Admiral Graf Spee (1934)
Admiral Graf Spee
1934-1939
| 1 октября 1932 Заложен |
| 30 июня 1934 Спущен на воду |
| 1936 Выход на испытания |
| 6 января 1936 Введен в строй |
| 17 декабря 1939 Выведен из боевого состава |
| затоплен командой Гибель |
| 12 100 / 16 020 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 181,7 / 21,65 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1040 чел. Общая численность |
| 30 чел. Офицеры |
| 1010 чел. Матросы |
| 100 / мм. Пояс/борт |
| 18+45 мм. Палуба |
| 60 / 60 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 125 мм. Барбеты |
| 150 мм. Боевая рубка |
6 × 283 мм SKC/28
8 × 150 мм SK C/28
6 × 105 мм SKC/33
8 × 37 мм SKC/30
10 × 20 мм Flak 30
8 × 533 мм торпедных аппарата G7a
2 × Arado Ar 196
Содержание
История создания
Предшественники
Корабли типа Deutschland — единственные представители так называемых «карманных линкоров», имевших мощное линкорное вооружение при «крейсерской» скорости и относительно малом водоизмещении.
Формально, предшественников данного типа по постройке можно считать легкие крейсера серии «К», спущенные на воду во второй половине 20-хх годов.
Предпосылки к созданию
После поражения во Первой Мировой войне, Германия была ограничена в создании кораблей с большим водоизмещением и мощными орудиями. Однако уже начиная с 1923 года началось постепенное перевооружение и замена устаревших кораблей на более современные.
Перед конструкторами стояла задача спроектировать корабль, который был бы достаточно быстр, что бы уходить от 23 узловых кораблей союзников, достаточно хорошо вооружен и бронирован, чтобы противостоять 8 дюймовым орудиям. В конце 1924 года идея такого корабля окончательно оформилась. Главным вопросом все еще оставался калибр орудий, однако после определенных испытаний в 1925 году между 305 мм и 280 мм орудием, выбор пал на 280 мм. Дополнительные сложности вызывало то, что все заводы Круппа, единственного изготовителя орудий, находились на территории, оккупированной Францией. В 1925 году войска были выведены и данный вопрос был снят.
Проектирование
В 1926 году был принят проект I/M/26 тяжелого крейсера с 6 орудиями калибра 280 мм, 8 орудиями 120 мм, бронепоясом в 100 мм и скоростью в 28 узлов. Такое сочетание характеристик не вмешалось в разрешенные 10 000 тонн, поэтому в течении последующих двух лет велись работы по изменению проекта с целью сокращения общего водоизмещения. 120 мм орудия заменили на смесь 150 мм и 88 мм зенитных пушек, добавили два торпедных аппарата, одновременно сократив толщину бронепояса до 60 мм. Проектные работы были закончены в 1927 году, а в 1929 году на верфи в Киле был заложен первый крейсер, будущий «Дойчланд». Однако в ответ на столько дерзкий шаг, Франция заложила корабли «Дюнкерк» и «Страсбург», который на голову превосходили корабли типа Deutschland. В 1931 году был заказан второй крейсер. Затем перед конструкторами встал вопрос, каким образом модернизировать третий корабль, чтобы он смог противостоять новым линкорам союзников. Единственным вариантом было увеличение скорости до 33 узлов, однако это повлекло бы за собой ослабление вооружения. В результате было принято решение строить третий корабль по основному проекту с внесением улучшений уже после постройки.
Постройка и испытания
Заложен 1 октября 1932 года на верфи Рейхсмарине в городе Вильгельмсхафен под номером 124, спущен на воду 30 июня 1934 года. На церемонии спуска присутствовала дочь адмирала фон Шпее, графиня Губерта, которая разбила бутылку шампанского о борт корабля. Полностью закончен к 6 января 1936 года.
В течение последующих трех месяцев проходил испытания: с 20 мая 1936 года испытывалось навигационное оборудование, с 6 июня — артиллерия и система управления огнем. Осенью 1936 года проводились финальные маневры. Полностью принят в состав флота 16 декабря 1936 года.
