Тяжёлые крейсера типа Baltimore
| 14 ед. Заказано |
| 14 ед. Построено |
| 1941-1945 гг. Годы постройки |
| 1943-1978 гг. Годы службы |
| верфь Bethlehem Steel, верфь New York Shipbuilding, верфь в Филадельфии Место строительства |
| 14472 / 17030 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 205,3 / 21,6 / 8,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА General Electric, 4 котла Babcock and Wilcox, |
| 33 узл. Скорость хода |
| 18531 миль Дальность плавания |
| 1146 чел. Общая численность |
| 61 чел. Офицеры |
| 1085 чел. Матросы |
| 152-102 / мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 152 / 127 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 160 мм. Барбеты |
| 203 / 95,25-50,8 / 38,1 / 76,2 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 165 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 9 (3х3) — 203-мм/55 орудия Mark 12/Mark 15.
Противоминная артиллерия:
- 12 (6х2) — 127-мм/38 орудия.
Зенитная артиллерия:
- 48 (12х4) — 40-мм/56 Bofors;
- 24 (12х2) — 20-мм Oerlikon.
Авиагруппа:
- 4 — гидросамолёта Vought OS2U Kingfisher.
Содержание
Общие сведения
-Underway-in-late-1960.jpg)
Крейсера типа Baltimore являлись основным типом тяжелых крейсеров ВМС США в конце Второй мировой войны построенными уже без ограничений Вашингтонского морского договора. Будучи достаточно быстрыми и хорошо вооруженными, они использовались в основном для охраны авианосцев в их оперативных соединениях. Благодаря мощному зенитному вооружению они составляли основу противовоздушной обороны авианосных формирований. Орудия главного и универсального калибров регулярно использовались для нанесения артиллерийских ударов по береговым позициям врага во время высадки союзного десанта. После войны крейсера USS St. Paul, USS Macon, USS Toledo, USS Columbus, USS Bremerton, USS Helena, USS Albany продолжили службу, в то время как остальные крейсера были переведены в резерв. Вскоре все кроме USS Boston, USS Canberra, USS Chicago и USS Fall River были восстановлены в действующем флоте для участия в Корейской Войне. К 1971 году, все корабли с оригинальным дизайном были списаны со службы и переведены в списки кораблей подлежащих слому. Позже несколько представителей типа Baltimore были переоборудованы и конвертированы в первый в мире тип кораблей которые вооружались управляемыми ракетами. Двое из них (USS Columbus, USS Bremerton) стали родоначальниками класса ракетных крейсеров типа Albany (CG-12, CG-13), два других (USS Boston, USS Canberra) - типа Boston (CAG-1, CAG-2). Последние были списаны в 1980 году. На данный момент представителей тяжелых крейсеров типа Baltimore уже не существует.
История создания
Предшественники
Тип тяжелых крейсеров Baltimore представляет собой симбиоз всех удачных решений двух типов предшествующих крейсеров - тяжелых типа Wichita и легких типа Brooklyn.
Корабли типа Wichita известны лишь одним представителем этого типа, одноименным кораблем USS Wichita (CA-45). Фактически, крейсер типа Wichita представлял собой тип легких крейсеров Brooklyn вооруженных 203-мм орудиями Mark 12 Mod 1 с обновленным зенитным вооружением и некоторыми изменениями двигательной установки. Также в сравнении с типом Brooklyn, USS Wichita имел более высокие борта для лучшей мореходности и увеличенный топливный отсек для более продолжительного плавания. Крейсер USS Wichita был самым бронированным среди всех крейсеров построенных по морским соглашениям между двумя мировыми войнами. На USS Wichita впервые установки зенитного огня были перемещены с центральной части корабля на корму. Данное решение было принято по причине того, что именно центральная часть корабля подвергалась наибольшему повреждению под воздействием вражеского огня. Такая смена позиций также обеспечила более эффективные сектора зенитного огня.
Служба корабля проходила у берегов Северной Африки в 1942 году, а также на Тихоокеанском театре военных действий, начиная с января 1943 года. Корабль также принимал участие в битве при Окинаве и был свидетелем окончательной капитуляции Японии в 1945 году. Крейсер USS Wichita (CA-45) состоял на активной службе с 1939 по 1947 год. Продан на слом в 1959 году.
