Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
IJN Myōkō (1927)

IJN Myōkō (1927)

Перейти к: навигация, поиск

Myōkō

Myōkō_(1927).jpg
Тяжёлый крейсер | ВМС Японии
Служба
Япония
Япония
Исторические данные
25 октября 1924 Заложен
16 апреля 1927 Спущен на воду
31 июля 1929 Введен в строй
8 июля 1946 Гибель
Общие данные
10 980 / 14 194 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
201,74 / 19,0 / 6,23 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
764 чел. Общая численность
Бронирование
102 / мм. Пояс/борт
32-35 мм. Палуба
75 мм. Барбеты
25 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 5 × 2 — 203-мм/50.

Зенитное вооружение

  • 4 × 2 127-мм/40 тип 89;
  • 4 × 2 — 25-мм/60 тип 96;
  • 2 × 2 13,2–мм пулемёта тип 93.

Минно-торпедное вооружение

  • 16 (4 × 4) — 610-мм ТА тип 92 (24 торпеды тип 93).

Авиационная группа

  • 2 катапульты, до 4 гидросамолётов.
Однотипные корабли

IJN Nachi, Haguro, Ashigara


IJN Myōkō (яп. 妙高型重巡洋艦, рус. «Мёко») - японский крейсер, головной корабль серии из четырёх кораблей, построенных для Императорского флота Японии. Принимал участие в операциях Второй мировой войны. Единственный корабль серии переживший войну, однако будучи сильно поврежденным захвачен англичанами в Сингапуре и затоплен 8 июля 1946 года в Малаккском проливе.

История создания

Проект тяжелого крейсера с водоизмещением около 10 000 тонн разрабатывался с 1922 по 1923 год. В 1924 году ВМС Японии заказали четыре тяжелые крейсера типа Myōkō - IJN Myōkō, IJN Nachi, IJN Haguro, IJN Ashigara. Конструкция крейсера была современной и благодаря этому корабль сочетал в себе высокую огневую мощь, неплохую по меркам крейсеров броневую защиту, способность развивать высокую скорость, которая совмещалась с большой дальностью хода.

Благодаря нескольким модернизациям в меж военный период, крейсер не отставал по характеристикам от более новых кораблей.

Проектирование

После подписания Японией Вашингтонского договора 6 июня 1922 года к новым кораблям предъявлялись новые требования. Морской Генеральный Штаб издал указ о проектировании новых тяжелых крейсеров, соответствующих этому договору. Разработанный крейсер должен был иметь водоизмещение в 10 000 тонн и орудия главного калибра в 200 мм.

Уже через 3 месяца был создан список основных требований к новому тяжелому крейсеру.

Требования Морского Генерального Штаба к новому тяжелому крейсеру:

Но Юдзуру Хираге считал, что установка пяти башен главного калибра будет намного лучше и позволит достигнуть превосходство над крейсерами других стран. Кроме этого, он считал, что нужно отказаться от торпедного вооружения, уменьшить дальность хода до 8000 миль и установить броневую противоторпедную переборку.

Уже в начале 1923 года было начато проектирование крейсера под руководством Юдзуру Хираге и капитана 3-го ранга Фудзимото. Через несколько месяцев, 18 мая 1923 года, проект нового тяжелого крейсера был представлен Морскому Техническому Совету и после небольшой доработки был утвержден 25 августа того же года. Но уже после утверждения проекта, конструкция была немного изменена. На крейсере размещалось 6 × 120-мм (вместо 4 × 120-мм) орудий и все-таки установили торпедные аппараты, но из-за этого был удален первый ярус носовой надстройки.

Постройка и испытания

Спуск на воду

IJN Myōkō был головным кораблем одноименного типа тяжелых крейсеров. Строительство корабля было начато 25 октября 1924 года на стапеле Морского арсенала в Йокосуке. Но постройка крейсера затянулась из-за повреждений верфи во время землетрясения и более приоритетной переделки недостроенного линкора IJN Kaga (1921) в авианосец. Из-за этого IJN Myōkō был третьим построенным кораблем одноименного типа, хотя заложен был раньше однотипных крейсеров.