Описание конструкции
Корпус
В конструкции всех тяжелых крейсеров типа Deutschland применялась комбинированная техника электросварки и заклепок. Все важные детали были продублированы заклепками в дополнение к сварке. Основной деталью, придававшей прочность корпусу были две продольные переборки. На «Шпее» переборки изготавливали из другого материала, нежели на первых двух кораблях того же типа. Новый материал назывался К n/a — Krupp neue Art, сталь нового типа или «Вотан», которая в некоторой степени превосходила старую сталь на 20-30 %. В дополнение, переборку продлили до самого внутреннего дна, повысив защиту от торпед.
Внутренне пространство корпуса было поделено на 15 продольных отсеков переборками, проходившими через весь корпус. Общее число водонепроницаемых переборок — 28.
Обшивка корпуса выполнялась из 14-20 мм стали ST-52, надстройка выполнялась из стали ST-45. Палуба покрывалась тиковыми досками, мостики орегонской сосной.
Основным отличием во внешней конструкции «Шпее» была надстройка. На первой корабле «Дойчланд» была установлена полая башня с мостиком наверху, дополнительные посты наблюдения и связи размещались сбоку от нее. На «Шпее» же было решено построить более серьезную надстройку, где бы располагались все службы управления кораблем. Данная надстройка стала очень узнаваемой, и некоторые специалисты винят именно эту надстройку в легкой узнаваемости крейсера во время его боевых действий.
Бронирование
Бронирование всех трех крейсеров типа Deutschland сильно различалось от корабля к кораблю, а на «Шпее» достигло максимума защищенности.
Основными элементами брони были бронепояс, броневая палуба и две броневых переборки.
Основные различия приходились на бронепояс, позиция и толщина которого менялись от корабля к кораблю. На «Шпее» бронепояс имел толщину 80 — 100 мм по данным разных авторов и был самым узким из всех кораблей серии. Он имел наклон 13,5° вглубь корпуса к низу. Броневая вертикальная переборка имела толщину 40 мм. Общая максимальная толщина вертикальной брони составляла 140 мм, вес вертикальной брони 2300 т. Такое бронирование давало защиту от 152 мм и 203 мм снарядов на дальних дистанциях.
Горизонтальная броня достигала веса 700 т. Точных данных по бронированию не имеется, поскольку чертежи крейсера неоднократно модифицировались в ходе разработки. Примерные данные по горизонтальному бронированию можно увидеть на чертеже.
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабле использовалось 8 дизельных двигателей фирмы MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg). Дизельные двигатели середины 20 - начала 30-хх годов были ненадежны, в особенности если требовалось достижение большой мощности. Первый опыт постройки мощного дизеля привел к многочисленным поломкам на крейсерах типа «К». В дальнейшем, поломки имели место на всех кораблях серии, в особенности на «Дойчланде». Основные проблемы заключались в излишней облегченности двигателей из-за требований наименьшего соотношения массы к мощности. Одновременно с этим на корабле присутствовало большое число балласта, которое можно было бы убрать и сделать двигатели более массивными и надежными (в качестве альтернативы, предполагалось использовать даже паровые турбины, однако от идеи отказались). Дизели позволяли быстро набирать скорость (в течении нескольких минут, в отличии от десятков минут на паровых судах), однако были слишком шумными и давали значительные вибрации.
Главная ЭУ — 8 дизелей M-9Zu42/58, 9 цилиндров, 7100 л.с. (эффективная 6655 л.с.), 450 об/мин
Вспомогательная ЭУ
- 4 M-5Z42/58, 5 цилиндров, 1450 л.с., 425 об/мин.
- 8 дизелей по 270 кВт
- 2 паровых котла
ЭУ располагалась в шести отсеках общей длинной 61,5 метр, основная ЭУ попарно в четырех отсеках, затем по 2 M-5Z42/58 в каждом отсеке и 2 дополнительных дизеля. Паровые котлы располагались отдельно. Схема расположения приведена на рисунке.
Общий вес машинной установки
- 1483 т основная
- 762 т вспомогательная.
Дальность хода
- 7900 миль при максимальной скорости 26 узлов
- 16 300 миль при скорости 18,6 узла
- 20 000 миль при скорости 10 узлов
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж по разным данным до 1150 человек, из которых 30 офицеров.
Помещения для команды располагались на корабле следующим образом.
- От волнореза до носовой башни: на главной палубе - помещения команды, под ними - унтер-офицерская столовая и еще помещения для команды. Палубой ниже еще две столовые для унтер-офицеров.
- За носовой башней: на первых двух палубах помещения команды, комната для чтения. Под ними - погреба снарядов ГК. Далее к центру корабля- пост управления ГК.
- В корме корабля: перевязочная на уровне 3-4-ой палубы.На 1-2-ой палубе - помещения команды, радиорубка, мастерская, прачечная. Далее под квартердеком на 2-ой палубе - каюты старших унтер-офицеров.
- В носовой башне: рядом с адмиральским мостиков - походная каюта, уровнем выше - каюты с ваннами (см. схему башни)
Вооружение
Главный калибр
Основная статья: 28 cm SKC/28"
Главный калибр был представлен шестью пушками калибра 283 мм SKC/28. Пушки располагались по три в двух башнях.
- Масса ствола — 48 200 кг.
- Длина орудия — 14 815 мм.
- Длина ствола — 52,35 калибров
- Объём зарядной каморы — 160 дм³
- Скорость полета снаряда — 910 м/с
- Принцип заряжания — гильзовый (вес основного заряда — 71 кг, дополнительного — 36 кг)
| Снаряды орудия 28 cm SKC/28 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип снаряда | вес, кг | длина, см | вес ВВ, кг | содержание ВВ, % | ||||||
| Бронебойный Pz.Gr. L/3,7 | 300 | 105 | 7,84 | 2,6 | ||||||
| Полубронебойный Spr.Gr. L/4,2 Bdz | 300 | 119 | 16,94 | 5,65 | ||||||
| Фугасный Spr.Gr. L/4,2 Kz | 300 | 119 | 23,3 | 7,8 | ||||||
ТТХ башни
- Марка = Drh LC/28
- Общая масса = 600 000 кг
- Угол подъёма ствола = −10°/+40°
- Угол поворота = −145°/+145°
- Максимальная скорость ВН = 8°
- Максимальная скорость ГН = 7,2°
- Максимальная дальность стрельбы = 36 475 м (+40°)
- Бронирование = 60 — 140 мм
- Боекомплект на ствол = 105—120
Вспомогательная/зенитная артиллерия
8 орудий калибра 150 мм SKC/28
- Длина ствола — 55 калибров (8,2 м)
- Длина канала ствола — 7,8 м
- Объем каморы — 21,7 дм³
- Масса ствола — 9080 кг
- Масса снаряда 45,3 кг
- Скорость полета снаряда — 875 км/ч
- Скорострельность — 8 выстрелов в минуту
- Дальность стрельбы — 23 км (40°)
- Заряжание — раздельно — гильзовое
- Живучесть ствола — 1000 выстрелов
Монтировались в подвижные установки MPL C/28, по 4 на каждом борту.
- Масса установки — 24,83 т
- Углы горизонтальной наводки — 360° (ограничены 150° в каждую сторону)
- Углы вертикальной наводки — −10°/+35°
- Скорость вертикальной наводки — 8°/сек
- Скорость горизонтальной наводки — 9°/сек
6 зенитных орудий калибра 105 мм SKC/33
- Масса ствола — 4560 кг.
- Длина ствола — 65 калибров
- Объём зарядной каморы — 7.33 дм3
- Максимальная дальность стрельбы — 17.700 км.
- Принцип заряжания — раздельно-гильзовый
- Скорострельность — 15-18 выстр./мин.
8 зенитных орудий калибра 37 мм SKC/30
- Длина орудия — 3074 мм.
- Длина ствола — 83 калибров
- Объём зарядной каморы — 0.5 дм3
- Максимальная дальность стрельбы — 8500 км.
- Принцип заряжания — Патронный
- Скорострельность — 160 (техническая) выстр./мин.
10 зенитных орудий калибра 20 мм Flak 30
- Масса ствола — 18 кг.
- Длина орудия — 1300 мм.
- Длина ствола — 65 калибров
- Максимальная дальность стрельбы — 3.7 км.
- Принцип заряжания — Магазинный
- Скорострельность — 280—450 выстр./мин.
Торпедное вооружение
Два четырехтрубных торпедных аппарата с торпедами G7a калибра 533 мм.
ТТХ торпеды
- Длина — 7186 мм.
- Диаметр корпуса — 533 мм.
- Масса — 1528 кг.
- Скорость — имелись 3 скоростных режима — 30, 40 и 44 узла.
- Дальность хода — 12500 м на 30 узлах, 7500 м на 40 узлах, 5500 м на 44 узлах.
- Вес боевого зарядного отделения — 280 кг.
- Взрыватель — KHB Pi1 или KHB Pi1 8.43-8.44
- Тип взрывателя — контактно-неконтактный
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение, согласно плану, представляло собой одну авиационную катапульту и два гидросамолета Ar.196. В реальности самолет был только один.
ЛТХ самолета
- Экипаж: 2 человека (пилот и стрелок-наблюдатель)
- Длина: 10,95 м
- Высота: 4,4 м
- Размах крыла: 12,4 м
- Площадь крыла: 27,4 м²
- Масса:
- пустого самолёта: 2340 кг
- нормальная взлётная: 3300 кг
- Тип двигателя: BMW-132К
- Мощность: 960 л.с.
- Максимальная скорость: 330 км/ч
- Крейсерская скорость: 265 км/ч
- Практическая дальность: 795 км
- Максимальная скороподъёмность: 415 м/мин
- Практический потолок: 7000 м
Гидросамолет активно использовался в разведке торговых судов. Первое свое повреждение корабельный разведчик получил 9 ноября 1939 года. Самолет был восстановлен, однако 11 декабря, за два дня до последнего сражения у Ла-Платы, самолет потерпел аварию и более не подлежал восстановлению. Некоторые специалисты считают отсутствие самолета-разведчика существенным фактом, приведшем к затоплению крейсера.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для артиллерии ГК
- 3 поста управления огнем, по одному в боевой рубке и в надстройке.
- Один 6-ти метровый стереоскопический дальномер
- Два 10-ти метровых стереоскопических дальномера
- Два директора в боевой рубке, два директора около 10-ти метровго дальномера на фор-марсе, один директор в кормовой рубке.
- Два центра обработки под носовой и кормовой башнями, оборудованные аналоговыми ВМ.
Для вспомогательной артиллерии калибра 150 мм
- Один центр обработки, выполнявший так же роль центра обработки для зенитной артиллерии
- Собственные директоры отсутствовали, управлялись через любой директора ГК
Для вспомогательной зенитной артиллерии калибра 88 мм (позже 105 мм)
- Два директора сбоку от дымовой трубы
- По одному 4-ех метровому дальномеру на каждом посту
Для вспомогательной зенитной артиллерии калибра 37 мм и 20 мм
- Предусматривались переносные 1 метровые дальномеры, в большинстве случаем огонь велся ручной наводкой.
Для управления огнем ночью был оборудован специальный отдельный мостик с просветленной техникой, двумя дополнительными постами управления огнем с возможностью дистанционной стрельбы орудиями ГК. Тут же находился директор прожектора и директор осветительных ракет. Помимо этого было еще 4 директора для наведения 5-ти прожекторов. Диаметр прожекторов фирмы «Сименс-Шуккерт» был 1.5 м.
Корабль был оборудован радаром FuMo-22 с дальностью обнаружения 8 миль при точности по углу 5°.
Модернизации и переоборудования
Как самый современный из кораблей типа Deutschland, планировался к модернизации одновременно с плановым ремонтом до которого корабль не дожил. Он должен был получить более высокий форштевень, корму должна была быть уширена, башенноподобная надстройки заменялась на трубчатую мачту, добавлялись успокоительные цистерны Фрама для хранения топлива, удалялись посадочные тенты, перемещались прожекторы и, наконец, изменялось вооружение. Место восьми 150-мм и шести 105-мм пушек должны были занять четырнадцать 127-мм в спаренных установках, из которых по три располагались бы по бортам, а еще одна — в диаметральной плоскости, вместо возвышенной зенитной установки. Это давало бы 8 орудий на борт для стрельбы как по морским, так и по воздушным целям, практически уравнивая немецкие броненосцы с американскими тяжелыми кораблями — признанными лидерами в отношении ПВО.
Проекты модернизации по корпусу рассматривались почти 12 месяцев, и в результате наиболее предпочтительным оказался самый смелый из них, предусматривавший не только изменение формы носа, но и увеличение ширины и длины корабля. В сущности не такая уж значительная добавка веса в 500 т позволяла одновременно увеличить остойчивость, мореходность и скорость на 2 узла.
История службы
До начала Второй мировой войны
- 5 декабря 1935 года — за¬водские испытания у стенки
- 6 января 1936 года — принят на службу в Кригсмарине.
- 20 мая 1936 года — испытания навигационного оборудования и электроники
- 29 мая 1936 года — флагман Кригсмарине на большом морском параде с участием Гитлера.
- 6 июня — 26 июня 1936 года — первое дальнее плавание в Атлантику, к острову Санта-Круз.
- С 14 февраля 1937 года — участие в Испанской гражданской войне
- 2 марта 1937 года — отбыл из Киля в Бискайский залив.
- 6 мая 1937 года — вернулся в Киль.
- 15 мая 1937 года — участие в Спитхэдедском параде в честь британского короля Георга VI с участием боевых судов всех стран.
- 23 июня 1937 года — новый поход в Испанию
- 7 августа 1937 года — возвращение в Киль.
- С 18 по 20 сентября 1937 — поход в Швецию
- С 1 по 2 ноября 1937 года — поход в Норвегию.
- 7 февраля 1938 года — выход в Испанию
- 18 февраля 1938 — возвращение в Киль.
- Конец июня — начало июля 1938 года — поход в Норвежские фьорды.
- 22 августа 1938 года — участие в большом флотском параде, который при¬нимали рейхсфюрер Гитлер и регент Вен¬грии адмирал Хорти.
- 6 — 23 октября и 10 — 24 ноября — походы в Атлантику
- Января — март 1939 года — плановый ремонт в Вильгельмсхафене.
Во время Второй Мировой войны
Согласно плану Гитлера, до начала вторжения в Польшу, в Атлантику высылались «Адмирал Шеер» и «Адмирал граф Шпее» для осуществления рейдерских операций. Каждый из крейсеров действовал в паре с судном снабжения. Пару для «Шпее» составляло судно «Альтмарк».
- 5 августа 1939 года — судно снабжения вышло в Соединенные Штаты, где оно должно было принять дизельное топливо.
- 21 августа 1939 года — «Шпее» вышел из Вильгельмсхафена под командованием капитана цур зее Г.Лангсдорфа. Регионом действия корабля стал юг Атлантики. «Шпее» удалось пройти незамеченным до самой точки встречи с «Альтмарком» в 1000 км севернее островов Зеленого мыса.
- 1 сентября 1939 года — дата начала Второй Мировой войны. В этот день «Шпее» встретился с «Альтмарком» для передачи груза: были сданы 20-мм орудия, горючие материалы и принят полный запас топлива. Примечательно, что судно снабжения, не обладая совершенными средствами обнаружения, первым заметило приближающийся крейсер по башне, которая виднелась над горизонтом. В последствие, данную башню винят в быстром опознавании крейсера английскими крейсерами в битве у Ла-Плата.
- Сентябрь 1939 года — «Шпее» шел полным ходом к экватору, не имея определенного приказа. Гитлер все еще надеялся на «мировую» с Англией, поэтому крейсерские действия запрещались. 10 сентября была пересечена линия экватора. Из перехваченных телеграмм не было получено никаких стоящих данных, кроме того, что у берегов Бразилии курсирует английский крейсер «Аякс».
- 25 сентября 1939 года — приказ начинать крейсерские действия.
- 27 сентября 1939 года — судно снабжения ушло из крейсерского района.
- 30 сентября 1939 года — потоплен пароход «Клемент». Первая жертва стала настоящей проблемой для «Шпее». Открытые кингстоны и заложенная взрывчатка не смогла потопить пароход, пущенные торпеды прошли мимо, и только артиллерия смогла потопить пароход. Лангсдорфф передал координаты шлюпок с экипажем на материк. Поступив как джентльмен, он выдал местоположение крейсера. Капитан корабля и старший механик оказались в пленниках, однако позже в тот же день были переданы на греческое судно «Папаленос». Капитан сразу же передал сведения о крейсере в Англию, после чего началась охота на крейсер. Правда Лангсдорфф сменил табличку с названием корабля на «Адмирал Шеер», с целью дезинформации, что правда не сильно помогло. Для перехвата крейсеров было выделено 3 линейных крейсера, 3 авианосца, 9 тяжелых крейсеров и 5 легких. Против «Шпее» действовали : тяжелые крейсера «Эксетер», «Камберленд», «Сассекс», «Шропшир», линейных крейсер «Ринаун» и авианосец «Арк Ройял».
- 5 октября 1939 года — захвачен пароход «Ньютон Бич», с грузом маиса. С корабля была снята рация и получена схема переговоров анлийских торговых судов, что было очень ценным призом. Пароход в дальнейшем сопровождал крейсер под управлением немецких моряков.
- 7 октября 1939 года — захвачен и потоплен пароход «Эшли». Команда перешла на «Ньютон Бич», однако затем обе команды перешли на крейсер, и «Ньютон Бич» был затоплен. Примерно в это время моряки с «Ньютон Бич» успели подать сигнал SOS, который был принят торговым судном и передан на «Камберленд». Только по счастливой случайности сигнал не достиг Фритауна, где находился координационный центр охоты за крейсером, а «Камберленд» не имел права нарушать радиомолчание. Сложившись по другому, «Камберленд» вместе с находящимся поблизости «Ринауном» могли потопить «Шпее».
- 9 октября 1939 года — «Альтмарк» обнаружен разведчиком с авианосца «Арк Ройял». Большой танкер вызвал подозрение у адмирала Уэллса, однако досмотреть танкер не было возможности, поскольку в распоряжении были только линейный крейсер и авианосец, не совсем подходящие для таких операций.
- 10 октября 1939 года — захвачен транспорт «Хантсмэн». Экипаж составил 84 человека, которых невозможно было разместить на крейсере, поэтому транспорт был отпущен. В это же время с радиостанции «Ньютон Бич» был передан сигнал о торпедировании парохода, что объясняло его исчезновение.
- 14 октября 1939 года — крейсер встретился с судном снабжения, передал захваченные грузы и пленников. В следующие четыре дня судна шли рядом. Анализ перехваченных радиограмм показал, что англичане в курсе нахождения двух «линкоров» в Атлантике
- 22 октбяря 1939 года — захвачен пароход «Тривэниэн» с грузом цинковой руды. Радист успел передать сообщение о захвате, которое было принято на базе в Саймонстауне. Лангсдорф предпринял обманный маневр, выведя свой корабль из под удара. Передав первый раз радиограмму в Германию, он предупредил, что закончит рейдерство в январе 1940 года.
- 28 октября 1939 года, после дозаправки, «Альтмарк» вернулся в Атлантику.
- 4 ноября 1939 года — «Шпее» обогнул мыс Доброй Надежды, направляясь к южной части Мадагаскара. Это позволило перехватывать суда, идущие в Атлантику, и в случае необходимости вернуться туда самому.
- 9 ноября 1939 года — гидросамолет «Арадо-196» потерпел аварию и надолго вышел из строя.
- 14 ноября 1939 года — захвачен теплоход "Африка Шелл, единственная жертва рейдера в Ин¬дийском океане
- 20 ноября 1939 года — «Шпее» обогнул южную оконечность Африки в обратном направлении.
- 26 ноября 1939 года — почти месяц спустя крейсер встретился с судном снабжения и пополнил запасы до конца февраля 1940 года. В течение нескольких следующих дней совершался плановый ремонт двигателей. К концу ноября так же был починен гидросамолет.
- 2 декабря 1939 года — «Шпее» остановил большой турбоход «Дорик Стар» с грузом зерна, шерсти и замороженного мяса. Лангсдорф отдал приказ немедленно его затопить, ограничившись добычей из 19 слитков серебра. Причиной этому послужил сигнал SOS с гидросамолета, который совершил вынужденную посадку на воду и сломал один из поплавков. Самолет удалось спасти, однако крейсер был обнаружен по перехваченным радиопереговорам и сигналам с «Дорик Стар».
- 3 декабря 1939 года — потоплен пароход «Тайроа». После этого крейсер снова сменил район действий, перейдя в устье Ла-Платы.
- 6 декабря 1939 года — последняя встреча с судном снабжения, на которое были переданы пленные моряки с «Дорик Стар». Одновременно были проведены артиллерийские учения. Старший артиллерист Ашер (который в дальнейшем избежал интернирования, сбежал в Германию, служил на Бисмарке и погиб вместе с ним) доложил о неудовлетворительных результатах.
- 7 декабря 1939 года — утром «Альтмарк» навсегда расстался со своим «хозяином», увозя в трюме около четырехсот плененных моряков с потопленных торговых судов. Вечером то го же дня был захвачен и потоплен пароход «Стреоншэл». Среди трофеев была английская газета с фотографией крейсера «Камберленд» в камуфляже. Лангсдорф приказал перекрасить корабль в такой же цвет. Последующие планы на крейсерство были таковы: пойти на север до Рио-де-Жанейро, затем повернуть на восток, затем на север и вернуться в Германию. Но «Шпее» ожидала иная судьба.
- 11 декабря 1939 года — возможно, самое ключевое событие в дальнейшей судьбе крейсера — разбился гидросамолет «Арадо».
Бой у Ла-Плата
Гибель
Правительство Уругвая выделило только 3 дня на ремонт корабля, хотя по минимальным оценкам необходимо было две недели. Лангсдорф доложил об этом командующему флотом адмиралу Редеру, а тот, в свою очередь, доложил лично Гитлеру. Вопрос принять или не принять бой не стоял, корабль должен был быть интернирован или затоплен. Так как Уругвай находился в хороших отношениях с Англией, после долгих раздумий крейсер было решено затопить. Вечером 16 декабря Лангсдорф получил на это приказ. Всю ночь и последующий день продолжалось уничтожение оборудования с помощью гранат и подручных средств. Затем во всех отсеках корабля разместили торпеды и другие заряды. Почти вся команда, 900 человек, осталась на берегу. Корабль, подняв все боевые флаги, вышел из порта в 18.00 17 декабря. Через два часа, он бросил якорь в 7 км севернее Монтевидео, оставшаяся команда сошла на аргентинский буксир, после чего корабль был подорван. Пожар продолжался еще 3 дня. В это время Лангсдорф пытался устроить судьбу своего экипажа, однако попытки избежать интернирования не увенчались успехом. Часть команды позже смогла сбежать в Германию и многие приняли участие в войне уже на других кораблях. Сам Лангсдорф, завернувшись во флаг корабля, застрелился в Буэнос-Айресе 20 декабря.
Останки корабля пытались поднять в 1942 году, однако шторм помешал операции. Части корабля сейчас находятся в различных музей или на открытых площадках.
Место гибели
Корабль затонул в 7 километрах от Монтевидео на мелководье.
Командиры
| 6 января 1936 — 1 октября 1937 | Капитан 1-го ранга Conrad Patzig |
| 2 октября 1937 — октябрь 1938 | Капитан 1-го ранга Walter Warzecha |
| октябрь 1938 — 17 декабря 1939 | Капитан 1-го ранга Hans Langsdorff |
Интересные факты
- На башне крейсера красовалась готическая надпись «CORONEL» в честь победного боя графа Шпее около Коронеля в 1914 году.
Этот корабль в искусстве
- Корабль представлен в игре «Мир кораблей».
- Художественный фильм «The battle of the river plate» («Битва на речном плато»), 1956 год, 114 мин., Michael Powell and Emeric Pressburger production. Pinewood studios, London, England, released by J.Arthur Rank film distributors Limited. Дублирован на русский язык.
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Admiral_Graf_Spee_(1934)
- https://en.wikipedia.org/wiki/German_cruiser_Admiral_Graf_Spee
- https://de.wikipedia.org/wiki/Admiral_Graf_Spee
- https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D1%83_%D0%9B%D0%B0-%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8B
- https://ru.wikipedia.org/wiki/G7a
- https://www.deutschland-class.dk/admiral_graf_spee/gallery/
- https://milday.ru/index.php?newsid=825
- https://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1997_05/index.htm
- https://www.warhistoryonline.com/war-articles/pictures-life-and-death-graf-spee.html
Литература и источники информации
- В. Л. Кофман Карманный линкор «Адмирал граф Шпее»
Галерея
Ввод в строй, 6 января 1936 года
Графиня Губерта при спуске на воду
Прибытие Admiral Graf Spee в Киль 14 февраля 1936 года
«Карманный линкор» Admiral Graf Spee
«Карманный линкор» Admiral Graf Spee
Admiral Graf Spee в порту Северной Африки, апрель 1939 года
Подъем кормового украшения-орла
Первый командир корабля Conrad Patzig
Admiral Graf Spee после сражения. На надстройке сгоревший гидроплан Arado Ar.196A-1
Гибель Admiral Graf Spee
Похороны капитана Лангсдорффа
Остов Admiral Graf Spee у Монтевидео, февраль 1940 года