Проектирование
Крейсера типа Baltimore являлись самыми большими тяжелыми крейсерами среди всех построенных до них. Их аналогами среди легких крейсеров был тип Cleveland. В связи с тем, что во время войны требовалось большое количество новых военных кораблей, разработка новых крейсеров основывалась на улучшении дизайна уже существующих удачных образцов предыдущих типов, а не разработки проекта с нуля. Поэтому тип Baltimore, как и тип Cleveland являются потомками легких крейсеров типа Brooklyn, разработанного еще в рамках договорных ограничений[1] в межвоенный период. Первым представителем тяжелых крейсеров, дизайн которых основывался на типе Brooklyn, был тип Wichita.
Самым очевидным недостатком крейсеров типа Wichita была плохая стабильность. Требовалось дополнительных 200 тонн балласта для обеспечения приемлемого результата остойчивости корабля.
В связи с этим в середине сентября 1939 года, предварительный дизайн нового корабля получил увеличение ширины корпуса с 18,13 до 18,74 м. Это добавило к водоизмещению корабля 91,5 т, но без необходимости дополнительного балласта. Также Генеральный Совет[2] потребовал увеличить количество универсальных спаренных 127-мм/38 орудий до шести единиц, как у параллельно разрабатываемых легких крейсеров типа Cleveland, вместо восьми одиночных, которые имелись у предшествующего типа Wichita.
10 октября Совет запросил у технического бюро набросок дизайна нового крейсера. 3 ноября 1939 года на запрос Генерального Совета Бюро по строительству и ремонту кораблей представило две схемы (А и Б). Потребность в балласте устранялась полностью увеличением ширины корабля до 20,19 м. Согласно первому варианту, корабль имел длину 189 м при стандартном водоизмещении 11650 т. Во втором варианте длинна корабля составляла 195 м при стандартном водоизмещении 12000 т, включая используемых ранее 200 т балласта уже в качестве дополнительного бронирования. Оба варианта нового дизайна имели 12 (6х2) 127-мм/38 универсальных орудий. Двигательная установка типа Wichita сохранилась. Помещения машинного отделения были немного оптимизированы, аналогично параллельно разрабатываемым крейсерам типа Cleveland.
Бронепояс был удлинен для обеспечения защиты вычислительного центра и станции управления огнем. Бронирование повторяло тип Wichita с толщиной бронепояса 152,4 мм. Внутренне бронирование артиллерийских магазинов обеспечивало фактическую неуязвимость для огня 203-мм орудий. Бронирование пояса и защитной палубы (57,15 мм) при падении снаряда под углом в 60 градусов обеспечивало зону свободного маневрирования корабля в диапазоне от 10,9 до 20,7 км. При угле падения в 90 градусов, внутренняя граница ЗСМ смещалась с 10,9 до 14,3 км.
22 ноября Генеральный совет запросил измененную версию второго варианта, в котором требовалось увеличить бронепалубу до 63,5 мм для обеспечения дальней границы ЗСМ до 22 км, верх орудийных башен с 63,5 до 76,2 мм, противоосколочное бронирование с 19 до 25,4 мм. Бронирование палубы в 57,15 мм должно было обеспечить достаточную защиту от 500-кг бомб, сбрасываемых с высоты 300 м (в учет не брался их взрывной эффект). Бюро Вооружения так же хотело увеличить бронирование крыши командной вышки до 76,2 мм.
Генеральный Совет также запросил у Бюро Вооружений улучшение скорострельности и бронепробиваемости 203-мм орудий. Со временем стало понятно, что увеличить скорострельность по ряду технических причин не удастся. Фактически вопрос увеличения скорострельности был решен уже с вводом в строй кораблей типа Des Moines.
Согласно схемы Б, корабль имел разделенные машинные отделения, каждое из которых было полностью независимым. Как и в Кливлендах, были заменены бойлеры с 700 до 850-градусных при увеличении рабочего давления с 2,75 до 4,14 МПа с более низким расходом топлива. Изменение конфигурации машинных отделений отображено внешне в более широком расположении двух дымоходов (аналогично типу Cleveland). Рассматривался также вариант с одним дымоходом, но вскоре от него отказались для сохранения внутреннего пространства.