Тяжелый крейсер IJN Myōkō был торжественно спущен на воду 16 апреля 1927 года в Йокосуке. На это мероприятие прибыл лично император Хирохито и присутствовало около 150 000 человек.

Описание конструкции

Корпус

Крейсер имел схожую с предшественниками компоновку. Корпус имел большое отношение длины к ширине, что позволяло развивать высокую скорость. Форштевень IJN Myōkō имел изогнутую форму, которую впервые применили на легком крейсере IJN Yubari . Отличительной чертой крейсера была относительная низкобортность, и восьми ярусная надстройка высотой 27 метров.

Описание ярусов надстройки крейсера IJN Myōkō

Броневые плиты, входящие в состав пояса и средней палубы, также входили в состав силового набора корпуса. Тем самым они увеличивали продольную прочность корпуса и снизив вес благодаря отсутствию стальной обшивки.

Но одной из проблем крейсера была перегруженность. На практике водоизмещение превысило проектное на 12 % и составило 11 850 тонн. Это превысило максимальное водоизмещение, согласно ограничениям Вашингтонского договора. Некоторые эксперты считали, что превышение водоизмещения было не случайным, а изначально предусмотренным. Но на самом деле, перегруз был большой проблемой для японских судостроителей.

Бронирование

Схема крейсера IJN Myōkō

Броневой пояс крейсера IJN Myōkō состоял из плит NVNC и имел длину 82,60 м, ширину 3,50 м и толщину 102 мм. Он защищал котельные и машинные отделения. Броневой пояс продолжался узкими поясами в оконечностях с шириной 2 м, длиной 24,30 м (в носу) и 16,45 м (в корме) и толщиной 102 мм. Эта часть пояса предназначалась для защиты погребов боезапаса.

Броневые плиты были частью силового набора корпуса и крепились под углом 12° к шпангоутам. Фактически броневой пояс выступал над водой на высоту от 30 см да 1,80 метров. Бронирование палубы составило 35 мм и также состояло из плит NVNC. Но в центральной части корабля верхняя палуба была усилена стальными листами с толщиной, варьируемой от 12,7 мм до 25,4 мм.

Для защиты артиллерийских погребов были установлены четыре поперечные переборки из плит NVNC толщиной от 38 до 89 мм крепились к поясу и играли роль траверзов. Рулевое отделение также было бронировано. Броня стен составляла 25 мм, а потолка - 50 мм.

Крейсер имел двойное дно и були, которые закрывали центральную часть корпуса и имели длину 93 метра, а ширину - 2,5 м.Такая защита могла сдержать разрушительное действие 533–мм торпеды с 200 кг взрывчатки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка состояла из 4 турбозубчатых агрегатов «Кампон» мощностью по 32 500 л.с. каждый, 12 котлов «Кампон Ро Го», которые приводили в движение 4 трёхлопастных гребных винта. В сумме мощность ЭУ составила 130 000 л.с., что позволяло крейсеру развить максимальную скорость хода в 35,5 узла. После модернизации максимальная скорость снизилась на 2,2 л.с. и составила 33,3 узла.

Кроме этого, на корабле устанавливалось 3 бензиновых электрогенератора по 200 КВт, 1 дизельный генератор с мощностью 135 КВт. Суммарная мощность генераторов составила 735 КВт и обеспечивала корабельную электрическую сеть током с напряжением 225 В.

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж крейсера составлял 704 человека (47 офицеров и 657 унтер-офицеров и матросов). После модернизации потребовалось увеличение экипажа для обслуживания ТА и зенитных орудий и численность экипажа возросла до 764 человека.

Носовая часть IJN Myōkō, фото 1931 года

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр тяжелого крейсера IJN Myōkō состоял из 10 орудий калибром 200-мм Тип 3 № 1. Они размещались в пяти двухорудийных башнях, которые были разработаны Морским арсеналом Курэ под руководством инженера Тиёкити Хаты. Данное орудие было принято на вооружение ВМС Японии в 1924 году. Пушка имела ствол длиной в 50 калибров и скорострельность около 5 выстрелов в минуту. Масса орудия составляла приблизительно 17,9 тонн.

