиях Северного моря малая осадка стала весьма желанной: приобреталась свобода и безопасность маневрирования и одновременно уменьшалась опасность от мин и торпед. В таких условиях Адмиралтейство сняло собственный мораторий на разработку и постройку новых линейных кораблей и обратилось с тем же к правительству.

Проектирование

Адмирал Джон Джеллико.

Проекты линейного крейсера, февраль 1916 г.
Проект	«1»	«2»	«3»	«4»	«5»	«6»
Дата проекта Водоизмещение, т Длина максимальная, м Ширина, м Осадка средняя, м Мощность, л.с. Скорость, уз	01.02.1916 39 000 269,75 31,7 7,92 120 000 30	01.02.1916 35 500 256,03 31,7 7,62 120 000 30,5	17.02.1916 36 500 262,30 31,7 7,92 160 000 32	17.02.1916 32 500 230,74 31,7 7,62 120 000 30	07.02.1916 35 500 252,98 31,7 7,62 120 000 30,5	17.02.1916 39 500 268,22 31,7 7,92 120 000 30
Вооружение:      главный калибр      противоминный калибр	8 - 381-мм 12 - 140-мм	8 - 381-мм 12 - 140-мм	8 - 381-мм 12 - 140-мм	4 - 457 мм 12 - 140-мм	6 - 457 мм 12 - 140-мм	8 - 457 мм 12 - 140-мм
Главный пояс, мм	203	254	203	203	203	203
Примечания: Вариант «1» - с водогрейными трубками большого диаметра.

За 2 месяца (конец ноября 1915 - конец января 1916 года) на рассмотрение Совета Адмиралтейства поступили 5 проектов, отличающиеся скоростью хода. В соответствии с заданием конструкторы зафиксировали главную артиллерию (восемь 381-мм орудий) и бронирование, ограниченное очень скромным 254-мм поясом, но имевшим большую ширину. Одинаковой была и вспомогательная артиллерия, состоявшая из десяти-двенадцати орудий нового 127-мм калибра, расположенных в палубных установках со щитами. Все варианты имели противоминную защиту нового типа, с наделками-булями.

Проектный вид линейного крейсера SMS Mackensen. Современная реконструкция

Проекты после рассмотрения на Совете Адмиралтейства поступили к «потребителю» - командующему Гранд-Флитом адмиралу Джону Джеллико. Однако, адмирал Джеллико считал, что линкоров у него в принципе и так достаточно, отказываясь от быстроходных единиц, объяснив это тем, что 27-узловые корабли будут ему только мешать, и предлагал ограничиться или 22-узловыми линкорами, либо строить скоростные 32-узловые линейные крейсера.

К мнению Джеллико в Адмиралтействе прислушивались. Управление кораблестроения тут же приступило к срочной работе. Общее руководство двумя группами конструкторов осуществлял лично глава Управления кораблестроения Теннисон-д'Эйнкорт.

Совет Адмиралтейства остановился на более сбалансированном и соответствующем исходным требованиям варианте №3. Еще раньше, 27 марта 1916 года, проектировщики представили два эскизных варианта проекта №3: «А» предусматривал установку двенадцати 140-мм орудий и четырех подводных торпедных аппаратов, а вариант «В» - шестнадцати 140-миллиметровок и двух торпедных аппаратов ценой 50 т лишнего водоизмещения. Основные размерения и технические характеристики оставались одинаковыми: наибольшие длина 262,3 м, ширина 31,72 м; средняя осадка при нормальном водоизмещении, 36250/36300 т для вариантов «А»/«В», - 7,78 м, при полном водоизмещении - 8,85 м. Мощность энергетической установки уменьшили на 16 000 л.с. (до 144 000 л.с.) при сохранении 32-узловой скорости хода. 7 апреля 1916 года, после 10 дней изучения чертежей и уже готовых к тому времени моделей, в ходе дебатов Совет в итоге отдал предпочтение варианту «В» с шестнадцатью 140-мм противоминными орудиями.

Линейный крейсер HMS Hood, 1920 г. Современная реконструкция

По иронии судьбы, в день закладки головного крейсера типа Admiral проходило самое большое морское сражение Первой мировой войны - Ютландский бой. Результат его стал сокрушительным ударом для Адмиралтейства, британской кораблестроительной политики и для строящихся кораблей. Гибель трех линейных крейсеров (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) от взрывов погребов имела не столько материальное значение, сколько моральное - английские адмиралы уже точно знали, что любой их линейный крейсер может быть уничтожен одним единственным снарядом. Даже строящиеся корабли типа Renown и HMS Hood оказывались совершенно «прозрачными» для орудий, находящихся в строю линейных крейсеров немцев, практически на всех дистанциях боя, а что говорить о 350-мм и 380-мм пушках строящихся крейсеров типа Mackensen и тип Ersatz Yorck.

Начало постройки HMS Hood, сентябрь 1916 г.

После достаточно быстрого процесса перепроектирования, в ходе которого главный пояс подрос до 305 мм, 13 сентября 1916 года последовало «последнее окончательное решение» - возобновить постройку четверки крейсеров типа Admiral, разрешив улучшать проект, «если это не повлияет существенно на скорость и осадку». Постройка HMS Hood возобновилась в начале сентября 1916 года. 2 октября Совет Адмиралтейства принял предложения Джеллико по перераспределению бортовой брони: первый верхний пояс, располагавшийся непосредственно над главным, увеличили на 1 дюйм, до толщины в 178 мм, а для компенсации второй верхний пояс, находившийся над первым, стал на столько же тоньше. Серьезные изменения претерпевала горизонтальная защита - толщина палуб была серьезно увеличена.

Постройка и испытания

Рекламный листок верфи «John Brown» с изображением HMS Hood.

Корпус линейного крейсера HMS Hood незадолго до спуска на воду, лето 1918 г.

19 апреля заказы получили верфи «John Brown and Company» в Клайдбанке, Глазго, «Cammell Laird» в Биркенхеде и «Fairfield Shipbuilding & Engineering Company» из Глазго. 10 июля 1916 года новые корабли получили имена знаменитых адмиралов времен наполеоновских войн: HMS Hood, HMS Howe и HMS Rodney, а спустя 3 дня последовал заказ на четвертую единицу, HMS Anson, доставшийся знаменитой верфи «Armstrong» в Хай Уокер в Ньюкасле. Именно поэтому, в исторической литературе корабли именуются типа Admiral.

С начала мая осуществлялся сбор материала и подготовительные работы на стапеле, а в последний день мая в Клайдбанке состоялась официальная закладка первого линейного крейсера, пока еще не получившего своего названия, под заводским №51. Гибель в тот день во время Ютландского сражения трех британских крейсеров вынудило приостановить работы на только что заложенном HMS Hood на время проведения расследования и последовавшего за ним кардинального перепроектирования корабля.

Спуск на воду HMS Hood. Верфь «John Brown», Клайдбэнк, 22 августа 1918 г.

Заказ на головной корабль типа Admiral получила верфь «John Brown» в Клайдбэнке близ Глазго. Верфь имела возможность осуществлять полный цикл постройки кораблей любого класса и размера, включая изготовление главных и вспомогательных механизмов, брони, крупногабаритных отливок. Исключение составляло изготовление артиллерии. Артиллерию главного калибра обязались поставить два наиболее мощных предприятия этого профиля в Великобритании. 381-мм орудия для первых двух единиц серии должны были изготовить «Vickers Limited» и «Sir W.G.Armstrong Whitworth & Co Ltd.». HMS Howe и HMS Anson должны были получить свои пушки от «Coventry Ordnance Works» (сокр.«COW»).

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 1918 г.

Линейный крейсер HMS Hood покидает верфь «John Brown» в Клайдбэнке для проведения испытаний, 9 января 1920 г.

После принятия измененного проекта, в конце августа 1916 года работы на верфи продолжились. 1 сентября состоялась официальная церемония закладки уже заложенного три месяца назад корабля. Впрочем, реально с 31 мая не производились какие-либо работы - заготовка материалов началась еще до этой даты, а монтаж - только в сентябре. Линейный крейсер получил свой окончательный построечный номер - 406.

22 августа 1918 года состоялся спуск линейного крейсера HMS Hood на воду. Его «крестной матерью» стала вдова погибшего в Ютландском бою контр-адмирала Хорейса Худа, Леди Худ разбила о форштевень корабля традиционную бутылку шампанского и произнесла краткую речь, окрестив готовый к спуску на воду корабль - HMS Hood. Спуск огромного корабля, вес которого составил 21 720 т, из которых 18 532 т приходилось на корпус, 1620 т - на механизмы, 1184 т - на броню и остальные 384 т - на вооружение, балласт и временные спусковые конструкции, прошел без каких-либо происшествий.

1 января 1920 года командование HMS Hood принял его первый командир, кэптен Уилфрид Томкинсон. Около полудня 9 января 1920 года корабль покинул завод в Клайдбанке и после предварительных заводских ходовых испытаний, 12 января двинулся в Розайт. 21 февраля 1920 года в бассейне верфи провели кренование HMS Hood для выявления его реальных построечных характеристик. При проектных значениях водоизмещения порожнем в 39 500 т и средней осадки 8,32 м, реальное водоизмещение составило 41 000 т при средней осадке 8,61 м.

В первую неделю марта 1920 года линейный крейсер вышел на ходовые испытания. Невзирая на значительную перегрузку по сравнению с исходным проектом, ему удалось на мерной миле превысить 32 узла при форсировке турбин всего на примерно 5% от паспортной мощности. А проектную 31-узловую скорость при проектной же мощности корабль смог удерживать в течение 3-часового пробега. Была отмечена отличная работа механиков верфи и безотказная работа механизмов, как будто крейсер давно находился в строю. 19 марта прошли проверку рулевые устройства и поведение HMS Hood на циркуляции, результаты которых признали «удовлетворительными». 22 - 23 марта состоялись ходовые испытания в полном грузу.

Так же удачно прошли испытания и опытные стрельбы артиллерии, занявшие около месяца. С 23 февраля по 3 марта осуществлялись и пуски торпед из всех торпедных аппаратов. С 29 марта на корабле находился уже близкий к штатному, но еще неполный экипаж, насчитывавший 967 офицеров и матросов, в большинстве своем переведенных с линейного крейсера HMS Tiger. Наконец, 14 мая праздничный HMS Hood в достроечном затоне в Розайте посетила приемочная комиссия. На следующий день представители фирмы-строителя и Адмиралтейства подписали все протоколы. Royal Navy получил свой самый большой корабль.

Все задержки, модернизационные и связанные с военным дефицитом, а также окончание военных действий, привели к тому, что строился HMS Hood очень долго, по британским стандартам, разумеется. С момента утверждения первоначального проекта в апреле 1916 года до вступления в строй прошло 44 месяца - почти вдвое больше, чем понадобилось для постройки последних британских линкоров типа Queen Elizabeth. И на два с половиной года больше, чем ушло на строительство его предшественников, линейных крейсеров HMS Renown и HMS Repulse. Стапельный период постройки корабля составлял почти 24 месяца, еще 20 месяцев заняла достройка на плаву.

Последний линейный крейсер вышел весьма дорогим - полная стоимость постройки HMS Hood составляла 6 250 000 фунтов стерлингов (146,5 фунтов за тонну нормального водоизмещения).

Корабль	Герб корабля	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
HMS Hood		«John Brown», Клайд	1.9.1916	22.8.1918	14.05.1920	Погиб 24.5.1941

Конструкция линейного крейсера HMS Hood типа Admiral.
Цифрами обозначены: 1 - кладовые различного назначения; 2 - кубрики и санитарно-бытовые помещения личного состава; 3 - башни 381-мм орудий; 4 - боевая рубка; 5 - контрольно-дальномерный пост системы управления огнем орудий главного калибра на боевой рубке; 6 - ходовая рубка; 7 - закрытый ходовой мостик; 8 - посты управления огнем; 9 - контрольно-дальномерный пост управления огнем орудий главного калибра; 10 - дымоходы; 11 - посты радиосвязи; 12 - шахты вентиляции котельных отделений; 13 - шахты вентиляции машинных отделений; 14 - кормовая боевая рубка; 15 - каюты и санитарно-бытовые помещения офицеров; 16 - румпельное отделение; 17 - погреба главного калтибра; 18 - машинные отделения; 19 - котельные отделения; 20 - отделение шпилевых машин.

Описание конструкции

Корпус

Линейный крейсер HMS Hood в Гибралтаре, 1934 г.

Линейный крейсер HMS Hood, 1920-е гг.

HMS Hood выглядел одновременно очень внушительно и красиво, формами надводной части корпуса напоминая стремительный легкий крейсер. Изящный наклонный форштевень поднятый высоко над водой, и плавный изгиб спускающейся к передним башням носовой части придавал кораблю вид огромной яхты. Впервые британцы полностью отказались от таранного образования носовой оконечности, еще «украшавшего» HMS Renown с HMS Repulse. Корпус HMS Hood собирался по достаточно новой для того времени продольной системе набора и разделялся водонепроницаемыми переборками на 25 главных отсеков.

Борта у острого носа линейного крейсера имели заметный развал, переходящий даже на среднюю часть корпуса. Этот наклон бортов выполнял сразу две задачи: он способствовал отбрасыванию волны брызг, особенно в носовой части, а также позволял крепить плиты корпуса под наклоном, верхней кромкой наружу, что увеличивало сопротивляемость защиты за счет менее выгодных углов встречи снаряда с броней.

Схема бронирования линейного крейсера HMS Hood типа Admiral с указанием толщин брони.

Надстройки линейного крейсера в общем напоминали конструкции своих предшественников. Однако, на HMS Hood конструкторы разделили боевую рубку и переднюю надстройку, представляющую собой традиционную совокупность легких рубок и мостиков, группирующихся вокруг треногой мачты. В результате обзор из выдвинутой вперед рубки значительно улучшился. Сама рубка представляла собой очень внушительную конструкцию, предназначенную для размещения всех основных органов управления кораблем, а также штаба соединения. В верхней части рубки находились: рулевое устройство, помещения для командира и адмирала, а также пост управления стрельбой. В нижнем ярусе размещались пост управления торпедной стрельбой, помещение сигнальщиков и радиорубки для связи и радиоперехвата. В самой нижней части (на уровне верхней палубы) располагался резервный центральный пост и еще одна радиорубка. Задние надстройки изначально оставались совсем неразвитыми - помимо передней надстройки и рубки силуэт корабля формировали еще две массивные дымовые трубы.

Бронирование

Основу вертикального бронирования линейных крейсеров типа Admiral составляли три пояса броневых плит. Нижний, главный, длиной 171,4 м и шириной около 3 м имел толщину 12 дюймов (305 мм), плюс к тому он крепился к солидной 51-мм обшивке борта. В сумме такая система эквивалентна 330-мм поясу самых сильных линкоров типа Queen Elizabeth и типа Royal Sovereign, но плюс к тому борт HMS Hood (и, соответственно, все его броневые пояса) имел наклон около 12 градусов, верхней частью наружу. В итоге, главный пояс HMS Hood по защитным свойствам не уступал 350-мм вертикальным плитам немецких линкоров Первой мировой войны и своего «убийцы» - Bismarck. Выше 305-мм плит располагались две полосы более тонких, 178- и 127-миллиметровых, шириной 2,75 м.

Корпус HMS Hood незадолго до спуска на воду, лето 1918 г. Плиты броневого пояса еще не установлены.

Линейный крейсер HMS Hood во время визита в Новую Зеландию, 1924 г. Высокий барбет 381-мм башни «B» и носовая броневая рубка.

Конструкция корпуса в районе мидель-шпангоута линейного крейсера HMS Hood типа Admiral. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - деревянный палубный настил, 2 - настил палубы бака (в два слоя), 3 - продольные двутавровые балки, 4 - кронштейны, 5 - поперечные балки, 6 - Палубное покрытие из кортицена (только в жилых помещениях), 7 - настил верхней палубы, 8 - главная (броневая) палуба (в два слоя), 9 - плоская часть над скосом броневой палубы, 10 - продольные балки, 11 - внутреннее дно, 12 - двойное дно, 13 - коробчатый киль, 14 - стыковочный киль, 15 - проход для транспортировки боеприпасов, 16 - шпангоут, 17 - шпангоут буля, 18 - переборка буля, 19 - запаянные трубы, 20 - наружная обшивка днища, 21 - стрингеры в отсеках буля, 22 - защитная продольная переборка (в два слоя), 23 - обшивка борта за броневыми плитами (в два слоя), 24 - деревянная подложка под броневые плиты, 25 - уголки, 26 - 5-дюймовая (127 мм) броня, 27 - 7-дюймовая (178 мм) броня, 28 - 12-дюймовая (305 мм) броня, 29 - 3-дюймовая (76 мм) броня нижнего пояса, 30 - опорная полка главного пояса, 31 - бортовой киль, 32 - стрингер, 33 - листы стрингеров.

Горизонтальная защита HMS Hood была разнесена по высоте четырьмя палубами. Палуба полубака выполнялась из кораблестроительной стали повышенного качества толщиной 32-38 мм (51 мм над котельными и турбинными отделениями, и 19 мм ближе к корме) несла, в основном, конструкционные, а не защитные функции. Ниже нее располагалась верхняя палуба, которая над зарядными погребами носовых башен достигала 51 мм, утоньшаясь в остальных местах до 19-25 мм. Главная палуба являлась и основной броневой - в носу над 127-мм поясом она имела толщину 25 мм, и 51 мм в корме - над 152-мм поясом. В середине корпуса между траверзами она имела 51-мм скосы и различную плоскую часть: от 76 мм над погребами, до 51 мм над механической установкой и 38 мм в остальных частях. Над погребами 76-мм плоскую часть палубы продлили до бортов корпуса над скосами, наглухо перекрыв путь через главный пояс и скос у борта. Ниже главной располагалась нижняя палуба, забронированная только в оконечностях: 51 мм в носу, 25-38 мм перед барбетами крайних башен и до 76 мм в корме над помещением рулевых машин. Она являлась также крышей погребов, имея толщину 51 мм в средней части, не доходя до бортов. В целом горизонтальная защита погребов достигала в сумме местами 165 мм, однако, ее эффективность сильно снижалась «послойным» распределением.

Башни HMS Hood представляли собой немного измененный вариант башен линейных кораблей типа «R». Они имели по 11 граней, толщина которых варьировалась в зависимости от угла наклона в горизонтальной и вертикальной плоскости. Лобовая плита имела толщину 381 мм, примыкавшие к ней скошенные передние боковые стенки - 305 мм, задние боковые стенки и задняя стенка - 280 мм. Середина лобовой плиты опиралась на 432-мм плиту из нецементированной крупповской брони, в свою очередь, соединявшуюся с нижними плитами башни. Настил пола в задней части башни имел толщину 76-мм. Защита крыши составляла из трех 127-мм плит гомогенной (нецементированной) крупповской брони, со своеобразным «перегибом» по центральной линии, немного спускаясь к боковым стенкам.

На HMS Hood выступающая над палубой часть барбета имела одинаковую толщину 305 мм. Барбет башни «A» имел толщину от 254 до 152 мм в промежутке между палубой полубака и верхней палубой. Ниже толщина плит снижалась до 127 мм. У башни «B» барбет имел 152 мм толщину от полубака вниз до верхней палубы и 127 мм от верхней до главной. Барбет башни «X» состоял из 152-мм плит вплоть до главной палубы. У башни «Y» барбет имел толщину 305 и 229 мм до главной палубы в открытых местах и 152 мм за вертикальной броней, и 127 и 51 мм в соответствующих секторах на расстоянии от верхней палубы до нижней.

Передняя боевая рубка получила мощную защиту - спереди ее прикрывали 254-мм плиты, с боков - 280-мм, сзади - 229-мм, сверху - 127-мм. Нижняя половина имела меньшую толщину - спереди и сзади по 178 мм, с боков - 229 мм. Кормовой пост управления торпедной стрельбой (кормовая боевая рубка) имел 152-мм стенки, 76-мм крышу и 37-мм основание.

Основой защиты HMS Hood от мин и торпед являлись специальные бортовые наделки - були.

Настилка броневой (главной) палубы HMS Hood, 1917 г.

Бортовые були имели длину 171,4 м - ту же, что и главный броневой пояс и представляли собой расположенную вне корпуса конструкцию шириной около 3 м разделенную вертикальной продольной переборкой на внутренний и пустой внешний отсеки. Внутренний отсек заполнен 5 рядами относительно легких герметичных труб длиной около 4,5 м и диаметром 30 см. Предполагалось, что они будут деформироваться и сплющиваться, гася силу взрыва. Дополнительными задачами являлось сохранение недеформированных труб в качестве «поплавка».

Наружная обшивка булей состояла из 16-мм стали, а внутренние - 12,7-мм. Внутреннюю границу ПТЗ составляла довольно толстая 38-мм броневая переборка (2 слоя по 19 мм высокоупругой стали), отделявшая внутренний отсек булей от основных помещений внутри корпуса. В районе погребов боезапаса и котельных отделений за основной противоторпедной имелась еще одна 19-мм внутренняя продольная переборка. Отсеки между ними использовались в качестве топливных танков, причем нефть играла роль элемента защиты, поглощая остаточную силу взрыва.

Конструкция ствола 381-мм/42 орудия Mark I.
Примечание: 1 - кольцо затвора, 2 - казенник, 3 - кожух ствола, 4 - проволочная намотка, 5 - внутренняя труба «A», 6 - труба «A», 7 - внешняя труба «B», 8 - стопорное кольцо, 9 - поршневое гнездо, 10 - муфта, 11 - зарядная камора, 12 - начало нарезки, 13 - кольцевые выступы для соединения с салазками станка.

Вооружение

Главный калибр

381-мм башня модели Mark II линейного крейсера HMS Hood. Современная реконструкция

Восемь 381-мм/42 орудий Mark I линейного крейсера HMS Hood были установлены в четырех башнях, расположенных парами линейно-возвышенно в оконечностях корабля. После окончания постройки в полном грузу высота осей орудий над ватерлинией составляло для башни «А» 9,75 м, для «B» - 12,3 м, для «X» - 9,3 м и для «Y» - 6,24 м.

Проект 381-мм орудия разработал Артиллерийский Совет, само орудие взялась изготовить фирма «Armstrong» на своем дочернем заводе «Elswick Ordnance Company» в Ньюкасле Первый выстрел из опытного 381-мм/42 ствола №1 прозвучал в конце 1912 года. Серийное изготовление орудий шло на шести предприятиях параллельно со строительством линкоров типа Queen Elizabeth, а затем и типа Royal Sovereign, линейных крейсеров.

Ствол ствол имел стандартную для Британии проволочную конструкцию. 42-калиберное 381-мм орудие модели Mark I имело полную длину 16 250 мм и вес - 101 605 кг включая вес затвора. Объем зарядной каморы - 502,3 литра. Ствол имел 76 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Длина отката - 1170 мм. Скорострельность - около 2 выстрелов в минуту, при паспортном цикле стрельбы - 32 секунды. Реальная боевая скорострельность - 1,5 выстрела в минуту. Живучесть ствола - 335 выстрелов бронебойными снарядами, 250 - фугасными.

Носовые 381-мм башни и надстройка линейного крейсера HMS Hood. Веллингтон, Австралия, 1924 г. Колоризированное фото

Надежная и весьма совершенная 381-мм башенная установка перекочевала с линкоров и линейных крейсеров на самый большой корабль мира в практически неизменном виде. Главное усовершенствование заключалось в увеличении дальности стрельбы. По опыту Ютландского сражения башенные установки Mark I с их максимальным углом возвышения +20°, позволявшие стрелять на 117-124 кабельтовых, признали недостаточно дальнобойными. Поэтому на новой модели Mark II, предназначенной для HMS Hood, угол возвышения увеличили до +30°. Горизонтальный угол обстрела составлял 300° у всех башен. Максимальная скорость вертикального наведения башен составляла 5° в секунду, скорость горизонтального наведения не превышала 2° в секунду. Механизмы горизонтальной и вертикальной наводки приводились в действие гидравлическими приводами. В задней части 381-мм башен модели Mark II были установлены 9,15-м (30-фт) дальномеры.

381-мм снаряды с радиусом оживала головной части в 6 калибров. Бронебойный APC Mark XXIIb и фугасный HE Mark VIIIb.

Четвертьзаряд кордитного пороха «SC 280» для 381-мм/42 орудия Mark I.

Первоначально, в боекомплект 381-мм/42 орудия Mark I входили снаряды с радиусом оживала головной части в 4 калибра и одинаковым весом 871 кг: APC Mark Ia - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1384 мм и начиненный 27,4 кг лиддита, CPC 4 crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1608 мм и начиненный 58,8 кг первоначально черного пороха, затем «TNT», HE 4crh - фугасный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный 98,2-101,6 кг лиддита, Shrapnel 4crh - шрапнельный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный стальной дробью весом по 49,6 грамма каждая. В 1938 году на вооружение были приняты снаряды с радиусом оживала головной части в 6 калибров, весом 879 кг: APC Mark XVIIb и APC Mark XXIIb - бронебойные снаряды с броневым наконечником, длиной 1651 мм и начиненные 22 кг шеллита, HE Mark VIIIb - фугасный снаряд, длиной 1702 мм и начиненный 59 кг «TNT» или «RDX».

В 1920 году полный заряд выстрела 381-мм/42 орудия Mark I состоял из четырех четвертьзарядов общим весом 194 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки «MD45». В 1927 году для 381-мм/42 орудия Mark I был принят заряд, на основе нового пороха - «SC 280». Общий вес заряда был немного увеличен (четыре четверьзаряда общим весом 196 кг), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи. В том же 1927 году, или чуть позже, был принят «усиленный» заряд из пороха «SC 300» - в картузах тех же размеров умещался порох общим весом 222,2 кг. С принятием «усиленного» заряда, 196-кг заряд пороха «SC 280» стал именоваться «стандартным».

Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 1919 г. Носовые 381-мм орудия уже установлены, но сами башни еще не смонтированы.

381-мм снаряды периода Первой Мировой войны имели начальную скорость - 752 м/с, снаряды межвоенного периода со «стандартным» зарядом - 749 м/с, при стрельбе «усиленным» зарядом из «новых» (недавно отремонтированных) стволов - до 804 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при угле возвышения 20° - 21 700 м (117,2 кабельтова) снарядами с радиусом оживала головной части в 4 калибра, 23 000 м (124,2 кабельтова) при стрельбе «длинными» снарядами периода Второй Мировой войны. При стрельбе на угле возвышения в 30° - 26 520 м (143,2 кабельтова) и 29 720 м (160,5 кабельтова) соответственно. При стрельбе «усиленным» зарядом снарядами с радиусом оживала головной части в 6 калибров дальность увеличивалась до 26 273 м (141,9 кабельтова) при угле возвышения 20°, 33 380 м (180,2 кабельтова) при 30°. Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов она составляла 457 мм у дульного среза, 406 мм на дистанции 8000 м, 305 мм на 13 580 м, 279 мм на 18 000 м и 229 мм на дальности 23 000 м.

140-мм орудия, снятые с линейного крейсера HMS Hood. Форт Бедфорд, о. Вознесения.

По завершении строительства линейный крейсер HMS Hood нес в погребах 289 бронебойных, 672 полубронебойных снарядов и 30 шрапнелей (хранившихся в носовых погребах), а также 82 учебных снарядов - 125 боевых + 10 учебных выстрелов на ствол. После ремонта в 1929-1931 гг. он имел 160 бронебойных, 640 полубронебойных, 48 шрапнелей и 96 учебных снарядов - 106 боевых + 12 учебных выстрелов на ствол.

Противоминная артиллерия

140-мм/50 орудие BL Mark I в одноствольной установке модели PI со снятым щитом с крейсера HMS Chester. Имперский военный музей.

Сохранившееся 140-мм орудие линейного крейсера HMS Hood в музее Форта Бедфорд, о. Вознесения.

140-мм/50 орудие BL Mark I в установке CPII.
Обозначения: 1 - оптический прицел, 2 - люлька, 3 - ручка настройки отклонения, 4 - циферблат отклонения, 5 - ручка установки дальности, 6 - циферблат дальности, 7 - корпус пружины накатника, 8 - казенник, 9 - загрузочный лоток, 10 - цилиндр тормоза отката, 11 - подъемная шестерня, 12 - цапфы, 13 - подцапфенное основание, 14 - рукоятка подъемного механизма.

Противоминное 140-мм орудие было разработано «Coventry Ordnance Works» в 1913 году для вооружения строящихся по заказу Греции легких крейсеров и принято на вооружение в 1915 году под наименованием 5.5"/50 BL Mark I

В ходе модернизации 1938 года на Мальте с HMS Hood сняли два 140-мм/50 орудия BL Mark I со спардека. На заднем плане - линейный крейсер HMS Repulse.

Ствол 140-мм/50 орудия BL Mark I имел классическую для Британии проволочную конструкцию был оснащен поршневым затвором конструкции Велина и ручными приводами наведения. Вес орудия - 7076 кг, длина - 7232 мм. Цикл стрельбы орудия - 5 секунд, максимальная скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. 140-мм/50 орудия BL Mark I размещались в одноорудийных палубных установках на центральном штыре модели CPII. Вес установки - 18890 кг, включая открытый сзади броневой щит коробчатой формы, толщиной лобовой части 38 мм, боковых и верхней - 25 мм. Диапазон углов вертикального наведения - -5°...+30°. Углы горизонтального - ±150° от походного положения.

По проекту 1917 года из шестнадцати 140-мм орудий двенадцать размещались на палубе полубака, равномерно на пространстве между внутренними барбетами, и четыре на навесной палубе (спардеке), по два в носовой и кормовой частях. Установки имели неплохие углы обстрела, 135°-137°, обеспечивая достаточное число стволов во всех секторах. Прямо по курсу могли стрелять 6 орудий, на борт - по 8, в корму - 4. К маю 1919 года на корабле смонтировали все шестнадцать 140-мм орудий, однако незадолго до вступления в строй в июле того же года с него сняли два кормовых орудия на спардеке и еще два с задней части палубы полубака. Вступил в строй HMS Hood с двенадцатью орудиями вспомогательного калибра.

10,2-кг заряд пороха сообщал снаряду начальную скорость в 850 м/с и при угле возвышения в +30°, соответствовало дальности стрельбы 16 250 м (87 кабельтовых).

Боекомплект мирного времени составлял 1800 37,2-кг снарядов (150 на орудие): 456 полубронебойных («common») и 1344 фугасных, из них 264 с трассером для стрельбы ночью. В военное время он увеличивался до 2400 снарядов (200 на орудие), из которых 1800 фугасных и 600 полубронебойных. Кроме того, на корабль полагалось 464 учебных снаряда и 96 шрапнелей, что доводило общий боезапас до 2960 снарядов. Полубронебойные снаряды, начинялись «TNT», фугасные снаряды имели заряд из лиддита.

Зенитная артиллерия

Орудийный расчет 102-мм/45 орудия Mark V шлюпа HMS Weston.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Мощное зенитное вооружение среднего калибра HMS Hood состояло из четырех 102-мм/45 орудий Mark V в установках модели HA Mark III. Орудие было разработано в 1913 году и с 1914 года им вооружались легкие крейсера и эсминцы. 102-мм/45 орудие Mark V имело скорострельность 10-15 выстрелов в минуту 14,06 кг фугасными снарядами (вес взрывчатки - 0,82 кг) с начальной скоростью 728 м/с. Боеприпас - унитарный. Одноствольная установка HA Mark III весила 7 100 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 14 950 м, досягаемость по высоте - 9 450 м. Боекомплект составлял 800 снарядов, из которых 640 фугасных с дистанционными трубками и 40 осветительных, 120 - полубронебойных, весом 15,2 кг.

Пуск торпеды из надводного аппарата линейного крейсера HMS Repulse.

Зенитные 102-мм/45 орудия на линейном крейсере HMS Hood располагались в задней части навесной палубы позади грот-мачты. Две из них размещались по бортам и имели сектор обстрела 230°. Два других стояли по диаметральной плоскости - их углы обстрела достигали 300°. Такое расположение обеспечивало хорошую защиту крейсера с кормы и бортов, а вот носовые углы основательно перекрывались массивными трубами и передней надстройкой. * * * * *

В состав исходного артиллерийского вооружения входили еще две 47-мм/40 пушки «Hotchkiss» Mark I на установках модели Mark I, не имевшие совершенно никакого боевого значения и использовавшиеся только для производства салютов. Их боекомплект состоял из 128 снарядов. Салютные пушки стояли на HMS Hood почти два десятка лет, сняли их только в 1939 году.

Торпедное вооружение

Проект линейного крейсера HMS Hood предусматривал установку десяти 533-мм торпедных аппаратов, восьми надводных и двух подводных. Четыре надводных располагались в носовой части, еще четыре - на верхней палубе в средней части корабля в районе грот-мачты, а два бортовых подводных аппарата были установлены ниже ватерлинии перед барбетом башни «А». В 1919 году последовало решение об отказе от четырех носовых надводных торпедных аппаратов. Аппараты устанавливать не стали, но отверстия в борту для них остались, как остались и закрывавшие эти ненужные дыры столь же ненужные броневые крышки.

Носовая надстройка линейного крейсера HMS Hood с приборами управления артиллерийским огнем, 9 сентября 1920 г.

К оставшимся аппаратам полагался боекомплект из двенадцати 533-мм торпед Mark IV, весом 1522 кг и зарядом тола в 234 кг. При «дальнем» режиме хода они могли пройти 12 300 м при скорости 25 уз, а при «скоростном» - 4500 м на скорости 40 уз. Стрельба из надводных аппаратов производилась вышибными пороховыми зарядами, а из подводных аппаратов - сжатым воздухом.

Управление огнем

Cамый современный линейный крейсер Британии получил и самую современную для своего времени систему управления артиллерийским огнем (СУАО). Ее основа - «столик Дрейера» Mark V имелся в Британии всего в четырех экземплярах: один на HMS Hood и еще три в главных учебных артиллерийских центрах в Чатэме, Портсмуте и Девонпорте. В целом же система включала два директора (командно-дальномерного поста, КДП), один на боевой рубке и второй на топе фок-мачты, пять 9,14-м дальномеров (по одному в каждой башне и еще один в главном КДП на рубке), один 4,58-м дальномер в верхнем КДП, 5 коммутационных станций Эвершеда для передачи данных к орудиям (одна на топе мачты, две на переднем мостике и две в главном КДП), три указателя дистанции и пеленга (один в верхнем КДП и два в главном) и «столик Дрейера».

Энергетическая установка и ходовые качества

Линейный крейсер HMS Hood на ходовых испытаниях, март 1920 г.

Погрузка котла на линейный крейсер HMS Hood.

Несмотря на все предпринятые меры по облегчению и уменьшению размеров, энергетическая установка HMS Hood проектной мощностью 144 000 л.с. оказалась довольно большой. Котельные и машинные отделения занимали 90 м, или 34,4% длины корпуса по ватерлинии, что практически в точности равнялось процентной доле ЭУ на предшественниках - крейсерах типа Renown. Общий вес паротурбинной установки оказался на 480 т меньше, хотя мощность турбин была на 24 000 л.с. больше предшественников. Экономию удалось достигнуть прежде всего за счет котлов нового типа с трубками малого диаметра.

Котлы

24 водотрубных котла типа «Yarrow» располагались по шесть в четырех котельных отделениях (КО), расположенных друг за другом, занимая 51 м (19,7%) по длине корабля. Конструкция с водогрейными трубками малого диаметра и искусственной тягой обеспечивала примерно 30% экономии (в расчете на равный вес) по сравнению с котлами с трубками большого диаметра за счет меньших размеров и веса. Несмотря на некоторые проблемы в начале эксплуатации котлов с трубками малого диаметра, к моменту постройки HMS Hood уже накопился должный опыт и большинство проблем удалось преодолеть.

Котельная установка обеспечивала рабочее давление пара 16,5 кгс/см². Каждый котел оборудовался восемью форсунками и одним подогревателем для подачи нефти. Давление нефти обеспечивалось четырьмя топливными насосами, установленных по одному в каждом КО. Газы от сгоревшего топлива отводились в две большие дымовые трубы, каждая на два КО. Трубы имели овальную форму размером 7,6 х 5,5 м. Обшивка - из двух слоев, отстоящих друг от друга на 15 см. Расстояние от форсунок до верха труб составляло около 30 м и обеспечивало хорошую естественную тягу.

Турбозубчатые агрегаты

Машинное отделение HMS Hood

Двигательная установка HMS Hood являлась четырехвальной, с приводом через редукторы от двух паротурбинных агрегатов находящихся, традиционно для больших кораблей Royal Navy, в трех расположенных один за другим отсеках общей длиной 39 м (15% длины по ватерлинии). В переднем, наиболее широком отсеке размещались два турбоагрегата высокого давления, приводившие во вращение наружные валы. В среднем и заднем отсеках размещалось по одному турбоагрегату низкого давления, вращавшего соответственно левый и правый внутренние валы. В агрегатах HMS Hood использовались нетрадиционные для Британского флота активные турбины системы американского изобретателя Кертиса. Они были усовершенствованы конструкторами фирмы «John Brown» и получили название турбин «Brown-Curtis». Обычно применявшиеся на больших британских кораблях реактивные турбины системы «Parsons» обладали меньшей эффективностью, но предполагались к установке на нескольких кораблях серии.

В каждый турбоагрегат входило по одной турбине высокого (ВД) и низкого давления (НД) переднего хода. Турбины ВД имели по десять рабочих дисков («колес») из которых два первых с двумя рядами лопаток, а остальные - с одним. На роторе каждой турбины НД устанавливалось по восемь дисков с однорядными лопатками. Турбины заднего хода располагались в едином кожухе с турбинами низкого давления и состояли из двух «колес», имевших по три ряда лопаток. С передней стороны турбин ВД установлены турбины крейсерского хода.

Передача вращения на валы диаметром 74 см осуществлялась через одноступенчатый зубчатый редуктор. На валах крепились изготовленные из марганцовистой бронзы трехлопастные винты с постоянным шагом диаметром 4,57 м и весом 20,3 т, имевших весьма высокий коэффициент полезного действия. Валы вращались в противоположные стороны: по часовой стрелке на правом и против часовой стрелки - на левом бортах.

Линейный крейсер HMS Hood на полном ходу, 1920-е гг.

* * * * *

Максимальная скорость, 32,07 узла при 206 об/мин, была достигнута HMS Hood на мерной миле у Аррана в ходе испытаний на полную мощность. Водоизмещение составляло около 42 000 т, то есть было близко к нормальному проектному. Испытания проводились в сильный 6-балльный ветер, корабль заливался волнами.

В 1939 году при контрольных пробегах после большого ремонта энергетическая установка все еще оказалась способной развить мощность 144 000 л.с., хотя число оборотов немного снизилось - в среднем по пробегам до 197,6 об/мин. Соответственно, немного снизилась и скорость - до 31 узла. Однако в 1941 году, в силу износа механизмов и обрастания корпуса, HMS Hood мог развивать максимум 28,8 узлов.

Нос линейного крейсера HMS Hood.

Нормальный запас нефти составлял 1200 т, полный - 3895 т, максимальный - 4000 т. По результатам ходовых испытаний, максимальная дальность плавания составляла 7500 миль при экономической скорости хода 14 узлов. При 18 узлах дальность составляла около 5000 миль, при 20 - около 4500 миль. При понижении скорости ниже экономической вплоть до 10 узлов изменение дальности являлось незначительным, а по некоторым данным, дальность на 10 узлах равнялась 8000 милям. Помимо нефти, в запас топлива входило 58 т угля (для печей). Запас резервной воды для котлов составлял 572 т.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электростанция HMS Hood состояла из двух турбогенераторов, четырех парогенераторов и двух дизель-генераторов пиковой мощностью по 200 кВт. Все генераторы являлись универсальными и могли вырабатывать как постоянный, так и переменный ток. Штатным являлось использование постоянного тока напряжением 220 В, который подавался по кольцевой схеме через главный распределительный щит. Переменный ток напряжением 135 В подавался через трансформаторы к приводам различных насосов. Суммарная мощность электростанций составляла 1600 кВт, против 750 кВт на кораблях типа Renown.

Полубалансирный руль линейного крейсера HMS Hood.

HMS Hood имел полубалансирный руль, перекладываемый с помощью одной из двух трехцилиндровых паровых машин, расположенных в кормовом МО и приводимых в действие посредством дистанционного гидравлического привода Девиса. Управление рулевым приводом осуществлялось из передней боевой рубки, нижнего боевого (центрального) поста управления и кормового МО. В качестве резервного имелся электрогидравлический привод, расположенный в румпельном отделении и управляемый непосредственно оттуда.

На HMS Hood была предусмотрена весьма мощная гидравлическая система привода 381-мм башен главного калибра, включавших четыре главных гидравлических насоса и собственно приводы.

Первоначально HMS Hood имел 3 носовых становых якоря весом по 9,5 т, два в клюзах левого борта (один из них резервный) и один - правого. Две якорные цепи длиной 732 м выбирались расположенным по диаметральной плоскости главным шпилем с паровым приводом. Резервный якорь соединялся с якорной цепью длиной 205 м и при необходимости с ним оперировали посредством того же шпиля. Впоследствии резервный якорь убрали, и крейсер остался с двумя якорями. В корме первоначально располагался 3-тонный якорь, выбираемый шпилем с электромотором и муфтой Дженни.

Экипаж линейного крейсера HMS Hood, март 1941 г.

Экипаж и обитаемость

В штатном расписании линейного крейсера HMS Hood на момент вступления в строй указывалось 1397 человек, но на испытаниях на нем числилось свыше 1470. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.

С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1400 человек, снижение произошло за счет снятие средней артиллерии. В последнем походе в мае 1941 года на борту находилось 1418 моряков, в том числе 93 офицера (четверо - из корпуса морской пехоты), 1157 унтер-офицеров и рядовых Royal Navy, 161 морской пехотинец и 7 прикомандированных гражданских лиц.

Окраска

Линейный крейсер HMS Hood со знаками нейтрального патруля, 1937 г. 3D-модель

С окончанием Первой Мировой войны Британский флот вернулся к однотонной серой окраске кораблей. Тон краски варьировался в зависимости от места службы: корабли Флота метрополии (Home Fleet) имели темно-серый (Home Fleet Dark Gray) цвет, Средиземноморского флота, а также приписанные к Вест-Индской и Южно-американской станциям - светло-серый (Mediterranean Light Gray). Особняком стояли корабли, базировавшиеся «к востоку от Суэца», окрашивавшиеся либо полностью в белый цвет (в Индийском океане преимущественно небольшие корабли класса шлюп), либо по схеме белый корпус/палевые (buff) надстройки и дымовые трубы (Дальний Восток). Впрочем, исключения из этого правила не столь уж и редки - на ряде кораблей, пришедших на Дальний Восток со Средиземного моря или из состава флота Метрополии, ограничивались перекрашиванием в белый цвет корпуса, оставляя надстройки серыми.

Линейный крейсер HMS Hood, 1941 г. Современная реконструкция

Во время Гражданской войны в Испании, HMS Hood находясь на Средиземном море получил на возвышенную башню «B» марки, соответствующие цветам французского флага, т.н. «нейтрального патруля», защищая торговые суда, разумеется, в основном, британские.

С началом Второй Мировой войны, принятая окраска, по мнению ряда морских офицеров, была излишне темной, делавшей корабли более заметным. Для вод, омывающих Британские острова, гораздо лучше подходит более светлый тон, и для кораблей был принят средне-серый тон под шифром 507b.

Палуба имела окраску натурального дерева, подводная часть - темно-красного сурика. В районе ватерлинии проходил черная полоса, шириной примерно в метр.

Линейный крейсер HMS Hood. Панамский канал, июль 1924 г.

Модернизации

Линейный крейсер HMS Hood модернизировали довольно часто, практически каждый год. Однако, работы обычно производились в ходе текущих и профилактических ремонтов и носили весьма поверхностный характер. Зачастую вся «модернизация» состояла в переносе пары прожекторов или небольших изменениях мостиков и надстроек. Работы проводились:

• январь 1920 года, в ходе достройки. На топе фок-мачты появился недостающий 4,58-м дальномер, на крышах возвышенных башен «В» и «X» - взлетные платформы для легких колесных самолетов.
• май, сентябрь-октябрь 1920 года - изменения мостиков на носовой надстройке.

Линейный крейсер HMS Hood, 1931-32 гг.

Линейный крейсер HMS Hood в конце 1930-х гг. Возвышенная башня «B» окрашена в цвета «Нейтрального патруля» во время Гражданской войны в Испании.

Линейный крейсер HMS Hood, конец 1930-х гг. Колоризированное фото

• декабрь 1920 - январь 1921, июнь-июль 1921 года - значительно изменилась конструкция переднего мостика, там установили 2,4-м дальномер, заменивший гироскопический репетир компаса. Дальномер с базой 4,6-м получил пост управления торпедной стрельбой.
• октябрь-декабрь 1924 года - два 2,7-м дальномера на фор-марсе, обслуживавших 140-мм артиллерию, заменили на 3,6-метровые, разместив их в закрытых постах-башенках.
• ноябрь 1925 - январь 1926 года - 2-м зенитный дальномер на кормовой надстройке заменили более мощным 4,58-метровым в закрытой башенке.
• ноябрь-декабрь 1927 года переделке подверглась часть мостиков и рубок на передней мачте. С переднего мостика убрали 2,4-м дальномер. На крыше штурманской рубки разместили навигационный 2,7-м дальномер.
• июнь 1929 - май 1931 года HMS Hood прошел свою самую большую модернизацию. Довольно большой объем работ включал в себя:
  • Увеличена емкость топливных цистерн на 720 т до 4615 т. Оборудованы дополнительные танки для пресной воды.
  • Установлена КДП системы управления зенитным огнем HACS Mark I на прожекторной площадке кормовой надстройки.
  • Установлены два восьмиствольных 40-мм зенитных автомата «Pom-pom» Mark VIII в установках Mark V с силовым приводом по бокам от дымовых труб. Погреба для них оборудовали в помещениях кладовок корабельных механиков, а ящики с патронами кранцев первых выстрелов - под самими установками на палубе полубака. Два поста управления огнем 40-мм автоматов с двумя 2,74-м дальномерами расположились в задней части фор-марса.
  • С крыши 381-мм башни «X» снята самолетная платформа. На квартердеке установлена поворотная катапульта типа F-IVH, а в самой корме - кран для подъема гидросамолета и сбрасываемый бак с авиабензином.
  • Надводные торпедные аппараты и их запасные торпеды получили броневую противоосколочную защиту в виде стальных «ящиков».
  • Значительной перестройке подверглись рубки и мостики.
  • Обновилось радиооборудование. Для передачи данных центральной наводки установили коротковолновую радиостанцию типа «31» в рубке, располагавшейся на площадке, прилегающей к посту системы передачи данных. Дополнительно HMS Hood получил коротковолновую радиостанцию ближнего действия типа «71» и средневолновую радиостанцию типа «363».
  • Крейсер получил новую параванную систему с кранами для подъема и установки позади башни «А».
• 21 марта - 20 июня 1932 года - демонтировано авиаоборудование с квартердека и 3,7-м дальномеров с топа фок-мачты.
• сентябрь-декабрь 1933 года - в передней части сигнального мостика смонтированы два счетверенных 12,7-мм зенитных пулемета «Vickers». Снята взлетная платформа с башни «В».
• август-сентябрь 1934 года - КДП 140-мм орудий перенесены с фор-марса на сигнальную палубу. Их место заняли посты управления стрельбой 40-мм автоматов «pom-pom», которым на топе фок-мачты сильно мешал дым из труб.
• 1 апреля - 13 мая 1935 года - установлен второй пост управления стрельбой 40-мм автоматов «pom-pom» с дальномером на марсе фок-мачты.

Линейный крейсер HMS Hood. Из издания Warships-to-day за 1936 г.

• 26 июня - 10 октября 1936 года - посты управления стрельбой 40-мм автоматов «pom-pom» перенесены с фор-марса в заднюю часть переднего мостика. Коротковолновая радиостанция типа «31» заменена более совершенной радиостанцией «75-VH».
• 8 ноября - 16 декабря 1937 года - в средней части шельтердека установлены два одиночных 102-мм зенитных орудия Mark V в установках Mark IV. Кормовой пост управления торпедной стрельбой снят и на его основании установлен третий восьмиствольный 40-мм автомат в установке Mark VI. По бокам от кормовой надстройки на платформах смонтированы два счетверенных 12,7-мм зенитных пулемета. С поста управления торпедной стрельбой снят 3,7-м дальномер. Из носовой части корабля демонтированы подводные торпедные аппараты, а их помещения приспособили под кладовые.

Линейный крейсер HMS Hood в «Нейтральном» патруле, 1938 г.

• В мае-июне 1938 года - установлен КДП кормовых 40-мм зенитных автоматов. Два 140-мм орудия в передней части спардека сняты и заменены парой одноствольных 102-мм зенитных установок Mark IV. Обновлено радиоборудование крейсера.
• февраль-июнь 1939 года - вместо двух одинарных 102-мм зенитных орудий Mark V в средней части шельтердека установлены четыре спаренных 102-мм/45 орудий Mark XVI в установках Mark XIX. Для управления огнем зенитной артиллерии на сигнальном мостике установлены два директора HACS Mark III с 4,6-м дальномерами. Установлен высокочастотный радиопеленгатор типа FH-3. 61-см сигнальные прожекторы заменены на меньшие по размеру, но более мощные 51-см. Установлены четыре новых прожектора диаметром 112 см: два на платформе позади задней дымовой трубы и два на платформе в передней части кормовой надстройки.
• июль-август 1939 года - демонтированы все одиночные 102-мм установки и передние 140-мм орудия на шельтердеке. Устаревший задний зенитный КДП HACS Mark I заменен на более совершенный Мark III - все КДП 102-мм орудий стали одной марки. Оставшиеся 91-см прожекторы сняты, причем два на задней надстройке заменены на 112-см, которых стало шесть.

102-мм/45 спаренная установка Mark XIX, вид слева. Копия подлинного чертежа

В 1936 году поступило на вооружение 102-мм/45 зенитное орудие Mark XVI в спаренной палубной установке Mark XIX, ставшее одним из самых распространенных в Британском флоте: оно стояло на линкорах, крейсерах, эсминцах и кораблях других классов. В общей сложности предприятиями Великобритании, Канады и Австралии было выпущено 3104 экземпляра.

102-мм/45 орудия Mark XVI в спаренной установке Mark XIX. Канадский морской музей.

102-мм/45 спаренная установка Mark XIX, вид сверху. Копия подлинного чертежа

40-мм автомат «Vickers» «пом-пом» на линейном крейсере HMS Hood.

Ствол 102-мм/45 пушки Mark XVI состоял из внутренней трубы, кожуха и съемного затворного кольца. Полуавтоматический вертикально-скользящий клиновой затвор позволил поднять техническую скорострельность до 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - порядка 12-15 выстрелов. Для орудия были разработаны фугасный, полубронебойный (на крейсерах и линкорах не использовался) и осветительный снаряды. Их вес и разрушительное воздействие, заметно возросли по сравнению с предшествующей наиболее распространенной моделью Mark V. За счет возросшей начальной скорости выросли дальность стрельбы (18 150 м) и досягаемость по высоте (11 890 м). При этом снизилась живучесть ствола до 600 выстрелов, но после начала массового применения новых беспламенных порохов ее удалось довести до 1800 выстрелов.

В установке Mark XIX оба 102-мм ствола находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +85°. Расстояние между осями стволов составляло 53,3 см, величина отката - 38 см. Наведение в обеих плоскостях только ручное. За счет введения противовесов, удалось снизить высоту цапф, что увеличило вес установки, но существенно облегчило труд заряжающих. Установка прикрывалась противоосколочным щитом толщиной 3,2 мм и снабжалась механизмом установки взрывателей Mark I или Mark II, в зависимости от чего весила от 14 225 до 15 749 кг.

Погреба линейного крейсера, по разным данным, вмещали зенитный боезапас из расчета по 250-280 снарядов на орудие и плюс 250 осветительных на корабль.

40-мм восьмиствольный автомат «Vickers» Mark VIA («пом-пом»). Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - прицел горизонтального наводчика, 2 - рукоятка прерывателя, 3 - прицел вертикального наводчика, 4 - отсекатель стреляных гильз, 5 - электромотор, 6 - направляющая для стреляных гильз, 7 - патрубок гидравлического насоса, 8 - патронный ящик.

40-мм автомат «Vickers» на правом борту линейного крейсера HMS Hood, 1938 г.

Двухфунтовые (40-мм) автоматы «Vickers» Mark VIII являлись дальнейшим развитием модели Mark I, появившейся еще в годы Первой Мировой войны и по своему принципу действия почти полностью повторявшей пулемет Максима. Автомат в обиходе называли «пом-пом» за характерный звук, издаваемый при выстреле. Модель Mark VIII разрабатывалась специально для многоствольных установок. В ней использовался тот же ствол с водяным охлаждением и тот же боеприпас, но благодаря улучшенной автоматике скорострельность в непрерывном режиме удалось довести до 115 выстрелов в минуту, практическая же составляла 96-98. В конце 1920-х годов появилась восьмиствольная установка. К достоинствам многоствольных «пом-помов» можно отнести высокую плотность огня, которую, однако, отчасти обесценивала малая начальная скорость в 732 м/с, из-за которой прицельная дальность стрельбы не дотягивала и до половины «паспортного» значения в 6220 м. В реальности, стрельба на дальностях более 1 500 м (1 000 м по высоте) являлась бесполезной тратой снарядов. К тому же подача боеприпасов в «пом-помах» не отличалась надежностью. Питание осуществлялось из приставного коробчатого магазина, в который укладывалась металлическая лента на 140 патронов (лента собиралась из десяти секций по 14 патронов), однако нередко использовались сохранившиеся еще с Первой мировой войны матерчатые ленты, патроны в которых часто заклинивало.

12,7-мм счетверенный пулемет «Vickers» Mark III. Копия подлинного чертежа

12,7-мм счетверенный пулемет «Vickers» Mark III. Из руководства по применению.

Линейный крейсер HMS Hood, 1941 г. Современная реконструкция

Восьмиствольные 40-мм автоматы «Vickers» «Vickers» Mark VI снабжалась электрогидравлическим приводом с 11-сильным электромотором, обеспечивающим им скорость вертикального и горизонтального наведения до 25° в секунду, но в отсутствии источника энергии, в ручном режиме скорости наводки падали до 15° в секунду. Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -10 до +80°. Вес восьмиствольной установки Mark V 15300, Mark VI - 15930 кг.

В основном 40-мм автоматы «Vickers» использовали патрон весом 1,34 кг, оснащенный 910-граммовым фугасным снарядом, снаряженный 71 граммом взрывчатки. Погреба HMS Hood вмещали боезапас из расчета 720 патронов на ствол.

Счетверенный 12,7-мм пулемет разрабатывался фирмой «Vickers» с начала 1920-х годов, но был принят на вооружение лишь в середине следующего десятилетия, успев за столь длительный срок морально устареть. Будучи сходным по устройству с «пом-помом» и «максимом», он повторял практически все его достоинства и недостатки, к тому же высокая плотность огня - практическая скорострельность составляла до 200 выстрелов в минуту на ствол обесценивалась низким разрушительным действием пули. Установка Mark III весила 1170 кг и обеспечивала вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +80°.

Стрельба велась 80-граммовыми патронами с 37-граммовой пулей, начальной скоростью 768 м/с. Дальность стрельбы - 4 500 м, прицельная - 750 м. Патроны снаряжались по 200 штук в цилиндрический барабан, общим весом 27,2 кг. Боезапас к 12,7-мм пулеметам составлял 2500 патронов на ствол.

Линейный крейсер HMS Hood, 1941 г. Современная реконструкция

Военные модернизации

• март-май 1940 года - демонтирована вся 140-мм артиллерия, включая СУАО и систему подачи боезапаса. Дальномеры, ранее обслуживавшие 140-мм калибр, переориентировали на стрельбу торпедами, а бывшие торпедные - демонтировали. На шельтердеке установлены три 102-мм/45 спарки модели Мark XIX и четыре ракетные установки 11Р. Пятая установка 11Р смонтирована на крыше возвышенной башни «В». В итоге, шельтердек стал довольно сильно загроможден зенитками, ракетными установками и их боезапасом. Вокруг всех зениток и автоматов установлены кольцевые противоосколочные выгородки. Вырезы для убранных 140-мм орудий заварены стальными листами. КДП вспомогательного калибра переоборудованы в резервные посты управления огнем универсальной артиллерии - главными оставались директоры HACS. С крыши компасной рубки демонтированы навигационные дальномеры, снят резервный кормовой якорь.
• 16 января - 15 марта 1941 года - на верхнем КДП установлены антенны артиллерийской РЛС типа 284. На топе грот-мачты установили приемно-передающую антенну радиолокатора тип 279М. C передней мачты демонтирован торпедный пост, а с задней - пеленгатор. Изменился состав корабельных плавсредств - увеличилось количество плотов и плотиков.

Несостоявшаяся модернизация

Линейный крейсер HMS Hood после предполагаемой модернизации конца 1930-х гг. со 133-мм универсальной артиллерией. 3D-модель.

Идея большой модернизации, а по сути дела, полной перестройки, линейного крейсера HMS Hood по образцу линкоров типа Queen Elizabeth или HMS Renown по мере обострения международной обстановки становилась все более актуальной. В декабре 1938 года Адмиралтейство включило в план разработку соответствующего проекта. В марте уже следующего, 1939 года Первый Морской Лорд адмирал Р.Бэкхаус в своем выступлении на Совете Адмиралтейства говорил:

Если кораблю («Худу») предстоит оставаться в строю еще 15 лет, что отнюдь не исключено, неизбежно придется вывести его из строя для капитального ремонта механизмов. Впоследствии придется сильно сожалеть, если одновременно не будет осуществлены действительно важные меры.

Бэкхаус предложил, чтобы работы начались сразу после завершения модернизации линейного корабля HMS Queen Elizabeth.

Теперь план принял более четкие очертания. Работы предполагались очень обширными - они включали полную замену главных и вспомогательных механизмов, демонтаж всех оставшихся 140-мм и 102-мм орудий с заменой на шестнадцать универсальных 133-мм орудий в спаренных установках, разработанных для крейсеров типа Dido и линейных кораблей типа King George V. Демонтажу подлежали все 12,7-мм пулеметы и торпедные аппараты, а число 40-мм восьмиствольных «pom-pom» увеличивалось до шести.

Центральная часть линейного корабля HMS King George V со 133-мм универсальной артиллерией и носовой надстройкой. Мельбурн, октябрь 1945 г.

Место огромной и тяжелой боевой рубки вместе с фок-мачтой должна была занять башенноподобная надстройка с легкой броневой защитой по типу HMS Renown или линкоров типа King George V. В середине корпуса предполагалось разместить авиаоборудование, включающее поперечную катапульту «D-III-Н», ангара на два или четыре гидросамолета как на кораблях типа King George V.

Линейный крейсер HMS Hood после предполагаемой модернизации конца 1930-х гг. со 133-мм универсальной артиллерией и в камуфляжной окраске. Современная реконструкция

Линейный корабль HMS Queen Elizabeth после модернизации и перевооружения на 114-мм универсальную артиллерию, 1943 г.

Из булей предполагалось удалить пресловутые полые трубы, а саму конструкцию продлить вверх, что позволило бы улучшить сильно понизившуюся остойчивость и создать дополнительный рубеж защиты перед броневым поясом. Изменения в броневой защите предполагали снятие самого верхнего 127-мм броневого пояса и задействовать освободившуюся нагрузку для усиления расположенной ниже брони (а возможно и сами плиты). Здесь имелось несколько вариантов: первый включал увеличение высоты 305-мм пояса до верхней палубы - до верха бывшего второго 178-мм пояса и одновременно толщина верхней палубы возрастала до 102 мм над погребами и до 64 мм над машинными отделениями. В результате бронирование HMS Hood приобретало современные черты: высокий броневой пояс, закрытый сверху достаточно толстой бронепалубой. Другой вариант предполагал сохранение 178-мм пояса, броневая палуба усиливалась до 127 мм в районе погребов и до 102 мм над турбинами. Любой из вариантов не улучшал защиту от тяжелых бронебойных снарядов, способных пробить 305-мм главный броневой пояс и скос броневой палубы. Также потенциальной угрозой оставались снаряды, «нырнувшие» под главный пояс.

Наступившая Вторая Мировая война сломала все планы большой модернизации HMS Hood. Впрочем, даже на бумаге не существовало реального разработанного проекта и перечня работ. Однако, это не помешало любителям истории флота изобразить модернизированный HMS Hood в нескольких вариантах - не только со 133-мм орудиями по типу новых линкоров, но и с двадцатью 114-мм универсальными орудиями, как на HMS Renown и трех наиболее глубоко модифицированных линейных кораблей типа Queen Elizabeth - в 1941 году такой стал вполне вероятным.

Линейный крейсер HMS Hood после предполагаемой модернизации конца 1930-х гг. со 114-мм универсальной артиллерией. Современная реконструкция

133-мм орудий и башен не хватало и их заменяли в качестве временного вооружения на 114-мм пушки даже на новых строящихся крейсерах типа Dido.

Линейный крейсер HMS Hood после ввода в состав флота, весна 1920 г.

114-мм калибр с точки зрения эффективности против авиации оказался даже более предпочтительным и HMS Hood от такой замены мог бы только выиграть. В итоге, Управление кораблестроения готовилось приступить к разработке детального проекта в начале июня 1941 года, но его усилия уже не понадобились - объект модернизации к тому времени покоился на дне Датского пролива.

История службы

Линейный крейсер HMS Hood. Июнь-июль 1924 г.

Линейный крейсер HMS Hood в Мельбурне, Австралия. 1924 г.

Линейные HMS Hood (слева), HMS Repulse (в центре), и легкий HMS Delhi крейсера в Мельбурне, Австралия. 1924 г.

Линейный крейсер HMS Hood, 1920-е гг.

Линейный крейсер HMS Hood, 17 марта 1924 г.

17 мая 1920 становится флагманом эскадры линейных крейсеров Атлантического флота в составе HMS Repulse, HMS Renown, HMS Tiger, переведен в Плимут. С 29 мая по 1 июля в компании HMS Tiger и восьми эсминцев совершил весенний круиз в Скандинавию. Во время похода в Швеции его посетил шведский король. В Скапа-Флоу вернулся 3 июля. 4 августа в Форте принял капитуляцию германских линкоров SMS Helgoland и SMS Westfalen, а также двенадцати эсминцев. Зимой того же года в Плимуте на корабле проведены небольшие ремонтные работы.

С 17 января по 18 марта 1921 года совершил весенний круиз в испанские воды. 30 марта совершил докование в Росайте для очистки подводной части корпуса, переборки механизмов и текущего ремонта. После этого продолжил ремонтные работы в Дэвонпорте, которые продолжались до середины июля. С 13 по 15 июля крейсер принимал участие в учениях с Атлантическим флотом. Осенью стал на очередной ремонт и модернизацию в Росайте.

В период с 17 января по 8 апреля 1922 года вместе с HMS Repulse, HMS Renown и HMS Tiger совершил весенний поход к берегам Испании и в Средиземное море. Во время похода эскадра отработала учебно-боевые задачи с линкорами HMS Warspite и HMS Valiant. 17 апреля возвратился в Росайт на очередной этап ремонтных работ, продолжавшихся до 8 мая. 5 июля во время пребывания в Торбее крейсер посетил Его Величество король Георг V. После этого во время перехода в Дэвонпорт 7-8 июля HMS Hood произвел учебные стрельбы по бывшему германскому крейсеру SMS Nurnberg, превращенному в корабль-мишень. 20 августа вместе с HMS Repulse корабль отправился в поход к берегам Бразилии и Вест-Индии, который продолжался до 2 ноября.

С 10 января по 31 марта 1923 года вместе с эскадрой Атлантического флота совершил весенний поход к берегам Испании и в Средиземное море. После этого корабль отправился на модернизацию в Дэвонпорт, которая проходила с 14 мая по 21 июня. 26 июня в качестве флагмана эскадры линейых крейсеров HMS Hood отправился в поход к берегам Скандинавии. После чего вернулся в Дэвонпорт для докования и проведения очередных ремонтных работ, продолжавшихся с 27 июля по 3 сентября. 16 октября прибыл в Росайт, где в течении двух недель продолжил докование и ремонт.

27 ноября 1923 года крейсер вместе с HMS Repulse отправился в кругосветный круиз. Оба крейсера сопровождала 1-я эскадра легких крейсеров. Во время похода корабли посетили множество портов Тихого и Атлантического океанов, пройдя при этом более 74 000 км. С 28 сентября 1924 по 14 января 1925 года крейсер проходил ремонтные работы и разного рода модернизации на верфях Дэвонпорта и Росайта. 19 марта отправился в очередной поход к берегам Португалии, Испании и в Средиземное море.

С июля 1925 по апрель 1929 года линейный крейсер HMS Hood прошел комплекс небольших модернизаций и ремонтов в верфях Росайта и Дэвонпорта, а также принял участие в регулярных походах в учениях британского флота. 6 апреля 1929 года роль флагмана эскадры была передана HMS Repulse, а 17 мая крейсер стал на свою первую большую двухлетнюю модернизацию в Портсмуте. После окончания модернизации 11 июля 1931 года HMS Hood вернул себе статус флагмана эскадры линейных крейсеров Атлантического флота.

Во время пребывания крейсера в Инвергордоне (11-16 сентября) часть экипажа корабля приняла участие в «бунте Инвергордона» - протесте против снижения оплаты труда моряков британского военного флота.

В период с ноября 1931 до начала Второй мировой войны служба линейного крейсера HMS Hood ничем особым не отмечалась - постоянные небольшие ремонты и модернизации, походы в Средиземное и Карибское моря, к берегам Испании, участия во флотских учениях. 30 августа 1932 года крейсер стал флагманом эскадры линейных крейсеров Флота метрополии.

Во время весеннего похода в 1935 году к берегам Испании, HMS Hood столкнулся с HMS Renown, получив повреждения корпуса и правых гребных винтов средней тяжести. Статус флагмана временно перешел к HMS Repulse. 22 июля 1936 года эскадра линейных кораблей передана в состав Средиземноморского флота. 20 мая 1937 года крейсер посетил Его Величество король Георг VI.

С 18 января по 13 августа 1939 года крейсер проходил крупный ремонт в Портсмуте. 2 июня 1939 года HMS Hood вновь стал флагманом эскадры линейных крейсеров Флота метрополии. Вместе с авианосцем HMS Courageous вернулся на базу в Скапа-Флоу.

Вторая мировая война

В момент начала Второй мировой войны в 1939 базировался в Скапа-Флоу, входя в эскадру линейных крейсеров вместе с HMS Repulse. С 4 по 10 сентября 1939 патрулировал район между Исландией и Фарерскими островами. 17 сентября крейсер посетил Уинстон Черчиль. 23 сентября крейсер атаковали четыре немецких Ju-88, которые сбросили на корабль 250-кг бомбы. Одна из бомб попала в борт корабля в кормовой части, однако срикошетила и сдетонировала уже в воде. Обшивка корабля была незначительно повреждена осколками. С 25 по 27 сентября находился в море вместе с линкорами HMS Nelson, HMS Rodney и авианосцем HMS Ark Royal для выполнения операции по спасению поврежденной в море подводной лодки HMS Spearfish.

15-22 октября 1939 совершал патрулирование между Шотландией и Исландией, а также обеспечивал прикрытие вспомогательных крейсеров Северного патруля вместе с линкорами HMS Nelson и HMS Rodney, авианосцем HMS Furious, крейсерами HMS Aurora и HMS Belfast и девяткой эсминцев. 23-31 октября 1939 года патрулировал в водах Норвегии вместе с линкорами HMS Nelson и HMS Rodney в сопровождении шести эсминцев. Осуществлял прикрытие конвоя транспортов с железной рудой из Нарвика. Британские корабли атаковала германская субмарина U-56. Две торпеды попали в линкор HMS Nelson и обе не взорвались.

2-9 ноября 1939 года совершено очередное патрулирование в норвежских водах вместе с линкором HMS Nelson. 11-25 ноября 1939 года прошел небольшой ремонт в Плимуте. 25 ноября 1939 года осуществил выход на неудачный перехват броненосца («карманного линкора») Deutschland, который вроде бы обнаружила разведка. Реально - в море находились Scharnhorst и Gneisenau, утопившие вспомогательный крейсер «Равалпинди». 29 ноября - 2 декабря 1939 года HMS Hood и эсминцы вместе с французским линкором Dunkerque, французскими же крейсерами Georges Leygues и Montcalm, двумя французскими эсминцами под французским командованием патрулировали район южнее Исландии в надежде повстречать германские рейдеры. Врага поймать в оптику орудийных прицелов не удалось. HMS Hood вернулся в Англию.

381-мм орудия HMS Hood на максимальном угле возвышения в 30°.

Линейный крейсер HMS Hood.

Линейный крейсер HMS Hood в заливе Морэй-Фирт, 1940 г.

Линейный крейсер HMS Hood в конце 1930-х гг. Возвышенная башня «B» окрашена в цвета «Нейтрального патруля» во время Гражданской войны в Испании.

Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse, Австралия. 1923-24 гг.

Парадное построение экипажа HMS Hood, 1939 г.

Линейный крейсер HMS Hood, 1931-33 гг. Колоризированное фото

2-11 декабря 1939 года HMS Hood патрулировал с четырьмя эсминцами севернее Фарерских островов. 13-17 декабря 1939 года совершено патрулирование в Северном море вместе с линкорами HMS Barham, HMS Warspite и шестью эсминцами в надежде перехватить легкие крейсера кригсмарине Leipzig, Nürnberg и Köln. Британские корабли были отозваны с маршрута для прикрытия конвоя, который доставлял войска из Канады на Британские острова. 23-24 декабря 1939 года HMS Hood вместе с легкими крейсерами HMS Edinburgh и HMS Glasgow прикрывали конвой транспортов с оружием для Финляндии. 27 декабря - 5 января 1940 года произведено патрулирование вместе с четырьмя эсминцами Северной Атлантики и вод у берегов Норвегии. 15-24 января 1940 года находился в море вместе с линкором HMS Warspite и 8-й флотилией эсминцев, патрулировал Фареро-Исландский проход.

9-22 февраля 1940 года совершено патрулирование вместе с HMS Warspite и восьмеркой эсминцев с целью прикрытия скандинавских конвоев, операция по освобождению пленных, которые находились на борту транспорта «Альтмарк». 23 февраля 1940 года крейсер совершил переход в Клайд с линкором HMS Rodney и восемью эсминцами. 24 февраля - 2 марта 1940 года проведен средний ремонт в Клайде. 2-7 марта 1940 года пребывание в море с линкором HMS Valiant и шестью эсминцами, прикрытие норвежских конвоев. В период с 7 по 14 марта 1940 года корабль находился в Скапа-Флоу. 11 марта 1940 года флагманским кораблем эскадры линейных крейсеров стал HMS Renown'. 30 марта 1940 года пришел в Плимут под эскортом трех эсминцев. 4 апреля - 23 мая 1940 года прошел ремонт и модернизацию в Плимуте. 27 мая - 12 июня 1940 года находился в Ливерпуле на дополнительном ремонте в Гладстоунском доке.

12-16 июня 1940 года снова в море с другими кораблями с целью прикрытия конвоя в составе лайнеров RMS Queen Mary, «Эмпресс оф Британия», «Аквитания», «Мавритания», «Эндиз» и «Эмпресс оф Канада». Во время докования 16-18 июня в Гриноке крейсер HMS Hood был перекрашен. 18-23 июня совершен переход в Гибралтар под эскортом пяти эсминцев и примкнувшим к ним авианосцем HMS Ark Royal. 25 июня 1940 года Франция подписала перемирие с Германией. 26-27 июня находился в море вместе с соединением Н из Гибралтара вместе с авианосцем HMS Ark Royal и пятью эсминцами. Соединение вышло в море с целью перехвата французского линкора Richelieu. Ставилась задача привести линкор но возможности в Гибралтар. Richelieu вернулся в Дакар после встречи в море с британским тяжелым крейсером HMS Dorsetshire.

28 июня - 2 июля пребывание в Гибралтаре. 2-4 июля 1940 года Соединение Н в составе авианосца HMS Ark Royal, линкоров HMS Valiant и HMS Resolution, легких крейсеров HMS Arethusa, HMS Enterprise, а также 11 эсминцев приняло участие в операции «Катапульта» - нейтрализации французского флота в Оране, Алжир. С 17 ч 55 минут до 18 ч 04 минут корабли соединения Н обстреляли стоявшие в порту корабли ВМС Франции. Линкор Bretagne в результате обстрела взорвался, линкоры Dunkerque и Provence получили тяжелые повреждения. Огонь французских береговых батарей позволили ускользнуть от англичан крейсеру «Страсбург». Французы понесли тяжелые потери в результате данной акции британского флота: четыре линкора выведены из строя, более 1 300 моряков убито. Британский флот понес минимальные потери: на HMS Hood двое было легко ранены. При возвращении в Гибралтар соединение Н неудачно атаковали французские бомбардировщики.

5-6 июля 1940 года HMS Hood в составе соединения Н вернулся к Мерс-эль-Кебиру. В результате удара палубной авиации французский линкор Dunkerque вынужден был выброситься на мель. Британские корабли вернулись в Гибралтар. 8-11 июля снова HMS Hood в составе соединения Н предпринял акцию по обстрелу итальянского аэродрома на Сардинии, отвлекая внимание от двух конвоев, выполнявших переход между Мальтой и Александрией. На подходе к Сардинии эскадра подверглась налету итальянских бомбардировщиков, от обстрела Сардинии пришлось отказаться, но оба конвоя благополучно пришли куда следует. Соединение Н благополучно вернулось в Гибралтар.

27 июля при перезарядке зенитной установке на крыши башни В главного калибра произошел взрыв боекомплекта, трое моряков погибло. 31 июля - 4 августа HMS Hood в составе Соединения Н вышел в моря для обстрела аэродромов на Сардинии в то время как авианосец HMS Argus доставлял самолеты для Мальты. Атака итальянских бомбардировщиков ущерба британским кораблям не принесла. Соединение вернулось в Гибралтар. 4 августа совершил краткий заход в Гибралтар для приема топлива. В тог же день HMS Hood вышел в море вместе с HMS Ark Royal, HMS Valiant, HMS Arethusa, HMS Enterprise и девяткой эсминцев. Соединение направилось в Скапа-Флоу.

10 августа 1940 года флагманским кораблем Соединения Н стал HMS Renown. HMS Hood же вновь стал флагманом эскадры линейных крейсеров Флота метрополии. 16-24 августа находился в Росайте для замены левого 381-мм орудия башни «А» главного калибра. Потом совершил переход в Скапа-Флоу. 13 сентября прибыл в Росайт с линкорами HMS Nelson и HMS Rodney, легкими крейсерами HMS Bonaventure, HMS Naiad и HMS Cairo, а также семью эсминцами. Перевод эскадры осуществлен на случай вероятного вторжения германских войск на Остров. 28-29 сентября находился в море с крейсером HMS Naiad для перехвата германских кораблей у берегов Норвегии, после чего вернулся в Скапа-Флоу. 15-19 октября вышел в море вместе с HMS Repulse, легкими крейсерами HMS Dido и HMS Phoebe, тремя эсминцами для перехвата кораблей противника. Противник не обнаружен, соединение вернулось в Скапа-Флоу. 28-31 октября снова в море с HMS Repulse, HMS Dido, HMS Naiad, HMS Bonaventure и шестью эсминцами. Цель - перехват крейсера Admiral Scheer. Британские корабли вернулись в Скапа-Флоу, не установив контакта с противником.

23-29 ноября в море с семью эсминцами для прикрытия минных постановок в Датском проливе. Возвращение в Скапа-Флоу. 12 декабря произошли волнения среди экипажа, вызванные в задержке с выплатой денежного довольствия. 18-20 декабря - возвращение в море для учений вместе с HMS Nelson, HMS Repulse, HMS Nigeria, HMS Edinburgh, HMS Manchester и HMS Aurora. 24-29 декабря HMS Hood отбыл из Скапа-Флоу вместе с HMS Edinburgh и четырьмя эсминцами для патрулирования Фареро-Исландского прохода. Ожидался прорыв немецкого Admiral Hipper. Противник не обнаружен, британские корабли вернулись в Скапа-Флоу.
2-5 января 1941 года находился в море с четырьмя эсминцами для прикрытия минных постановок в районе Фарерских островов. Возвращение в Скапа-Флоу.

11-13 января вышел в море совместно с HMS Repulse, HMS Edinburgh, HMS Birmingham и шестью эсминцами для прикрытия двух крупных конвоев от возможного появления германских рейдеров. Корабли вернулись в Росайт, не встретив противника. 13 января - 18 марта - разгрузка боекомплекта и ремонт в Росайте. 18-23 марта - рандеву с линкорами HMS Queen Elizabeth и HMS Nelson, тяжелым крейсером HMS London и шестью эсминцами с целью организации поиска германских рейдеров Scharnhorst и Gneisenau в 200 милях юго-западнее Фарерских островов. Между Исландией и Фарерами к эскадре присоединился линкор HMS King George V. Противник не обнаружен и соединение вернулось в Скапа-Флоу.

28 марта - 6 апреля HMS Hood с тремя эсминцами эскортировал конвой НХ-118, идущий из Галифакса, Новая Шотландия. 6 апреля - 14 апреля - возвращение в Скапа-Флоу, пополнение запасов. Приказ о патрулировании Бискайского залива на случай прорыва Scharnhorst и Gneisenau из Бреста. 14-18 апреля возвращение в Скапа-Флоу. 18 апреля вышел в Бискайский залив вместе с легким крейсером HMS Kenia и тремя эсминцами.

19 апреля 1941 года курс изменен приказом от Бискайского залива на воды, омывающие Норвегию после получения донесения о выходе из Киля линкора Bismark, двух легких крейсеров типа типа Leipzig и трех эсминцев кригсмарине. 21 апреля получен приказ идти в Хвальфьорд на Исландии вместе с одним эсминцем. Задача - воспрепятствовать прорыву Bismark на просторы Атлантики. 26 апреля крейсер прибыл в Хвальфьорд. 28 апреля - 3 мая совершил выход в море вместе с крейсерами HMS Suffolk и HMS Norfolk, четырьмя эсминцами с целью прикрытия двух конвоев от германских рейдеров, если они появятся. Не появились. Возвращение в Хвальфьорд. 4 мая покинул Хвальфьорд и взял курс на Скапа-Флоу вместе с четверкой эсминцев.

Немецкий линкор Bismarck ведет огонь по линейному крейсеру HMS Hood. Фото из Немецкого Федерального Архива

6-20 мая пребывал в Скапа-Флоу. На основе донесений разведки о вероятной попытке прорыва Bismark в Атлантику все корабли британского флота приведены в состояние полной боевой готовности. 21 мая 1941 года в 23 ч 56 минут HMS Hood, линкор HMS Prince of Wales и шесть эсминцев вышли из Скапа-Флоу в Хвальфьорд. 22 мая HMS Hood и корабли эскорта направлены в воды южнее Исландии, так как по данным разведки линкор Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen покинули норвежский порт. Из этих вод HMS Hood имел возможность осуществить перехват германских рейдеров в Датском проливе и в Фареро-Исландском проходе.

Гибель

Немецкий линкор Bismarck ведет огонь по HMS Prince of Wales и HMS Hood во время боя в Датском проливе, 24 мая 1941 г.

Всплески от падения 381-мм снарядов линейного крейсера HMS Hood неподалеку от немецкого крейсера Prinz Eugen. Датский пролив, 24 мая 1941 г.

Последнее фото линейного крейсера HMS Hood, 23-24 мая 1941 г.

19 апреля 1941 года поступило известие о выходе в море немецких тяжелых кораблей - линкора Bismarck (флаг адмирала Гюнтера Лютьенса) и тяжелого крейсера Prinz Eugen. HMS Hood приготовился для перехвата этого соединения. 21 мая получено донесение о следовании немецких кораблей в Северную Атлантику для атаки конвоев союзников. 22 мая соединение под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда, в составе: линейный крейсер HMS Hood (флаг командующего) и линкор Prince of Wales, а также 6 эсминцев - HMS Electra, HMS Anthony, HMS Echo, HMS Antelope, HMS Icarus и HMS Achates вышли в море на их перехват.

Вечером 23 мая британские крейсеры HMS Norfolk и HMS Suffolk обнаружили группу Bismarck, шедшую со скоростью 27 узлов в Датском проливе. С помощью недавно установленного радара, HMS Suffolk отслеживал движение Bismarck и в течение ночи передавал его координаты основным силам. План британцев заключался в том, чтобы сблизиться с Bismarck с южной стороны, при том, что силуэт немецких кораблей был бы виден на светлом фоне северной части неба. Однако в 00-28 HMS Suffolk потерял контакт с Bismarck и план не сработал: опасаясь потерять Bismarck, Холланд приказал прекратить движение в оптимальную точку встречи и повернуть на юго-юго-запад, отправив при этом эсминцы на север. В это время германские корабли изменили курс, в результате чего группа эсминцев прошла мимо на расстоянии всего 10 миль, не заметив противника. Незадолго до 03-00 HMS Suffolk вновь обнаружил Bismarck на радаре и передал его координаты. HMS Hood и HMS Prince of Wales находились в этот момент на расстоянии 35 миль, немного впереди по курсу немцев. Холланд приказал довернуть в сторону противника и увеличить скорость до 28 узлов. Британские корабли оказались в невыгодном положении: встреча под тупым углом означала бой на длинной дистанции, при котором тонкая палубная броня HMS Hood попадала под навесной огонь. Ситуация ещё более ухудшилась в 03-20, когда Bismarck сделал ещё один доворот к западу: теперь эскадры шли практически параллельным курсом.

• В 05-35 24 мая, дозорные с HMS Prince of Wales заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль. Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение Bismarck, ожидая прибытия линкоров эскадры адмирала Тови или атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать.
• в 05-37 отдал приказ на сближение с противником.
• в 05:52 HMS Hood открыл огонь с дистанции примерно 13 миль и продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с Prinz Eugen попал в среднюю часть HMS Hood, рядом с кормовой 102-мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет.
• В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по Bismarck. Предполагается, что имел место пожар кордита, вырвавшийся через вентиляцию машинного отделения.
• Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с Bismarck с дистанции от 8 до 9,5 миль. В районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам. Корма HMS Hood быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она. HMS Prince of Wales, находившийся на расстоянии полумили, был засыпан обломками HMS Hood. Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1 415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись лишь трое моряков, которых подобрал подошедший через два часа эсминец HMS Electra.

Два снаряда второго залпа с Prinz Eugen попали у левого борта, а третий в палубу рядом со 102-мм орудием. Затем вверх поднялся огромный столб огня в кормовой части по левому борту в районе 102-мм орудия. Я хорошо видел людей из расчётов этих орудий. Они собирались у левого борта. Затем я увидел огромный столб огня высотою с грот-мачту. Мне показалось, что два других снаряда прошли через вторую трубу, а третий пробил кормовую башню Hood. Когда Hood получил это попадание, его труба повалилась на левый борт, затем показался жёлтый столб пламени от взрыва из барбета башни «Х». Страшный блеск на несколько секунд ослепил меня, и когда я снова смог смотреть через окуляры, то увидел большую тучу чёрного дыма и как в воздухе летел 15-дюймовый ствол с куском конструкции, напоминавшей крышу башни. Сержант морской пехоты Т. К. Брукс (старшина 133-мм башни линкора)

События после взрыва

Известия о гибели HMS Hood Адмиралтейство получило в 9 часов утра 24 мая в форме следующего короткого сообщения:

Британский флот ранним утром сего дня встретился у берегов Гренландии с германской эскадрой, включавшей линейный корабль Bismarck. Неприятель был атакован, и в ходе последовавшего сражения корабль Его величества Hood (Кептен Р. Керр, Кавалер Британской Империи; Королевский Флот) под флагом вице-адмирала Л.Э. Холланда получил неудачное попадание в погреб и взорвался. Bismarck получил повреждения, преследование противника продолжено. Есть опасение, что с HMS Hood спаслись очень немногие...

Фото с немецкого крейсера Prinz Eugen.

Сравнение немецкого линкора Bismark английского линейного крейсера HMS Hood.

Тысячи британских моряков и простых граждан вспоминали, что это известие произвело на них потрясающее впечатление, одно из наиболее сильных за всю войну. Некоторые британские офицеры вспоминали, что они расшифровывали радиограмму раз за разом, будучи уверенными в том, что произошла ошибка.

Воскресный номер New York Times за 25 мая вышла под огромными заголовками: «Нацистский линкор Bismarck потопил HMS Hood в дуэли в северной Атлантике. Британцы продолжают преследование». Описывая HMS Hood как символ британского флота и образцовый корабль Флота Его Величества, газета назвала итоги боя величайшей морской победой в войне после сражения в устье Ла-Платы.

Набросок капитана J.C. Leach (командира HMS Prince of Wales) показывающий столб огня и дыма за несколько секунд до взрыва на HMS Hood, 1941 год.

Поднятый со дна и отреставрированный корабельный колокол затонувшего британского линейного крейсера HMS Hood.

Лондонская Times поместила сообщение о произошедшем только в понедельник и на 4-ой странице, под названием «Тяжелейший удар, который флот получил в войне», где итоги сражения были оценены как тяжелое бедствие.

Германские сообщения, которые были примечательны небольшой на этот раз дозой самовосхваления, отмечали только, что Hood был потоплен через 5 минут после начала боя между германской и британской эскадрами и что немецкие корабли не получили повреждений.

Вскоре подошло время и для обвинений британской прессы. Автор письма в лондонскую Times, отметил, что HMS Hood погиб не в результате удачного попадания, а потому, что он встретился с кораблем, построенным на 22 года позднее и более современным. Это была не ошибка британских моряков, а прямая ответственность тех, кто отвечал за развитие британского флота до 1937 года, за два года до начала Второй Мировой войны, это будет более честным по отношению и к кораблю, и к его храброму экипажу, чем написанное ранее. Адмиралтейство, до сих пор находившееся в шоке от произошедшего, использовало это письмо как часть официального отчета.

Ясно, что Адмиралтейство ответило на гибель корабля так быстро, как позволили обстоятельства. В письме сэра Дадли Паунда (Dudley Pound) к контролеру флота (третий морской лорд) и Первому морскому лорду от 28 мая говорилось:

Гибель Hood от внутреннего взрыва после нескольких минут боя на дистанции 23 000 ярдов уничтожила веру в то, что дефекты в конструкции, которые привели к гибели трех линейных крейсеров в Ютландском сражении, были ликвидированы... Сейчас, по истечении 25 лет, мы имеем столкновение одного из наших линейных крейсеров и того, что немцы построили после Ютландского сражения. Hood был уничтожен, и свидетели показывают, что обстоятельства его гибели примерно такие, какие сопровождали гибель Queen Mary, Invincible и Indefatigable, хотя после Ютландского сражения были предприняты меры для того, чтобы не допустить повторения тех печальных событий... В свете этого не могли бы Вы быть так любезны вернуться к документам прошлой войны и еще раз изучить все обстоятельства, которые могут быть связаны с произошедшим с тем, чтобы можно было объяснить гибель всех четырех кораблей, причем исследовать все возможные причины, а не только внутренний взрыв. Сэр Дадли Паунд

Письмо Сэра Дадли привело в движение первое расследование. 30 мая по этому вопросу была собрана специальная комиссия под председательством вице-адмирала Сэра Джеффри Блейка (Sir Geoffrey Blake). Результатом его работы был двухстраничный рапорт за подписью Гудолла (S.V. Gooddall), который 2 июня с грифом секретно был отправлен в Управление кораблестроения, а также Первому лорду адмиралтейства, через 9 дней после гибели крейсера Hood и через неделю после прибытия HMS Prince of Wales в Хвальфиорд .

Последний бой HMS Hood. 3D-Art от Amos Tan.

Этот рапорт включает итоги работы комиссии, но нет свидетельств очевидцев, на которых эти итоги основываются. Следовательно, некоторые высказывания комиссии могут находится в противоречии со свидетельствами. Заключение комиссии составлено только на основе полного единогласия всех ее членов. Сэр Джеффри Блейк

Линейный крейсер HMS Hood и линейный корабль HMS Prince of Wales 24 мая 1941 г. Художник Eric Tufnell.

С некоторыми оговорками рапорт содержал высказывание, что 380-мм снаряд, выпущенный Bismarck с большого расстояния и падавший под большим углом, мог стать гибельным, если он будет удачным, и снаряд имеет достаточную задержку взрывателя. Тогда проникновение в кормовые погреба вполне возможно.

Гибель линейного крейсера HMS Hood. Художник J.C. Schmitz-Westerholt

Место гибели

 (63.3334° с. ш. 31.5167° з. д.)

Командиры

Список адмиралов, командовавших HMS Hood
Период службы	Ф.И.О.
18 мая 1920 - 31 марта 1921	Roger John Brownlow Keyes
31 марта 1921 - 15 мая 1923	Walter Henry Cowan
15 мая 1923 - 30 апреля 1925	Frederick Laurence Field
30 апреля 1925 - 21 мая 1927	Cyril Thomas Moulden Fuller
21 мая 1927 - 1 мая 1929	Frederic Charles Dreyer
1 мая 1929 - 24 апреля 1931	модернизация
24 апреля 1931 - 15 августа 1932	Wilfred Tomkinson
15 августа 1932 - 14 августа 1934	William Milbourne James
14 августа 1934 - 22 июля 1936	Sidney Robert Bailey
22 июля 1936 - 3 июля 1937	Geoffrey Blake
3 июля 1937 - 23 июля 1938	Andrew Browne Cunningham
23 июля 1938 - 1 июня 1939	Geoffrey Layton
1 июня 1939 - 11 марта 1940	William Jock Whitworth
30 июня 1940 - 10 августа 1940	James Somerville
10 августа 1940 - 8 мая 1941	William Jock Whitworth
12 мая 1941 - 24 мая 1941	Lancelot Ernest Holland

Линейный корабль VII уровня HMS Hood.

Линейный корабль VII уровня HMS Hood.

Линейный корабль VII уровня HMS Hood.

Линейный корабль VII уровня HMS Hood.

Линейный корабль VII уровня HMS Hood.

Этот корабль в искусстве

Линейные крейсера типа Admiral представлены в игре «Мир Кораблей» акционным премиумным линейным кораблем VII уровня британской ветки Hood. Игровой корабль, в большинстве своем, соответствует линейному крейсеру HMS Hood перед боем и гибелью в Датском проливе.

См. также

• ВМС Великобритании
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Словарь морских терминов

Примечания

Совместное плавание HMS Hood и Bismark. 3D-Art Wolfgang Wurm

Литература и источники

Ссылки

• Naval History and Heritage Command
• Reddit-WarshipPorn
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• navweaps.com
• dreadnoughtproject.org
• www.shipbucket.com
• www.naviearmatori.net
• tsushima.su

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
• Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
• Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея

Постройка

• 

  Погрузка котлов на линейный крейсер HMS Hood.

• 

  Корпус HMS Hood незадолго до спуска на воду, лето 1918 г.

• 

  Корпус HMS Hood незадолго до спуска на воду, лето 1918 г. Плиты броневого пояса еще не установлены.

• 

  Спуск на воду HMS Hood. Верфь «John Brown», Клайдбэнк, 22 августа 1918 г.

• 

  Спуск на воду HMS Hood. Верфь «John Brown», Клайдбэнк, 22 августа 1918 г.

• 

  Кормовые барбеты HMS Hood, 1917 г.

• 

  Корпус линейного крейсера HMS Rodney в начальной стадии постройки (левый нижний угол снимка), 1918 г.

• 

  Корпус HMS Hood перед спуском на воду, лето 1918 г.

• 

  Корпус HMS Hood спущен на воду, 22 августа 1918 г.

• 

  Кормовые барбеты HMS Hood, 1917 г. Вид в нос.

• 

  Днищевые конструкции корпуса линейного крейсера HMS Hood, осень 1916 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood завершает достройку на верфи «John Brown» в Клайдбэнке, конец 1919 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood завершает достройку, 9 сентября 1920 г. На заднем плане 45-м кран «Титан Клайдбэнка».

• 

  Носовая надстройка линейного крейсера HMS Hood во время достройки, 9 сентября 1920 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. 140-мм противоминные орудия.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Носовая надстройка, 381-мм башни и 140-мм противоминные орудия.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, осень 1919 г.

• 

  Установка броневых плит на барбеты носовых 381-мм башен HMS Hood, 1919 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 7 августа 1919 г. Установка первого 381-мм орудия в кормовую возвышенную башню «X».

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Центральная часть с дымовыми трубами и 140-мм противоминными орудиями.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Кормовая часть с надстройкой, грот-мачтой и 381-мм возвышенной башней «X».

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Кормовая часть с надстройкой и 381-мм башнями главного калибра.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Центральная часть с дымовыми трубами и 140-мм противоминными орудиями.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в достройке, 9 января 1920 г. Центральная часть с дымовыми трубами и 140-мм противоминными орудиями.

• 

  Первый выход в море крейсера HMS Hood, начало 1920 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на испытаниях в штормовом море, 1920 г.

• 

  Определение ходовых и маневренных качеств HMS Hood, 1926 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood принят в состав флота, 7 января 1920 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на ходовых испытаниях, март 1920 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на испытаниях, 1920 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood после ввода в состав флота, 1920 г.

Служба

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1940 г. Снимок с борта HMS Renown.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на маневрах около Портланда, 8 ноября 1926 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Гонолулу, 11 июня 1924 г.

• 

  Покраска линейного крейсера HMS Hood, 1939-40 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1931-32 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в американских водах, июнь-июль 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1931-32 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood около Перл-Харбора, 12 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на реке Святого Лаврентия в Квебеке, Канада. 1924 г.

• 

  Катапульта с самолетом на корме линейного крейсера HMS Hood, 1931-33 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Мельбурне, Австралия. 1924 г.

• 

  Снимок HMS Hood с кормы HMS Repulse.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в штормовом море, 1940 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Ванкувере, Канада. 2 июля 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood входит в гавань Фримантла, Австралия. 27 февраля 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hoodв Гонолулу, 8:13 11 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood покидает гавань Фримантла, Австралия. 1 марта 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 17 марта 1924 г. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood и эсминец HMS Iris во время «Нейтрального патруля». Мальта, 1937 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в гавани Портсмута перед ремонтом после столкновения с HMS Renown, 4 февраля 1935 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood входит в Ванкувер, Канада. 21 июня 1924 г.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse (на заднем плане) а Австралии. февраль 1924 г. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Ньюкасл, 25 июня 1927 г. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood вместе с линкорами HMS Rodney и HMS Nelson, 1920-е гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Панамском канале, 23 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Панамском канале, 23 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood.

• 

  HMS Hood, HMS Resolution и Admiral Graf Spee на коронации Георга VI, 1937 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на полном ходу, 1920-е гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Виктория, Австралия, 17 марта 1924 г. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Виктория, Австралия, 17 марта 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Бангоре, Сев. Ирландия. 13 июля 1932 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во Фримантле, Австралия. 1924 г. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMS Hood после ввода в состав флота, весна 1920 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, Ньюкасл , Сев. Ирландия. 1920-е гг. Открыты броневые крышки торпедных аппаратов.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse (на заднем плане) в Окланде, Новая Зеландия. 1924 г.

• 

  HMS Hood и HMS Valiant под итальянскими бомбами. Фото с борта HMS Ark Royal. 9 июля 1940 г.

• 

  HMS Hood в кильватере HMS Repulse, 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на Мальте, конец 1930-х гг. Возвышенная башня «B» окрашена в цвета «Нейтрального патруля» во время Гражданской войны в Испании..

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на Мальте, 1938 г. Фото с борта HMS Glorious.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse (на заднем плане), 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на реке Клайд, 1920 г.

• 

  HMS Hood, HMS Repulse, HMS Delhi, HMS Danae, HMS Dauntless, Dragon and HMAS Adelaide в Гонолулу, 11 июня 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Мельбурне, Австралия. 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Панамском канале, 24 июля 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во Фримантле, Австралия. 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во время модернизации , 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в гавани Фримантла, Австралия. 27 февраля 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во флагах расцвечивания, начало 1930-х гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1931-32 гг. Катапульта с самолетом на юте.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Австралия, 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Портсмут, 16 января 1936 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Хобарте, Австралия. Апрель 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Гонолулу, 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Панамском канале, 23 июля 1924 г.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse, Австралия. 1923-24 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, Британская Колумбия, Канада. Июнь 1924 г. Слева HMS Repulse.

• 

  Носовые 381-мм башни, надстройка и 140-мм орудия линейного крейсера HMS Hood, начало 1930-х гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1940 г. Моряки со 102-мм патронами.

• 

  Носовые 381-мм башни и надстройка линейного крейсера HMS Hood. Веллингтон, Австралия, 1924 г.

• 

  Катапульта с самолетом на корме линейного крейсера HMS Hood, 1931-33 гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во время Королевского круиза, 1924 г.

• 

  Носовая надстройка и фок-мачта линейного крейсера HMS Hood, 1924 г.

• 

  Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse (на заднем плане) в Окланде, Новая Зеландия. 1924 г.

• 

  Эсминцы, в т.ч. HMS Glowworm (H92), у борта линейного крейсера HMS Hood. «Нейтральный» патруль, конец 1930-х гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood на верфи «Devonport Dockyard» в Плимуте, 21-25 августа 1928 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1920-е гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, начало 1930-х гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 17 марта 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во время визита в Новую Зеландию, 1924 г.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в Хобарте, Австралия. Апрель 1924 г. Носовые 140-мм орудия правого борта.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1920-е гг.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в гавани Портсмута перед ремонтом после столкновения с HMS Renown, 4 февраля 1935 г.

• 

  Совместное плавание HMS Hood и Bismark. 3D-Art Wolfgang Wurm

• 

  Поднятый со дна и отреставрированный корабельный колокол линейного крейсера HMS Hood.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood, 1932-33 гг.

• 

  Дымовые трубы и носовая надстройка с фок-мачтой линейного крейсера HMS Hood.

Бой

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Рисунок современника.

• 

  Немецкий линкор Bismarck ведет огонь по HMS Prince of Wales и HMS Hood во время боя в Датском проливе, 24 мая 1941 г.

• 

  Немецкий линкор Bismarck после время боя в Датском проливе, 24 мая 1941 г. Дифферент нос из-за попадания в носовую часть.

• 

  Британский линкор HMS Prince of Wales(слева) под огнем Bismarck и Prinz Eugen. Справа дым от взрыва HMS Hood. Датский пролив, 24 мая 1941 г.

• 

  Немецкий линкор Bismarck ведет огонь во время боя в Датском проливе, 24 мая 1941 г.

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа