Тяжелые крейсеры типа Duquesne
.jpg)
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1924–1928 гг. Годы постройки |
| 1927–1962 гг. Годы службы |
| Лорьян, Брест Место строительства |
| 10000 / 12435 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 191,02 / 19,09 / 6,49 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА, 9 ПК, 120000 л.с. Энергетическая установка |
| 34 узл. Скорость хода |
| 5500 (15) миль Дальность плавания |
| 605 чел. Общая численность |
| 30 чел. Офицеры |
| 30 мм. Палуба |
| 30 мм. Барбеты |
| 30 мм. Башни |
| 30 мм. Боевая рубка |
| 17 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 8 (4×2) — 203-мм Mod. 1924.
Вспомогательная артиллерия
- 8 (8×1) — 75 mm/50 Model 1922/1924/1927;
- 8 (4×2) — 37 mm/50 Model 1925/33.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2×3) — 550-мм ТА.
Авиагруппа
- 1 гидросамолёт.
Содержание
Общие сведения
Крейсера класса Duquesne представляли собой группу из двух тяжёлых крейсеров, построенных для французского флота в середине 1920-х годов. Это были первые французские тяжёлые крейсера. Данный тип крейсеров представлен двумя кораблями - Duquesne и Tourville. Они служили в Атлантике, в Средиземном море, в Александрии, перевооружались и модернизировались в Нью-Йорке, служили в дивизии крейсеров Свободных французских сил, а затем в Индокитае.
История создания
Предпосылки к созданию
В 1918 году французский флот был измотан, переживал материальный и моральный кризис. Необходимо было обновить его за счёт новых построек, а также набрать новых моряков с лучшими условиями, чтобы они хотели служить. Приоритет отдавался лёгким крейсерам и миноносцам. Таким образом, после вступления в силу Вашингтонского военно-морского договора 1922 года ранее не построенные крейсера проекта 171 в 1912 году были заменены на чертёжной доске, превратившись в корабли типа Duguay-Trouin в соответствии с договором. Имея почти вдвое больший тоннаж, чем крейсеры проекта 171, они также имели более тяжёлое вооружение. Они также были намного быстрее, но за это приходилось платить хлипкой защитой и слабой конструкцией.
Тем временем в 1922 году к власти в Италии пришел Муссолини. Франция как демократическая республика не смотрела на трансформацию своего соседа без беспокойства и опасений, как в отношении будущих отношений между обеими странами, так и поощряя аналогичные политические беспорядки в самом шестиугольнике. Довольно быстро амбиции Муссолини, усугублённые тем, что Королевские военно-морские силы Италии по рангу сравнялись с Францией, которая вследствие стала единственным вероятным противником. Возникло соперничество между двумя странами, которое послужило поводом для сравнений, особенно между крейсерами. Первые итальянские лёгкие крейсеры Alberto di Giussano были спроектированы для перехвата и уничтожения французских лидеров эскадренных миноносцев в начале 1920-х годов. Следующими должны были стать тяжёлые крейсера типа Trento.
Проектирование
Чтобы сохранить своё положение крупной военно-морской державы, Франции пришлось последовать примеру четырёх других не менее крупных военно-морских держав и построить свой собственный крейсер водоизмещением 10 000 тонн и с 203-мм артиллерийским вооружением. В отличие от британских аналогов (тип County), создававшихся как защитники торговли, первые французские «восьмидюймовые» крейсера продолжали линию развития скаутов и предназначались для решения следующих задач:
- дальняя (стратегическая) разведка в интересах линейного флота;
- поддержание контакта с противником;
- поддержка лёгких сил, подводных лодок, патрульных кораблей, эскорта конвоев;
- борьба с кораблями, угрожающими французским морским коммуникациям;
- использование в качестве быстроходных войсковых транспортов на линии между Францией и Северной Африкой;
- демонстрация флага.
В связи с этим, Морской генеральный штаб выдвигал следующие требования к проекту:
- восемь 203-мм орудий в трёх или четырёх башнях с лёгкой защитой (150 снарядов на орудие);
- четыре 100-мм зенитки (500 снарядов на орудие);
- два четырёхтрубных 550-мм торпедных аппарата с 4 запасными торпедами;
- четыре 240-мм противолодочных бомбомёта;
- дальность плавания 5000 миль 15-узловым ходом.
Особое внимание уделялось скоростным характеристикам: чтобы обезопасить корабли от мощных британских и японских линейных крейсеров, требовалось обеспечить преимущество в скорости над последним не менее чем на 2 узла. С другой стороны, Морской генеральный штаб высказывал пожелание улучшить противоторпедную защиту. В итоге, техническому отделу поручили подготовить два варианта эскизного проекта: первый с максимальной скоростью и минимальной защитой; во втором (будущий тип Suffren) допускалось снижение скорости до 31 уз., а сэкономленный вес отводился на бронирование.
Единственным современным проектом крейсера, на который должен был опираться конструкторский отдел, был недавно разработанный проект типа Duguay-Trouin водоизмещением 8000 тонн. Конструкция крейсеров, утверждённая в соответствии с программой постройки 1924 года, предполагала пожертвовать защитой ради скорости при сохранении ограничения водоизмещения в 10 000 тонн и при установке 203-мм орудий. Защита в первом варианте проекта не отличалась от прототипа, и лишь в последующих появились продольные противоторпедные переборки в районе погребов и топливных цистерн. Пожелание специалистов конструкторского отдела обеспечить 30-мм бронирование машинно-котельных отделений было отвергнуто генеральным штабом, не соглашавшемуся на снижение скорости, поскольку имелись сообщения, что новые итальянские крейсера будут иметь 34-узловой ход. В итоге суммарный вес брони составил немногим более 450 т - меньше, чем у британского типа County (1025 т) или итальянского Trento (888 т). Хотя вследствие этого новые корабли получили прозвище «картонные крейсера» или «жестянки», исходя из круга задач, слабость броневой защиты не представлялась существенным недостатком. В водах метрополии должны были действовать более защищённые корабли последующих проектов - всего генеральный штаб считал необходимым иметь в составе флота не менее 21 крейсера. В итоге два корабля были разрешены на постройку и в дальнейшем стали известны как крейсеры типа Duquesne.
Проект переоборудования в авианосцы
К середине 1930-х годов появлялись хорошо защищённые тяжёлые крейсера, на фоне которых недостаток броневой защиты первых французских «вашингтонцев» стал возмутительным. Как следствие, возникли проекты перестройки Duquesne, а также Tourville в лёгкие авианосцы, тем более что единственный французский авианосец Béarn был очень тихоходным и ещё никак не имел возможность функционировать вместе с новыми кораблями, тогда как успешная форма корпуса крейсеров позволяла и после перестройки сберечь их значительную скорость. Один минус заключался в невозможности обеспечить необходимую ширину ангара и полётной палубы.
Три из четырёх вариантов эскизного проекта предусматривали сохранение носовой или кормовой групп башен главного калибра. При этом корабли получали полётную палубу длинной 139 м и шириной 22 м, а также ангар протяжённостью 98-102 м, однако шириной всего 14,2 м.
В четвёртом варианте демонтировались все без исключения башни главного калибра, длина полётной палубы возрастала до 176 м, ангара — до 116,5 м. Дым от котлов должен был выводиться через длинные горизонтальные трубы, заканчивающиеся в корме по правому борту. Вооружение включало двенадцать 100-мм универсальных орудий Model 1930 (аналогичных установленным на тяжёлом крейсере Algérie) и четыре одиночных 37 mm/50 орудия Model 1925/33.
Стандартное водоизмещение увеличивалось до 12 000 т, но при этом корабли имели бы возможность нести не более 12-14 самолётов. Этого было недостаточно, по этой причине от детальной проработки проектов категорически отказались в пользу постройки авианосцев типа Joffre.
Концепция перестройки крейсеров в авианосцы снова обрела жизнь в 1943 году, уже после их перехода на сторону союзников. Но к этому периоду они были уже в нехорошем техническом состоянии, по этой причине даже эскизного проектирования не проводилось.
Постройка и испытания
Строительство двух крейсеров было включено в программу 1924 года. Заказ на Duquesne и Tourville был выдан казенным верфям в Бресте и Лориане 1 июля 1924 года. Турбины для обоих поставляла фирма Rateau-Bretagne, котлы - фирма Guyot du Temple. Следует отметить, что первоначально корабли классифицировались как лёгкие крейсера и были переведены в класс тяжёлых лишь после подписания Лондонского договора 1930 года.
Построенные корабли
| Тяжёлые крейсера типа Duquesne | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Судьба |
| 1 | Duquesne | Arsenal de Brest | 30 октября 1924 | 17 декабря 1925 | 6 декабря 1927 | сдан на слом 27 июля 1956 года | |
| 2 | Tourville | Arsenal de Lorient | 4 марта 1925 | 24 августа 1926 | 1 декабря 1928 | сдан на слом 15 января 1963 года | |
Описание конструкции
Корпус
Duquesne и Tourville стали единственными «вашингтонскими» крейсерами первого поколения с полубачной конструкцией корпуса - остальные страны выбрали гладкопалубную, предпочтительную с точки зрения прочности. Проект в определенной степени представлял собой увеличенный вариант «Дюге-Труэна» с несколько улучшенными обводами корпуса (полубак получил небольшой подъём к форштевню). Схожими были и силуэты обоих типов, за исключением того, что тяжёлые крейсера имели более развитую носовую надстройку и широко разнесённые дымовые трубы, что было обусловлено эшелонным, а не линейным размещением силовой установки. Мачты и трубы «Дюкеня» и «Турвиля» устанавливались с наклоном на 5° в корму. Стеньги с фок-мачт были демонтированы в 1933-1934 гг.
Корпус набирался по продольной схеме. Общее число шпангоутов - 185; нумерация велась с кормы. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 17 отсеков, каждый из которых оборудовался независимыми водоотливной и вентиляционной системами. Отсеки обозначались буквами латинского алфавита от А до Q, начиная с носа. Внешние переборки машинных отделений выполнялись из 20-мм стали высокого сопротивления НТ (предел прочности 60 кг/мм2). Корабли имели две сплошные палубы - верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило двойное дно, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня ватерлинии. В районе машинно-котельных отделений за ним проходила 12-14мм продольная переборка.
Бронирование
Защита «Дюкеня» и «Турвиля» оставалась откровенно слабой - общий вес брони составлял всего 459 т (в том числе 368 т - защита корпуса, 91 т - защита артиллерии). Фактически она ограничивалась «коробчатым» бронированием погребов, занимавших около четверти длины корабля. Они прикрывались 30-мм листами с бортов и 20-мм крышей и траверзами. Румпельное отделение защищалось 17-мм броней. Башни и барбеты имели 30-мм бронирование, причем, как и на крейсерах типа «Дюге-Труэн», оно выполнялось двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной - 20+ 10 мм. Столь же незначительной осталась защита боевой рубки. Верхняя палуба на большей части длины корпуса изготавливалась из кораблестроительной стали толщиной 22-24 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Как и все корабли того времени, крейсера типа Duquesne имели главную энергетическую установку, состоящую из ТЗА, питаемых паром от небольших водотрубных котлов. Девять паровых котлов Guyot du Temple были изготовлены на заводе Indret в Нанте. Машинный отсек был разделён на два помещения с четырьмя котлами, котельные отделения 1 и 2 отводили пары через первую трубу с усечёнными выхлопами, а котельные отделения 3 и 4 - через вторую трубу впереди кормовой мачты. Они были соединены с четырьмя группами ТЗА фирмы Rateau-Bretagne. Благодаря раздельным помещениям они могли работать независимо друг от друга, обеспечивая экономичный ход. В каждую группу ТЗА входили по две главные турбины, в том числе одна с реверсом. Две передние группы ТЗА приводили в движение внешние гребные винты, а задние группы приводили в движение внутренние гребные винты. Номинальная мощность составляла 30 000 л.с. на группу при общей мощности 120 000 л.с. Четыре гребных винта были идентичными трёхлопастными моделями диаметром 4,2 м. Электроэнергия обеспечивалась двумя парами турбогенераторов, питаемых от главной энергетической установки, плюс два штатных дизель-генератора.
По мере строительства у крейсеров типа Duquesne надеялись развить скорость до 36 узлов. Однако ходовые испытания показали, что максимальная скорость может достигать не более 34 узлов.
Во время шестичасовых испытаний 17 марта 1928 года крейсер Tourville (водоизмещением 11 395 тонн) развил мощность 126 918 л.с., достигнув максимальной скорости 33,23 узла на расстоянии 700 морских миль. За счёт форсированного нагрева в течение 1 часа 31 марта Tourville при сниженном до 9646 т водоизмещении развивал мощность 136742 л.с., достигая 34,49 узла.
27 и 28 марта были также проведены 24-х часовые испытания крейсера Tourville на выносливость при скорости 30 узлов, поддерживаемую на протяжении 1800 морских миль. Крейсер Duquesne достиг максимальной скорости 34,12 узла на мощности 131 770 л.с., но на испытании на выносливость он смог сохранить максимальную скорость 31 узел.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергия на ходу вырабатывалась двумя группами по два турбогенератора в каждой, на стоянке - двумя дизель-генераторами. Два турбогенератора располагались в кормовом машинном отделении, остальные - в специальном отсеке под башней II на первой платформе. Аварийный дизель-генератор находился в надстройке у второй дымовой трубы.
Довольно необычным для крейсеров было рулевое устройство, включавшее два руля - основной площадью 22 м2 и дополнительный (передний) площадью 11 м2. Их перекладку обеспечивали четыре сервомотора Томпсона. Посты управления располагались на ходовом мостике, в боевой рубке и в румпельном отделении. По отзывам командиров, крейсера управлялись легко, однако обладали значительным радиусом циркуляции - недостаток, свойственный большинству французских кораблей того периода.
Экипаж и обитаемость
Экипаж крейсеров по довоенному штату состоял из 605 человек - 30 офицеров и 575 нижних чинов. При использовании корабля в качестве флагманского он увеличивался до 637 чел. Условия обитаемости были не слишком благоприятными - сказывалась полубачная конструкция, из-за чего крейсера лишились потенциальных жилых помещений на протяжённой верхней палубе. Во время пребывания кораблей в Индокитае выявилась неудовлетворительная вентиляция кубриков.
Вооружение
Главный калибр
Вооружение французских тяжёлых крейсеров соответствовало зарубежным аналогам из первого поколения «вашингтонцев». Поскольку артиллерия максимально разрешённого 8-дюймового калибра во французском флоте ранее не применялась, специально для них было разработано 203-мм орудие Mod. 1924 с длиной ствола 50 калибров.
Орудие имело простую, но надёжную конструкцию. Ствол состоял из внутренней трубы, кожуха и скрепляющего кольца. Затвор - поршневой, с открыванием наверх. Вес орудия - 20 716 кг. Первоначально для него было разработано два типа снарядов: 123,1-кг бронебойный и 123,8-кг фугасный. Заряд, как и у 155-мм орудий 8000-тонных крейсеров, состоял из двух частей общим весом 53 кг, что обеспечивало начальную скорость 895 м/с и дальность стрельбы 31 400 м при угле возвышения ствола 45°.
На крейсерах орудия располагались в спаренных башнях образца 1924 г. с индивидуальным приводом вертикального наведения (максимальный угол возвышения стволов 45°) и автоматическими прибойниками, использовавшими энергию отката. Башни снабжались силовым приводом горизонтальной наводки, обеспечивавшим скорость 6 град./с. Заряжание могло производиться при углах возвышения от -5 до +10 град. Техническая скорострельность составляла 5-6 выстрелов в минуту, практическая была несколько ниже. Общий вес башни - 180 т.
Снарядные погреба, общие для носовой и кормовой групп, располагались в трюме между башнями, зарядные, индивидуальные для каждой башни, находились с внешних сторон и занимали два вертикальных уровня. Штатный боезапас - 150 снарядов на ствол.
| ТТХ артиллерии главного калибра Duquesne | ||
|---|---|---|
| Параметры | 203-мм орудия Mod. 1924 | |
| Длина орудия | 10500 мм | |
| Объём каморы | 91,682 дм3 | |
| Типы снарядов | HE, APC | |
| Масса унитарного (раздельного) снаряда | 134 кг | |
| Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда | 895 м/с | |
| Скорострельность | 4 - 5 выстрелов/мин | |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Увеличившиеся размеры тяжёлых крейсеров позволили вдвое, по сравнению с Duguay-Trouin, усилить зенитное вооружение. Четыре 75 mm/50 Model 1922/1924/1927 зенитки располагались по-прежнему - побортно на первом ярусе носовой надстройки, ещё столько же установили на шлюпочной палубе в районе грот-мачты. Сами орудия были слегка улучшенной модели М1924. Боезапас - 500 выстрелов на ствол.
Для обеспечения ПВО в ближней зоне тяжёлые крейсера изначально получили по 8 новейших 37 mm/50 Model 1925/33 полуавтоматических зенитных пушки. Их основные характеристики: вес орудия 300 кг, вес снаряда 0,725 кг, начальная скорость 725 м/с, дальность стрельбы 7175 м, скорострельность - до 20 выстр./мин, вертикальное наведение от -10 до +80 град. Боекомплект - 1000 выстрелов на ствол. Четыре зенитки расположились на шлюпочной палубе у первой трубы, по две - на баке и юте.
| ТТХ вспомогательной артиллерии и зенитного вооружения Duquesne | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | 75 mm/50 Model 1922/1924/1927 | 37 mm/50 Model 1925/33 | |
| Длина орудия | 3750 мм | 1850 мм | |
| Типы снарядов | HE | HE | |
| Масса унитарного (раздельного) снаряда | 5,93 кг | 0,725 кг | |
| Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда | 850 м/с | 725 м/с | |
| Скорострельность | 8–15 выстрелов/мин | 20 выстрелов/мин | |
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух трёхтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа 1925Т, располагавшихся на верхней палубе между трубами. В надстройке между ними находилось 3 запасных торпеды и механизм перезарядки. Крейсера использовали торпеды типа 1923D (общий вес - 2068 кг, вес ВВ - 310 кг, режимы хода - 13 000 м на 35 уз. или 9000 м на 39 уз.). Наведение аппаратов и стрельба торпедами могли осуществляться дистанционно из боевой рубки.
Авиационное вооружение
Duquesne и Tourville стали первыми французскими крейсерами, у которых авиационное вооружение предусматривалось ещё на стадии проектирования. Испытания катапульты показали, что её размещение на юте не является удачным. Это мешало использованию кормовой группы башен главного калибра, а самолёты там страдали от брызг. Поэтому на новых крейсерах катапульту перенесли в среднюю часть, расположив на надстройке между второй трубой и грот-мачтой. На Duquesne катапульту смонтировали в 1929 г., на Tourville - в 1930 году. Для работы с самолётами и шлюпками служил 12-тонный кран с длиной стрелы 12,3 м, располагавшийся между трубами, и стрела, крепившаяся к основанию грот-мачты.
Крейсера могли нести 2 гидросамолёта, один из которых размещался непосредственно на катапульте, второй - на шлюпочной палубе между трубами. Саму палубу расширили до бортов, чтобы шлюпки не мешали операциям с самолётами.
Первоначально кораблями использовались гидропланы FBA 17 и CAMS-37A, запускавшиеся с воды.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Основой системы управления огнём являлся расположенный на треногой фок-мачте командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м.
Вспомогательный пост управления огнём располагался на боевой рубке. На Duquesne он оборудовался 5-м дальномером устаревшей системы «Триплекс», на Tourville - более современным 3-м дальномером SOM совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в отсеке F на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 года и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнём «своей» группы.
Для наблюдения и освещения целей имелось четыре 120-см прожектора системы «Сотэ-Арле», размещённых парами на фок- и грот-мачтах. Они управлялись дистанционно с постов, располагавшихся на тех же мачтах, но уровнем ниже.
Крейсера имели комплект гидроакустического оборудования.
Модернизации и переоборудования
В 1933 году на обоих крейсерах смонтировали систему управления зенитным огнём, включавшую два поста с 3-м стерео-дальномерами и баллистическими вычислителями типа «авизо». На Tourville они размещались у основания опор фок-мачты на уровне нижнего мостика, на Duquesne - одним уровнем выше. В конце того же года 75-мм зенитки прикрыли щитами.
На Duquesne в 1931-1932 гг. торпедный аппарат правого борта был несколько смещён в корму.
В 1933-1934 гг. на юте кораблей установили по 4 спаренных 13,2-мм пулемёта Hotchkiss, более эффективных против современных самолётов. При этом 37-мм зенитки с бака и юта перенесли на первый ярус надстройки, установив по бокам от шлюпочного крана. В мае 1937 года для защиты носовых секторов на крыльях мостика установили ещё по 2 спаренных 13,2-мм пулемёта. В июле 1938 года эти пулемёты снабдили лёгкими щитами, а на Tourville в 1940 году щитами были прикрыты и кормовые пулемёты.
В конце 1943 года с обоих крейсеров демонтировали катапульты. В марте 1944 года на Tourville четыре 37-мм зенитки были заменены на четыре 40-мм орудия Bofors.
В конце войны оба крейсера прошли модернизацию (Tourville в Тулоне с 1 декабря 1944 по 17 ноября 1945 год; Duquesne в Бресте с 13 июня по 29 ноября 1945 год), в ходе которой были сняты торпедные аппараты; демонтированы грот-мачты и дальномерные посты на боевых рубках; лёгкие зенитки французских образцов заменены на восемь 40-мм орудий Bofors и на 16 одиночных (Tourville) или на 20 одиночных (Duquesne) 20-мм орудий Oerlikon; на фок-мачте установлены РЛС ОНЦ типа SF1 и РЛС ОВЦ SA-2 американского производства. В главном КДП был установлен 8-м стереодальномер, а для управления зенитным огнём смонтированы директоры американского производства. На Tourville носовые 75-мм зенитки перенесены в среднюю часть.
См. также
Литература и источники информации
Список литературы
- С. Патянин МОРСКАЯ КАМПАНИЯ №2 2007 Французские крейсера Второй Мировой воины. Часть 2: Тяжелые крейсера типа «Дюкень». — Москва: ООО «Коллекция», 2007.
- Патянин С. В., Дашьян А. В. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Москва: Эксмо, 2007. — ISBN 5-699-19130-5
Ссылки
Галерея изображений
Duquesne вскоре после вступления в строй, 1929 год
Duquesne
Duquesne на рейде Тулона, 1935 год
Tourville
Крейсер Tourville в Тулоне, 1945 год
Tourville в Бресте
Duquesne на ходовых испытаниях 1929 год
Крейсер Duquesne в Александрии, июнь 1940 год
Крейсер Tourville, 26 января 1931 год
Крейсера Duquesne и Foch в Алжире