На крейсере эти орудия размещали в двухорудийных башнях, 2 из которых находились в кормовой части корабля. Такое количество башен ГК и их размещение, по замыслу конструктора, позволяло бы достигнуть превосходства над крейсерами других стран.

Три орудийные башни, которые размещались в носовой части, были размещены "пирамидой", а кормовые башни - по линейно-возвышенной схеме. Бронирование орудийных башен составляло 25 мм, диаметр погона 5,03 м, а масса - около 159 тонн. Такое бронирование было выбрано лишь из-за их веса. Установка более бронированных башен (150 мм в лобовой проекции) было невозможных из-за их веса в 200 тонн. Это было недопустимо.

Масса снаряда такого орудия была в районе 110 кг, а вес порохового заряда - 32,63 кг. Всего применялось четыре вида снарядов для таких орудий: бронебойные с баллистическим колпачком Тип 5 и Тип 6, полубронебойные Тип 4 и практические. Максимальная дальность стрельбы составляла 26,7 км при угле возвышения в 40°.

После модернизации были установлены более новые орудия 203-мм/50 Тип 3 № 2.

127-мм установка типа A1 и спаренный 25-мм автомат Тип 96

Зенитная артиллерия

До модернизации зенитная артиллерия состояла из 6 × 120-мм орудий Тип 10, которые устанавливались в одиночные установки типа B2 и двух пулеметов калибра 7,7-мм типа «Рю».

В ходе модернизации пулемет был демонтирован, а вместо шести 120-мм орудий были установлены 4 × 2 127-мм Тип 89 с длиной ствола в 40 калибров. Также были установлены 4 × 2 — 25-мм/60 Тип 96 и 4 пулемёта Тип 93 калибра 13,2–мм .

После модернизации 1944 года зенитное вооружения IJN Myōkō было значительно усилено. На борту крейсера разместили 52 орудия калибра 25 мм.

Минно-торпедное вооружение

На крейсере присутствовало торпедное вооружение, состоящее из четырёх строенных 610-мм торпедных аппаратов Тип 12, которые находились на средней палубе. В этих торпедных аппаратах применялись парогазовые торпеды тип 8 № 2, которые весили 2 362 кг. и могли поразить цель на расстоянии до 20 км. При этом торпеда развивала скорость 27 узлов, но при уменьшении запаса хода можно было добиться ускорения до 38 узлов. Боекомплект составлял 24 торпеды в мирное время и 36 торпед в военное.

Но после модернизации в 1944 году, количество торпедных аппаратов уменьшилось на 2 х 4 ТА по причине значительного увеличения числа зенитного вооружения, которое размещалось на крейсере.

Запуск гидросамолёта Тип 0 с катапульты

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение на крейсере IJN Myōkō было представлено двумя разведывательными гидросамолетами Тип 15 и катапультой тип № 1 Модель 1, которая работала на сжатом воздухе. Но фактически, в первые три года службы крейсера, на его борту размещался всего один гидросамолет.

В ходе модернизации на IJN Myōkō были установлены две пороховые катапульты тип № 2 Модель 3, а на их стрелах и на палубе должны были находиться 4 2-х местных разведывательных гидросамолёта Тип 95. До 1936 года на крейсере находился один тип 95 № 2, потом до 3-х тип 95 и тип 94. Таким образом, нельзя с уверенностью говорить об определенном количестве гидросамолетов на борту корабля из-за постоянной смены их модели, наличия и количества.

Модернизации и переоборудования

За всю историю службы крейсер Myōkō пережил пять модернизаций. Они практически полностью поменяли первоначальное вооружение и изменили размеры корпуса.

Первая модернизация была проведена в 1931 — 1934 гг. Орудия главного калибра были заменены на более новые и мощные 203-мм/50 орудия типа 3 №2.

