Blücher (1937)
Blücher
| 15 августа 1936 Заложен |
| 8 июня 1937 Спущен на воду |
| 27 ноября 1939 Выход на испытания |
| 20 сентября 1939 Введен в строй |
| 9 апреля 1940 Гибель |
| 14 470 / 18 500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 202,8 / 21,3 / 5,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1 400 чел. Общая численность |
| 42 чел. Офицеры |
| 76 чел. Мичманы |
| 1 282 чел. Матросы |
| 80 / 20 мм. Пояс/борт |
| 60 мм. Палуба |
| 80 / 80 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 80 мм. Барбеты |
| 160 / 90 / 80 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Боевая рубка |
| 70 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 8 (4×2) 203-мм орудий SKC/34.
Зенитная артиллерия
- 12 (6×2) 105-мм орудий SKC/33;
- 12 (6×2) 37-мм орудий SKC/30;
- 10 (10×1) 20-мм орудий SKC/38.
Минно-торпедное вооружение
- 12 (4x3) 533-мм ТА.
Авиационное вооружение
- 3 гидросамолета Arado Ar 196.
Содержание
Общие сведения
Blücher — второй корабль серии из 5 кораблей, строившихся для Кригсмарине. Был назван в честь прусского фельдмаршала Гебхарда Леберехта фон Блюхера.
Корабль принимал участие во Второй мировой войне, но в своём единственном военном походе был потоплен из-за недостаточной боевой и технической готовности команды.
Постройка и испытания
В конце 1934 года проект новых тяжёлых крейсеров был утверждён Эрихом Редером. Предполагалась постройка 5 кораблей.
Второй корабль типа Admiral Hipper имел 2 обозначения при проектировании: G и Ersatz Berlin. Он был заказан 30 октября 1934 года верфи Deutsche Werke в Киле.
15 августа 1936 года была произведена закладка корабля. Строительный номер - 246.
На церемонии спуска на воду, проходившей 8 июня 1937 года, командующий военно-морской станцией Ostsee Конрад Альбрехт произнёс речь, а фрау Эрдманн, вдова последнего командира крейсера SMS Blücher, исполнила ритуал крещения корабля.
Blücher официально вступил в строй 20 сентября 1939 года, его командиром был назначен 47-летний Генрих Фольдаг.
С сентября до октября на корабле велись различные доделки и исправления. В ноябре велись испытания у причала, которые выявили неполадки в машинах.
27 ноября 1939 года Blücher покинул верфь и направился в район Готенхафена, где приступил к окончательным испытаниям энергетической установки. Официальные результаты испытаний не регистрировались, ввиду военного времени.
30 ноября 1939 года корабль находился на якорной стоянке в Гданьской бухте.
С 1 до 15 декабря 1939 года корабль находился в Готенхафене, откуда 16 декабря вернулся в Киль, где на нём продолжились различные доработки и улучшения энергетической установки.
Описание конструкции
Крейсер имел небольшое количество отличий от других кораблей серии:
| Параметр | Blücher | Admiral Hipper | Prinz Eugen |
|---|---|---|---|
| Длина по КВЛ, м. | 194,2 | 194,2 | 194,2 |
| Длина максимальная, м. | 202,8 | 202,8 | 202,8 |
| Ширина, м. | 21,3 | 21,3 | 21,3 |
| Осадка, м. | 5,83 | 5,83 | 6,37 |
| Водоизмещение стандартное, т. | 14 470 | 14 250 | 16 230 |
| Водоизмещение полное, т. | 18 500 | 18 210 | 18 960 |
У крейсера Blücher главная энергетическая установка[1] состояла из:
- 3 турбозубчатых агрегатов фирмы Deschimag;
- 12 паровых котлов фирмы Wagner.
Вооружение
Вооружение крейсера Blücher также не отличалось от первоначального вооружения его систершипов:
- 4×2 — 203-мм орудий главного калибра SKC/34
- 6×2 — 105-мм орудий универсального калибра SKC/33
- 6×2 — 37-мм зенитных орудий SKC/30
- 10×1 — 20-мм зенитных орудий SKC/38
- 4x3 — 533-мм торпедных аппаратов под торпеду G7a
Модернизации и переоборудования
Из-за короткой истории службы корабль больше никаких модернизаций не проходил.
История службы
Начало карьеры
7 января 1940 года Blücher покинул верфь, но он не мог являться готовым к ведению боевых действий. 8 января корабль прибывает на восточную Балтику, где он мог бы безопасно провести различные испытания и пробные стрельбы.
С 9 до 15 января 1940 года Blücher проходил только ходовые испытания, так как из-за плохой погоды и сильного обледенения нельзя было вести учебные стрельбы. Через 3 дня крейсер возвращается в Киль, где находится на мёртвом якоре, быстро вмерзая в лёд.
С 27 января до 23 марта Blücher находился у построечной стены верфи Deutsche Werke, на корабле продолжались мелкие работы и улучшения. С 23 до 29 марта корабль находился в сухом доке верфи.
5 апреля 1940 года Blücher проходил совместные учения с лёгким крейсером Emden.
Операция «Везерюбунг»
Для операции «Везерюбунг» были необходимы все силы военно-морского флота, поэтому OKM также включило Blücher в списки участников операции. Соединение 5, которое состояло из крейсеров Blücher, Emden, Lützow и нескольких миноносцев должно было высадить десант, захватить столицу Норвегии и взять в плен королевскую семью.
6 апреля 1940 года на борт крейсера Blücher поднялся командующий группой «Осло» Оскар Кумметц и сделал его своим флагманом. Корабль отправился в Свинемюнде.
На борту разместилось 830 военнослужащих, из которых 600 составляли части 163-й пехотной дивизии, а все остальные - служащие штабов и Гестапо. Также на борту находились генерал-майоры Энгельбрехт и Штуссман.
Поскольку в погребах корабля находилось большое количество учебных снарядов, а времени на разгрузку не было, то во всех штатных хранилищах находились боеприпасы, заряды и патроны.
Из-за нехватки места под броневой палубой все армейские грузы были размещены на верхней палубе, в ангаре и в торпедной мастерской. Один из самолётов пришлось разместить на катапульте, а ещё один - оставить на берегу.
7 апреля 1940 года Blücher и Emden вместе с несколькими миноносцами покинули Свинемюнде и отправились в Киль, чтобы там встретиться с остальной частью группы вторжения. Всего в соединение входило: 3 крейсера, 3 миноносца, 8 тральщиков и 2 вооруженных китобойных судна.
8 апреля в 19:00 соединение было обнаружено подводной лодкой HMS Triton, которая была засечена одним из миноносцев и была вынуждена дать торпедный залп из неудобного положения. Blücher увернулся от всех торпед.
Немного позднее соединение было обнаружена ещё одной подводной лодкой: HMS Sunfish, которая сообщила об этом командованию.
В 23:00 соединение было обнаружено норвежским патрульным судном Pol III, которое открыло предупредительный огонь. После приказа с флагмана, оно было захвачено миноносцем Albatros, но судно уже успело поднять тревогу.
Соединению предстояло преодолеть около 100 километров по узкому Осло-фьорду и преодолеть 2 укрепрайона, в состав которых входили по батарее тяжёлой артиллерии и несколько более лёгких батарей.
Части береговой обороны уже были в боевой готовности: соединение было освещено прожекторами, по нему велись предупредительные выстрелы, но не вёлся огонь на поражение. Также были погашены огни на фарватере.
Первый укрепрайон отряд прошлой достаточно быстро (на скорости 15 узлов) и без проблем, благодаря точным указаниям контр-адмирала Куммертца[2].
9 апреля в 0:50 с флагмана поступила команда остановиться и пересадить часть десанта (150 человек) на 6 сторожевых катеров и в сопровождении 2 миноносцев отправить к берегу, чтобы захватить Хортен.
Дальше отряд пошел на скорости 7 узлов, так как фьорд начинал сужаться.
В 4:00 отряд достиг 2 укрепрайона, состоявшего из тяжёлой 280-мм орудийной батареи на острове Кахольм и 150-мм батареи в Дробаке.
В 4:21 первый 280-мм снаряд поразил верхнюю часть надстройки в районе поста управления огнем зенитной артиллерии.
Второй 280-мм снаряд попал в ангар левого борта и уничтожил 2 самолёта и 105-мм зенитную установку.
Крейсер увеличил скорость до 32 узлов и проскочил через сектора обстрела 280-мм орудий, но по нему начали вести огонь 150-мм орудия из Дробака: в течение 5-7 минут они выпустили 25 снарядов, большая часть которых попала в цель.
В центральной части корабля вспыхнул пожар, был уничтожен зенитный КДП правого борта и ещё одна 105-мм зенитка. Также была выведена из строя рулевая машина и потеряна связь с машинным отделением.
Руль заклинило в положении «лево на борт», и крейсер развернулся носом к берегу. Фольдагу пришлось отдать приказ застопорить правую машину и дать «полный назад» левой, чтобы как можно скорее проскочить мимо острова Северный Кахольм.
После первого попадания был отдан приказ открыть огонь, но из-за плохой видимости все 105-мм орудия вели беспорядочный огонь по берегу и не нанесли никакого урона.
Экипажу удалось быстро установить временную связь с машинами через центральный пост и ввести в действие аварийное рулевое управление. Крейсер шел со скоростью 15 узлов и быстро выходил из секторов обстрела батареи в Дробаке.
В 4:34 Blücher получил 2 торпедных попадания с береговой торпедной батареи на острове Северный Кахольм, но смог выйти из под обстрела всех батарей.
Гибель
Норвежские орудия продолжали вести огонь по кораблю ещё в течение 2-3 минут, позже был отдан приказ прекратить огонь.
Средняя часть корпуса была в огне, по всему кораблю детонировали как армейские, так и корабельные снаряды, а разрывающиеся гранаты представляли большую опасность для аварийных команд.
Во избежание усугубления ситуации, экипаж предпринимал попытки избавиться от боеприпасов: часть выбросили за борт, часть занесли на нижние помещения, также был произведён торпедный залп с правого борта.
Осколками были перебиты почти все пожарные рукава, утрачена связь между носовой и кормовой оконечностью, что свело эффективность действия аварийных команд к минимуму.
Из-за затопления отказали носовые турбины, отключилось электричество, а большое количество отсеков было задымлено.
Вскоре была остановлена и кормовая турбина. Фольдаг принял решение поставить корабль на якорь, так как ему сообщили, что носовые турбины можно будет запустить через час.
Когда крен равнялся 18°, группе моряков удалось отдать якорь с правого борта.
Корабль ещё можно было спасти, но в 6:00 произошел сильный взрыв в отсеке VII между котельными отделениями 1 и 2. Из середины корпуса вырвался столб дыма и пламени, окончательно прервав связь между носом и кормой.
При взрыве переборки между котельными отделениями оказались разрушенными, а из бортовых нефтяных отсеков стала вытекать нефть.
После взрыва распространение воды стало неконтролируемым, и крен начал быстро увеличиваться. Были затоплены 1 и 2 котельные отделения, переднее турбинное отделение и генераторы. Крейсер дать ход уже не мог.
Фольдаг приказал спустить катер с правого борта и единственную шлюпку, которую можно было использовать. Катер смог сделать только один рейс, а при втором напоролся на скалу и не смог вернуться к кораблю.
Спасательных жилетов хватало только на 800 человек[3] (из-за пожара их число сильно сократилось), многие матросы добровольно отдавали свои жилеты солдатам.
В 7:00 утра крен достиг 45° и Фольдаг отдал приказ покинуть корабль. В 7:30 утра Blücher перевернулся и стал медленно уходить под воду носом вперёд. После погружения раздалось несколько подводных взрывов, а на поверхности несколько часов продолжала гореть нефть.
Было спасено 38 офицеров, 985 матросов и 538 военнослужащих. 125 моряков и 122 военных погибли вместе с кораблём.
Место гибели
Крейсер перевернулся и затонул возле острова Аскенхольм в точке с приблизительными координатами: (59.701919° с. ш. 10.591855° в. д.)
В 1953 году с корабля сняли винты и 2 якоря, с 1963 года неоднократно предлагалось поднять корабль, но это так и не было осуществлено.
В 1994 году с корабля было откачано[4] свыше 1 000 тонн нефти, а 9 ноября 1994 года был поднят один из 2 гидросамолётов Arado Ar 196, который сейчас находится в местном музее.
Командиры
Единственным командиром корабля являлся капитан цур зее Генрих Фольдаг, который служил на нём с 20 сентября 1939 до самой гибели своего корабля 9 апреля 1940 года.
Он очень тяжело переживал гибель своего корабля, даже намеревался застрелиться, но его отговорил от этого генерал-майор Энгельбрехт.
16 апреля 1940 года Фольдаг погиб в авиакатастрофе: пассажирский самолёт Junkers Ju.52, на котором летел Фольдаг, упал в Осло-фьорде при невыясненных обстоятельствах, неподалёку от того места, где затонул и сам крейсер Blücher.
Этот корабль в искусстве
В норвежско-ирландском фильме «Выбор короля» есть сцена потопления крейсера Blücher.
Примечания
- ↑ ЭУ являлась главным отличием каждого крейсера серии, которая отличалась количеством и фирмой-производителем котлов и турбозубчатых агрегатов.
- ↑ Он приказал открывать огонь только по сигналу с флагмана и ослеплять операторов собственным боевым освещением.
- ↑ Приём дополнительного их числа мог, по мнению OKM, нарушить строгую секретность операции.
- ↑ Так как ежедневно с корабля вытекало 50 литров нефти, что загрязняло окружающую среду
Источники
Литература
Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter The Heavy Cruisers of the Admiral Hipper Class. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2014. — 208 с. — ISBN 978-1-84832-195-3
Whitley, Michael J Deutsche Kreuzer im Zweiten Weltkrieg. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1985. — 210 с. — ISBN 3-613-01207-3
Кофман В. Тяжелые крейсера типа "Адмирал Хиппер". — Москва: Цитадель, 1996. — 50 с. — ISBN 0-00-280837-0
Кофман В. Принцы Кригсмарине. Тяжёлые крейсера Третьего рейха. — Яуза, 2008. — ISBN 978-5-699-31051-7
Патянин С.В; Дашьян А.В. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Москва: Яуза, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5
Веб-сайты
Галерея изображений
Фото военного периода
Строительство на верфи Deutsche Werke. 1936
Спуск корабля на воду. 8 июня 1937
Спуск корабля на воду. 8 июня 1937
Достройка корабля на верфи. 1937-1938
Достройка корабля на верфи. 1937-1938
Достройка корабля на верфи. 1939
Ввод корабля в строй. 20 сентября 1939
Blücher на испытаниях. Ноябрь-декабрь 1939
Blücher на испытаниях. Ноябрь-декабрь 1939
На пути в Свинемюнде. 6 апреля 1940
Blücher с десантниками. 7-8 апреля 1940
Blücher и Lützow. 7-8 апреля 1940
Угол крена 18°. Пробиты ёмкости с дымом
Угол крена 45°. Экипаж покидает корабль
Blücher уходит под воду носом вниз
На острове Аскенхольм. 9 апреля 1940
На острове Аскенхольм. 9 апреля 1940
Караул на острове Аскенхольм. 1940
Современные фото
Один из якорей корабля
Другой якорь с корабля
Артиллерийская батарея острова Кахольм
Торпедная батарея острова Кахольм
Blücher после первых попаданий
Blücher на дне