15 декабря 1939 года Генеральный Совет формально остановился на схеме Б дизайна новых крейсеров с 4-мя котельными помещениями вместо 2-х. Это позволяло локализовать повреждения, но в то же время требовало увеличения длинны корабля на 4,8 м с увеличением водоизмещения на 500 т. При этих изменениях для сохранения высокой скорости хода также потребовалось увеличить суммарную мощность двигательной установки с 100000 до 120000 л.с.
Мощность турбогенераторов для производства электричества была значительно увеличена. Было запланировано использование четырех 750 кВт и двух разделенных дизельных резервных генератора по 250 кВт.
В то же время окончательное водоизмещение составляло 12500 т при длине корпуса корабля в 199,6 м. Но Генеральным секретарем ВМС США уже был одобрен вариант с новыми характеристиками: водоизмещение 12750 т, и длина корабля 202,4 м. К середине 1940 года водоизмещение возросло до 12900 т, а со временем и до 13300 т в основном по причине удлиненного бронепояса, а также увеличения противоосколочного бронирования.
Постройка и испытания
По финансовой программе 1941 года было предусмотрено построить восемь новых крейсеров типа Baltimore. Однако вскоре такое количество было признано несоответствующим военному времени. При определении нового количества крейсеров для постройки, во внимание брались существующие мощности судостроительных компаний и реальные потребности ВМС США. Предварительный новый план был разработан в начале 1942 года и одобрен в августе того же года. Он включал постройку дополнительно 16 тяжелых крейсеров (СА 122-138, за исключением СА 134). Из этих 16-и, четыре были построены как тип Oregon City, шесть завершены как изначально запланированные тип Baltimore. Остальных шесть заложенных как Oregon City, были отменены в августе 1945 года.
Первая серия кораблей (СА 68-71) была заложена на верфях судостроительной компании Bethlehem Steel города Куинси (штат Масачусетс) 1 июня 1940 года невзирая на жалобы Генерального Совета на то, что корабли не были достаточно бронированы против новых 167,5 кг бронебойных снарядов, разработанных Бюро Вооружений. 9 сентября 1940 года на той же верфи была заложена вторая серия кораблей (СА 72-75). Третья партия кораблей была заказана 7 августа 1942 года (CA 122-138). Восемь из которых планировалось построить на верфях компании Bethlehem Steel, пять других на верфях New York Shipbuilding Corp. и остальных четыре на Филадельфийской военно-морской верфи.
Все модификации дизайна крейсеров типа Baltimore фактически повторяли тип Cleveland, за исключением увеличенного корпуса. Как и в легких крейсерах, турбины экономного хода в кораблях начиная с СА-72 не устанавливались. Со временем они были убраны и на кораблях СА 68-71. На их места были установлены боевые информационные посты.
USS Baltimore и USS Boston были построены с увеличенными пунктами радиолокационной информации на навигационном мостике ценой уменьшения поста наблюдения и большей части штурманской рубки.
Ни один из кораблей данного типа не проходил ходовых испытаний сразу после спуска на воду. Это дало повод Бюро и дальше пребывать в заблуждении насчет того, что крейсера типа Baltimore могут достичь заявленной скорости хода в 33,5 узлов при мощности силовой установки 120000 л.с.
Во время первых испытаний в открытом море 22 октября 1943 года USS Boston смог достичь скорости хода всего лишь 32,85 узлов при мощности ЭУ 118536 л.с. и водоизмещении 16570 т. USS Pittsburgh показал немного лучший результат: 33 узла при мощности 133649 л.с. и водоизмещении 16200 т. Оба корабля имели перевес по водоизмещению относительно проектных данных 15800 т против 16570 т и 15900 т против 16200 т.
В 1944 году был заложен 15-й корабль типа Baltimore - USS Norfolk (CA-137), но в связи с окончанием войны 12 августа 1945 года строительство было отменено.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Описание конструкции
Корпус
Длина корпуса в сравнении с предыдущим типом возросла на 19,8 м. Для лучшей остойчивости ширина корпуса увеличилась на 2,7 м.
Тяжелые крейсера типа Baltimore имели длину корпуса 205,31 м, ширину 21,59 м. Осадка корабля составляла 8,18 м. Стандартное водоизмещение - 14472 т, при полной загрузке - 17030 т. Дымоходы имели высоту 26 м. Центральная надстройка корабля занимала почти треть всей длины, и состояла из двух частей, между которыми располагались дымоходы.
Бронирование
Бронирование, по сравнению с Wichita, практически не изменилось — значительная часть прироста тоннажа пошла не на увеличение толщины брони, а на усиление корпусных конструкций. Толщина палубы возросла до 65 мм, пояс по ватерлинии стал длиннее. Начиная с СА-72, пояс продлили в нос со шпангоута 57 до шпангоута 52. чтобы прикрыть радиостанцию. В районе погребов сохранился узкий пояс толщиной 76-51 мм. Из четырех броневых траверзов внутренние, прикрывавшие отсеки ЭУ, имели толщину 152 мм, носовой — 140 мм. кормовой — 127 мм.
Броня башен была распределена иначе — толщину крыши увеличили до 76 мм, а стенок, наоборот, уменьшили до 82,5 — 37 мм. Проектом предусматривалась боевая рубка с толщиной стенок до 152 мм, но на первые шесть кораблей ее не устанавливали.
Вес брони составлял 1790 т или 12,9% от стандартного водоизмещения. Зона свободного маневрирования для стандартного снаряда 203-мм орудий простиралась от 77,5 до 120 кбт, но для введенного к началу войны "сверхтяжелого" снаряда сократилась до узкого участка 98 — 105,5 кбт. Предложение восстановить прежнюю зону неуязвимости было отвергнуто, так как требовало значительного роста водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Мощность энергетической установки крейсеров типа Baltimore была увеличена до 120000 л.с. относительно типа Whichita и состояла из 4-x котлов производства Babcock and Wilcox. Четыре турбины производства General Electric вращали четыре гребных вала. Турбины и котлы размещались в разных помещениях во избежание совместного выхода из строя при поражении одного из компонентов энергетической установки (аналогично типу Cleveland). Рабочая температура пара в котлах составляла 454°C, при этом создавалось давление в 10,89 кг/мм².
Силовая установка позволяла развивать скорость до 33 узлов. Дальность плавания при объеме топливных отсеков 2735 т нефти и скорости хода 15 узлов составляла 18531 км.
Экипаж и обитаемость
Во время спуска на воду и послевоенное время на кораблях типа Baltimore насчитывался экипаж в количестве 1146 человек, в числе которых был 61 офицер. Во время пребывания на корабле адмирала флота в военное время, численность экипажа могла возрастать до 1500 моряков и 80 офицеров.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсеров типа Baltimore состоял из 203-мм/55 орудий Mark 12 Mod 1, скомпонованных в три 3-х орудийных башни. Две из них находились в передней части корабля, и одна в задней.
Характеристики 203-мм/55 орудий Mark 12 Mod 1:
- вес: 17,38-17,45 т;
- вес снаряда: 152 кг;
- масса взрывчатого вещества: 39 кг;
- начальная скорость снаряда: 762 м/сек;
- дальность стрельбы: 27,48 км (при угле возвышения 41°);
- перезарядка: 18 сек;
- углы наведения орудий: от -5° до +41°;
- углы орудий при заряжании: +9°.
| Таблица дальности стрельбы 203-мм/55 орудий Mark 12 Mod 1 152-кг бронебойным снарядом | ||||
|---|---|---|---|---|
| Дальность, м |
Угол возвышения орудия |
Угол падения снаряда |
Время полета, сек |
Скорость полета, м/сек |
| 5490 |
3°06' |
3°35' |
8.07 |
608 |
| 9140 |
5°49' |
7°3' |
14.65 |
519 |
| 14,630 |
11°21' |
16°51' |
26.99 |
418 |
| 18,290 |
16°27' |
25°44' |
37.22 |
380 |
| 23,770 |
27°25' |
41°35' |
56.81 |
372 |
| 27,430 |
40°43' |
54°27' |
77.79 |
394 |
Типы используемых боеприпасов в 203-мм/55 орудиях:
- Бронебойные - АР (от англ. Armor Penetration): AP Mark 21 Mods 1 - 5 (сверхтяжелые) - 152 кг, AP Mark 19 Mods 1 - 6 - 118 кг;
- Осколочно-фугасные - HC (от англ. High Capacity): HC Mark 24 Mods 1 - 5 - 118 кг, HC Mark 25 Mod 1 - 118 кг;
- Специального предназначения[3] - SP (от англ. Special Purpose): SP Common Mark 17 Mods 1 - 4 - 118 кг.
- Дальнобойные снаряды - LRBA[4] (от англ. Long Range Bombardment Ammunition)
| Таблица бронепробиваемости 203-мм/55 орудий Mark 12/1 152-кг бронебойным снарядом | ||
|---|---|---|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Универсальное вооружение состояло из 6-и спаренных 127-мм/38 орудий с закрытыми башнями.
Оригинальный дизайн крейсеров типа Baltimore предусматривал установку 4-х счетверенных 28-мм зенитных автомата. Вскоре на стадии проектирования они были заменены на счетверенные Bofors. На момент начала войны проектное зенитное вооружение состояло из 6-и счетверенных Bofors и 12-и 20-мм зениток Oerlikon.
Характеристики вспомогательной/зенитной артиллерии:
Авиационное вооружение
_Kingfisher.jpeg)
Самолеты-разведчики на крейсерах типа Baltimore использовались для задач разведки, спасения и противоподлодочных действий. После заданий, самолеты как правило приземлялись на воду возле борта корабля и поднимались наверх с помощью кранов и устанавливались на катапульты обратно для выполнения последующих заданий.
Общее количество самолетов составляло четыре единицы. Ангар корабля позволял размещать в нем два самолета. Остальные размещались на катапультах.
| |||||||||||||||||||||||||
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Среди всех дополнительных систем корабля наиболее важными были системы контроля огня.
Для управления огнем главного калибра использовалась система Мark 34, оборудованная двумя директорами с радарами Мark 8 или Мark 13. Зенитным огнем управляли два директора Мark 37 с радаром Mark 12/22.
Директор Mark 37 мог определять позицию, дальность, высоту и азимут цели. Для этого использовались оптические приборы (прямоугольные окна спереди прибора), дальномеры (в виде трубок или ушей с каждой стороны), и у более поздних моделей также радар системы управления огнем. Прямоугольная антенна использовалась радаром контроля огня Mark 12, параболическая - радаром контроля огня Mark 22.
Кроме того, корабли получили обычный набор радиолокационных станций: SK (поздние SK-2), SG, SР.
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Вспомогательное оборудование
Вспомогательное оборудование на кораблях типа Baltimore состояло из двух катапульт, размещенных по бортам в задней части палубы. Между катапультами размещалась раздвижная платформа, под которой был размещен самолетный ангар с элеватором, который мог вмещать 2 самолета. Первые четыре корабля данного типа (СА 68-71) имели два крана для подъема самолетов на борт, последующие - всего один.
Модернизации и переоборудования
Модернизации военного времени
_25_July_1948_with_temp_helipad.jpg)
_Radar.jpeg)
В июле 1942 года зенитное вооружение изменилось на 4х4 Bofors и 13 Oerlikon. В декабре 1942 года два снятых Bofors были восстановлены, также увеличилось количество автоматов Oerlikon. На состояние февраля 1943 года их насчитывалось 28 единиц. В июне 1943 года зенитное вооружение крейсеров СА 68-71 было увеличено до 12х4 Bofors, а на крейсерах СА 72-75 - всего до 11х4 единиц. Остальные монтировались в менее удобных позициях: одна в передней части корабля справа, две на траверзе второго барбета, две на главной палубе между 127-мм орудиями. На крейсерах СА 68-71, одна установка размещалась на задней палубе между двумя кранами. Первая группа кораблей USS Baltimore, USS Boston, USS Canberra и USS Quincy были переоборудованы таким образом между апрелем и декабрем 1943 года.
Вторая группа кораблей СА 72-75, была завершена с единственным краном, что в свою очередь препятствовало установке счетверенного Bofors в задней части корабля. Вместо этого они имели конфигурацию 2х2. Поэтому обе серии кораблей имели в комплекте по 48 единиц зенитных установок Bofors. В связи с тем, что нос корабля подвергался значительному влиянию морской среды, в марте 1946 года было принято решение убрать три счетверенных установки Bofors с передней части корабля, оставив всего 9х4 в группе кораблей СА 68-71 и 7х4 + 2х2 в группе СА 72-75. Подобную конфигурацию было принято применить для оставшихся крейсеров типа Baltimore модернизировавшихся по программе 1943 года.
Важным нововведением была установка боевого информационного поста (англ. Combat Information Center). На первых двух кораблях был размещен увеличенный пункт радиолокационной информации за навигационным мостиком, который потом перенесли вниз на главную палубу, но на USS Pittsburgh он был размещен под главной палубой и защищен бронепоясом.
Послевоенные модернизации
Во время Корейской войны радары были заменены на более эффективные SPS-6 (производства Westinghouse Electric), которые размещались на передней мачте, или более поздними SPS-12 (производства Radio Corporation of America) в комбинации с высотным радаром SPS-8А. На то время самым современным радаром поиcка надводных целей был радар SG-6. Благодаря этим системам, диапазон обнаружения бомбардировщиков возрос до 233 км.
В конце 50-х годов целый ряд кораблей подвергся очередной волне модернизаций. На передней мачте для поиска воздушных целей устанавливались радары SPS-29. Последним радаром данного типа которые устанавливались на крейсера типа Baltimore был радар SPS-37 (производства Westinghouse Electric), исполненный в виде большой антенны, которая монтировалась на передней мачте. Радар SPS-37А представлял собой усовершенствованную версию радара SPS-29 с увеличенной антенной и радиусом обнаружения целей. Впервые он был установлен на USS Los Angeles в 1960 году. В начале 60-х годов радары поиска надводных целей SPS-12 заменялись на более эффективные SPS-10 (производства Raytheon).
| |||||||||||||||||||||||||||
В 1948 году на USS Macon в качестве эксперимента была размещена немного приподнятая вертолетная площадка вместо катапульт. В результате этого, сектор обстрела орудий главного калибра задней башни был сильно сужен. Поэтому, вскоре от установки вертолетной площадки на кораблях этого типа было решено отказаться.
В конце службы на крейсера типа Baltimore в качестве зенитного вооружения устанавливались 76-мм/50 орудия с системой управления огнем Mark 56, которые использовались с радарами Mark 35. 76-мм орудия устанавливались только на тех представителей типа Baltimore, которые проходили активную службу в составе флота. Например, USS Quincy до конца своей службы был оборудован 40-мм орудиями.
Дальность стрельбы 76-мм орудий составляла более 13 км. Углы наведения: от -15 до 85 градусов, скорострельность - 50 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда - 820 м/сек.
В 50-х годах самолетные катапульты были убраны. На освободившееся место была установлена вертолетная площадка для обслуживания вертолета вместо самолетов. Первым вертолетом стал Sikorsky HO3S-1.
Крейсера типа Baltimore были первыми кораблями, которые осуществляли программу США по ядерному морскому сдерживанию противника с помощью управляемых ракет Regulus с ядерной боеголовкой, первая из которых была установлена на USS Los Angeles в 1955 году. Установка такого оборудования требовала демонтажа двух 76-мм орудий в задней части корабля. Такая ракета оснащалась турбореактивным двигателем и в полете достигала скорости в 1018,6 км/час. Дальность полета такой ракеты составляла 926 км. Системы запуска управляемых ракет Regulus устанавливались всего на 4 крейсера типа Baltimore: USS Macon, USS Helena, USS Toledo, USS Los Angeles. Для хранения трех таких ракет использовались бывшие самолетные ангары. Для управления полетом ракет использовался радар SPQ-2 (модифицированный SP радар), размещенный на главной мачте. С развитием баллистических ракет, система Regulus была признана устаревшей и демонтирована в начале 60-х.
В начале 60-х годов крейсера USS St. Paul USS Helena, USS Los Angeles прошли ограниченную модернизацию для несения службы в качестве флагманов флота. В связи с этим для увеличения внутрикорабельного пространства для размещения офицеров были демонтированы спаренные 127-мм орудия, размещенные перед центральным мостиком.
Несколько кораблей подвергли интенсивному переоборудованию в ракетные крейсера: в 1955 году USS Boston и в 1956 году USS Canberra. Они сохранили базовую конструкцию корпуса и были дополнительно оборудованы двумя ракетными установками типа Terrier, а также соответствующим электронным оборудованием. Три других крейсера - USS Columbus, USS Albany, USS Chicago, были избраны для полной реконструкции в ракетные крейсера, которая потребовала разборки корпуса корабля до главной палубы. В результате корабли получили по две высоких мачты, целый ряд электронного оборудования, а также две системы запуска ракет (тип земля-воздух): дальнего действия Talos в передней части и Tartar в задней части корабля.
См. также
Примечания
- ↑ Речь идет о Лондонском морском договоре 1936 года, согласно которому накладывались качественные ограничения на строительство новых линкоров, авианосцев, крейсеров и подводных лодок.
- ↑ Руководящий состав, состоящий из адмиралов ВМФ США, ответственный за разработку и утверждение проектов новых кораблей
- ↑ К ним относились дымовые, осветительные и другие снаряды.
- ↑ Данный тип боеприпасов был разработан по программе «Gunfighter» в 1968 году для обстрела наземных объектов на сверхдальних (по меркам военных кораблей) расстояниях. Дальность полета таких снарядов составляла около 66 км. Единственным крейсером типа Baltimore, использовавшим данный тип боеприпасов, был USS Saint Paul. В 1970 году он обстреливал наземные объекты Южного Вьетнама с расстояния 64 км.
Литература и источники информации
Литература
- С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С.Барабанов, К.В. Егоров. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Al Adcock, Don Greer, Andrew Probert, Richard Hudson. 4015 US Heavy Cruisers in action Part 2. Warships Number 15.. — 1115 Crowley Drive Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 2001. — 52 с. — ISBN 0-89747-431-7
- Norman Friedman U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1984 (1st edition). — 496 с. — ISBN 0870217186, 978-0870217180
- Conway's / Gray, Randal (ed.) Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London: 1980. — 456 с. — ISBN 0-85177-1467
Ссылки
- Крейсера типа Baltimore на Википедии (англ.)
- NavSource Online: Cruiser Photo Archive (англ.)
- The Pacific War Online Encyclopedia (англ.)
- Naval Weapons, Naval Technology and Naval Reunions (англ.)
Галерея изображений
Крейсер USS Macon СА-132. Место и время неизвестны.
Вид на корму крейсера USS Macon. 2 июля 1945 года
Крейсер USS St. Paul. 15 марта 1945 года
Крейсер USS St. Paul в 1961 году
Крейсер USS St. Paul во Вьетнаме в сентябре 1968 года
Крейсер USS St. Paul во Вьетнаме в 1966 году
Крейсер USS Baltimore на якорной стоянке
Крейсер USS Bremerton (CA 130) на верфи о. Мэйр в октябре 1952 года
Загрузка амуниции на крейсер USS Bremerton (CA 130) в октябре 1952 года. Верфь о. Мэйр, Калифорния
Крейсер USS Columbus (CA-74). 1957 год
Самолет Curtiss SC-1 на борту крейсера USS Los Angeles. 27 октября 1945 года
Крейсер USS Los Angeles (CA 135). Верфь о. Мэйр, Калифорния. 20 июля 1954 года
Крейсер USS Pittsburg CA-72. Верфь о. Мэйр, Калифорния. 22 июля 1955 года
Крейсер USS Pittsburg CA-72. Июнь 1945 года.
Посадка вертолета Sikorsky HO3S на борт корабля USS St Paul после миссии. Корея, 1951 год.
Крейсер USS Saint Paul (CA 73). Перл-Харбор. 1 июля 1959 года.
Крейсер USS Saint Paul (CA 73). 6 июля 1967 года
Крейсер USS Saint Paul (CA-73) ведет огонь из орудий главного калибра. Вьетнам.
Крейсер USS Baltimore на верфи Пьюджет-Саунд, Бремертон. 1951 год.
Схема директора Mark 34
_at_Mare_Island_October_1952.jpg)
_loading_ammunition_at_Mare_Island_Ammunition_Depot_in_October_1952.jpg)
._1957.jpg)
_at_Mare_Island_20_July_1954.jpg)
_June_1945.jpg)
__Pearl_Harbor__1_JUL_1959.jpg)
_06-07-1967_.jpg)
_Vietnam.jpeg)