В 1934 — 1936 гг. прошла вторая модернизация, которая затронула зенитное и торпедное вооружение, но кроме этого была повышена продольная прочность корпуса.

На смену шести 120-мм зениткам были установлены четыре спаренные 127-мм орудия, а неподвижные торпедные аппараты сменили на 2 х 4 610-мм поворотных на верхней палубе. Также было увеличено до трех количество гидросамолетов, которые размещались на крейсере и добавлены 2 x 4 13,2-мм зенитных пулемета.

По причине увеличения вооружения, корабль был сильно перегружен. Так что для предотвращения чрезмерного увеличения осадки были установлены новые бортовые були и усилена продольная прочность корпуса. Эти изменения привели к увеличению водоизмещения на 680 т и уменьшения максимальной скорости до 34 узлов.

Третья модернизация крейсера была проведена в 1939 — 1941 годах. На IJN Myōkō было увеличено в два раза торпедное вооружение (4x4 610-мм ТА). Также на смену 2 x 4 13,2-мм пулеметам были установлены 4 x 2 25-мм автомата и 2 х 2 13,2-мм пулемета. Улучшения затронули и энергетическую установку, запас топлива был уменьшен с 2472 до 2214 т.

Установленные во время прошлой модернизации були заменили на более новые, что повлекло за собой увеличение ширины корабля до 20,7 м и уменьшение до 33,3 узлов максимальной скорости.

После четвертой модернизации 13,2-мм пулеметы были заменены на 25-мм автоматы, количество которых составило 16 штук. Немного позже, на корабле установили восемь одиночных 25-мм автоматов.

Последняя модернизация затронула зенитное и торпедное вооружение. Общее количество 25-мм зенитных орудий увеличили до 52 единиц, что потребовало демонтажа двух четырехтрубных торпедных аппаратов.

История службы

После введения в эксплуатацию крейсер Myōkō вошел в состав 4-й дивизии крейсеров. А в мае-июне 1930 года совершил плавание в тропических водах, а 26 октября того же года принял участие в морском смотре в Кобэ. После первой модернизации принял участие в учебных стрельбах по кораблю-цели «Хайкан № 4» бронебойными снарядами Тип 91. А после этого, в августе 1933 года IJN Myōkō и все однотипные корабли совершили очередное плавание на юг.

Тяжелый крейсер IJN Myōkō

Летом и осенью 1935 года крейсер участвовал в учениях, а 26 сентября 1935 он попал в шторм, вызвавший повреждения надстройки и потерю заклепок в некоторых соединениях, что вызвало небольшую течь.

Боевое крещение корабль прошел во время Второй японско-китайской войны и принял участие в переброске в Шанхай 3-й пехотной дивизии ЯИА. А в 1937-1939 годах занимался патрулированием китайских территориальных вод и базировался в Рёдзюне и портах Тайваня.

До начала Второй мировой войны крейсер был переведен в 5-ю дивизию крейсеров. После начала войны крейсер использовался для захвата Филиппин. 4 января 1942 года IJN Myōkō находился в бухте Малалаг и подвергся авиа налету. 600-фунтовая авиабомба с американского бомбардировщика B-17D попала в крейсер, пробила верхнюю палубу и взорвалась в районе офицерских кают. Из-за взрыва было ранено 29 и убито 35 моряков. Для ремонта тяжелый крейсер отправился в Сасэбо, а в середин февраля снова вернулся в строй.

После ремонта корабль был переведен в Нидерландскую Ост-Индию, где участвовал в сражении в Яванском море против флота ABDA. А 1 марта IJN Myōkōснова участвовал в сражении в Яванском море с остатками флота ABDA. После этой битвы крейсер вошел в состав эскорта авианосцев во время сражения в Коралловом море, которое прошло 6 и 7 мая, после чего вернулись на базу.

Позже крейсер участвовал в Гуадалканальской кампании проводя обстрел аэродрома Хендерсон-Филд, а в феврале 1943 года - прикрывая эвакуацию японских войск с Гуадалканала.

Уже в октябре 1943 года IJN Myōkō находился в районе Соломоновых островов. 1 ноября того же года крейсер был атакован американским бомбардировщиком B-24. Корабль получил попадание 500-фунтовой авиабомбы, что привело к снижению максимальной скорости до 26 узлов. Но корабль не был отправлен на ремонт, а продолжил службу. В битве в заливе Императрицы Августы IJN Myōkō был обстрелян из орудий калибром 127 мм и 152 мм. Их попадания повредили одну 127-мм пушку и одну катапульта, погиб 1 член экипажа и 5 было ранено.

IJN Myōkō после попадания 500-фунтовой авиабомбы

Также в этот период произошел один инцидент. IJN Myōkō протаранил эсминец ''Hatsukaze'' и повредил ему носовую оконечность, но при этом на крейсере были повреждены надстройка и торпедные аппараты. 4 ноября корабль ушёл на Трук.

20 июня 1944 года IJN Myōkō участвовал в сражении у Марианских островов. Вскоре, в октябре 1944 года, крейсер принял участие в битве в заливе Лейте и 24 октября получил попадание торпеды, сброшенной с американского самолета. Повреждение корпуса привели к затоплению четвёртого машинного отделения и генераторного отсека, что привело к снижению максимальной скорости до 15 узлов. Из-за этого повреждения корабль отправили на ремонт в Бруней.

После ремонта, 13 декабря, крейсер Myōkō атаковала американская подводная лодка USS Bergall. Одна из выпущенных субмариной торпед попала в левый борт крейсера и вызвала сильный пожар. Его смогли потушить только на вторые сутки, а через два дня на помощь IJN Myōkō прибыл корабль «Татэбэ-Мару», который отбуксировал поврежденный крейсер в район Сайгона. Там же был получен приказ следовать в Сингапур.

17 декабря начался шторм, из-за этого поврежденный крейсер потерял кормовую оконечность, которая оторвалась по 325 шпангоуту. Это привело к снижению скорости буксировки в два раза (2,5 узла). На следующий день на помощь IJN Myōkō прибыли два эсминца, которые выполняли роль эскорта.

23 декабря крейсер Myōkō взял на буксир однотипный корабль IJN Haguro. Через два дня корабли прибыли в Сингапур.

В сентябре 1945 года тяжелый крейсер IJN Myōkō все еще находился на ремонте в Сингапуре и использовался как плавучая батарея ПВО. 21 сентября корабль был захвачен британскими войсками.

Гибель

После захвата крейсера англичанами, он использовался как плавучая база до весны 1946 года. Летом, 2 июля 1946 г. тяжелый крейсер IJN Myōkō был выведен в море и затоплен в Малаккском проливе на глубине около 150 метров.

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре Мир кораблей.

  • Myōkō в Мире кораблей

  • ARPeggio Myōkō в Мире кораблей

  • Myōkō в японской анимации

  • Myōkō в японской манге

См. также

Ссылки

Литература и источники информации

  • Navygaming №15'01(11) - Крейсера типа Могами. - 2015. - 61 с.
  • Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. - Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. - 2002. - 403 с.
  • Lacroix E. Japanese cruisers of the Pacific War. - London: Chatham Publishing, 1999. - 888 с.
  • Александров, Ю.И. Тяжелые крейсера Японии. Часть 1. - СПб: Истфлот, 2007. – 84 с.
  • Сулига, Т.В. Японские тяжелые крейсера, том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации – М-СПб: Галея-Принт, 1996. - 120 с.
  • Сулига, Т.В. Японские тяжелые крейсера, том 2: Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательна судьба. – М-СПб: Галея-Принт, 1997. - 120 с.

Галерея изображений

  • Открытка с изображением крейсера Myōkō

  • Myōkō, 31 марта 1941 г., залив Сукумо

  • Схема 1:400

  • Картина с изображением крейсера Myōkō

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:IJN_Myōkō_(1927)&oldid=804910»
Категории: